Двигатель Chevrolet Turbo-Air 6 - Chevrolet Turbo-Air 6 engine

Chevy logotipo.jpg Турбо-Эйр 6
Двигатель Chevrolet Corvair 164 Turbo.jpg
Обзор
ПроизводительChevrolet
ДизайнерАль Кольбе
Также называемый
  • Двигатель Corvair
  • Блин шестой[1]:94
Производство1960-1969
Макет
КонфигурацияКвартира-6
Смещение
  • 139,6 у.е. в (2287 куб. См) (1960)
  • 144,7 у.е. в (2372 куб.см) (1961-1963 NA, 1961-1964 Turbo)
  • 163,7 у.е. в (2683 куб. См) (1964-1969 NA, 1965-1969 Turbo)
Диаметр цилиндра
  • 3,375 дюйма (85,7 мм) (1960)
  • 3,4375 дюйма (87,31 мм) (1961-1969)
Ход поршня
  • 2,6 дюйма (66 мм) (1960-1963 NA, 1960-1964 Turbo)
  • 2,94 дюйма (74,7 мм) (1964-1969 NA, 1965-1969 Turbo)
Блокировать материал
  • Алюминий (блок-картер)
  • Железо (цилиндрические бочки)
Голова материалАлюминий
КлапанOHV, толкатели, гидравлические толкатели
Коэффициент сжатия8.0:1, 8.25:1, 9.0:1, 9.25:1, 10.5:1
Горение
ТурбокомпрессорОдноместный (некоторые модели)
Топливо система
Тип топливаБензин
Масляная системаМокрый картер
Система охлажденияС воздушным охлаждением
Выход
Выходная мощность
  • 80 л.с. (59,7 кВт)
  • 84 л.с. (62,6 кВт)
  • 95 л.с. (70,8 кВт)
  • 98 л.с. (73,1 кВт)
  • 102 л.с. (76,1 кВт)
  • 110 л.с. (82,0 кВт)
  • 140 л.с. (104,4 кВт)
  • 150 л.с. (111,9 кВт) (турбо)
  • 180 л.с. (134,2 кВт) (турбо)
Выход крутящего момента125–232 фунт-фут (169–315 Н · м)
Размеры
Сухой вес366 фунтов (166 кг)[2]:16

В Chevrolet Турбо-Эйр 6 является с воздушным охлаждением автомобильный двигатель разработан Дженерал Моторс (GM) в конце 1950-х для использования в заднемоторных Chevrolet Corvair 1960 года. Двигатель имеет шесть цилиндров, расположенных горизонтально-противоположно. боксер конфигурация. Turbo-Air 6 использовался в Corvair и всех моделях, производных от него, а также во множестве других приложений.

Использование в двигателе воздушного охлаждения сделало его привлекательным для авиастроители-любители, а производители двигателей малого объема создали надомная промышленность доработка двигателей Corvair для самолетов.[3]

История

Эд Коул, Главный инженер Chevrolet с 1952 по 1956 год и генеральный директор Chevrolet с 1956 по 1961 год, в первую очередь отвечал за запуск Corvair и его двигателя в производство. Опыт Коула с машинами с задним расположением двигателя начался во время его пребывания на должности главного конструктора легких танков и боевых машин для Кадиллак в течение Вторая Мировая Война. Он разработал силовые агрегаты для легкого танка M24 Chaffee и танка M5 Stuart, последний из которых использовал два задних Двигатели Cadillac V8 проезжая через Hydramatic трансмиссии.

После войны Коул был назначен главным инженером компании Cadillac. В 1946 году он начал экспериментировать с прототипами легковых автомобилей с задним расположением двигателя, получивших прозвище «Кадибак».[4][5]:12, 13

В 1950 году Коула попросили курировать производство танка M41 Walker Bulldog на заводе Cadillac в Кливленде. M41 оснащался двигателем Continental AOS-895-3.[6] Это был шестицилиндровый, с воздушным охлаждением, четырехтактный с наддувом оппозитный двигатель, объем 895 куб. дюймов (14,7 л).

Коул также провел более 300 часов, пилотируя Бичкрафт Бонанза с двигателем Continental меньшего размера с той же базовой компоновкой.[7][1]:95

После перехода в Chevrolet Коул поручил инженеру Морис Олли придумать «что-то другое». Олли и его команда оценили оба передний двигатель / передний привод и заднеприводная компоновка и определили, что для задней / задней компоновки потребуется двигатель из алюминия, и что предпочтительнее будет воздушное охлаждение.[5]:14

Ответственность за разработку двигателя лежала в первую очередь на старшем инженере проекта Роберте П. Бензингере и конструкторе двигателей Адельберте «Эл» Кольбе.[8] Первый двигатель был запущен в инженерном отделе Chevrolet в декабре 1957 года.[5]:24, 25, 26 Для первых дорожных испытаний прототип был установлен в Порше 356. Более поздние разработки назывались либо LaSalle II, либо под маркой Холденс.

Построен новый литейный цех. Массена, Нью-Йорк.[5]:22 GM убежден Рейнольдс Алюминий построить поблизости завод по восстановлению алюминия, чтобы поставлять его. Алюминиевые детали включали блок, головки, маховик Корпус, картер крышка, картер сцепления и поршни. В каждом двигателе было использовано 92 фунта (41,7 кг) алюминия. Для производства деталей из легких сплавов потребовалось разработать новые методы литья и обработки. Алюминиевые детали были отлиты методом литья под низким давлением с использованием машин, построенных и установленных Karl Schmidt GmbH из Неккарзульма, Германия.[9][10] Все двигатели были собраны на заводе GM. Tonawanda Engine растение.[11][10]

Автомобиль и двигатель были официально представлены 29 сентября 1959 года и дебютировали в автосалонах 2 октября.[5]:33 В рекламе, подготовленной агентством Campbell-Ewald, подчеркивалось, что двигатель с воздушным охлаждением не требует незамерзания и что большая часть двигателя изготовлена ​​из алюминия «авиационного типа».[5]:33, 36, 37 То же рекламное агентство дало двигателю его официальное название; «Турбо-Эйр 6».[5]:40

Двигатель Turbo-Air 6 использовался во всех моделях автомобилей Corvair во всех комплектациях, включая купе-седаны и кабриолеты 500, 700, 900 Monza, Corsa и Spyder, а также универсалы Corvair и Lakewood. Он также приводил в движение фургоны серии Forward-Control 95, включая Corvan и Chevrolet Greenbrier фургон, а также пикапы Loadside и Rampside.

Настроенные версии двигателя появились в некоторых модифицированных Corvairs, продаваемых под названием кастомайзера, таких как Fitch Sprint, Еенко Стингер, и Solar Cavalier. Дон Еенко требовал целых 240–250 л.с. (179,0–186,4 кВт) от его Stage IV и гоночных Stinger.[5]:126, 132–134

Производство Turbo-Air 6 было прекращено с прекращением производства Corvair после 1969 года.

Технические особенности

Turbo-Air - это плоский шестицилиндровый двигатель это в основном с воздушным охлаждением. Основные компоненты двигателя включают алюминий картер, две алюминиевые трехцилиндровые головки блока цилиндров со встроенными впускные коллекторы, и шесть отдельных железных цилиндрических стволов. Цилиндр № 1 находится сзади справа, а цилиндры 1, 3 и 5 справа, а цилиндр № 2 - сзади слева, а цилиндры 2, 4 и 6 - слева.[2]:24 В порядок стрельбы это: 1-4-5-2-3-6.

Картер выполнен в виде двух половин коробчатого сечения. В собранном блок-картере предусмотрено четыре Основные подшипники. На каждый цилиндр приходится по четыре шпильки головки блока цилиндров, всего по двенадцать с каждой стороны.[5]:44 В коленчатый вал поскольку самые ранние версии были из кованой легированной стали и имели шесть ходов, но не имели противовесов, что позволяло снизить вес на 25 фунтов (11,3 кг).[5]:44

Каждая головка блока цилиндров имеет два верхних клапана на цилиндр, активируемые штампованной сталью. коромысла и гидравлические толкатели толкателями, проходящими через трубы под каждым цилиндром. Двигатель заработал себе репутацию из-за утечки масла через уплотнения труб толкателя. Новые печати Витон решил проблему.[12][13][14]

Если смотреть сзади, коленчатый вал двигателя Corvair вращается против часовой стрелки; напротив большинства других двигателей.[2]:24[15] Это позволяет использовать обычную трансмиссию и шестерню при установке в конфигурации с задним расположением двигателя.

Первичное охлаждение осуществляется закрытым охлаждающим вентилятором, установленным горизонтально в верхней части двигателя. Вентиляторы были пересмотрены на протяжении всего производственного цикла, сначала они были из стали, а позже из магния. Вентилятор приводится в движение длинным клиновым ремнем с задней стороны двигателя с регулируемой промежуточной шестерней. Ремень делает два поворота на 90 °, чтобы добраться до вентилятора. Первоначальная проблема соскакивания ремня привода вентилятора со шкива была решена путем увеличения глубины канавки на промежуточном шкиве. Термостат с металлическим сильфоном управлял либо кольцевым клапаном на ранних двигателях, либо набором заслонок на более поздних двигателях для регулирования потока охлаждающего воздуха.[5]:40

Моторное масло также используется в качестве охлаждающей жидкости. Для отвода тепла от масла на протяжении всего производственного цикла в двигателе использовались различные типы маслоохладителей.[5]:44

Большинство двигателей Turbo-Air 6 используют два карбюратора Rochester H с одним цилиндром; по одному на головку блока цилиндров. В более позднем высокопроизводительном двигателе используются четыре карбюратора; одна первичная Rochester HV и одна вторичная Rochester H на душу населения. Вторичный карбюратор не имел дроссельной заслонки, цепи холостого хода, ускорительного насоса, силовой цепи или пароотводчика.[16]:12

Устройство впуска и выпускные клапаны в Turbo-Air 6 считается заслуживающим внимания, с клапанами, расположенными как впуск / выпуск, впуск / выпуск, впуск / выпуск с обеих сторон.[5]:44 Использование отдельных выпускных отверстий вместо сдвоенных или сиамских портов помогает избежать проблем с деформацией, вызванной концентрацией тепла в этих местах.[17]

Есть одиночный чугун распредвал расположен в картере. На валу всего девять кулачков - симметричное расположение клапанов позволяет трем кулачковым кулачкам двойной ширины управлять всеми шестью выпускными клапанами.[2]:24

Турбонаддув

Двигатель Corvair с турбонаддувом

Chevrolet представила с турбонаддувом версия двигателя для 1962 г. год выпуска.[18] Разработкой этой версии занимались инженеры Джеймс Браффорд и Роберт Торесон под руководством Боба Бензингера, который в 1959 году стал главным конструктором двигателей Corvair.[19] Corvair с турбонаддувом был выпущен через месяц после выпуска турбированного Corvair. Турбо-ракетный двигатель в Oldsmobile F-85 Jetfire, что делает его вторым автомобилем с турбонаддувом в серийном производстве.[20] Этот двигатель не продавался под Турбо-Воздух имя, изначально указанное как Суперзаряженный Spyder двигатель.[21]

Многие внутренние компоненты были усилены или иным образом пересмотрены, чтобы справиться с нагрузками. принудительная индукция. Двигатель получил усиленные шток и коренные подшипники, хромированные верхние поршневые кольца и выпускные клапаны из сплава никель / хром. Коленчатый вал двигателя с турбонаддувом был изготовлен из кованой хромистой стали 5140.[22] Степень сжатия была уменьшена до 8,0: 1 оригинального 1960 г. атмосферный двигатель.[5]:62 Система впуска с несколькими карбюраторами была заменена карбюратором Carter Yh с одной боковой тягой.[23]

Турбокомпрессор был произведен компанией Thompson Valve Division компании Thompson-Ramo-Wooldridge Inc., которая стала TRW в 1965 г.[24] Выбранная модель весила 13,5 фунтов (6,1 кг).[22] У него было рабочее колесо диаметром 3 дюйма (76 мм), и он мог вращаться со скоростью до 70 000 об / мин.[25]

В двигателе Corvair с турбонаддувом не использовался перепускной клапан для ограничения давления наддува. Вместо этого наддув управлялся выхлопной системой, предназначенной для создания противодавления, достаточного для ограничения максимального наддува.[5]:62, 63, 64 Чтобы двигатель не работал на слишком бедной смеси, были выбраны дозирующая штанга и жиклер, которые подавали чрезмерно богатую смесь при полностью открытой дроссельной заслонке.[26] Статическое опережение по времени было установлено на 24 °. BTDC, с дополнительными 12 ° центробежного опережения, превышающими 4000 об / мин. Для предотвращения преждевременного зажигания диафрагма на распределитель обеспечивает функцию замедления давления, а не опережения вакуума, и может замедлять синхронизацию до 9 ° при давлении в коллекторе выше 0,14 бара (2,0 фунта на квадратный дюйм).[27]

При максимальном давлении наддува, ограниченном 10 фунтами на квадратный дюйм (0,69 бар), выходная мощность этого двигателя в 1962 году составляла 150 л.с. (111,9 кВт), что на 47% больше, чем у атмосферного двигателя 102 л.с. (76,1 кВт). Крутящий момент был также увеличен на 58% до 210 фунт-футов (285 Нм).

Изменения в работе производства

1960

  • Дебют двигателя. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 3,375 дюйма × 2,6 дюйма (85,7 мм × 66,0 мм), что дает общий рабочий объем 140 кубических дюймов (2,3 л). Степень сжатия составляет 8,0: 1, а выходная мощность и крутящий момент - 80 л.с. (59,7 кВт) при 4400 об / мин и 125 фунт-фут (169 Н · м) при 2400 об / мин.
  • У двигателя 1960 года два карбюратора, но общий воздухозаборник и фильтр с одним встроенным автоматическим дросселем.[2]:23, 24 Воздух подается в карбюраторы через два больших резиновых шланга.
  • Вентилятор охлаждения имеет диаметр 11 дюймов (280 мм) с 24 лопастями и изготовлен из стали.
  • Охлаждающий воздушный поток регулируется сильфонным термостатом большого диаметра, который приводит в действие кольцевой воздушный клапан в проушине воздуходувки.
  • Масло охлаждается охладителем с ребристыми пластинами.
  • В двигателе нет гармонического балансира.
  • В этом году предлагается высокопроизводительная версия двигателя под названием «Special Camshaft package».[28]:60, 72 В этом двигателе используется другой карбюратор Rochester, чем стандартный, другой профиль распределительного вала с измененными фазами газораспределения и более жесткими пружинами клапанов, а также выхлопная система большего диаметра и Delco -Реми зажигание. Выходная мощность до 95 л.с. (70,8 кВт).[2]:36

1961

  • Диаметр отверстия увеличился до 3,4375 дюйма (87,31 мм), в результате чего рабочий объем двигателя увеличился до 144,7 кубических дюймов (2372 куб. См).[5]:51
  • Выпущена высокопроизводительная версия Super Turbo-Air. Этот двигатель включает в себя переработанную головку блока цилиндров и распределительный вал со степенью сжатия, увеличенной до 9,0: 1.[2]:36 Мощность составляет до 98 л.с. (73,1 кВт) при 4600 об / мин, а крутящий момент - до 132 фунт-футов (179 Н · м) при 2800 об / мин. Как сообщается, разработкой занималась Зора Аркус-Дунтов.
  • Диаметр вентилятора охлаждения двигателя уменьшен до 10,7 дюйма (270 мм) за счет 16 лопастей, которые проходят прямо к центру крыльчатки вентилятора.
  • Общий воздухозаборник со встроенной заслонкой заменен общим воздухозаборником и ручными заслонками на каждом карбюраторе, управляемыми ручкой на приборной панели.[2]:36
  • Охлаждение теперь контролируется новым набором заслонок в нижней части каждого кожуха, с сильфонным термостатом малого диаметра в нижней части каждого кожуха и выхлопного канала.

1962

  • Безнаддувные версии этого года включают стандартный двигатель со степенью сжатия 8,0: 1 мощностью 80 л.с. (59,7 кВт) при 4400 об / мин и 174 Н · м (128 фунт-фут), еще одна версия со степенью сжатия 9,0: 1 для Monzas. с Powerglide трансмиссии, которая вырабатывает 84 л.с. (62,6 кВт) и 130 фунт-футов (176 Нм) при 2300 об / мин, а также двигатель Super Turbo-Air, который теперь развивает 102 л.с. (76,1 кВт) при 4400 об / мин и 134 фунт-фут (182 фунта-фут). Нм) при 2800–2000 об / мин.
  • У карбюраторов теперь есть автоматические заслонки.
  • Версия двигателя с турбонаддувом анонсирована 27 марта 1962 года. Рабочий объем составляет 144,7 кубических дюйма (2372 куб. См), мощность составляет 150 л.с. (111,9 кВт) при 4400 оборотах в минуту и ​​210 фунт-фут (285 Нм) при 3200-3400. об / мин.[5]:59[2]:42

1963

  • Вентиляция картера становится стандартной.[2]:49, 50
  • Маслоохладитель с загнутыми ребрами заменен на 3-пластинчатую конструкцию на большинстве автомобилей и на 8-пластинчатую конструкцию на Spyder и автомобилях, оборудованных кондиционером.
  • Незначительные изменения внесены в регулятор напряжения, распределитель, профили кулачков и клапаны.

1964

  • Объем двигателя без наддува и двигателей с турбонаддувом увеличивается до 163,7 куб. Дюймов (2683 куб. См) за счет увеличения хода до 2,94 дюйма (75 мм).[5]:69
  • Степень сжатия повышена до 8,25: 1 для базовых двигателей и двигателей с турбонаддувом и до 9,25: 1 для высокопроизводительных двигателей.
  • Выходная мощность и крутящий момент увеличиваются до 95 л.с. (70,8 кВт) при 3600 об / мин и 154 фунт-фут (209 Н · м) при 2400 об / мин для базового двигателя, 110 л.с. (82,0 кВт) при 4400 об / мин и 160 фунт-фут (217 фунт-фут). Нм) при 2800 об / мин для двигателя Super Turbo-Air. Пиковая мощность двигателя с турбонаддувом не изменилась из-за переноса того же турбокомпрессора с 1962 и 1963 годов, но достигает 4000 об / мин, а крутящий момент составляет 232 фунт-фут (315 Нм) при 3200 об / мин.[2]:58, 59
  • Вентилятор охлаждения двигателя заменен на блок с 11 лопастями и диаметром 280 мм (11,2 дюйма), сделанный из магния.
  • Автомобили с кондиционером и более мощные модели получают 12-пластинчатый масляный радиатор.
  • Гармонический балансир добавлен к двигателю на всех моделях, кроме базового двигателя мощностью 95 л.с.

1965

  • Двигатели мощностью 95 и 110 л.с. (70,8 и 82,0 кВт) остались практически без изменений, за исключением генератор вместо генератора.
  • Появляется новая версия двигателя без наддува, которая развивает 140 л.с. (104,4 кВт) при 5200 об / мин и 160 фунт-фут (217 Нм) при 3600 об / мин.[5]:87 Этот двигатель имеет переработанные головки цилиндров с увеличенными клапанами, увеличенными впускными коллекторами и более крупными выхлопными патрубками, а также двойной системой выпуска.[2]:80, 81 Двигатель мощностью 140 л.с. (104,4 кВт) также имеет четыре карбюратора; два первичных вала Rochester HV и два вторичных вала Rochester H, управляемые прогрессивным рычажным механизмом дроссельной заслонки. Двигатель мощностью 140 л.с. (104,4 кВт) также оснащен 12-пластинчатым маслоохладителем, используемым в автомобилях с кондиционером и с турбонаддувом, и имеет такой же кованый коленчатый вал из хромистой стали, который используется в двигателях с турбонаддувом.
  • Двигатель с турбонаддувом оснащен модернизированным турбонагнетателем с увеличенными размерами крыльчатки, что увеличивает максимальную мощность наддува до уровня, соизмеримого с увеличенным рабочим объемом двигателя, введенным в 1964 году. Мощность составляет до 180 л.с. (134,2 кВт) при 4000 об / мин и 232 фунтах Ft (315 Нм) крутящего момента при 3200 об / мин.[23][5]:87

1966

  • Двигатель мощностью 140 л.с. (104,4 кВт) получил модернизированную вторичную навеску и поперечный вал для установки с четырьмя карбюраторами.
  • Все двигатели в автомобилях, продаваемых в Калифорнии, за исключением версий с турбонаддувом или с кондиционером, оснащены реакторами впрыска воздуха (AIR).[2]:101 Система включает в себя нагнетательный насос и трубки, два клапана регулирования смеси, два обратных клапана и необходимые шланги. Распределитель и карбюраторы также характерны для двигателей с AIR.

1967

  • Все модели, продаваемые в Калифорнии, оснащены системой AIR. Пакет доступен в качестве опции в других регионах.[2]:101
  • Двигатель мощностью 140 л.с. (104,4 кВт) был снят с производства в начале 1967 года, но восстановлен в том же году.
  • Двигатель с турбонаддувом мощностью 180 л.с. (134,2 кВт) исключен из модельного ряда.

1968

  • Все автомобили в США оснащены системой AIR. Головки цилиндров, выпускные коллекторы, распределитель и карбюраторы были немного изменены для адаптации к системе AIR.
  • Двигатель мощностью 140 л.с. (104,4 кВт) возобновлен в качестве стандартной производственной опции.[2]:113
  • Топливная система получает линию возврата паров, ранее предназначенную только для двигателя с турбонаддувом.

1969

  • Никаких существенных изменений в двигателе.

Экспериментальные особенности

Модульная конструкция

В январе 1960 года Фрэнк Винчелл, приложивший руку к адаптации трансмиссии Powerglide к Corvair, был назначен главой Группа исследований и разработок Chevrolet Engineering.[29] Летом 1961 года эта группа работала над двумя проектами: разработка аналога Форд Предложенная компанией Cardinal конструкция малолитражного автомобиля и разработка двигателя второго поколения, пришедшего на смену Turbo-Air 6.[30] Среди целей нового двигателя были увеличение мощности и устранение некоторых проблем, возникших при первоначальной конструкции, таких как отказы прокладок головки блока цилиндров и утечки масла.[31]

Winchell сначала построил двигатель с рабочим объемом, увеличенным до 176 кубических дюймов (2,9 л), но это только усугубило существующие проблемы с прокладкой головки блока цилиндров. Затем Винчелл предложил отливать отдельные цилиндры цилиндров и головки цилиндров как единое целое, полностью исключив прокладку головки. Была собрана команда, которую возглавил Эл Колбе, который отвечал за дизайн оригинального Turbo-Air 6. Разработкой нового двигателя руководил Джо Берч, к которому присоединились инженеры Лен Куткус и Джерри Мрлик. Двигатель, который они спроектировали и разработали, сохранил оппозитную конфигурацию двигателя Turbo-Air 6 и использование воздушного охлаждения и стал известен как модульный двигатель.

Как и в случае с более ранним двигателем Winchell, диаметр цилиндра и ход поршня были увеличены до 3,56 дюйма (90,4 мм) и 2,94 дюйма (74,7 мм) соответственно.[29] Комбинированная головка ствола должна была быть отлита под давлением из алюминия с чугуном. гильзы цилиндров. Каждая из этих отливок также включала канал для пути толкателя, что исключает необходимость использования труб толкателя предыдущей конструкции. Крышки клапанов удерживались на месте быстросъемными зажимами. Вместо того, чтобы использовать четыре длинных болта на цилиндр, нижняя часть цилиндра каждого цилиндра имела тяжелый фланец, который был прикреплен болтами к картеру. Единственный горизонтальный вентилятор охлаждения был заменен тремя вертикальными вентиляторами на общем валу.

Проблемы с тепловым деформированием цилиндров и головок из ранних сплавов привели к последующему изменению конструкции, которая включала ребра охлаждения, расположенные под углом 45 °, чтобы исключить вырезы, необходимые для доступа к болтам, крепящим цилиндры к картеру, и повторное внедрение толкателя. трубки.

Двигатель был «модульным» в том смысле, что отдельные блоки цилиндров / головки позволили Chevrolet разрабатывать двигатели с 2, 4, 6, 8, 10 и 12 цилиндрами, из которых были построены версии с 2, 4, 6 и 10 цилиндрами. 6-цилиндровая версия производила около 120 л.с. (89,5 кВт) и была испытана на Corvair, в то время как 2- и 4-цилиндровые двигатели были установлены на Renault Caravelle и два Альфа Ромео Джульеттас. Версия с 10 цилиндрами называлась P-10 и была установлена ​​на Chevrolet Impala 1962 года, переоборудованную в передний привод. Этот двигатель развивал 200 л.с. (149,1 кВт). Дизайн-проект XP-790 изначально задумывался как основу для замены переднеприводных автомобилей GM с кузовом E-body и включает квартира-10 двигатели на базе П-10. Проект XP-787 был отделен от XP-790 для дальнейшего развития, а XP-790 был возвращен в исследовательскую студию, где он стал основой для концептуального автомобиля Firebird IV. Проект XP-787 был закрыт. Двигатели с 8 и 12 цилиндрами были спроектированы, но не построены.

Частный владелец Corvair купил ряд двигателей и запчастей и установил работающий модульный двигатель в свой личный автомобиль.[32]

Верхние распредвалы

Chevrolet разработал прототип Turbo-Air 6 с одинарный верхний распредвал (SOHC) в каждой головке блока цилиндров.[33] Это было в период с 1964 по 1966 год, когда проект SOHC отставал от модульного двигателя примерно на год.

Распредвалы приводились в движение от коленчатого вала. ремень ГРМ. Клапаны управлялись коромыслами. В двигателе использовались три охлаждающих вентилятора, каждый из которых направлял воздух в одну пару противоположных цилиндров. Для забора воздуха и топлива использовался один трехцилиндровый карбюратор, разработанный Chevrolet на каждую сторону. Первоначальный ход поршня 2,94 дюйма (74,7 мм) был сохранен, а диаметр отверстия был увеличен до 3,56 дюйма (90,4 мм), что дало общий рабочий объем 175 куб. Дюймов (2,9 л). Поршни были односкатного типа, а камера сгорания форма приближалась к полусфере. Степень сжатия 10,5: 1. В то время как заявленная мощность составляла 240 л.с. (179,0 кВт) при 7200 об / мин, ни один из трех прототипов двигателей не развивал более 190 л.с. (141,7 кВт) при 5700 об / мин и 170 фунт-фут (230 Н · м) при 5200 об / мин.

В Заключительном отчете Chevrolet о двигателе, написанном 22 февраля 1966 г., подчеркивалась необходимость улучшения системы охлаждения. Потери мощности на охлаждающий вентилятор составили 26 л.с. (19,4 кВт) при 6000 об / мин и, как ожидается, почти удвоятся при работе двигателя. Красная линия, что снижает полезную мощность до уровня 140 л.с. (104,4 кВт) безнаддувного двигателя.

Один из двигателей SOHC был показан рядом с концептуальным автомобилем Astro I. Сообщается, что он когда-либо устанавливался в автомобиле.[34] Считается, что все три прототипа двигателя были уничтожены.

Впрыск топлива

General Motors начала расследование использования впрыск топлива на двигателе Turbo-Air 11 августа 1962 г.[35] Система механического впрыска, произведенная подразделением Marvel Schebler в BorgWarner был установлен на предсерийном двигателе объемом 164 куб. см (2,7 л). Двигатель получил головки цилиндров Bill Thomas 4X1 с увеличенными клапанами; 1,7 дюйма (43 мм) на впуске и 1,38 дюйма (35 мм) на выпуске. Распределительный вал от Искендаряна обеспечивал большую подъемную силу и большую долговечность. После первоначального технико-экономического обоснования 12 февраля 1963 года началась серьезная разработка.

Было проведено всестороннее тестирование систем впуска. В итоге команда остановилась на 1 3⁄4 в напорных трубах диаметром 44 мм каждая, длиной 25 дюймов (640 мм) и центральной камерой статического давления. Эта конфигурация была протестирована как на турбодвигателе 1963, так и на 1964 году, а также на двигателях с шестью отдельными карбюраторами и двумя трехцилиндровыми двигателями. Webers. Мощность инжекторного двигателя 133 л.с. (99,2 кВт) была выше, чем у обоих двигателей с турбонаддувом, но ниже, чем у карбюраторных двигателей. Дорожные испытания инжекторного двигателя начались 19 апреля 1963 года.

В мае 1963 года была установлена ​​новая система впрыска, разработанная Рочестером, которая давала почти такую ​​же мощность, что и система Marvel-Schebler. 5 ноября 1963 года характеристики двигателя последней разработки сравнивали с двигателем 4X1 мощностью 140 л.с. (104,4 кВт); инжекторный двигатель производил примерно на 14 л.с. (10,4 кВт) больше. Еще одна обширная оценка дорожных испытаний началась 15 ноября 1963 года. В октябре и ноябре 1964 года были построены еще четыре инжекторных двигателя, один из которых прошел дорожные испытания. Ко 2 февраля 1965 года инжекторный двигатель выдавал 180 л.с. (134,2 кВт). валовой и 147 л.с. (109,6 кВт) нетто. 24 февраля 1965 г. было проведено заключительное лабораторное сравнение, завершившее 30-месячную программу разработки. Дополнительные затраты на впрыск топлива не могли быть оправданы достигнутым приростом мощности.

Некоторые версии Yenko Stinger были доступны с впрыском топлива.[36] Эта система была основана на работе GM.[37]

Водяное охлаждение

Хотя это и не проект Chevrolet, по крайней мере один Turbo-Air 6 с водяным охлаждением был построен независимым конструктором двигателей Ллойдом Тейлором.[38]

Другие приложения

Помимо серийных моделей Corvair, двигатель Turbo-Air 6 использовался во множестве других приложений.

Прототипы и упражнения по укладке

И General Motors, и некоторые крупные carrozzeria использовали двигатель в нескольких концепт-карах и шоу-карах Corvair.

  • Корвайр Монца - Первый Corvair Monza был шоу-каром, предшествовавшим серийному автомобилю Monza.[5]:110 Это двухдверное купе впервые увидели на автосалоне в Чикаго.
  • Корвайр Супер Монца - Без механических модификаций Super Monza - это упражнение, заказанное Биллом Митчеллом, в ходе которого было замечено купе 900 с роскошным интерьером и специальной внешней окраской и отделкой, включая люк в крыше и проволочные колеса.[39] Он дебютировал на Нью-Йоркском автосалоне 1960 года.
  • XP-709 "Пинки" - Первый кабриолет Corvair, этот автомобиль в конечном итоге был передан жене Харли Дж. Эрла Сью.[40][41]
  • Понтиак Полярис - Эта версия Corvair несла значок Pontiac и модифицированный кузов. Он достиг стадии прототипа, прежде чем был отменен.[42]
  • Sebring Spyder Coupe - Этот концепт был оснащен 145-сильным двигателем с четырьмя карбюраторами.[5]:113
  • Родстер XP-737 Sebring Spyder. Оригинальный двигатель в этой концепции с короткой колесной базой имел нагнетатель Paxton.[5]:113 Позже он был преобразован в двигатель с турбонаддувом.
  • XP-785 Corvair Super Spyder - Еще одна особенность с короткой колесной базой, у этого автомобиля также была переработанная передняя часть кузова и двигатель с турбонаддувом.[5]:114
  • XP-777 Chevrolet Corvair Monza GT - В этом проекте двигатель устанавливался на миделе.[5]:114–117 Со временем он получил множество двигателей, в том числе версию объемом 3 л (183 куб. Дюйма) и одну с двойные турбокомпрессоры.
  • XP-797 Chevrolet Corvair Monza SS - СС оставили двигатель за задними колесами и добавили шесть Делл'Орто карбюраторы.
  • XP-842 Chevrolet Astro I - Чрезвычайно низкий шоу-кар, разработанный Ларри Шинодой под руководством Билла Митчелла, Astro I был построен с использованием двигателя, установленного сзади, и был показан вместе с прототипом двигателя SOHC.[43][44]
  • XP-849 Corvair II - Это упражнение по моделированию GM впервые появилось в мае 1965 года. XP-849 был передан в Исследовательскую студию в конце 1965 года. Обновленный автомобиль появился в июне 1966 года, но проект был отменен к июню 1967 года. Особенности кузова предполагали, что конфигурация с задним расположением двигателя все еще рассматривалась.
  • Chevrolet Corvair Speciale к Pininfarina - Pininfarina впервые показала купе на базе Corvair в 1960 году, а позже - версию 2 + 2.[5]:117
  • Шевроле Тестудо - Построен Bertone. Testudo был разработан Джорджетто Джуджаро, и использовал заводскую силовую передачу на укороченном шасси.

Специалист Корвэрс

Некоторые компании модифицировали стандартные Corvairs для создания автомобилей с улучшенными характеристиками или индивидуального внешнего вида, которые продавались под именами настройщиков или поставщиков запчастей.

  • Еенко Стингер - Дон Еенко построил 100 модифицированных Corvairs со снятыми задними сиденьями, чтобы квалифицировать его как спортивный автомобиль для SCCA гонки в 1966 г.[45] SCCA поместил автомобиль в класс D. Стингеры были доступны в нескольких этапах доработки, включая этап I (160 л.с. (119,3 кВт)), этап II (190 л.с. (141,7 кВт)), этап III (220 л.с. (164,1 кВт). ) и Stage IV (240 л.с. (179,0 кВт)).[46] Производство велось с 1966 по 1969 год.[47]
  • Fitch Sprint - Fitch Sprint можно было купить непосредственно у Джон Фитч в Коннектикуте, или детали в комплекте, заказанные в качестве опции, устанавливаемой дилером.[48] Двигатели ранних автомобилей получили четырехкарбюраторный впуск, разработанный Fitch, в то время как более поздние автомобили использовали заводскую установку с четырьмя карбюраторами, но с другими модификациями. Мощность была увеличена до 155 л.с. (115,6 кВт).[49]
  • Солнечный спринт и Солнечный кавалер - Построен компанией Solar Automotive. В 1970-х годах Джон Фитч продал оставшиеся запасы запчастей Fitch Sprint и эту часть своего бизнеса Арту Хершбергеру из Принстона, штат Висконсин.[48] Herschberger возобновил производство Sprint и запустил модель Cavalier. В моделях Solar по-прежнему использовались модификации карбюраторов Fitch, а также преобразование Weber.[50][51]
  • IECO Corvair - IECO была крупным поставщиком запчастей. Среди прочего, IECO предложила четырехцилиндровый впускной коллектор с впускным карбюратором Ram-индукции для двигателя Corvair.[52]
  • EMPI Corvair- EMPI был крупным поставщиком запчастей, который предлагал компенсатор развала для Corvair, а также производительное оборудование, включая системы впуска и выпуска.[53]
  • Эшельман Золотой орел - Построен Честон Ли Эшелман компании, этот автомобиль был стандартным Corvair с некоторыми внешними косметическими изменениями.[54] Двигатель не был доработан.
  • Проигранное дело - По заказу Чарльз Писли Фарнсли, с кузовом и отделкой Компания Derham Body The Lost Cause - это Corvair, переделанный в роскошный личный лимузин.[55]:26–29, 66 Он дебютировал на автосалоне в Нью-Йорке 1963 года.[56] Сообщается, что двигатель был переоборудован Fitch на четыре карбюратора.[57]

Хот-роды и кастомные автомобили

Частные хотродеры и несколько небольших компаний построили единичные автомобили, некоторые из которых предназначались для серийного производства, которое так и не было осуществлено, с двигателем Turbo-Air 6.

  • Может Am 1 - Этот прототип с двигателем Corvair, произведенный компанией Bolide Motor Company, считается развитием AMT Piranha.[58]:179 Проект Джека Гриффита и Борг-Уорнера, автомобиль был показан на Нью-Йоркском автосалоне 1969 года. Более поздняя версия должна была оснащаться Ford V8. В производство машина не пошла.
  • Клеймобиль - Корвейр с нестандартным телосложением, который, как сообщается, был либо данью, либо комиссией боксера. Мухаммуд Али. Его название связано с именем Али Кассиус Клей.[59][60]
  • Corphibian - Инженеры GM Ричард Э. Халтен и Роджер Д. Холм разработали грузовик-амфибию Forward Control.[61] Они основали Hulten-Holm and Company и попытались заставить GM запустить его в производство.[62] Поддон из стекловолокна был установлен для герметизации ходовой части одного из построенных прототипов, а задняя часть грузовика была увеличена на 2 фута (0,61 м), чтобы освободить место для гидравлического бака и двигателей, необходимых для привода гребных винтов, приводимых в действие гидравлическим насосом. загнал двигатель Turbo-Air 6. Corphibian в производство не пошла.
  • Корсетта - Микроавтомобиль BMW Isetta с двигателем Corvair Turbo-Air 6.[63]
  • Corvair Futura - Это кастомный форвард-контроль универсал с центральным рулевым управлением был построен Генри Ларсоном из Нью-Брайтона, Миннесота.[64] Он был вдохновлен эскизом автомобиля под названием Ваймеа сделано Рис Миллер, который был одним из нескольких проектов, которые Миллер сделал для Кайзер Алюминий компания по продвижению использования алюминия в автомобилях.[65] В то время как Waimea задумывался как переднеприводный, Futura сохраняет заднеприводное расположение двигателя Turbo-Air 6 от фургона Corvair Greenbriar, на котором он был основан. Автомобиль был приобретен Уэйном Карини.
  • Девин GT - Разработан Девин Энтерпрайзис, компания, основанная Билл Девин, это купе с двигателем Corvair должно было пойти в производство после Devin C, но появилось только в виде прототипа.
  • Fitch Phoenix - Построен Джоном Фитчем. Этот автомобиль с нестандартным кузовом был построен на шасси Corvair, колесная база которого была укорочена до 95 дюймов (2413,0 мм).[5]:128 Вес был уменьшен до 2200 фунтов (997,9 кг). Автомобиль начался как купе Монца 1965 года. Код двигателя, указанный для автомобиля на аукционе в 2014 году, указывает на то, что установленный агрегат представлял собой двигатель объемом 164 кубических сантиметра (2,7 л), первоначально производивший 140 л.с. (104,4 кВт).[66] Мощность была увеличена до 170 л.с. (126,8 кВт).[67] Кузов был выполнен из стали. Intermeccanica.
  • Forcasta - Автомобиль-пузырь, построенный Дэррилом Старбердом в 1961 году, был основан на Corvair 1960 года и двигателе с сильно модифицированным стальным кузовом. Двигатель был штатным, но стальные детали были хромированы, а легированные - отполированы.[5]:120[68]
  • Фортон Трек Т - Гусеничный родстер T с двигателем Turbo-Air 6 со средним расположением двигателя, построенный Биллом Фортоном.[69]
Реактор Джин Уинфилд
  • Ганнибал Твин-8 - Для фильма построено пять копий. Великая гонка. Два из них были управляемыми, и один был оснащен шестицилиндровым двигателем Corvair. Все четыре задних колеса приводятся в движение цепным приводом.[70][71]
  • Концепт Molzon Corsa GT 38 - Разработанный и построенный дизайнером GM Биллом Мользоном, этот автомобиль имел четырехкарбарный двигатель Turbo-Air 6, установленный на миделе судна, проезжающий через Порше трансмиссия. Автомобиль весил всего 1220 фунтов (553,4 кг). Он был продан на аукционе 18 января 2018 года.[72]
  • Реактор - Построен Джин Уинфилд.[73] Уинфилд сотрудничал с Беном Дельфией над дизайном. Кузов был выполнен из алюминия.[74] В автомобиле использовался двигатель Corvair с турбонаддувом, установленный спереди и приводивший в движение передние колеса, с использованием модифицированной Citroën DS шасси, включая Гидропневматическая подвеска. Эта машина появлялась в телепрограммах Заколдованный, Звездный путь: Оригинальный сериал, и Бэтмен (сериал). [74]
  • Дорожный агент - Среднемоторный автомобиль-пузырь, построенный Эд "Большой папа" Рот.[75]:52–57, 71[76]:4 Рот установил двигатель Turbo-Air 6 перед задними колесами в нестандартном шасси из труб 4130 с 2-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, установленной в перевернутом положении, чтобы обеспечить правильное вращение.
  • Силуэт II Space Coupe - Автомобиль-пузырь с двигателем Corvair, построенный Биллом Кушенберри.[77] Ранний двигатель Corvair был установлен на нестандартное шасси с алюминиевым superleggera тело. Первоначальный двигатель позже был заменен моделью 1965 года мощностью 140 л.с. (104,4 кВт).
  • Стилет - Автомобиль-пузырь с приводом от Corvair, созданный по заказу Боба Лариви, разработанный Джином Бейкером и построенный Роном Герстнером.[78] Stiletto дебютировал на выставке Detroit Autorama в 1966 году и был представлен в июльском номере журнала Car Craft за 1966 год.[79]
  • Т-образный ковш - Хотрод с передним расположением двигателя Corvair, построенный Доном Кендаллом.[80] Этот автомобиль был показан на обложке журнала Rod Action в ноябре 1973 года. Он также выиграл награду «Лучшая удочка» на NSRA NATS 1973 года в Талсе, Оклахома.

Автомобили ограниченного производства

Некоторые более мелкие производители использовали двигатель в автомобилях ограниченного производства, некоторые с сильно модифицированным шасси Corvair, а некоторые с полностью кастомными рамами.

  • AMT Piranha & Centaur Engineering от CRV-II до спортивного гонщика CRV-V - Изначально заказано Marbon Chemicals и спроектировано Данном Дивером из Centaur Engineering как CRV. Эти автомобили предназначались для демонстрации Автомобили с корпусом из АБС-пластика. За исключением первого прототипа CRV и драгстера Piranha, все они были оснащены шестицилиндровым двигателем Chevrolet. [81][82][83] Алюминиевые модели игрушек, обычно сокращенно AMT, модернизировал CRV, назвал его Piranha, установил его на модифицированное шасси Corvair и выставил на продажу в виде комплекта. Работы выполнялись в подразделении AMT Speed ​​and Custom, возглавляемом Джин Уинфилд. AMT предлагала автомобиль с двигателем мощностью 140 или 180 л.с. (104,4 или 134,2 кВт).[84] В 1967 году AMT Piranha появился на Человек из U.N.C.L.E. телесериал. [83]
  • Шнур 8/10 Спортсмен - Построен автомобильной компанией Cord, основанной Глен Прей. Реплика Cord 810 в масштабе 4/5, оснащенная двигателем Corvair мощностью 140 или 180 л.с. (104,4 или 134,2 кВт) с передним приводом. До закрытия компании было построено 6 прототипов и 91 серийный автомобиль. Производство было возобновлено компанией SAMCO, которая построила еще 14 автомобилей, 12 из которых продолжали работать с двигателями Corvair.[85][86]
  • Девин С - Построен Devin Enterprises. Автомобиль был основан на более раннем, VW или Девин Д. с двигателем от Porsche.
  • Fiberfab Ацтека - Дальнейшее развитие более ранней модели Aztec от Fiberfab, Azteca 1965–66 годов включало нестандартное шасси, которое позволяло устанавливать двигатель Corvair перед задними колесами.[87] Сообщается, что было построено три.[88] Восстановленный, модифицированный Azteca появился на выставке SEMA 2013 года с двигателем Corvair с наддувом, который, как утверждается, развивает мощность в диапазоне 275–350 л.с. (205–261 кВт).[89]
  • Fiberfab Avenger GT-15 - Комплектный автомобиль с GT40 - Кузов, созданный специально для использования трансмиссии Corvair, включая установленный сзади двигатель Turbo-Air 6.[90][91]

Дорожные гоночные автомобили

Turbo-Air 6 приводил в движение несколько автомобилей разных типов, которые были специально созданы для езды по асфальту.

  • Bobsey SR-3 - Шасси SR3-004, изначально построенное Джеральдом Монгом для водителя Чака Дитриха, было оснащено двигателем Corvair на специальном широком шасси.[92]
  • Huffaker Genie MKV - Шасси H-005 было построено для установки двигателя Corvair.[93]
  • ЛаБоа - Изготовленный на заказ автомобиль по заказу поверенного Герберта В. Кокса. Строительство было выполнено компанией Fitzgerald Machine Shop в г. Гринвилл, Огайо. Автомобиль с двигателем Corvair участвовал в гонках на протяжении 1960-х годов, прежде чем был поставлен в гараж в 1967 году. В конце концов, LaBoa был продан и восстановлен.[94][95]
  • Леваир Велоцираптор - Создан Уорреном Левеком, владельцем компании LeVair Performance Products.[96][97] Автомобиль был построен из деталей от Formula Saab. Двигатель был увеличен до 180 куб. Дюймов (2,9 л) и развивал 225 л.с. (167,8 кВт). Левек продал машину и выкупил ее позже. Несколько членов семьи Левек участвовали в гонках на Velociraptor.
  • Лола Т320 Построенный Сетом Эмерсоном, автомобиль начинался как шасси №19 Formula Vee до 1976 года и был удлинен на 2,5 дюйма (64 мм), чтобы освободить место для более длинного двигателя Corvair.[98] Переходная пластина Crown Manufacturing соединяла двигатель с коробкой передач Lola Hewland. Двигатель был с турбонаддувом.
  • Драгстер класса E-Econo - Владельцем и изготовителем двигателя был Рэй Клейтон. Шасси было построено Кенни Бауэрсом из Advanced Chassis.[99]
  • Серебряная Лиса - Автомобиль для автокросса, который изначально был построен Брайаном Хардингом, сначала был продан Гэри Бейли, а затем Дэну Коулу.[100] В рамках восстановления автомобиля Билл Бэмфорд просверлил двигатель и восстановил его.

Мотоциклы

Несколько мотоциклов с двигателями Corvair были построены отдельными производителями и веломагазинами. Некоторые из наиболее известных перечислены ниже.

  • Corvair Trike - Создан Томом МакМалленом из AEE Choppers.[101]
  • Кузнечик - Построен «Диком» Биллом Гелбке.[102]
  • Шесть пакетов - Построен Нормом Грабовски.[103]

Внедорожники

  • Манкс-Вейр и королева мэнкс - Актер Стив Маккуин нанял эксперта по бездорожью Пита Кондоса и его компанию Con-Ferr engineering на создание специального автомобиля для фильма «Дело Томаса Крауна».[104]:99 Начиная со стандартного Meyers Manx, Кондо и его сотрудники модифицировали кузов и установили в автомобиль 140-сильный четырехкарбюраторный двигатель Corvair, чтобы создать "Queen Manx". Кон-Ферр и Мейерс построили более 50 экземпляров, получивших название «Manx-Vair».[105] Позже компания Universal Fiberglass возродила автомобиль как Hunter Buggy.[106]
  • Дезертир GS - Продаваемая Dearborn Automobile Company Inc., большая часть инженерных работ была сделана компанией Autodynamics, которая делила производственные площади с Dearborn Automobile. Основы автодинамики, создающие успешные автомобили Formula Vee, нашли свое отражение в нестандартном трубчатом шасси и подвеске автомобиля на базе VW. Deserter GS был автомобилем со средним расположением двигателя, с длинной колесной базой, которая позволяла устанавливать двигатель Turbo-Air 6 перед задними колесами.[107]:2–4[108][109]
  • Bugetta - Багги с задним расположением двигателя, построенный ветераном Индианаполиса и автомобилестроителем Группы 7 Джерри Эйсертом и его компанией Eisert Racing Enterprises. Двигатель Corvair был смонтирован на уникальном монококовом шасси.[110]:42–43
  • Трэйл Блейзер - Полноприводный автомобиль, разработанный Виком Хики из Hickey Manufacturing Company, он оснащен двигателем Corvair. Двигатель установлен за передними колесами в расположении спереди-середине двигателя. Мощность двигателя возвращается через трехступенчатую коробку передач Borg-Warner в раздаточную коробку, которая корректирует вращение двигателя и передает мощность на передний и задний дифференциалы.[111][112] General Motors выкупила права на машину и наняла Хики. Некоторые считают Trail Blazer предшественником Chevrolet Blazer.[113]

Конверсии Volkswagen

Существовало несколько вариантов адаптации двигателя Turbo-Air 6 к коробке передач в автомобилях Volkswagen или установки полной силовой передачи Corvair в модифицированное шасси VW.

  • Корона Производство - Проданы адаптеры, которые позволяли привинчивать двигатель Corvair непосредственно к коробке передач Volkswagen. Это преобразование требовало либо переворачивания шестерни на другую сторону картера коробки передач (на VW с качающейся осью), либо установки поставляемого Crown распределительного вала обратного вращения (для автомобилей IRS VW) для компенсации вращения двигателя Corvair.[114]
  • Hadley Engineering - Разработан комплект, продаваемый под маркой «Транс-Ваир». Этот продукт включал в себя полный подрамник, который позволил установить полную трансмиссию Corvair на модифицированное шасси Volkswagen.[115]
  • Люкс и Шорман - Одна из первых компаний, предложивших комплект для адаптации Turbo-Air 6 к коробке передач Volkswagen.[116] Люкс и Шорман изготовили переходную пластину из литого алюминия для соединения двигателя с коробкой передач. Необходимости обработки маховикового конца коленчатого вала удалось избежать за счет использования маховика Porsche со стальной пластиной, просверленной по шаблону болтов Corvair, приваренному к его центру. В качестве сцепления использовался коммерческий диск VW, соединенный с нажимным диском диафрагмы от Porsche Carrera. Вращение двигателя компенсировалось поворотом зубчатого венца на другую сторону коробки передач. Требовался обновленный стартер, и первые двигатели были переведены на работу от 6 вольт, чтобы сделать их совместимыми с электрическими системами ранних Volkswagen.

Автодома

  • Травалон и UltraVan - Авиаконструктор Дэвид Петерсон создал этот дом на колесах с монококовым каркасом, построенный с использованием авиационных методов.[117] Ранние модели Travalon, построенные Prescolite Corporation, использовались в качестве мобильных выставочных залов. Модели UltraVan были построены Ultra Inc. Транспортные средства были оснащены либо 110-сильной (82,0 кВт), либо, позже, опциональной версией шестицилиндрового двигателя Corvair мощностью 140 л.с. (104,4 кВт). При весе около 3500 фунтов (1587,6 кг) Ultravan мог двигаться со скоростью 60 миль в час (97 км / ч) и возвращать экономию топлива в диапазоне 15–20 миль на галлон.-НАС (16–12 л / 100 км; 18–24 миль на галлон‑Imp).[118]

Военный

  • Canadair CL-91 / DynaTrac XM-571 - Двухкорпусная гусеничная амфибия CL-91 / XM-571 оснащалась промышленной версией Turbo-Air 6.[119][120]
  • АГЛ-4 - Грузовик общего назначения с шарнирно-сочлененной рамой - прототип транспортного средства, произведенного GM Defense Research Laboratories.[121] Оснащенный шестицилиндровым двигателем Corvair, AGL-4 имел шарнирное соединение между кабиной и платформой, которое позволяло им вращаться относительно друг друга. Он не дошел до производства.
  • Гама Коза XM561 - Разработанный Роджером Гамонтом и построенный компанией Chance-Vought Aircraft, Gama Goat был полноприводным военным автомобилем с четырехколесное рулевое управление и сочлененный корпус.[122] Двигатель Turbo-Air 6 приводил в действие два из самых ранних прототипов, но в серийной версии был заменен двигателем Detroit Diesel 53, который имел обозначение M561.
  • XM-808 Твистер - Построенный Lockheed Ground Vehicles, первый прототип этого восьмиколесного двухкорпусного военного внедорожника использовал два двигателя Corvair объемом 163,7 куб. См (2683 куб. См) - один спереди и один сзади - для приведения в движение транспортного средства.[123][124]

морской

  • Бортовой судовой двигатель Wayne 100 - Это была версия шестицилиндрового двигателя Corvair, адаптированная для морского использования Уэйном Ф. Хорнингом и его компанией Inboard Marine.[125] Двигатель был установлен вертикально маховиком вверх, а нижний агрегат проходил через днище корпуса. Двигатели сначала устанавливались в 16-футовые Glasspar Avalons, а затем в корпуса Tahiti.

Научные прототипы

  • MGL / MOLAB - Мобильная геологическая лаборатория была испытательной платформой для исследования Луны, оснащенной модифицированным двигателем Corvair. Автомобиль был спроектирован и построен Вик Хики, когда он работал в General Motors.[126][127]

Самолет

А Спортивная Авиация Пантера Строящийся планер, оснащенный двигателем Corvair

Двигатель Corvair с воздушным охлаждением широко используется в самодельный самолет. Некоторые самолеты, такие как Pro-Composites Personal Cruiser были специально разработаны для них.[3] Несуществующая американская компания Хеги Пропеллеры, который был основан в Марфа, Техас, производила гребные винты специально для двигателей Corvair.[128]

Вариантом шестицилиндрового двигателя является версия с оппозитным твином, основанная на шестицилиндровом двигателе Corvair.[129][130] Некоторые люди также экспериментировали с конфигурациями inline-triple, основанными на половине Turbo-Air Six.[131]

Приложения для самолетов

Коды серийных номеров двигателей

Следующие коды (последние два символа серийного номера двигателя) определяют год выпуска, размер, мощность и трансмиссию двигателя.[139]

  • 6-цилиндровый двигатель YC с МКПП, 1962-64 гг.
  • YH 6 цилиндров с МКПП, 1962 г.
  • YL 6-цилиндровый с M / T A / C, 1962-64
  • YM 6 цилиндров с кондиционером HPE, 1962-63
  • YM 6-цилиндровый с T / C 4 sp Tr, 1964
  • YN 6 цилиндров с M / T HPE, 1962-64
  • YR 6 цилиндров с T / C 4 sp fr, 1962 г.
  • Z 6 цилиндров с АКПП, 1960-64
  • ZB 6-цилиндровый с АКП, 1962 г.
  • ZD 6-цилиндровый с A / T A / C, 1962-64
  • 6-цилиндровый ZF с АКПП HPE, 1962-64 гг.
  • ZG 6 цил. С A / T, A / C, HPE, 1962-64
  • ZH 6 цилиндров с АКПП, 1962-64 гг.
  • ZJ 6-цилиндровый с АКП, 1962 г.
  • Y 6-цилиндровый с M / T HPE, 1962-63
  • РЛ 6-164 с Т / У, 1966 г.
  • РМ 6-164 с М / Т, ШПЭ, 1965-67
  • РН 6-164 с ШПЭ, П / Г, 1965-67 гг.
  • РК 6-164 с ШПЭ, ВОЗДУХ, 1966-67 гг.
  • RR 6-164 с кондиционером, 1966 г.
  • РС 6-164 с М / Т, ВОЗДУХ, 1965-68
  • РС 6-164 с AIR, 1966 г.
  • РУ 6-164 с М / Т, ВПО, АИР, 1965-68 гг.
  • РВ 6-164 с П / Г, АИР, 1965-68 гг.
  • RW 6-164 с HPE, AIR, P / G, 1966-68
  • RX 6-164 с P / G, HPE, AIR, 1965-67
  • RY 6-164 с кондиционером, ШПЭ, 1966-67 гг.
  • РЗ 6-164 с ШПЭ, кондиционер, 1966-67 гг.
  • РА 6-164 с M / T и A / T, 1965-67 гг.
  • РБ 6-164, 1965-66
  • РД 6-164 с ВПО, 1965-67 гг.
  • РЭ 6-164 с кондиционером, 1965-68
  • РФ 6-164 с HPE, A / C, 1965-68
  • РГ 6-164 с П / Г, 1965-67 гг.
  • RH 6-164 с P / G, HPE, 1965-67
  • RJ 6-164 с P / G, A / C, 1965-68
  • РК 6-164 с P / G, HPE, A / C, 1965-68 гг.
  • QO 6-164 с P / G, AIR, A / C, 1967
  • QP 6-164 с HPE, P / G, AIR, A / C, 1967
  • QQ 6-164 с SHPE, AIR, A / C, 1967
  • QR 6-164 с SHPE, AIR, A / C, P / G, 1967
  • QS 6-164 с HPE, AIR, A / C, 1967 г.
Условия
  • A / C - Кондиционер
  • AIR - Реактор нагнетания воздуха
  • АКПП - автоматическая коробка передач
  • HPE - высокопроизводительный двигатель
  • P / G: автоматическая трансмиссия Power-Glide.
  • SHPE - специальный высокопроизводительный двигатель
  • T / C - с турбонаддувом
Двигатель и опции[2]:142, 143Модельный ряд1960196119621963196419651966(9)1967(9)1968(10)1969(10)
80 л.с., 3-ст.500/700/900Y---------
80 л.с., МП 3 или 4-ступ.500/700/900 кроме SW-Y(1), YC(2)YCYC------
80 л.с., АТ500/700 кроме SWZZZZ------
80 л.с., МП, AC500/700/900 кроме SW-YL(4)YLYL------
80 л.с., АКПП, АС500/700 кроме SW-ZD(4)ZDZD------
80 л.с., МТ 3 или 4-ст., SW535/735-YF(1), YH(2)YHYH------
80 л.с., АКПП, SW535/735-ZBZB-------
80 л.с., МП, FCFC-VVV------
80 л.с., АТ, FCFC-WWW------
80 л.с., MT, FC, Экспортная версияFC--VAVA------
80 л.с., AT, FC, Экспортная версияFC--WAWA------
80 л.с., AT, только Монца900 кроме SWZZ(1)ZH(7)--------
84 л.с., AT, только Монца900 кроме SW--ZHZH------
80 л.с., AT, AC, только в Монце900 кроме SW-ZJ(4)(7)--------
84 л.с., AT, AC, только Монца900 кроме SW--ZJZJ------
84 л.с., AT, SW, только в Монце935--ZL-------
95 л.с., 140 CID, 3-скор.500/700/900Я(1)YB(2)---------
95 л.с., 140 CID, 4-скор.500/700/900YD---------
95 л.с., 164 CID, МП500/700/900----YC-----
95 л.с., 164 CID, AT500/700/900----Z-----
95 л.с., 164 CID, MT, AC500/700/900----YL-----
95 л.с., 164 CID, AT, AC500/700/900----ZD-----
95 л.с., 164 CID, MT, FCFC----V-----
95 л.с., 164 CID, AT, FCFC----W-----
95 л.с., 164 CID, MT, FC, Экспортная версияFC----VA-----
95 л.с., 164 CID, AT, FC, Экспортная версияFC----WA-----
98 л.с., МП, 8.0: 1 CR500/700/900 кроме SW-YD(5)--------
98 л.с., МП, 9.0: 1 CR500/700/900 кроме SW-YN(5)--------
98 л.с., АТ, 8.0: 1 CR500/700/900 кроме SW-ZD(3)(8)--------
98 л.с., АТ, 9.0: 1 CR500/700/900 кроме SW-ZF(3)--------
98 л.с., МП, 8.0: 1 CR, SW535/735-YJ(5)--------
98 л.с., МП, 9.0: 1 CR, SW535/735-YQ(5)--------
98 л.с., АТ, 8.0: 1 CR, SW535/735-ZE(3)--------
98 л.с., 9.0: 1 ЧР, Ю535/735-ZK(3)--------
98 л.с., МП, 9.0: 1 CR, AC500/700/900 кроме SW-YM(4)--------
98 л.с., АТ, 9.0: 1 CR, AC500/700/900 кроме SW-ZG(4)--------
102 л.с., т500/700/900 кроме SW--YNYN------
102 л.с., АТ500/700/900 кроме SW--ZFZF------
102 л.с., МП, AC500/700/900 кроме SW--YMYM------
102 л.с., АКПП, АС500/700/900 кроме SW--ZGZG------
102 л.с., МП, SW535/735--YQ-------
102 л.с., АКПП, SW535/735--ZK-------
110 л.с., МП500/700/900----YN-----
110 л.с., АТ500/700/900----ZF-----
110 л.с., МП, AC500/700/900----YM-----
110 л.с., АКПП, АС500/700/900----ZG-----
110 л.с., МП, FCFC----VB-----
110 л.с., АТ, FCFC----ВБ-----
150 л.с., MT, TC, Spyder927-967--YRYR------
150 л.с., MT, TC, Spyder627-667----YR-----
95 л.с., МП------РАРАРА--
95 л.с., АТ------RGRGRG--
95 л.с., МП, AC------RERERE--
95 л.с., АКПП, АС------RJRJRJ--
95 л.с., МП, ВОЗДУХ-------RSRSRSAC
95 л.с., АКПП, ВОЗДУХ-------RVRVRVAE
95 л.с., МП, ВОЗДУХ, AC--------QM--
95 л.с., AT, AIR, AC--------QO--
95 л.с., МКПП, РУ------RS----
95 л.с., АТ, FC------RV----
110 л.с., МП------RDRDRD--
110 л.с., АТ------RHRHRH--
110 л.с., МП, AC------РФРФРФ--
110 л.с., АКПП, АС------РКРКРК--
110 л.с., МП, ВОЗДУХ-------RURURUОБЪЯВЛЕНИЕ
110 л.с., АКПП, ВОЗДУХ-------RWRWRWAF
110 л.с., МП, ВОЗДУХ, AC--------QS--
110 л.с., AT, AIR, AC--------QP--
110 л.с., МП, FC------RU----
110 л.с., АТ, FC------RX----
140 л.с., МП, кроме Corsa------RMRM(6)--
140 л.с., АКПП, кроме Corsa------RNRN(6)--
140 л.с., МКПП, AC, кроме Corsa-------RZ---
140 л.с., АКПП, АС, кроме Corsa-------RY---
140 л.с., МКПП, AIR, кроме Corsa-------RQ(6)RYAG
140 л.с., AT, AIR, кроме Corsa-------RX(6)RZAH
140 л.с., МКПП, только Corsa------РБРБ---
140 л.с., MT, AC, только Corsa-------RR---
140 л.с., MT, AIR, только Corsa-------RT---
180 л.с., MT, TC, только Corsa------RLRL---
Примечания:
(1) - Код раннего года
(2) - Поздний код года
(3) - Изменение CR с 8,0: 1 до 9,0: 1 с двигателем № T0207. Суффикс ZD меняется на ZF, ZE на ZK.
(4) - AC, представленный в середине 1961 модельного года.
(5) - Изменение CR с 8,0: 1 до 9,0: 1 с двигателем № T0109. Суффикс YD меняется на YN, YJ на YQ.
(6) - Вероятно, как в прошлом году.
(7) - Изменение CR с 8.0: 1 до 9.0: 1 в середине 1961 г. Суффикс Z изменится на ZH.
(8) - ZD снова используется с введением AC
(9) - Воздух обязателен в Калифорнии в 1966 и 1967 годах, за исключением автомобилей мощностью 180 л.с. и переменного тока в 1966 году.
(10) - Стандарт AIR на все автомобили 1968 и 1969 годов.
Сокращения:
AC - Кондиционер
AIR - Реактор нагнетания воздуха
AT - Автоматическая коробка передач (Powerglide)
CID - смещение в кубических дюймах
CR - степень сжатия
FC - передний контроль (Greenbrier, Corvan, Loadside, Rampside)
MT - Механическая коробка передач (3-х или 4-х ступенчатая)
SW - универсал (Корвейр или Лейквуд)
TC - с турбонаддувом

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Мюллер, Майк (15 ноября 2006 г.). Американские лошадиные силы: 100 лет отличным автомобильным двигателям. Мотоциклы. ISBN  978-0760323274.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Фиоре, Тони (1980). Десятилетие Corvair: иллюстрированная история автомобиля с задним расположением двигателя. Американское общество Корвэра. ISBN  978-1127257515.
  3. ^ а б c Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и другие: Всемирный справочник туристической авиации, 2011-12 гг., стр. 115. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN  1368-485X
  4. ^ Инграссия, Пол (9 мая 2012 г.). «Как взлет и падение Corvair навсегда изменили Америку».
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab Неппер, Майк (1 марта 1982 г.). Дело Корвэра. Motorbooks International. ISBN  978-0879380663.
  6. ^ "ПЕРВАЯ КВАРТИРА-ШЕСТЬ С ВОЗДУШНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ - И это был не Chevy" (PDF). пятое колесо. Lehigh Valley Corvair Club. Январь 2012 г.
  7. ^ Людвигсен, Карл (10 декабря 2015 г.). "Разве Porsche не спроектировал Corvair?". www.excellence-mag.com.
  8. ^ "Речь Роберта П. Бензингера на Национальном съезде Corsa". www.vv.corvair.org. 26 июля 1975 г.
  9. ^ Йорстад, Джон Л. (сентябрь 2006 г.). «Технологии будущего в литье под давлением» (PDF). Инженер по литью под давлением. Североамериканская ассоциация литья под давлением.
  10. ^ а б Северсон, Аарон (23 июля 2010 г.). «Contrary Compact: жизнь и смерть Chevrolet Corvair». ateupwithmotor.com.
  11. ^ Хелт, Боб (январь 2011 г.). «КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ» (PDF). Вегас Вэйрс Вижн. Вегас Вэйрс.
  12. ^ ЛаШанс, Дэвид (февраль 2009 г.). "1961-1962 универсал Corvair". www.hemmings.com.
  13. ^ "УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА ДЛЯ ТРУБКИ CORVAIR PUSH ROD - Собрание фактов и мелочей" (PDF). пятое колесо. Lehigh Valley Corvair Club Inc., май 2017 г.
  14. ^ "Автоматическая сцена: Корвейр". StarTribune. 2 апреля 2008 г.
  15. ^ Дюшен, Поль (12 июля 2009 г.). "25 фактов о Корвэре, которых вы не знали". www.chicagotribune.com.
  16. ^ «Модели H, HV Carburetor Service Manual» (PDF). Бюллетень 9Д-6. United Delco. Сентябрь 1966 г.
  17. ^ Холерс, Дональд (февраль 1960 г.). «Нью Корвейр». Техника Мичигана. Vol. 78 нет. 5. Студенты инженерного колледжа Мичиганского университета. С. 15–17.
  18. ^ Джозеф, Иаков (20 ноября 2012 г.). "Пионеры турбонаддува: Chevrolet Corvair". carbuzz.com.
  19. ^ Северсон, Аарон (23 июля 2010 г.). «Contrary Compact: жизнь и смерть Chevrolet Corvair». п. 2.
  20. ^ Вэнс, Билл (23 января 2015 г.). «Chevy Corvair был хитом - пока не стал». Колонист времени.
  21. ^ 1962-63 Chevrolet Corvair и Corvair 95 Дополнение к руководству по ремонту (PDF). С. 12–5.
  22. ^ а б Бохач, Рэй Т. (ноябрь 2006 г.). "Под давлением - двигатель Corvair 1963 года с турбонаддувом". www.hemmings.com.
  23. ^ а б Маккорт, Марк Дж. (Август 2004 г.). "1965-1966 Chevrolet Corvair Corsa Turbo". www.hemmings.com.
  24. ^ "Знакомство с Chevrolet Corvair Monza Spyder 1962-1964 годов". auto.howstuffworks.com. 2007.
  25. ^ Литвин, Мэтью (апрель 2015 г.). "Шевроле Корвайр Монца Спайдер 1962-64 годов". www.hemmings.com.
  26. ^ Макиннес, Хью; Макиннес, Бетти (1 января 1987 г.). Турбокомпрессоры. Книги HP. п. 54. ISBN  978-0895861351.
  27. ^ Краус, Джеймс (27 апреля 2009 г.). «Взгляд назад: происхождение автомобильного турбокомпрессора». autouniversum.wordpress.com.
  28. ^ Кэрролл, Билл (май 1960). "SCI ведет гоночный Corvair ...". Иллюстрированный спортивный автомобиль.
  29. ^ а б Ньюэлл, Дэйв (апрель 1995 г.). «Удар по всем 10». Коммюнике Corvair. Vol. 17 нет. 4. Общество Корвейра Америки. С. 13–16.
  30. ^ Штрол, Даниэль (5 августа 2010 г.). «Что могло быть: демонстрационные двигатели Corvair в Stratton». www.hemmings.com.
  31. ^ Нидермейер, Пол (14 июня 2017 г.). «Прототип двигателя: модульный двигатель Stillborn Corvair Gen2 - от двух до двенадцати цилиндров». www.curbsideclassic.com.
  32. ^ Нордквист, Рональд В. (июль 2016 г.). "Экспериментальный двигатель GM Corvair" (PDF). Lehigh Valley Corvair Club Inc. Журнал Cite требует | журнал = (помощь)
  33. ^ Хелт, Боб (август 2009 г.). "Двигатель Corvair SOHC - также известный как двигатель Astro I SOHC" Cammer " (PDF).
  34. ^ "Двигатель Corvair с верхним кулачком" (PDF). пятое колесо. Lehigh Valley Corvair Club Inc., август 2016 г.
  35. ^ Хелт, Боб (декабрь 2008 г.). "За кулисами Chevrolet Engineering или с ошибками в системе впрыска топлива" (PDF). Vairs Vision. Вегас Вэйрс.
  36. ^ «Большая пчела в чепце - Йенко Стингер кланяется в классе SCCA DP» (PDF). Коммюнике Corvair. Vol. 4 шт. 2.
  37. ^ Першинг, Ван. «Ранний впрыск топлива Corvair». www.corvairs.org.
  38. ^ Хелт, Боб (ноябрь 1981 г.). «Двигатель Corvair с водяным охлаждением - это настоящее удовольствие». Коммюнике Corsa. Vol. 4 шт. 3.
  39. ^ «Монца Супер Купе». Motor Trend. Август 1960 г.
  40. ^ Камберфорд, Роберт (2 марта 2012 г.). "Человек изнутри: Блейн Дженкинс". www.automobilemag.com.
  41. ^ Аист, Джефф (15 августа 2012 г.). "Кабриолет Corvair ручной работы Пинки-Сью Эрл". psautomobilist.blogspot.com.
  42. ^ "Секретные Корверы: Мертворожденные Маленькие Машинки шестидесятых GM". Коллекционный Автомобиль. Февраль 1987 г.
  43. ^ "Chevrolet Corvair Astro I Concept". www.motor1.com. 17 ноября 2012 г.
  44. ^ Киф, Дон (декабрь 2005 г.). "1967 Chevy Astro I". www.hemmings.com.
  45. ^ Смит, Стив (июнь 1966 г.). «Трек-тест: Еенко Стингер». Автомобиль и водитель.
  46. ^ Ши, Терри (август 2014). "1966-1969 Еенко Стингер". www.hemmings.com.
  47. ^ "Архив Еенко Стингера". www.copo.com.
  48. ^ а б ЛаШанс, Дэвид (февраль 2011 г.). "The Connecticut Corvair - 1966 Corvair Corsa". www.hemmings.com.
  49. ^ "Джон Фитч". engineering.lehigh.edu.
  50. ^ Випфф, Джон (ноябрь 1999 г.). "ГЛАВА 14 СПРИНТЫ, СТИНГЕРЫ, КАВАЛЕРЫ, CORV-EIGHTS AD NAUSEAM" (PDF). Corvairsation. Tucson Corvair Association.
  51. ^ "Улучшенный" (PDF). Правила CORSA Concours d'Elegance - Редакция 8. CORSA. Март 2009 г.
  52. ^ Райт, Джим (сентябрь 1965 г.). «IECO Corvair». Автомобильная жизнь.
  53. ^ "Corvair Monza, оборудованный EMPI". Автомобильная жизнь. Сентябрь 1963 г.
  54. ^ Чирномас, Райан (13 апреля 2015 г.). "Истории о колесах из патентных файлов: Честон Эшелман". www.hemmings.com.
  55. ^ «Самый дорогой малолитражный автомобиль в мире». Путеводитель по иномарке. Сентябрь 1963 г.
  56. ^ Ньюэлл, Дэйв (май 2015 г.). "График поездки Джеффа Барретта" (PDF). Spyder Web. Vol. 261. Отделение области залива Сан-Франциско Общества Корвейра Америки.
  57. ^ Мюллер, Джим (22 сентября 2002 г.). «Custom Corvair довольно элегантен для Затерянного дела». Чикаго Трибьюн.
  58. ^ Георгано, Ник (2001). Автомобильная энциклопедия Болье. Чикаго, Иллинойс: Издательство Фицрой Дирборн. ISBN  1-57958-293-1.
  59. ^ «ГЛИНОМОБИЛ - (1.965)». www.autopasion18.com (на испанском).
  60. ^ «Клеймобиль: украденный Custom 1965 Corvair Corsa связан с Мухаммедом Али, вся история». www.junkyardlife.com. 24 января 2015.
  61. ^ Сороканич, Боб (2 декабря 2015 г.). «Этот безумный амфибия Corvair, построенный инженерами Chevy, может стать вашим». www.roadandtrack.com.
  62. ^ Штрол, Даниэль (1 декабря 2015 г.). "С воздушным охлаждением, но с водяным охлаждением: единственный экземпляр" Corphibian "выставлен на аукцион". www.hemmings.com.
  63. ^ Томас, Филипп (22 января 2016 г.). «Эта BMW Corsetta с двигателем Corvair Isetta - смертельная ловушка, которую нужно купить - небольшой кусочек истории HOT ROD». www.hotrod.com.
  64. ^ "Corvair Futura - Местная связь" (PDF). Лук-порей. Корвейр Миннесота. Декабрь 2012. Архивировано с оригинал (PDF) 20 декабря 2016 г.
  65. ^ Бауэрс, Джесси (27 декабря 2014 г.). «Создание Kaiser Aluminium, вдохновленное Waimea Риса Миллера, построенное Генри Ларсоном из Corvair Greenbriar, с центральным рулевым управлением». justacarguy.blogspot.com.
  66. ^ "Bonhams Lot 357". www.bonhams.com. 1 января 2014 г.
  67. ^ Штрол, Даниэль (июль 2016 г.). "1966 Фитч Феникс". www.hemmings.com.
  68. ^ Молдин, Кальвин (1 сентября 2004 г.). "Chevrolet Bubbletop 1958 года - Forcasta". www.hotrod.com.
  69. ^ Хартцель, Кларк (2 ноября 2006 г.). "Фортон Трек Т". corvairs.org.
  70. ^ Штрол, Даниэль (9 ноября 2009 г.). "Находка дня Хеммингса - Ганнибал 8 профессора Фэйта". www.hemmings.com.
  71. ^ Бауэрс, Джесси (20 января 2011 г.). ""Великая гонка «Фильмы« Профессор Фейт и Ганнибал 8 готовы к продаже ». justacarguy.blogspot.com.
  72. ^ "GT38 с двигателем Corvair от Билла Мользона" (PDF). пятое колесо. Lehigh Valley Corvair Club Inc., декабрь 2017 г.
  73. ^ Лоулор, Джон (апрель 2016 г.). «ПРИВОД ИСПЫТАНИЯ РЕАКТОРА» (PDF). пятое колесо. Lehigh Valley Corvair Club.
  74. ^ а б Юрнецкая, Рори (28 июня 2017 г.). «Эти две таможни SoCal собираются вторгнуться в Пеббл-Бич». www.automobilemag.com.
  75. ^ Такер, Тони; Рот, Эд (2007). Хот-стержни Эда "Большого папочки" Рота. Издательская компания МБИ. ISBN  978-0-7603-2893-4.
  76. ^ Оуэн, Ричард (сентябрь 2011 г.). "Дорожный агент на базе Corvair" (PDF). пятое колесо. Lehigh Valley Corvair Club.
  77. ^ Штрол, Даниэль (24 октября 2017 г.). «Трижды отсроченный, более чем 50 лет спустя космическое купе Билла Кушенберри Silhouette II приближается к завершению». www.hemmings.com.
  78. ^ "Стилет". 15 ноября 2014. Архивировано с оригинал 3 августа 2018 г.. Получено 24 марта 2019.
  79. ^ "Party Crasher's". ahrf.com. 14 апреля 2014 г.
  80. ^ «Правило старых машин и старых песен». ahrf.com. 2 апреля 2013 г.
  81. ^ Уитлоу, Николас К. (март 2011 г.). "История CRV / Пираньи" (PDF). пятое колесо. Lehigh Valley Corvair Club.
  82. ^ Смит, Карл (27 июля 2018 г.). "CCotW: Пираньи AMT (1966-68) - Часть 1". cardesignnews.com.
  83. ^ а б Уитлоу, Ник (8 февраля 2017 г.). "Пиранья AMT и" Человек из ООН "Автомобиль из магазинов Джина Уинфилда". Chadwick / Whitlow Enterprises. Получено 28 августа 2020.
  84. ^ Пейдж, Гарольд (1 января 2005 г.). "История машинок Piranha Kit - архивы комплектов". www.hotrod.com.
  85. ^ Трулль, Дэвид. "GLEN PAY CORD 8/10" (PDF). www.monzamotion.com.
  86. ^ Лацки, Алан (декабрь 2012 г.). «Корд 8/10 Спортсмен. Корвейр Пауэр» (PDF). пятое колесо. Lehigh Valley Corvair Club Inc.
  87. ^ "Получите свое ежедневное волокно: 1966 Fiberfab Azteca". Daily Turismo. 12 августа 2020.
  88. ^ «Самая редкая модель Fiberfab». Реставрации старой школы Северной Алабамы, США. 2008.
  89. ^ Сессии, Рон (8 ноября 2013 г.). «Старое железо, снова новое: наши любимые винтажные снегоходы на SEMA [выставка SEMA 2013]».
  90. ^ Лацки, Эл (август 2015 г.). "Kool Korvair Kit Kars!" (PDF). пятое колесо. Lehigh Valley Corvair Club.
  91. ^ Вивье, Донни (25 декабря 2010 г.). "Fiberfab Avenger GT-15". fiberclassics.org.
  92. ^ "История гонщиков бобси". teamterrificracing.net.
  93. ^ "Джин Хаффакера 1962 года". www.vintagedrivingmachines.com.
  94. ^ Лацки, Эл (февраль 2016 г.). "LaBOA, СОЗДАННЫЙ С ЦАРАПИНАМИ" COR-VAIR " (PDF). пятое колесо. Lehigh Valley Corvair Club.
  95. ^ "1962 MkII Corvair Special". sportsracernet.smugmug.com. 14 апреля 2008 г.
  96. ^ Левек, Уоррен (ноябрь 2011 г.). "Гонщик Шарона" (PDF). Дребезжание сцепления. SCCA Индианаполис регион.
  97. ^ Левек, Уоррен. "Прокат-гонщик". autoxer.skiblack.com.
  98. ^ "Лола Сета Эмерсона A / Modified, работающая от Корвера". www.corvaircorsa.com. Октябрь 1998 г.
  99. ^ "Тягач с двигателем Corvair" (PDF). Corvairsation. Vol. 37 нет. 12. Ассоциация Tucson Corvair. Июнь 2013.
  100. ^ Коул, Дэн (май 2016 г.). ""Серебряный лис "доказывает потенциал" (PDF). пятое колесо. Lehigh Valley Corvair Club.
  101. ^ Стиллвелл, Стив (24 февраля 2009 г.). «Выпуск 1969 года - Взрыв из прошлого». www.streetchopperweb.com.
  102. ^ "Кузнечик". www.factoryfat.com.
  103. ^ P, J (24 марта 2013 г.). "НОРМА ГРАБОВСКИ ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ВЕЛОСИПЕД CORVAIR | SICK-AS-HELL SIX-PACK НА 2 КОЛЕСАХ". selvedgeyard.com.
  104. ^ Циммерман, Дуайт Джон (8 декабря 2017 г.). Жизнь Стив МакКуин. Мотоциклы. ISBN  978-0760358115.
  105. ^ Хардин, Дрю (декабрь 2018 г.). "Пит Кондо и остров Мэн-Вайр". www.sema.org. Ассоциация рынка специального оборудования (SEMA).
  106. ^ Фицджеральд, Крейг (16 июня 2014 г.). "История: дюнный багги Стива Маккуина в" Дело Томаса Крауна ".
  107. ^ Дирборн, Алекс (апрель 2014 г.). "Дезертир Г.С." (PDF). пятое колесо. Lehigh Valley Corvair Club.
  108. ^ "Deserter GS - Big Kahuna из автомобилей Corvair Powered Kit" (PDF). пятое колесо. Lehigh Valley Corvair Club. Октябрь 2015 г.
  109. ^ Дирборн, Алекс. "Дезертир Г.С.". www.dearbornauto.com.
  110. ^ Хейл, Джеймс (19 сентября 2017 г.). Справочник по багги Dune: A-Z багги на базе VW с 1964 года - новое издание. Издательство Veloce. ISBN  978-1787111349.
  111. ^ «Первопроходец». Motor Trend. Июль 1961 г.
  112. ^ Эймс, Роберт (январь 1964). "Замечательный задний загородный автомобиль Вика Хики". Четырехколесный.
  113. ^ "Лот № 256 ПРОТОТИП РОУДСТЕРА HICKEY-CHEV TRAIL BLAZER 1961 г.". www.barrett-jackson.com. Июнь 2002 г.
  114. ^ Фишер, Билл (1 января 1987 г.). How to Hot Rod Двигатели Volkswagen: турбонаддув, настройка выхлопа, головки цилиндров, карбюрация Weber, зажигание, противопульная защита корпуса. Книги HP. ISBN  978-0912656038.
  115. ^ «Трансваир Конверсия на Вестфалии 70 года». Type2.com. Получено 2012-10-14.
  116. ^ «Невоспетые герои: Лукес и Шорман» (PDF). пятое колесо. Lehigh Valley Corvair Club Inc., сентябрь 2018 г.
  117. ^ Хельмкай, Норм (26 ноября 2017 г.). "Краткая история UltraVan от Норма Хелмкая". ultravan.club.
  118. ^ Нидермейер, Пол (9 августа 2016 г.). "Классика обочины: Ultra Van - пересеките самолет с Corvair для самого радикального RV в истории". www.curbsideclassic.com.
  119. ^ «Предыстория - Канадское происхождение MOSV? - CL-91 Dynatrac». Архивировано из оригинал 21 августа 2016 г.. Получено 26 марта 2019.
  120. ^ Фрэнк, Дэвид (10 ноября 2016 г.). "Танк Corvair Powered: 1966 DynaTrac XM-571". barnfinds.com.
  121. ^ Ронг, Блейк З. (13 марта 2014 г.). «Пятница фильма: буги AGL-4 с двигателем Corvair надо всем». autoweek.com.
  122. ^ "История козла Гама". www.vought.org.
  123. ^ Штрол, Даниэль (23 марта 2010 г.). «Мартовская военная кампания - Lockheed Twister». www.hemmings.com.
  124. ^ «Новому 8-колесному автомобилю хватит мощности для любой местности». Популярная наука. Август 1968 г. с. 115.
  125. ^ «Патент США 3 144 858» (PDF). patentimages.storage.googleapis.com. 18 августа 1964 г.
  126. ^ Бамбек, Майк (ноябрь 2012 г.). "Корвейр, Луна и Марс". www.hemmings.com.
  127. ^ Стромберг, Джозеф (22 февраля 2015 г.). «5 самых крутых миссий НАСА, которых никогда не было». www.vox.com.
  128. ^ Парди, Дон. AeroCrafter - Справочник по самодельным самолетам. BAI Communications. п. 84. ISBN  0-9636409-4-1.
  129. ^ "The Corvair Authority, TCA (США)". www.enginehistory.org. 17 июня 2008 г.
  130. ^ "МОТОРЫ УЛЬТРАВАИР". ultraligero.net.
  131. ^ Винн, Уильям (15 сентября 2005 г.). "Что нового". www.flycorvair.com.
  132. ^ "Бэби-туз". Воздушные трассы: 14. Зима 1971 года.
  133. ^ Zenith Aircraft (9 марта 2018 г.). "Зенит СН 650". www.zenithair.com. Получено 4 апреля 2018.
  134. ^ Таке, Вилли; Марино Борич; и другие: Всемирный справочник легкой авиации 2015-16 гг., стр. 101. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN  1368-485X
  135. ^ «Корвейр приводил в действие Flybaby, Гуд и Брантли, Джорджия». flycorvair.net. 25 ноября 2013 г.. Получено 4 апреля 2018.
  136. ^ Вандермейллен, Ричард: Руководство покупателя самолета 2012 г., Kitplanes, том 28, номер 12, декабрь 2011 г., стр. 49. Belvoir Publications. ISSN  0891-1851
  137. ^ «Пит проходит через Пайтенполс». Воздушные трассы: 61. Зима 1971 года.
  138. ^ "Sport Performance Aviation предлагает самолет Panther Kit". Архивировано из оригинал 1 февраля 2014 г.. Получено 29 августа 2013.
  139. ^ «ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ CORVAIR» (PDF). Corvairsation. Vol. 32 нет. 7. Ассоциация Tucson Corvair. Декабрь 2007. с. 4.