Гранвиль Джи Пчелка R-6 - Granville Gee Bee R-6

Джи Би Р-6Н
Granville Gee Bee Model R-6H NX14307 Q.E.D. (Quod Erat Demonstratum) с креплением для камеры на задней кабине.jpg
РольТуризм /воздушные гонки
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительГранвиль, Миллер и Де Лакнер
ДизайнерZanford Granville
Хауэлл Миллер
Дон Делакнер
Первый полет1934
Положение делна пенсии
Количество построенных1
Себестоимость единицы продукции
$23,065.24[1]
Разработано изГранвиль Джи Би Р-5

Единственным Гранвиль Джи Би R-6 Международный суперспортсмен, названный "Q.E.D." Quod Erat Demonstrandum (это доказано), позже названный "Conquistador del Cielo" (Покоритель неба), был последним в серии гонок и туров. моноплан самолет из Granville Brothers. На протяжении всей своей карьеры R-6H преследовали неудачи, и он отличился тем, что никогда не финишировал ни в одной гонке, в которой он участвовал.[2]

Разработка

Q.E.D. готовится к Мак-Робертсон Воздушная гонка для чего он был построен.

Проектные работы над Gee Bee R-6 начались в 1933 году, но вскоре после этого, в октябре 1933 года, фирма обанкротилась. Затем, 11 февраля 1934 года, Занфорд Гранвиль умер в Спартанбург, Южная Каролина, когда он врезался в Джи Би Модель E Sportster он доставлял. Этот самолет предназначался для финансирования новой компании, которая будет базироваться в Нью-Йорке под названием Гранвиль, Миллер и Де Лакнер. R-6H в конечном итоге будет закончен для Флойд Б. Одлум, от имени Жаклин Кокран для Мак-Робертсон Воздушная гонка в 1934 г.[3] Туристический самолет был разработан с большими топливными баками, чтобы выдерживать длинные ноги, необходимые для гонки между Англией и Австралией. А Curtiss Conqueror был двигатель, предпочитаемый Кохраном, но Кертисс-Райт не смог доставить вовремя, и Пратт и Уитни Хорнет первоначально предназначенный для дизайна был заменен, чтобы сделать дату поставки гонки.

Дизайн

R-6H XB-AKM Conquistador del Cielo с более поздними упрощенными закрылками

Gee Bee R-6 имеет ту же общую форму и общий дизайн, что и более известный Гранвиль Джи Би Р-1 Супер Спортстер гонщик, но был почти на 10 футов (3,0 м) больше по размаху и длине. Самолет был оснащен 9-цилиндровым воздушным охлаждением Pratt & Whitney Hornet мощностью 675 л.с. (503 кВт). радиальный двигатель заключен в Обтекатель NACA.[4]

Крылья были построены вокруг пары еловых лонжеронов, при этом передние лонжероны были разделены на верхнюю и нижнюю балки, а задние лонжероны представляли собой единую балку. Ребра тоже были из ели, а все крыло было обшито фанера и крепится к фюзеляжу и шасси обтекаемыми тросами.[5] Разделенные закрылки, которые функционировали примерно так же, как Закрылки с дополнительным шарниром средней хордой линии устанавливались между элеронами и фюзеляжем.[5] После проблем с этим во время Мак-Робертсон Воздушная гонка, они были переработаны без дополнительных петель.

Форма фюзеляжа имела идеальную каплевидную форму, рассчитанную для минимизации лобового сопротивления, и была создана из сварных хромомолибденовая легированная сталь трубы с фанерными формовщиками и еловыми стрингерами.[6] Затем он был покрыт листовыми алюминиевыми панелями вперед, и тканевое покрытие на корме.[6] Киль был выполнен за одно целое с фюзеляжем, а руль направления и консольные рули высоты были сконструированы аналогично крыльям с фанерным покрытием.[6] Тандемные кабины предусматривали место для двоих под расширенным навесом теплицы.[6]

Хотя большинство современников уже переходили на убирающуюся ходовую часть, на R-6 сохранились части с лопатками и обтекаемыми формами, характерные для их предыдущих конструкций, хотя для экономии времени фактические стойки шасси были позаимствованы у шасси. Curtiss A-12 Шрайк.[6]

История эксплуатации

Q.E.D. с гоночным номером 77 для Bendix 1934 г.
Q.E.D. во время гонок Бендикс 1935 г.
R-6H готов к гонке на Бендикс 1938 года с гоночным номером 61
Франсиско Сарабия с конкистадором дель Сьело

1934 Бендикс Гонка

На пути к гонке на Де-Мойн, Айова Ли Гелбах освободил кожух и втянул его в опору. Он продолжил движение без капота, и был отправлен новый модифицированный, но замену постигла та же участь во время гонки, и он был вынужден покинуть гонку.[1]

1934 Мак-Робертсон Воздушная гонка

После того, как их прибытие было отложено из-за того, что британские власти не смогли согласиться с тем, что ограниченное количество испытаний, которые прошел R-6H, было подходящим для коммерческого самолета, и выдержав оскорбления в британской прессе (которая назвала его HeeBee GeeBee), Жаклин Кокран и Уэсли Смит добрался до Бухарест, конец их первой ноги в ярко-зеленом и оранжевом цвете Q.E.D., когда неисправный закрылок и поврежденный стабилизатор задержали их, пока они не были вынуждены выпасть.[7]

Гонка Бендикс (1935) Bendix Race

Роял Леонард был сбит из-за отказа двигателя и вынужден был приземлиться в Уичито, Канзас, вскоре после Gee Bee R-1 / R-2 Гибридная кишечная стойкость распался в полете, убив своего пилота.[8]

1936 Томпсон Трофи раса

Несмотря на то, что большинство основных претендентов сошло с дистанции перед гонкой, Ли Майлз вынужден был упасть из-за отказа двигателя на круге 11 из 15 после отставания. Мишель Детройа выигрывает Caudron C.460.[9] Затем самолет хранился в Тусон, Аризона.

Гонка Бендикс (1938) Bendix Race

После покупки авиадилером Чарльзом Бэббом, самолет был перекрашен в кремовый цвет с зеленой полосой и оснащен более мощным 950 л.с. (710 кВт) Pratt & Whitney Hornet с нагнетателем 14: 1. Во время полета Джорджа Армистеда на гонку у него произошел еще один отказ двигателя, но он был относительно неповрежденным.[10] Однако его проблемы на этом не закончились, так как во время гонки температура масла резко возросла, он потерял давление, возникло обледенение, и его радио вышло из строя. Уинслоу, Аризона.[11]

1939 Рекордный рейс из Мехико в Нью-Йорк

Франсиско Сарабия установил рекорд беспосадочного перелета из Мехико к Нью-Йорк через 10 часов 47 минут 24 мая. Он купил R-6H у Бабба в конце сентября 1938 года, перекрасил его в ярко-белый цвет с красной полосой на фюзеляже, с мексиканской регистрацией XB-AKM, и переименовал его в Conquistador del Cielo.[12]

1939 Обратный рейс

Пока Франсиско Сарабия вылетал с полной топливной загрузкой для обратного рейса в Мексику из Боллинг Аэродром в Вашингтон, округ Колумбия., и на глазах у его семьи, его двигатель отказал из-за масляной тряпки, которая была засосана в карбюратор прием, и он рухнул в Река Потомак, где он попал в ловушку обрушившейся конструкции кабины и погиб прежде, чем его самолет удалось вытащить из ила русла реки.[13] Обломки его самолета были обнаружены и возвращены в Мерида, Юкатан где он был помещен в музей.[14] В 2000 году в его честь была выпущена мексиканская почтовая марка с изображением Сарабии и конкистадора дель Сьело.[15]

Conquistidor del Cielo в музее Франсиско Сарабия

Выживший / Самолет на дисплее

Единственный выживший гонщик Gee Bee, Conquistador del Cielo прошел капитальную реставрацию в Мехико в 1972 году.[16] и выставлен в музее, построенном специально в честь Франсиско Сарабия, Museo Francisco Sarabia, находится в Ciudad Lerdo.

Реплика R-6H со значительными модификациями оригинала, в том числе с мощностью 1425 л.с. (1063 кВт). Райт R-1820 Циклон был построен и впервые взлетел 26 сентября 2013 года.[17]

Варианты

Джи Би Р-5
Чертежи были закончены 5 января 1934 года, что должно было стать незавершенным предшественником R-6 с мощностью 850 л.с. (630 кВт). Пратт и Уитни Хорнет Радиальный двигатель воздушного охлаждения.[18] R-5 отличался, прежде всего, тем, что был оснащен только одним сиденьем, и чертежи R-5 часто ошибочно идентифицируются как R-6. Пролет был на 3 дюйма (76 мм) меньше, а длина - на 56 дюймов (1400 мм) короче, что наиболее заметно вокруг межсетевого экрана. Как и R-6, R-5 должен был быть оснащен закрылками, при этом доступ в кабину должен был осуществляться через большую дверь со стороны фюзеляжа, как на предыдущих гоночных автомобилях, а не через фонарь.
Джи Би R-6C (Завоеватель)
Незастроенная версия с наддувом 700 л.с. (520 кВт) Curtiss Conqueror Рядный двигатель водяного охлаждения В-12. R-6C имел бы аналогичную установку двигателя, что и Northrop Gamma 2G также летал Cochran. Установка герметичной кабины изучалась по запросу Кокрена, но не была продолжена.[19]
Джи Би Р-6Н (Шершень)
В первоначальном виде он был оснащен радиальным двигателем воздушного охлаждения Pratt & Whitney Hornet мощностью 675 л.с. (503 кВт). Были установлены и другие версии Hornet мощностью до 950 л.с. (710 кВт).

Технические характеристики (Granville Gee Bee R-6H)

Granville Gee Bee R-6H, 3 вида чертеж

Данные из Наследие скорости - The Gee Bee Racers[20]

Общие характеристики

Спектакль

  • Максимальная скорость: 295 миль / ч (475 км / ч, 256 узлов)
  • Крейсерская скорость: 260 миль / ч (420 км / ч, 230 узлов)
  • Нагрузка на крыло: 36 фунтов / кв. Фут (180 кг / м2) при максимальном весе

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б Менденхолл, 1979, стр.101.
  2. ^ Бойн, Уолтер Дж. Полет, введение в полет, самолеты и авиационная карьера.
  3. ^ Дон Вордерман. Великие воздушные гонки.
  4. ^ Менденхолл, 1979, стр.99.
  5. ^ а б Менденхолл, 1979, стр.98-99.
  6. ^ а б c d е Менденхолл, 1979, стр.100.
  7. ^ Менденхолл, 1979, стр.104.
  8. ^ Менденхолл, 1979, стр.108.
  9. ^ Менденхолл, 1979, стр.118.
  10. ^ Менденхолл, 1979, стр.123 и 126
  11. ^ Менденхолл, 1979, стр.127.
  12. ^ Менденхолл, 1979, с.130-131.
  13. ^ Менденхолл, 1979, стр.135.
  14. ^ Уолтер Дж. Бойн. Лучшее из журнала Wings.
  15. ^ "Филателия де Мексико" (на испанском). Архивировано из оригинал 25 марта 2012 г.. Получено 15 июн 2011.
  16. ^ Skyways. Апрель 2006 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  17. ^ «Последняя пчела». Спортивная авиация. Апрель 2014. с. 53.
  18. ^ Менденхолл, 1979, стр.95 и 97
  19. ^ Менденхолл, 1979, стр.97.
  20. ^ Менденхолл, 1979, стр.98-100 и 168

Библиография

  • Гранвилл, Дж. И. (2006). Фермеры бегут (4-е изд.). Спрингфилд, Массачусетс: Джи Би Паблишинг. ISBN  978-0970249319.
  • Haffke, Генри A .; Робинсон, Гарри; Бенджамин, Роберт (1989). Джи Би - Настоящая история братьев Грэнвиль и их чудесных самолетов. Vip Aero Pub. ISBN  978-0934575041.
  • Маклафлин, Джордж Ф., изд. (Январь 1930 г.). "Гранвилл Джи Би А". Аэро Дайджест. Vol. 18 нет. 1. Издательство Aeronautical Digest Publishing Corp. с. 102.
  • Менденхолл, Чарльз А. (1979). Гонщики-пчелы: наследие скорости. North Branch, MN: Specialty Press. ISBN  978-0933424050.

внешняя ссылка