HMS Gossamer (1890) - HMS Gossamer (1890)

История
объединенное Королевство
Имя:HMS Паутинка
Строитель:Верфь Sheerness
Положил:21 января 1889 г.
Запущен:9 января 1890 г.
Завершенный:16 сентября 1891 г.
Судьба:Продано 1920
Общие характеристики
Класс и тип:Снайпер-учебный класс канонерская лодка
Смещение:735 длинных тонн (747 т)
Длина:230 футов 0 дюймов (70,10 м) pp
Луч:27 футов 0 дюймов (8,23 м)
Проект:10 футов 6 дюймов (3,20 м)
Установленная мощность:3600 л.с. (2700 кВт)
Движение:
Скорость:19 узлов (22 миль / ч; 35 км / ч)
Дополнение:91
Вооружение:
  • 2 × 4,7 дюйма (120 мм) пушки QF
  • 4 × 3-фунтовые (47-мм) пушки
  • Торпедные аппараты 5 × 14 дюймов

HMS Паутинка был Снайпер-учебный класс канонерская лодка британских Королевский флот. Она была построена на верфи Sheerness Dockyard в 1889–1891 годах. Она была преобразована в тральщика в 1909 году и продолжала выполнять свои обязанности во время Первая мировая война. Паутинка был продан на металлолом в 1920 году.

Дизайн и конструкция

В Снайпер-класс был разработан под руководством Уильям Генри Уайт, то Директор по военно-морскому строительству, чтобы быть быстрее и мореходнее, чем предыдущий прототип канонерской торпедной лодки, Гремучая змея и три Кузнечик-учебный класс канонерская лодка корабли с более тяжелым вооружением.[1] Как торпедные канонерские лодки, они предназначались для защиты флота от нападения торпедные катера, будучи способными сами проводить торпедные атаки.[2]

В Снайперs были больше, чем предыдущие корабли, с приподнятым бак для улучшения мореходности.[3][4] Они были 242 фута 0 дюймов (73,76 м) в длину. общий и 230 футов (70 м) между перпендикулярами, с луч 27 футов 0 дюймов (8,23 м) и проект 10 футов 7 дюймов (3,23 м).[5] Смещение составила 735 длинных тонн (747 т).[3][а] Два паровые машины тройного расширения, питаемый четырьмя паровозные котлы, проехали два карданных вала. Машины были предназначены для производства 4 500 лошадиных сил (3 400 кВт), обеспечивающих скорость 21–22 узла (24–25 миль в час; 39–41 км / ч).[9] Использование локомотивных котлов не имело успеха, поскольку оборудование было ненадежным и не могло обеспечить ожидаемую мощность.[4][6] Фактически машина выдавала 3600 лошадиных сил (2700 кВт), обеспечивая скорость 18,7 узлов (21,5 миль / ч; 34,6 км / ч) в форсированном режиме, и 2500 индикаторных лошадиных сил (1900 кВт), давая 16,5 узлов (19,0 миль / ч; 30,6 км / ч) при естественном движении. проект.[5]

Корабль был вооружен двумя 4,7-дюймовыми (120-мм) орудиями QF, установленными в носовой и кормовой частях по средней линии корабля, с четырьмя 3-фунтовыми (47-мм) пушками (два в одиночных установках на балке корабля и два в казематах впереди). . Были установлены пять 14-дюймовых торпедных аппаратов (один закреплен в носовой части корабля и две сдвоенных установки) с тремя перезаряжаемыми торпедами.[3][4] Экипаж корабля составлял 91 человек.[3]

Паутинка был положил в Верфь Sheerness 21 января 1889 г. и запущен 9 января 1890 г. Она была завершена 16 сентября 1891 г. и обошлась в 54 490 фунтов стерлингов.[3][8]

Служба

Паутинка был использован для серии испытаний в Чатеме по влиянию принудительной тяги по сравнению с индуцированной (то есть воздух, проходящий через котел, по сравнению с воздухом, протягиваемым через котел) в 1893 и 1894 годах.[10] В августе 1894 г. Паутинка принял участие в военно-морских маневрах того года.[11] 26 июня 1897 г. Паутинка присутствовал на Jubilee Fleet Review в Спитхеде,[12]

Паутинка был переоборудован с помощью Reed водотрубные котлы в 1902 г.[13][14] В 1906 году она участвовала в тендере на HMS. Пембрук, базовый корабль в Chatham для обучения рядовых по эксплуатации водотрубных котлов.[15][16] В 1909 году она присоединилась к Домашний флот, ввод в эксплуатацию на Девонпорт.[17] В июне 1909 года он принял участие в военно-морских маневрах того же года, развернувшись в Berehaven в Ирландии.[18] В конце того года Паутинка был преобразован в тральщик,[19][15] что предполагало снятие торпедных аппаратов.[20]

В мае 1910 г. Паутинка был отправлен в Подъемная линия для переоборудования с переводом экипажа на шлюп Espiegle.[21] 6 ноября 1910 г. Паутинка работал в Уэймут Бэй когда одна из ее лодок перевернулась, направляясь в Портленд, при этом двое из ее экипажа утонули.[22] В мае 1911 г. временно заменила шлюп. Кольцевая голубь по охране рыбных промыслов, действующих вне Invergordon.[23] В 1912 г. Паутинка вступил в 1-й флот.[15]

Первая мировая война

В связи со вспышкой Первая мировая война Паутинка присоединился к недавно созданной Великий флот в Скапа Флоу в Оркнейские острова.[24] В августе 1914 года тральщики Большого флота, в том числе Паутинка использовались для проведения ежедневных обследований Пентленд-Ферт.[25] В октябре 1914 г. Паутинка базировалась в Девонпорте.[26] 17 декабря 1914 г. Паутинка и торпедные канонерские лодки Джейсон и Скипджек были на пути из Lowestoft к Скапа Флоу, когда они были временно перенаправлены, чтобы помочь разобраться с минным полем, снятым с производства Скарборо вовремя Бомбардировка Скарборо 16 декабря.[27][28]

16 июля 1915 г. Паутинка и канонерские лодки Цирцея и Вероника направлялись из Скапа-Флоу, чтобы провести противолодочное патрулирование Макл Флугга когда Вероника заметил немецкую подводную лодку U-41 250 ярдов (230 м) от ее левого борта. Вероника протаранил субмарину, которая перевернулась на бок и исчезла. U-41 у нее были повреждены оба перископа, и она была вынуждена прервать патрулирование и вернуться домой.[29]

Паутинка в июле 1917 года входил в состав Второй флотилии зачистной флотилии, базировавшейся в Скапа-Флоу в составе Великого флота.[30] В конце войны она базировалась в Обан на западе Шотландии в составе 13-й флотилии тральщиков.

Судьба

Паутинка был продан на металлолом 20 марта 1920 г. Корнуоллская спасательная компания из Ильфракомб.[31]

Числа вымпела

Номер вымпела[31]Даты
D681914 – сентябрь 1915 г.
N68Сентябрь 1915 - январь 1918
N52Январь 1918 г. -

Рекомендации

  1. ^ Хотя большинство источников указывают водоизмещение как 735 длинных тонн (747 т),[3][6][7][8] Фридман приводит водоизмещение 828 длинных тонн (841 т) при нормальной нагрузке и 1070 длинных тонн (1090 т) при полной нагрузке.[5]
  1. ^ Фридман 2009, стр. 30–32
  2. ^ Шено и Колесник 1979, п. 87
  3. ^ а б c d е ж Шено и Колесник 1979, п. 89
  4. ^ а б c Фридман 2009, п. 32
  5. ^ а б c Фридман 2009, п. 288
  6. ^ а б Коричневый 2003, п. 115
  7. ^ Джейн 1906, п. 81 год
  8. ^ а б Brassey 1895, п. 207
  9. ^ Фридман 2009, п. 31 год
  10. ^ Мартин, В. А. (май 1895 г.). «Индуцированная тяга как средство развития мощности судовых котлов». Морской инженер. Vol. XVII. С. 51–53.
  11. ^ Brassey 1895, стр. 62–63, 67
  12. ^ Брасси 1898, стр. на странице 12, 15
  13. ^ Мур 1990, п. 65
  14. ^ Брасси 1902, п. 399
  15. ^ а б c Гардинер и Грей 1985, п. 19
  16. ^ «Военно-морские вопросы - прошлое и будущее: верфь Sheerness». Морской инженер и военно-морской архитектор. Vol. XXXI. Декабрь 1908 г. с. 155.
  17. ^ «Военно-морские вопросы - прошлое и будущее: верфь Chatham». Морской инженер и военно-морской архитектор. Vol. XXXI. Январь 1909. с. 190.
  18. ^ «Военно-морские вопросы - прошлое и будущее: верфь Девонпорта». Морской инженер и военно-морской архитектор. Vol. XXXI. Июль 1909. с. 462.
  19. ^ «Военно-морские вопросы - прошлое и будущее: верфь Девонпорта». Морской инженер и военно-морской архитектор. Vol. XXXII. Декабрь 1909. с. 173.
  20. ^ Фридман 2009, п. 27
  21. ^ «Военно-морские вопросы - прошлое и будущее: верфь Девонпорта». Морской инженер и военно-морской архитектор. Vol. XXXII. Июнь 1910 г. с. 414.
  22. ^ «Военно-морские вопросы - прошлое и будущее: верфь Девонпорта». Морской инженер и военно-морской архитектор. Vol. XXXIII. Декабрь 1910 г. с. 161.
  23. ^ «Военно-морские вопросы - прошлое и будущее: верфь Девонпорта». Морской инженер и военно-морской архитектор. Vol. XXXIII. Июнь 1911 г. с. 408.
  24. ^ Джеллико 1919, стр. 7–9
  25. ^ Монография военно-морского штаба № 23 1924 г., п. 53
  26. ^ Монография военно-морского штаба № 24 1924 г., п. 134
  27. ^ Монография военно-морского штаба № 28 1925 г., стр. 124–126
  28. ^ Корбетт 1921, п. 47
  29. ^ Монография военно-морского штаба № 30 1926 г., стр. 27–28
  30. ^ Монография военно-морского штаба № 35 1939 г., стр. 292–294
  31. ^ а б Диттмар и Колледж, 1972 г., п. 107
  • Брасси, Т.А., изд. (1895). Военно-морской ежегодник 1895 г.. Портсмут, Великобритания: J Griffin and Co.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Брасси, Т.А., изд. (1898). Военно-морской ежегодник 1898 года. Портсмут, Великобритания: J Griffin and Co.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Брасси, Т.А., изд. (1902). Военно-морской ежегодник 1902 г.. Портсмут, Великобритания: J Griffin and Co.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Браун, Д. К. (2003). Воин Дредноута: разработка военного корабля 1860–1905 гг.. Лондон: Chatham Publishing. ISBN  1-84067-5292.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Шено, Роджер; Колесник, Евгений М., ред. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-133-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Корбетт, Джулиан С. (1921). Морские операции: Том II. История Великой войны. Лондон: Longmans, Green and Co.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Dittmar, F.J .; Колледж, Дж. Дж. (1972). Британские военные корабли 1914–1919 гг.. Шеппертон, Великобритания: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0380-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Фридман, Норман (2009). Британские эсминцы: от самых первых дней до Второй мировой войны. Барнсли, Великобритания: издательство Seaforth Publishing. ISBN  978-1-84832-049-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Гардинер, Роберт; Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея 1906–1921. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-245-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джейн, Фред Т., изд. (1970) [Первоначально опубликовано Сэмпсоном Лоу Марстоном в 1906 году: Лондон]. Боевые корабли Джейн 1906/7. Ньютон Эббот, Великобритания: Дэвид и Чарльз (издатели). ISBN  0-7153-4715-2.
  • Джеллико, Джон (1919). Большой флот 1914–1916: его создание, развитие и работа. Лондон: Касселл и компания.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Монография № 23: Домашние воды. Часть I: С начала войны до 27 августа 1914 г. (PDF). Монографии военно-морского штаба (исторические). Икс. Военно-морской штаб, Отдел обучения и штабных обязанностей. 1924 г.
  • Монография № 24: Домашние воды. Часть II: сентябрь и октябрь 1914 г. (PDF). Монографии военно-морского штаба (исторические). XI. Военно-морской штаб, Отдел обучения и штабных обязанностей. 1924 г.
  • Монография № 28: Домашние воды. Часть III: С ноября 1914 г. по конец января 1915 г. (PDF). Монографии военно-морского штаба (исторические). XII. Военно-морской штаб, Отдел обучения и штабных обязанностей. 1925 г.
  • Монография № 30: Домашние воды Часть V: С июля по октябрь 1915 г. (PDF). Монографии военно-морского штаба (исторические). XIV. Военно-морской штаб, Отдел обучения и штабных обязанностей. 1926 г.
  • Монография № 35: Домашние воды. Часть IX: с 1 мая 1917 г. по 31 июля 1917 г. (PDF). Монографии военно-морского штаба (исторические). XIX. Военно-морской штаб, Отдел обучения и штабных обязанностей. 1939 г.
  • Мур, Джон (1990). Боевые корабли Джейн Первой мировой войны. Лондон: Studio Editions. ISBN  1-85170-378-0.CS1 maint: ref = harv (связь)