Грейт-Ярмут Внешняя гавань - Great Yarmouth Outer Harbour
Грейт-Ярмут Внешняя гавань это порт построен на восточном побережье Англии в Грейт-Ярмут. Строительные работы на Внешнем Гавань началось в июне 2007 года.[1] Гавань, которая построена в районе Южных Денес, была запланирована для торговли в этом районе. В планы входили контейнерный терминал и пассажирский паромный терминал, но без подтвержденных контрактов они не были построены.
Планировка и строительство
Контракт на строительство гавани был заключен совместно с Van Oord UK Ltd и Эдмунд Наттолл Лтд. Контракт стоил около 75 миллионов фунтов стерлингов. Новая гавань состоит из двух волноломы общей протяженностью около 1400 м, что потребует ввоза примерно 900 000 тонн горных пород. Там было дноуглубление и последующее полезное повторное использование примерно 1 600 000 м3 песка для обеспечения 17,6 га земли для будущего развития порта. Совместное предприятие построило около 450 метров причальной стенки с соответствующими ограждающими балками и подкрановыми рельсами, а также 225 метров защитного причала и связанных с ними причалов для дельфинов. Работы на площадке начались в июне 2007 года. Завершение строительства ожидалось в течение двух лет, а полностью готовый контейнерный причал будет доступен через 18 месяцев.
Компания Great Yarmouth Port Company является стопроцентной дочерней компанией International Port Holdings (IPH), которая была образована в 2006 году со стратегией инвестирования в малые и средние порты, обладающие потенциалом расширения и масштабов, а также внесение вклада в инициативы по регенерации и экономическое развитие. Схема получила финансирование в размере 8,75 млн фунтов стерлингов от Агентство развития Восточной Англии (EEDA). Администрация порта Грейт-Ярмут и IPH достигли соглашения о том, что портовая компания Грейт-Ярмута разработает Внешнюю гавань и возьмет на себя управление портом.
Прогресс
В 2000 году партнерство администрации порта, Совета графства Норфолк и совета округа Грейт-Ярмут сформировало компанию East Port Great Yarmouth Ltd., в которую вошел Питер Харди - директор специальных проектов в совете графства, который ранее реализовал многомиллионный проект Millenium Forum в Норвиче - вместе с Тимом Байлзом (исполнительным директором Совета графства Норфолк), Ричардом Пакхэмом (исполнительным директором городского совета) и Алексом Вудсом (управляющим порта). Важно отметить, что к новому Правлению Истпорта присоединились некоторые важные персоны Норфолка - Ричард Джусон (лорд-лейтенант Норфолка) в качестве председателя, Дэвид Тут - управляющий директор Great Yarmouth Power и Ян Макникол из Ассоциации землевладельцев страны. Новые планы предусматривали меньшую, но чрезвычайно эффективную Внешнюю гавань, способную принимать более крупные суда, но по цене, которая делала перспективы финансирования ее строительства гораздо более достижимыми. В феврале 2005 года тогдашний министр труда по транспорту Алистер Дарлинг наконец объявил о выделении 12 миллионов фунтов стерлингов для государственного финансирования Внешней гавани, включая 2 миллиона фунтов стерлингов наличными от Совета графства Норфолк и 1 миллион фунтов стерлингов в виде земли от городского совета (Грейт-Ярмут). Меркьюри - пятница, 4 февраля 2005 г. и рекламодатель (издание Грейт Ярмут - четверг, 3 февраля 2005 г.).
Строительство началось в 2007 году и было завершено вовремя и в рамках бюджета к весне 2009 года. В новом порту были построены два волнолома грузоподъемностью 850 000 тонн Rock и длиной 1400 метров. У каждого рукава есть внутренняя стена из комбинированных свай длиной около 400 метров. Внутри гавани морское дно углублено до средней глубины 10 метров. В результате было получено 1,65 миллиона кубических метров песка, который был использован для мелиоративных работ в новой гавани. Остатки 34-летнего корабля, 353-тонного голландского каботажного судна Polaris, были вывезены из гавани. Судно Polaris, затонувшее в феврале 1973 года, лежало на морском дне примерно в 100 метрах от береговой линии в центре внешнего порта.
То, что новая глубоководная Внешняя гавань была построена в разгар мирового экономического кризиса, само по себе было достижением, но изменившаяся экономика во время открытия в 2009 году - с избыточными мощностями в других портах, таких как Феликстоу, - означала, что первоначальные планы по созданию расписание двух паромов ро-пасса, курсирующих трижды в день (порт Грейт-Ярмут и отраслевой справочник 2001/2 - страницы 12–13), не будет доставлено в ближайшее время.
В конце апреля 2009 года на северной набережной были установлены отбойные устройства, швартовные тумбочки и рельсы козлового крана. 4 мая 2009 г. прибыл «Zhen Hua 6» с двумя козловыми кранами производства ZPMC.
19 мая 2009 года козловой кран 01 был выгружен с судна после того, как из-за плохой погоды эта операция была отложена. 21 мая 2009 года козловой кран 02 был выгружен с корабля. Оба крана простаивали с момента прибытия, за исключением нескольких тренировок.
Краны были установлены в порте Сингапура предположительно с целью поиска отрывных грузов из Роттердама для дальнейшего путешествия в Мидлендс и Северо-Запад - но от этой стратегии через короткое время отказались, и краны были перемещены в другое место. В краткосрочной перспективе неспособность контейнерных кранов PSA привлечь торговлю вызвала обильное негативное освещение в средствах массовой информации, и это привело к утверждениям, что Внешняя гавань была полным «белым слоном». На самом деле в период с 2010 по 2015 год International Port Holdings - торгующийся как Eastport UK - управлял как Внутренним портом, так и Внешней гаванью на очень прибыльной основе на основе традиционных генеральных грузов, морской поддержки и разведки, а также нового использования Внешней гавани для очень большие суда Sea Jacks, связанные с энергетической промышленностью, которые раньше никогда не могли быть размещены в речном порту. Они вложили средства в улучшение структуры Внешней гавани, чтобы облегчить проблемы с прорезыванием зубов, и переместили свои портовые офисы на старую площадку Omnipac рядом с новой гаванью.
Будущий потенциал порта был ясно продемонстрирован, когда в декабре 2015 года одна из крупнейших портовых групп Великобритании PEEL PORTS (которая управляла портами, среди прочего, Ливерпуль, Манчестер, Медуэй, Глазго и Белфаст) приобрела долю IPC в порту Ярмут примерно за £ 50 миллионов (Грейт Ярмут Меркьюри - 18 декабря 2015 г. / Eastern Daily Press, вторник, 22 декабря 2015 г.).
В мае 2016 года миллионная тонна зерна была экспортирована через порт Ярмут через 6 лет после того, как торговцы Gleadell инвестировали 5 миллионов фунтов стерлингов в развитие зернового терминала в новой Внешней гавани. Это один из 7 или 8 английских портов, способных принимать суда более 13 000 тонн. Миллионная тонна была частью груза весом 27 500 тонн, загруженного на MV RESKO (Eastern Daily Press - суббота, 28 мая 2016 г.).
В июле 2016 года компания Peel Ports в Грейт-Ярмуте приняла самое большое судно, которое вошло во внешнюю гавань Ярмута - длиной 200 метров и весом 64000 тонн - GLOVIS SPLENDOR выгрузил груз из 3300 автомобилей, предназначенных для автосалонов Великобритании.[2]
В ноябре 2016 года компания Peel Ports приступила к серьезному укреплению набережных внешней гавани - со стороны моря от South Beach Parade, чтобы подготовиться к строительству гигантских турбин с марта 2017 года в рамках многомиллионных проектов ветряных электростанций GALLOPER и EAST ANGLIA ONE ( Eastern Daily Press - пятница, 18 ноября 2016 г.).
Галерея
Ход строительства, июль 2008 г.
Чжэнь Хуа 6 с козловыми кранами, май 2009 г.
Разрешение MPI Судно для установки турбин, август 2011 г.
использованная литература
внешние ссылки
Координаты: 52 ° 34′33 ″ с.ш. 1 ° 44′22 ″ в.д. / 52,5759 ° с. Ш. 1,7394 ° в.
