Герман Тильке - Hermann Tilke - Wikipedia
Герман Тильке | |
|---|---|
 Тильке в 2009 году | |
| Родившийся | Герман Тильке 31 декабря 1954 г. Olpe, Германия |
| Род занятий |
|
| Дети | Карстен Тильке |
| Интернет сайт | tilke.de |
Герман Тильке (родился 31 декабря 1954 г.) - немецкий инженер, автогонщик и схемотехник, спроектировавший множество Формула один мотогонки схемы.
Ранние годы
Тильке родился 31 декабря 1954 г. в г. Ольпе, Германия.[1]
Гонки
В 1980-х Тильке соревновался в гоночные автомобили, в основном на старых Нюрбургринг Схема Северной петли.[1] Он также соревновался в VLN гонки на выносливость и 24 часа Нюрбургринг. Он и Дирк Адорф выиграл некоторые VLN гонки с Серия V8Star в 2003 и 2004 гг.
Гражданское строительство
После получения диплома гражданского инженера со специализацией в области транспорта и управления движением в Fachhochschule Aachen, Тильке основала Tilke Engineering в 1984 году,[1] объединение навыков в области архитектуры, гражданского строительства и электронной техники для предоставления комплексных решений для автоспорта и проектов по утилизации отходов.
Формула один
Тильке - один из четырех дизайнеров, признанных FIA но, за исключением редизайна Сильверстоуна в 2010 году, был единственным, кому поручили разработать Формула один треки.[1] Одной из его первых второстепенных задач было спроектировать и построить короткую подъездную дорогу на Нюрбургринг,[1] заработал благодаря контактам, сделанным его гоночными усилиями там. Его первой серьезной работой было преобразование постного Österreichring намного короче A1-кольцо в Австрия, в 1990-е гг.[1]
Тильке принимал участие в радикальном ремонте европейских схем, таких как Хоккенхаймринг, Автодром Каталонии и Нюрбургринг, а также Фудзи Спидвей в Японии.[1]
Тилке получил контракты на проектирование многих громких новых мировых схем с нуля, в основном в Азии, но также и в Восточной Европе. Он разработал Международный автодром Сепанг, Международный автодром Бахрейна, Шанхайский международный автодром, Гоночная трасса Истанбул Парк, Автодром Валенсии, Автодром Марина Бэй, Автодром Яс Марина, Корейский международный автодром и Международный автодром Будды.[1] Тильке также разработал новый Автодром Америки в Остине, штат Техас, где F1 вернулась в Соединенные Штаты в 2012 году. Среди последних разработок Тильке - Сочи Автодром где прошел первый раса в 2014 году с дебютом Россия в F1, Kuwait Motor Town (Кувейт), который официально открылся в 2019 году, и Hanoi Street Circuit, который был назначен на апрель 2020 года, но отменен из-за COVID-19.
Тильке спроектировал каждую трассу вместе с несколькими другими инженерами из Tilke Engineering, а также с бывшим владельцем коммерческих прав F1. Берни Экклстоун. После осмотра участка пути и «после того, как станут известны такие факторы, как топография, направление ветра, инфраструктура и качество почвы», можно начинать проектные работы.[1] Тильке фокусируется на «создании драматической архитектуры, отражающей принимающую страну, например, трибуны Сепанга из листьев лотоса в Малайзии», при этом стремясь к комфорту зрителей и четкому обзору.[1] Он «строит повороты, которые обещают быструю и интересную гонку, но избегают разрыва поля».[1]
Критика
Конструкции гусениц Тильке были предметом критики. Профиль 2009 года в Хранитель отметил, что Тильке «обвиняли в написании скучных треков и, что еще хуже, в убийстве легендарных, таких как Хоккенхайм».[1] Российский комментатор Формулы-1 Алексей Попов даже ввел термин «тилькедром», чтобы подчеркнуть характерную скуку трасс, спроектированных Тильке.[2]
Бывший гонщик и владелец команды Джеки Стюарт критиковал Тильке в статье 2011 г. Дейли Телеграф, обвиняя его дизайн в отсутствии обгонов и азарта на многих гонках Формулы-1, говоря, что они «в значительной степени являются точными копиями друг друга». Стюарт, похвалив огромные улучшения, которые дизайн привнес в безопасность спорта, а также «привнесение в спорт фантастических удобств и роскоши», утверждал, что гусеницы «зашли слишком далеко в обратном направлении» с точки зрения безопасности. Его основная жалоба заключалась в том, что большая гудронированная участки стока не умеют «наказывать за ошибки»; он процитировал 2010 Гран-при Абу-Даби, куда Марк Уэббер не смог пройти Фернандо Алонсо, несмотря на то, что последний четыре раза пробегал мимо, потому что участки разбега трассы ему не мешали. Стюарт предположил, что стоки должны быть сделаны из вещества, которое замедляет автомобили и, таким образом, наказывает за ошибки водителей.[3] Уэббер повторил взгляды Стюарта, заявив, что он был «на высоте».[4][5] Чемпион мира 1980 года Алан Джонс описал конструкции Тильке как «всего лишь один угол постоянного радиуса за другим» и «скучный».[6]
Другие защищали его. Водитель и комментатор Энтони Дэвидсон сказал, что Тильке «понимает требования современных автомобилей ... он дает нам места для старта, и все это хорошо продумано. На них приятно участвовать, потому что они подходят для современных автомобилей F1. Сильверстоун вы не получите столько обгонов, потому что он был разработан для автомобилей, которые были медленнее и не зависели от прижимной силы для скорости. Но трассы, разработанные в последние годы, имеют длинную прямую и большую зону торможения ». Он особенно похвалил восьмой поворот. Истанбул Парк.[1] Аналогичную похвалу высказал Клайв Боуэн, управляющий директор Apex Circuit Design (бизнес-партнер Тильке в нескольких крупных проектах, включая Международный автодром Сепанг и Международный автодром Бахрейна).[7] который назвал Стамбул «техническим и эстетическим туром по силе». Он также защищал внесенные Тильке изменения в существующие гусеницы по соображениям безопасности, отметив: «Прервав этот длинный взрыв через лес на Hockenheim он просто соединял точки - у него не было много места для маневра ».[1]
Список схем
Тильке заключила контракты на разработку многих новых схем.
| Выделение | |
|---|---|
| Цвет | Смысл |
| Синий | Схема не разработана |
| Розовый | Схема заброшена |
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Бриггс, Джемма (21 марта 2009 г.). «Тильке, портной, схемотехник». Хранитель. Лондон. Получено 2 августа 2011.
- ^ «Дьявол в деталях. Как« Формула-1 »намерена изменить гонки - Авто / мото - Sports.ru».
- ^ Стюарт, сэр Джеки (26 февраля 2011 г.). «Сэр Джеки Стюарт: хотите больше обгонов в Формуле-1? Заставьте трассы наказывать гонщиков за их ошибки». Дейли Телеграф. Лондон. Получено 2 августа 2011.
- ^ Уэббер, Марк (28 февраля 2011 г.). "Джеки Стюарт на сегодняшнем треке" Лучший трек designs.tilke = sepang ". Twitter. Получено 3 августа 2011.
- ^ «F1: Марк Уэббер поддерживает критику Джеки Стюарт в адрес Германа Тильке». Auto123.com. 1 марта 2011 г.. Получено 3 августа 2011.
- ^ »» ЭКСКЛЮЗИВНОЕ ИНТЕРВЬЮ: Алан Джонс - Ричард F1 ». Архивировано из оригинал 23 февраля 2014 г.
- ^ «Дизайн трассы Apex - Гоночная трасса и трасса для картинга / Дизайн трассы».
- ^ "О компании | Автодром на острове Ванкувер". islandmotorsportcircuit.com. Получено 19 сентября 2020.
- ^ «Национальный памятник Джакарты». RacingCircuits.info. Получено 3 декабря 2019.
внешняя ссылка
- https://web.archive.org/web/20070927185142/http://emagazine.credit-suisse.com/app/article/index.cfm?fuseaction=OpenArticle&aoid=46257&coid=88&lang=EN
- http://www.grandprix.com/ns/ns19865.html
- Работа на уличной трассе в Валенсии
- Тильке Инжиниринг
- Казахстан Мотор Сити [1]
Авторитетный контроль  |
|---|