Гарольд Э. Комсток - Harold E. Comstock
Гарольд Элвуд Комсток | |
|---|---|
 Гарольд Э. Комсток перед своим P-47 | |
| Псевдоним (ы) | «Зайчик» и «Хэл» |
| Родившийся | 20 декабря 1920 г. Фресно, Калифорния |
| Умер | 3 апреля 2009 г. (88 лет) Кловис, Калифорния |
| Верность | Соединенные Штаты |
| Служба/ | ВВС США |
| Годы службы | 1941–1971 |
| Классифицировать | Полковник |
| Команды проведены | 63-я истребительная эскадрилья 389-я истребительная эскадрилья 390-я истребительная эскадрилья 481-я тактическая истребительная эскадрилья |
| Битвы / войны | Вторая Мировая Война война во Вьетнаме |
| Награды | Легион Заслуги (2) Заслуженный летающий крест (7) Фиолетовое сердце Воздушная медаль (17) |
Гарольд Элвуд "Банни" Комсток (20 декабря 1920 г. - 3 апреля 2009 г.) был американцем истребитель в 56-я истребительная группа в течение Вторая Мировая Война, и профессиональный летчик-истребитель в ВВС США. После испытательного полета Республика P-47 Thunderbolt 13 ноября 1942 г., Республика Авиация выпустил пресс-релиз 1 декабря 1942 г., в котором утверждалось, что он и его товарищ, лейтенант Роджер Дьяр превысили скорость звука.[1][2]
Ранние годы
Гарольд Комсток был старшим сыном Клинтона Э. Комстока и Милли Л. Доу. Он был Орел-разведчик в Бойскауты Америки и начал летать в пятнадцать. После окончания Средняя школа Теодора Рузвельта (Фресно), он присутствовал Государственный колледж Фресно в течение двух лет для выполнения требований, предъявляемых к Воздушный корпус армии США. 1 октября 1941 г. Комстоку было приказано явиться к Келли Филд, Техас для подготовки авиационных кадетов.
Авиационная карьера
Комсток тогда учился в начальной летной школе в Сикестон, штат Миссури, базовая летная школа при г. Randolph AFB и он окончил высшую летную школу в Фостер Филд, штат Техас, 3 июля 1942 года. Он получил комиссию и пилотское крыло, а затем вернулся в Фресно, Калифорния жениться на Барбаре Л. Джойнт. Комсток прибыл на службу в 56-я истребительная группа в Бриджпорте, Коннектикут, 20 июля 1942 года. Его жена дала ему прозвище «Банни Нос», а когда другие пилоты узнали об этом, прозвище «Банни» осталось с ним.
Погружение
Из-за необходимости быстрого производства боевых самолетов и близости к Республиканскому авиационному заводу летчики действующей службы использовались для некоторых испытательных полетов нового P-47. 13 ноября 1942 года лейтенантам Комстоку и Дьяру было приказано испытать новый тип радиоантенны на P-47C. Лейтенант Комсток поднялся на указанную высоту 49 600 футов (15 118 метров), пытаясь достичь высоты 50 000 футов. Из-за плохой реакции органов управления он решил позволить самолету упасть, а не рисковать вращением. Он начал нырять прямо вниз и, пройдя ниже 40000 футов, обнаружил, что его управление замерзло. Затем Комсток почувствовал удар и не смог поворачивать рычаги управления, поскольку самолет продолжал пикировать. Даже при максимальном напряжении он не смог переместить ручку управления, поэтому он начал откатывать триммер назад и, пролетев ниже 30 000 футов, самолет начал выходить из пикирования, и он восстановился на высоте от 20 000 до 25 000 футов. Лейтенант Дьяр начал свое погружение и столкнулся с теми же условиями.[3]
После приземления Комсток сообщил о случившемся, и главный конструктор P-47 Thunderbolt, Александр Картвели, подробно расспросил лейтенанта Комстока и произвел многочисленные вычисления. Republic Aviation вскоре выпустила пресс-релиз, в котором утверждалось, что Lts. Комсток и Дьяр превысили скорость звука. Это было подхвачено в национальных СМИ, а также Рипли, хотите верьте, хотите нет! Вскоре после пресс-релиза 56-я истребительная группа получила телеграмму от Генерал Генри «Хэп» Арнольд что «о погружении больше не будет дискуссий». Фактическая достигнутая скорость, вероятно, была меньше скорости звука, но эта скорость, которая вызвала блокировку органов управления полетом, называлась «сжимаемостью». С этим эффектом сталкивались многие летчики, летавшие в бою, но обучение и надлежащие процедуры позволили им оправиться от него.[2]
Подробный отчет о погружении можно найти весной 1998 г. Журнал Американского исторического авиационного общества на страницах 45–52.
В 1959 году ВВС опубликовали «Хронологию американских аэрокосмических событий» и включили запись от 15 ноября 1942 года, в которой говорилось, что «лейтенанты Гарольд Комсток и Роджер Дьяр установили новый рекорд скорости для самолетов, когда они пикировали свои истребители P-47. на скорости 725 миль в час с высоты 35 000 футов над авиабазой на восточном побережье ".[4] Хотя ВВС признали скорость в 725 миль в час, они не смогли подтвердить, действительно ли P-47 может превышать скорость звука при пикировании. Капитан Роджер Дьяр погиб в бою 26 июня 1943 года.[5]
В ответ на претензию "Республиканской авиации" о достижении самолетом P-47 сверхзвуковой скорости, Кертисс-Райт летчик-испытатель Герберт О. Фишер позже заметил: «Мы знали о Маха 1, возвращающемся к P-36 и P-40 ... Ничто не могло разогнаться до 600 миль в час в горизонтальном полете, но пилоты начинали пикировать истребители. Мы столкнулись с сжимаемостью еще в 38-м. . "[6][N 1] Используя сильно модифицированный P-47D, с 1947 по 1949 год Фишер выполнил 100 точных погружений с высоким числом Маха с высоты 38 000 футов со скоростью от 500 до 590 миль в час. Несколько из этих пикирований привели к скорости 0,83 Маха, одно произошло 27 октября 1949 года, это была самая высокая скорость, которую мог развить P-47.[8]
Вторая Мировая Война
6 января 1943 г. 56-я истребительная группа отплыл в Англию на RMSКоролева Елизавета, и совершил свой первый боевой вылет 13 апреля 1943 года. Лейтенант Комсток был повышен до Старший лейтенант 29 мая 1943 года и одержал свою первую воздушную победу 17 августа 1943 года, сбив Мессершмитт Bf 109. У него были дополнительные подтвержденные победы 4 октября 1943 года и 26 ноября 1943 года. После длительного боя с самолетами противника 3 февраля 1944 года у него не было достаточно топлива, чтобы добраться до взлетно-посадочной полосы, и он был ранен при аварийной посадке недалеко от Хейлсуорт, Англия. Он был повышен до Капитан 12 марта 1944 года, выздоровев после аварийной посадки, Комсток вернулся к боевым вылетам.
Комсток вернулся в Соединенные Штаты в 30-дневный отпуск в конце мая после завершения своего первого боевого турне. После того, как он вернулся в 56-ю истребительную группу для второго боевого вылета, он принял командование 63-я истребительная эскадрилья 19 июля 1944 года. Комсток был повышен до Основной 17 сентября 1944 года. В поддержку Операция Market Garden Майор Комсток возглавил 56-ю истребительную группу на катастрофическом задании, которому было приказано идти «любой ценой», чтобы обеспечить зенитный огонь подавление.[9] Были уничтожены многочисленные зенитные батареи, а 56-я истребительная группа получила Выдающееся цитирование единицы для этой миссии, но 16 из 39 самолетов были потеряны и 15 из возвращающихся самолетов были повреждены.[1][10]
Две последние победы Комсток одержал 23 декабря 1944 года. После двух боевых поездок и 136 вылетов Комсток вернулся в Соединенные Штаты в январе 1945 года.[11] Затем он зарегистрировался в P-51 Мустанг и был отправлен в Тихий океан для дальнейших боев. Он ехал в поезде в Сан-Франциско, когда Япония сдалась.
Сводка поврежденных / уничтоженных самолетов противника
| Дата | Место расположения | Воздух / Земля | Число | Тип | Положение дел |
|---|---|---|---|---|---|
| 17 августа 1943 г. | Рядом Анс, Бельгия | Воздуха | 1 | Bf 109 | Разрушен |
| 4 октября 1943 г. | Брюль, Германия | Воздуха | 1 | Bf 110 | Разрушен[11] |
| 4 октября 1943 г. | Брюль, Германия | Воздуха | 1 | Bf 109 | Поврежден / вероятно разрушен[11] |
| 4 октября 1943 г. | Брюль, Германия | Земля | 1 | Ju 88 | Разрушен[11] |
| 26 ноября 1943 г. | Фризойте, Германия | Воздуха | 1 | Bf 110 | Разрушен |
| 26 ноября 1943 г. | Фризойте, Германия | Воздуха | 1 | Bf 109 | Поврежден[12] |
| 26 ноября 1943 г. | Фризойте, Германия | Воздуха | 1 | Fw 190 | Поврежден[12] |
| 29 ноября 1943 г. | Папенбург, Германия | Воздуха | 1 | Bf 109 | Поврежден / вероятно уничтожен[13] |
| 29 января 1944 г. | К югу от Бонна, Германия | Воздуха | 1 | Fw 190 | Поврежден[14] |
| 24 февраля 1944 г. | Петерхаген, Германия | Воздуха | 1 | Fw 190 | Поврежден[12] |
| 16 сентября 1944 г. | Аэродром Альхорн, Германия | Земля | 1 | Он 177 | Разрушен |
| 18 ноября 1944 г. | Аэродром Гросс Остхайм, Германия | Земля | 1 | Он 111 | Разрушен |
| 23 декабря 1944 г. | Юго-запад от Бонна, Германия | Воздуха | 2 | Fw 190 | Поврежден[15] |
| 23 декабря 1944 г. | Юго-запад от Бонна, Германия | Воздуха | 2 | Fw 190 | Разрушен |
После Второй мировой войны майор Комсток выполнял следующие задания:[16]
- Апрель 1945 - июль 1945: пилот по стандартизации / оценке, 72-е истребительное авиационное крыло, Петерсон Филд, Колорадо-Спрингс, Колорадо.
- Июль 1945 - октябрь 1945: командир 10-й истребительной эскадрильи 50-й истребительной группы, Ла-Хунта, Колорадо. Этот блок был оборудован P-47 Thunderbolts и у части был приказ направить Т. Сима у берегов Окинавы для борьбы с Японией. Отряд направлялся поездом в Калифорнию для отправки, когда война закончилась.
- Октябрь 1945 г. - август 1946 г. Приписан к отделению трудовых ресурсов, Штаб-квартира ВВС США, Пентагон.
- Август 1946 - январь 1947: Североамериканский P-51 Mustang Руководитель акробатической группы, База ВВС Гамильтон, Новато, Калифорния.
- Январь 1947 - июнь 1947: Отделение планов, База ВВС Гамильтон, Новато, Калифорния.
- Июнь 1947 - июль 1949: начальник учебной подготовки, 13-я воздушная армия и 2-я авиационная дивизия, и пилот, 301-й истребительный авиаполк, Авиабаза Кадена, Окинава.
- Июль 1949 - ноябрь 1950: командир эскадрильи учебно-реактивной эскадрильи, летчик-инструктор, База ВВС Уильямс, Чендлер, Аризона.
- Ноябрь 1950 г. - август 1953 г.: дежурный по связи и советник Бельгийские ВВС, Авиабаза Флоренн, Бельгия, где он летал на Республика F-84F Тандерстрик.
- Сентябрь 1953 г. - октябрь 1954 г. - командующий 390-я истребительная эскадрилья, База ВВС Англии, Александрия, Луизиана, где он снова пилотировал Republic F-84F Thunderstreak, а затем Североамериканский F-86 Sabre. Повышен до LtCol 14 апреля 1954 г.
- Ноябрь 1954 - август 1956: после смерти Подполковник Джон Б. Англия принял на себя командование 389-я истребительная эскадрилья, База ВВС Англии, Александрия, Луизиана.
- Август 1956 г. - август 1957 г. Колледж воздушной войны в База ВВС Максвелл, Монтгомери, Алабама.
- Август 1957 - июнь 1960: инструктор Военно-морской колледж, Ньюпорт, Род-Айленд.
- Июнь 1960 - июнь 1963: начальник разведки. CINCPAC, Кэмп Смит, Гавайи. Отвечает за всю разведку в «западной» половине мира. Завершил его B.S. Доктор психологии в Джексон-колледже (Гавайско-Тихоокеанский университет) в Гонолулу.
- Июнь 1963 г. - июль 1966 г. - командующий 481-я тактическая истребительная эскадрилья, База ВВС США Cannon, Кловис, Нью-Мексико.
- Июль 1966 - июль 1969: повышен до Полковник. Директор контрнаступительных операций PACAF в База ВВС Хикам, Гавайи до 1968 года, а затем директор по обучению Тихоокеанские ВВС.
- Июль 1969 - сентябрь 1971: командир 602-й тактической авиационной группы управления, База ВВС Бергстром, Остин, Техас.
- 30 сентября 1971 г .: ушел на пенсию после 30 лет службы.
Вьетнам
Подполковник Комсток, будучи назначенным на авиабазу Кэннон, командовал 481-я тактическая истребительная эскадрилья, который был развернут на Авиабаза Таншон Нхут, Вьетнам, июнь 1965 года. В этом туре Комсток выполнил 132 боевых вылета, а эскадрилья совершила множество боевых вылетов в поддержку осажденных войск на Plei Me и Битва при долине Иа Дранг. 15 ноября 1965 года Комсток летел вторым из двух. Североамериканский F-100 Super Sabers тот подошел к рентгеновскому снимку зоны приземления с указанием сбросить напалм. Напалм от первого самолета приземлился слишком близко к американским линиям и привел к жертвам среди американцев. Комсток собирался выпустить свой груз напалма в назначенное место, когда быстрый звонок приказал ему прерваться. Если бы он уронил напалм на цель в соответствии с инструкциями, это бы убило Хэл Мур, Джо Гэллоуэй, Бэзил Пламли, и многие другие солдаты 7-я кавалерия. Эта битва в Долина Иа Дранг, подробно описано в книге и фильме Когда-то мы были солдатами ... и молодыми.[17]
Весной 1968 года Комсток отправился в еще один тур по Вьетнаму в качестве 7-я ABCCC Командир «Сверчка» и руководил многочисленными миссиями в поддержку Битва при Кхесане.[18]
Отставка
После выхода на пенсию Гарольд Комсток и его жена Барбара вернулись во Фресно, Калифорния, и впоследствии построили дом в Обери, Калифорния. Он активно интересовался генеалогией и стал членом Общество Мэйфлауэр; он также был Масон и Shriner. Позже он шесть лет работал в Комиссии по планированию округа Фресно. Гарольд Элвуд Комсток умер 3 апреля 2009 года в возрасте 88 лет.
Награды и награды
Рекомендации
Примечания
- ^ С мрачным юмором британский летчик-испытатель Эрик Браун сказал, что погружение P-47 со скоростью выше 0,74 Маха называлось «Погружение на кладбище».[7]
Цитаты
- ^ а б Davis et al. 1948, стр. xvi.
- ^ а б Freeman 2004, стр. 28–29.
- ^ Hammel 1993, стр. 275–280.
- ^ "1942". Хронология американских аэрокосмических событий AFP 210-1-1. Вашингтон, округ Колумбия: Управление ВВС, 1959, стр. 42–43.
- ^ Гесс, 1992, с. 18, 21.
- ^ Уилкинсон, Стефан. «Мах 1: штурм барьера». Журнал Air & Space, Декабрь 1990 г.
- ^ Браун 1994, стр. 145.
- ^ Джордан, К.«Раздвигая конверт с летчиком-испытателем Хербом Фишером».Самолеты и летчики 2МВ, 2000. Дата обращения: 15 июня, 2013.
- ^ Фриман 2004, стр. 192.
- ^ Моррис, 1972, стр. 144–148.
- ^ а б c d Моррис 1972, стр. 148.
- ^ а б c Олиник, 1995, с. 202–203.
- ^ Гесс, 1992, стр. 48–49.
- ^ Гесс 1992, стр. 60.
- ^ Фриман 2004, стр. 211.
- ^ «Послужной список: майор Гарольд Э. Комсток». Департамент военно-воздушных сил, Управление информации, Отдел общественной информации, 1960.
- ^ Мур и Галлоуэй, 1992, стр. 161–162.
- ^ Интервью: г-жа Гарольд Э. (Барбара) Комсток, 2009 г.
Библиография
- Браун, Эрик. Боевые испытания: испытание экспериментальных и опытных самолетов, 1930–45. Лондон: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 1994. ISBN 978-1-85310-319-3.
- Дэвис, Альберт Х., Рассел Дж. Коффин и Роберт Б. Вудворд, ред. "Вступление". 56-я истребительная группа во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Infantry Journal, Inc., 1948.
- Фриман, Роджер А. Воины волчьей стаи. Лондон: Grub Street, 2004. ISBN 1-904010-93-8.
- Гесс, Уильям Н. Волчья стая Земке. Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1992. ISBN 0-87938-622-3.
- Хаммел, Эрик. «10 более чем достаточно, чтобы обойти». Тузы против Германии: говорят американские асы. Новато, Калифорния: Presidio Press, 1993. ISBN 978-0-93555-361-1.
- Мур, Гарольд Г. и Джозеф Л. Галлоуэй. «13». Когда-то мы были солдатами… И молодые: Иа Дранг - Битва, которая изменила войну во Вьетнаме. Нью-Йорк: Рэндом Хаус. ISBN 978-0-34547-264-9.
- Моррис, Дэнни. Aces & Wingmen, Том 1. Лондон: Невилл Спирман Лтд., 1972 г. ISBN 978-0-96230-801-7.
- Олиник, Франк. «8 тузов - биографические и претензионные записи». Звезды и решетки: дань уважения американскому асу-истребителю 1920–1972 годов. Лондон: Grub Street, The Basement, 1995. ISBN 978-1-89869-717-6.