Великий викторианский путь - Great Victorian Way

В Великий викторианский путь был незавершенным инфраструктурным проектом, планы которого были представлены Парламентскому комитету по городским коммуникациям его проектировщиком. Джозеф Пакстон в июне 1855 года. Он должен был состоять из десятимильной крытой петли вокруг большей части центрального и западного Лондона, объединяющей улицу со стеклянной крышей, железные дороги, магазины и дома. Три речных перехода - два на главном кольце и один на ответвлении - продолжили бы аркаду, создав жилые мосты. Структура была тщательно смоделирована по собственному проекту Пакстона. Хрустальный дворец.

Предложение было сочувственно воспринято комитетом, а также одобрено Принц Альберт до принятия Парламентом закона, разрешающего его строительство, но в конечном итоге от него отказались по причине высокой стоимости[1] когда Великая вонь 1858 года заставил все внимание инфраструктуры Лондона и средства были направлены на создание функционирующего канализационная сеть система разработана сэром Джозеф Базальгетт.

Позднее, менее амбициозно Линия круга примерно следовала маршруту Великого Викторианского пути и принесла некоторые из его транспортных преимуществ.

План представлен в отборочную комиссию

Пакстон указал на то, что дорога между конечными станциями магистральной железной дороги занимает больше времени. Paddington и Лондонский мост чем поездом между Лондонским мостом и Брайтон. Его решение этой проблемы и проблемы передвижения между Сити и Вест-Эндом состояло в том, чтобы построить «бульвар или железнодорожный пояс», соединяющий конечные станции, большинство из которых были построены за пределами центрального района Лондона.

Джозеф Пакстон, компания Maull & Co, 1860-е гг.

Маршрут

Предложенный Пакстоном маршрут проходил через Город от Чипсайда до особняка и через Кэннон-стрит, пересекая реку между Саутваркский мост и Мост Блэкфрайарс. Затем он прошел через Кат и Ламбет, а затем снова пересек Темзу к югу от здания парламента. Он проходил недалеко от Виктория-стрит и через Слоун-сквер, Бромптон и Кенсингтонские сады к Великий вестерн конечная остановка в Paddington. Затем, пересекая Мэрилебон, он направился на восток на полпути между Оксфорд-стрит и Риджентс Парк, до конца Лондон и Северо-Западная железная дорога в Юстон и Великий Северный в Кингс-Кросс, завершив круг, вернувшись в Чипсайд через южный Ислингтон и Олдерсгейт.

Внутренняя ветка от The Cut проходила перед Юго-Западной железной дорогой. Вокзал Ватерлоо а затем через Темзу на полпути между железнодорожным мостом Хангерфорд и мостом Ватерлоо, достигнув конечной остановки на площади Пикадилли. «Пояс» должен был быть около десяти миль в длину, а ответвление - одну милю. Пакстон сказал избранному комитету, что нет необходимости идти дальше на восток, поскольку «в сторону Whitechapel есть люди, которые не так много бегают ".[2]

Структура

Структура была смоделирована по собственному проекту Пакстона. Хрустальный дворец. Аркада со стеклянной крышей шириной 72 фута и высотой 108 футов закрывала бы центральную проезжую часть. Между Сити и Риджентс-стрит проезжая часть должна была быть заполнена магазинами, а в Бромптоне и других районах западного Лондона - частными резиденциями. Позади магазинов и жилых домов будет два уровня узкоколейных железнодорожных путей с атмосферным воздухом с каждой стороны: один для скоростных поездов, а другой - для медленных.

Атмосферные железные дороги потерпел неудачу в прошлом, но Роберт Стивенсон обычно скептически относящиеся к системе, заверили Пакстона, что они будут практичны в этих более контролируемых условиях. Двойная стена изолирует жилые дома от шума поездов. Существующие улицы будут пересекать проезжую часть на уровне, а железные дороги будут идти непрерывно наверху. «Я нахожу, что люди, - сказал Пакстон, - никогда не поднимутся над землей и никогда не уйдут под землю». Конструкция должна быть сухой, хорошо вентилируемой и простой в обслуживании - под навесом дорога никогда не станет грязной. Для переходов через реки использовалось такое же основное поперечное сечение, что и для участков земли, образующих жилые мосты - викторианские эквиваленты Старого Лондонского моста.

Стены галереи будут облицованы керамической плиткой. Его стеклянная крыша будет защищать от загрязненной атмосферы Лондона и способствовать здоровой циркуляции воздуха. В разрезе по Кенсингтонские сады не было бы ни магазинов, ни домов, а в галерее можно было бы тренироваться в плохую погоду.

Операции и финансы

Дорога была бы открыта для всех видов транспортных средств до девяти утра, чтобы обеспечить доставку угля и товаров, но после этого времени только для омнибусов и пассажирских вагонов. Ночью по железной дороге будут перевозиться грузы между различными железнодорожными станциями. . Однако у них не будет прямой связи с существующими треками.

Пакстон оценил общую стоимость в 34 миллиона фунтов стерлингов. Доход был бы получен от сдачи в аренду магазинов и домов, а также от железной дороги, без взимания платы за проезд с пешеходов или пассажиров транспортных средств. По его оценкам, по железной дороге ежедневно будет перевозиться около 105 000 пассажиров.[3]

Рекомендации

  1. ^ Вольмар, Кристиан (2004). Подземная железная дорога: как было построено лондонское метро и как оно навсегда изменило город. Лондон. п. 23. ISBN  978-1-84354-022-9.
  2. ^ Доклад, пункт 735
  3. ^ Отчет. С. 77–96.

Библиография

Отчет Специального комитета по городским коммуникациям вместе с отчетом Комитета, протоколом свидетельских показаний и приложением. Лондон. 1855. С. 77–96.

внешняя ссылка