История Орегонской тропы - History of the Oregon Trail

В Орегонская тропа это историческая тропа протяженностью 2 000 миль (3 264 км), которую использовали американские пионеры, живущие в Большие равнины в 19 веке. Эмигранты ехали на повозках в поисках плодородных земель в Орегон с Willamette Valley.

Экспедиция Льюиса и Кларка

В 1803 г. президент Томас Джеферсон дал следующие инструкции Мериуэзер Льюис: "Цель вашей миссии - исследовать реку Миссури и такое ее основное течение, как по течению и сообщению с водами Тихого океана, может ли река Колумбия, Орегон, Колорадо и / или другая самое прямое и практически осуществимое водное сообщение на этом континенте в коммерческих целях ».^[1] Хотя Льюис и Уильям Кларк нашел путь к Тихий океан, только в 1859 году прямой и реальный маршрут, Mullan Road, соединил реку Миссури с Река Колумбия.

Реконструкция Oregon Trail в Скоттс Блафф

Первый наземный маршрут через то, что сейчас является Соединенными Штатами, был частично нанесен на карту экспедицией Льюиса и Кларка между 1804 и 1806 годами. Льюис и Кларк первоначально полагали, что они нашли практический наземный путь к западному побережью; однако два прохода, которые они нашли, проходили через скалистые горы, Lemhi Pass и Лоло Пасс, оказалось, что вагонам сложно проехать без значительных дорожных работ. На обратном пути в 1806 году они отправились от реки Колумбия к Snake River и Клируотер Река снова перевал Лоло. Затем они отправились по суше Река Блэкфут и пересек Континентальный водораздел на перевале Льюиса и Кларка^[2] и дальше к истоку реки Миссури. В конечном итоге это был более короткий и быстрый маршрут, чем тот, по которому они шли на запад. Недостатки этого маршрута заключались в том, что он был слишком грубым для вагонов и контролировался Черноногий Индейцы. Несмотря на то, что Льюис и Кларк преодолели лишь узкую часть стока реки Верхний Миссури и часть стока реки Колумбия, они считались двумя основными реками, стекающими большую часть реки. скалистые горы, и экспедиция подтвердила, что не существует "легкого" маршрута через северные Скалистые горы, как надеялся Джефферсон. Тем не менее, эта знаменитая экспедиция нанесла на карту как восточные, так и западные речные долины (реки Платт и Снейк), которые завершают маршрут Орегонской тропы (и других эмигрантские тропы ) через континентальный водораздел - они просто не обнаружили Южный перевал или некоторые из соединяющихся долин, которые позже использовались в высокогорных районах. Они указали путь горные люди, который в течение десятилетия нашел бы лучший путь, даже если бы это не было легким путем.

Тихоокеанская меховая компания

Джон Джейкоб Астор, торговец мехом, предприниматель и один из самых богатых людей в США создал дочернюю компанию Американская меховая компания, называется Тихоокеанская меховая компания в 1810 году. Он профинансировал и снарядил военно-морскую и сухопутную экспедицию с сухопутной группой во главе с Уилсон Прайс Хант найти возможный наземный маршрут снабжения и территорию захвата для меховая торговля сообщения. Опасаясь нападения индейцев черноногих, сухопутная экспедиция свернула к югу от маршрута Льюиса и Кларка, на территорию нынешнего Вайоминга, и в процессе Union Pass и в Джексон Хоул, Вайоминг. Оттуда они перешли Диапазон Тетон через Тетон Пасс а затем до Snake River в Айдахо. Они бросили своих лошадей на реке Снейк, построили байдарки и попытались использовать реку в качестве транспорта. После нескольких дней путешествия они вскоре обнаружили, что крутые каньоны, водопады и непроходимые пороги делают путешествие по реке невозможным. Слишком далеко от своих лошадей, чтобы забрать их, им пришлось спрятать большую часть своих товаров и пройти остаток пути до реки Колумбия, где они построили новые лодки и отправились к недавно основанным Форт Астория. Экспедиция продемонстрировала, что большая часть маршрута по равнине реки Снейк и через Колумбию может быть проходима вьючным поездом или с минимальными улучшениями, даже на фургонах.^[3] Эти знания будут включены в составные сегменты тропы по мере того, как Орегонская тропа принимает свою раннюю форму.

В начале 1811 г. Тонкин оставили припасы и людей, чтобы установить Форт Астория (Орегон ) в устье Река Колумбия и Форт Оканоган (Вашингтон ) в месте слияния Оканоган и Columbia Rivers. В Тонкин затем поднялся на побережье, чтобы Пьюджет-Саунд для торговой экспедиции. Там на него напали и сокрушили индейцы, а затем взорвали, убив всю команду и многих индейцев. Партнер Pacific Fur Company Роберт Стюарт привел небольшую группу людей обратно на восток, чтобы доложить Астору. Группа планировала повторить путь, по которому следовала сухопутная экспедиция, обратно на восток по рекам Колумбия и Снейк.

Страх нападения индейцев возле перевала Юнион в Вайоминге заставил группу двигаться дальше на юг, где они, к счастью, обнаружили Южный перевал, широкий и легкий переход через континентальный водораздел. Партия продолжила путь на восток через Sweetwater River, Река Норт-Платт (где они провели зиму 1812–1813 гг.) и Platte River к реке Миссури, наконец прибыв в Сент-Луис весной 1813 года. Маршрут, который они использовали, потенциально мог быть практичным маршрутом для повозок, требующим минимальных улучшений, и журналы Стюарта содержали подробный отчет о большей части маршрута.^[4] Из-за Война 1812 года а также из-за отсутствия в США постов по торговле мехом в стране Орегон, большая часть маршрута не использовалась более 10 лет.

Северо-Западная Компания и Компания Гудзонова залива

В августе 1811 года, через три месяца после основания форта Астор, Дэвид Томпсон и его команда исследователей Британской Северо-Западной компании сплавлялись по Колумбии к форту Астория. Он только что завершил эпическое путешествие через большую часть Британской Колумбии и большую часть дренажной системы реки Колумбия. Он составлял карту страны для возможных пунктов торговли мехом. По пути он разбил лагерь у слияния рек Колумбия и Снейк и разместил объявление, в котором заявлял, что земли принадлежат Великобритании, и о намерении Северо-Западной компании построить на этом месте форт (Форт Нез Персес позже был установлен там). Астор, находящийся под давлением возможной конфискации британским флотом своих фортов и припасов на Война 1812 года, продали Северо-Западной компании в 1812 году свои форты, припасы и меха на Колумбии и Снейк-Ривер. Северо-Западная Компания начала строить новые форты и торговые посты.

К 1821 году, когда начались вооруженные столкновения с их соперниками из Компании Гудзонова залива, британское правительство оказало на Северо-Западную компанию давление с целью слиться с Компанией Гудзонова залива. Компания Гудзонова залива имела почти полную монополию на торговлю (и большинство вопросов управления) в округе Колумбия или в стране Орегон, как ее называли американцы, а также в Земля Руперта (западная Канада). В том году британский парламент принял статут, применяющий законы Верхняя Канада округу и наделение компании Гудзонова залива полномочиями по обеспечению соблюдения этих законов.

С 1812 по 1840 годы англичане через Компания Гудзонова залива практически полностью контролировал Тихоокеанский Северо-Запад и западную половину Орегонской тропы. Теоретически Гентский договор окончание войны 1812 года вернуло США их владениям на территории Орегона. «Совместная оккупация» региона была официально установлена Англо-американская конвенция 1818 г.. Британцы через Компания Гудзонова залива пытались отговорить американских ловцов, торговцев и поселенцев от каких-либо значительных отловов, торговли или поселений на Тихоокеанском Северо-Западе. Американские звероловы, торговцы, миссионеры, а позже и поселенцы - все работали над нарушением этой монополии. В конце концов они добились успеха.

В Йорк Фабрика Экспресс, проложивший еще один маршрут к территории Орегона, произошел от более ранней экспресс-бригады, которую использовала Северо-Западная компания между фортом Астория и Форт Уильям, Онтарио в Озеро Верхнее. К 1825 году Компания Гудзонова залива начала использовать две бригады, каждая из которых выступала с противоположных концов экспресс-маршрута - одна из Форт Ванкувер на реке Колумбия, а другой от Йорк Фабрика на Гудзоновом заливе - весной и переходят друг друга посреди континента. Это обеспечило «быстрый» (около 100 дней на 2600 миль (4200 км)) способ пополнить запасы своих фортов и центров торговли мехом, а также собрать меха, купленные столбами, и передать сообщения между фортом Ванкувер и фабрикой York в Гудзоновом заливе. .

Торговый маршрут HBC's York Factory Express, 1820–1840-е годы. Показаны современные политические границы.

Компания Гудзонова залива построила новый гораздо более крупный Форт Ванкувер в 1824 г. немного выше по течению Форт Астория на вашингтонской стороне Река Колумбия (они надеялись, что Колумбия станет будущей границей между Канадой и США). Форт быстро стал центром активности на северо-западе Тихого океана. Каждый год корабли приходили из Лондон к Тихий океан (через Мыс Горн ), чтобы доставить припасы и торговать товарами на своих торговых постах на Тихоокеанском Северо-западе и забрать накопленные меха, использованные для оплаты этих поставок. Это был центр торговли мехом на Тихоокеанском побережье; его влияние достигло скалистые горы к Гавайские острова, и из Русская Аляска в контролируемую мексиканцами Калифорнию. На пике своего развития примерно в 1840 году Форт Ванкувер и его Фактор (управляющий) наблюдали за более чем 34 заставами, 24 портами, 6 кораблями и около 600 служащими.

Когда примерно в 1836 году эмиграция по Орегонской тропе началась всерьез, для многих поселенцев форт стал последней остановкой на Орегонской тропе, где они могли получить припасы, помощь и помощь перед тем, как начать свою усадьбу. Форт Ванкувер был основным пунктом пополнения запасов почти для всех путешественников в Орегоне, пока не смогли основать города США. Форт Колвилл^[5] была основана в 1825 году на реке Колумбия недалеко от Kettle Falls как хорошее место для сбора меха и контроля над меховой торговлей в верхнем течении реки Колумбия. Форт Нисквалли был построен недалеко от нынешнего города DuPont, Вашингтон и был первым фортом Компании Гудзонова залива на Пьюджет-Саунд. Форт Виктория был построен в 1843 году и стал штаб-квартирой в Британской Колумбии, в конечном итоге превратившись в современную Виктория, столица Британской Колумбии.

К 1840 году компания Гудзонова залива имела три форта: Форт Холл (куплено у Натаниэль Джарвис Уайет в 1837 г.), Форт Бойсе и Форт Нез Перс на западном конце маршрута Oregon Trail, а также Форт Ванкувер возле его конечной остановки в Willamette Valley. За небольшими исключениями, все они оказывали существенную и часто отчаянно необходимую помощь первым пионерам «Орегонской тропы».

Когда в 1840 году торговля мехом замедлилась из-за изменений в моде на мужские шляпы, значение Тихоокеанского Северо-Запада для британцев серьезно уменьшилось. В Канаде было очень мало потенциальных поселенцев, которые были готовы переехать более чем на 2500 миль к северо-западу Тихого океана, хотя несколько сотен бывших трапперов, британцев и американцев, и их семьи действительно начали селиться в Орегоне, Вашингтоне и Калифорнии. Они использовали большую часть маршрута York Express через северную Канаду. В 1841 г. Джеймс Синклер, по приказу сэра Джордж Симпсон, направил около 200 поселенцев из Колония Ред-Ривер (расположен на стыке Река Ассинибойн и Красная река рядом с сегодняшним днем Виннипег, Манитоба, Канада)^[6] на территорию Орегона.^[7] Эта попытка урегулирования потерпела неудачу, когда большинство семей присоединились к поселенцам в долине Уилламетт, с их обещанием бесплатной земли и правительства без HBC.

Страна Орегон / Округ Колумбия
протянулся с 42 'до 54 40' с.ш. Выделена наиболее спорная часть.

В 1846 г. Орегонский договор конец Орегон пограничный спор был подписан с Великобританией. Британцы потеряли землю к северу от реки Колумбия, которую они так долго контролировали. Новый Граница между Канадой и США был основан намного севернее на 49-я параллель. Соглашение предоставило компании Гудзонова залива права судоходства по реке Колумбия для поставки своих меховых постов, четкие права собственности на их торговые посты, позволяющие продать их позже, если они захотят, и оставил британцам хорошие якорные стоянки в Ванкувере и Виктория, Британская Колумбия. Это дало Соединенным Штатам то, что они больше всего хотели: «разумную» границу и хорошую якорную стоянку на западном побережье в Пьюджет-Саунд. Хотя в 1846 году в будущем штате Вашингтон почти не было поселенцев Соединенных Штатов, Соединенные Штаты уже продемонстрировали, что могут побудить тысячи поселенцев переехать на территорию Орегона, и пройдет совсем немного времени, прежде чем они значительно превзойдут по численности население штата Орегон. несколько сотен сотрудников и пенсионеров компании Гудзонова залива, проживающих в Вашингтоне.

Путешествуя по суше, американские миссионеры и первые поселенцы (первоначально в основном бывшие трапперы) начали появляться в Орегоне примерно в 1824 году. Хотя официально Компания Гудзонова залива не поощряла поселение, потому что это мешало их прибыльной торговле мехом, их главный фактор в Форте Ванкувер, доктор Джон Маклафлин, оказали существенную помощь, включая трудоустройство, пока не смогли утвердиться. К 1843 году, когда прибыло 700–1000 поселенцев, численность американских поселенцев значительно превосходила численность номинально британских поселенцев в Орегоне. Маклафлин, несмотря на то, что работал в британской компании Гудзонова залива, оказывал помощь эмигрантам из Соединенных Штатов в виде ссуд, медицинского обслуживания, жилья, одежды, продуктов питания, припасов и семян. Эти новые эмигранты часто прибывали в Орегон уставшими, измученными, почти без гроша в кармане, с нехваткой еды или припасов как раз перед приближающейся зимой. Позже Маклафлина провозгласили отцом Орегона.

Великая американская пустыня

Колеи следа недалеко от Гернси, Вайоминг

Бизон-бык на Небраска заповедник дикой природы.

Отчеты об экспедициях 1806 г. лейтенанта Зебулоновая щука а в 1819 г. майором Стивен Лонг описал Большие равнины как «непригодные для проживания людей» и как « Великая американская пустыня Эти описания были в основном основаны на относительной нехватке древесины и поверхностных вод. Образы песчаных пустошей, вызываемые такими терминами, как «пустыня», были смягчены многочисленными сообщениями об огромных стадах миллионов животных. Равнинный бизон что как-то удалось жить в этой «пустыне».^[8] В 1840-х годах Великие равнины казались непривлекательными для заселения и были запрещены для постройки приусадебных участков вплоть до 1846 года - первоначально правительство США выделило их для поселений индейцев. Следующая доступная земля для обычных поселений, Орегон, оказалась свободной для изъятия и имела плодородные земли и свободный от болезней климат (желтая лихорадка и малярия были распространены на большей части штата Миссури и Река Миссисипи дренаж), обширные необрубленные, невостребованные леса, большие реки, потенциальные морские порты и всего несколько номинально британских поселенцев.

Торговцы мехом, звероловы и исследователи

Звероловы, часто работающие на торговцев пушниной, преследовали почти все возможные потоки в поисках бобра в те годы (1812–1840), когда торговля пушниной была активной.^[9] Включены торговцы мехом Мануэль Лиза, Роберт Стюарт, Уильям Генри Эшли, Джедедия Смит, Уильям Саблетт, Эндрю Генри, Томас Фицпатрик, Кит Карсон, Джим Бриджер, Питер Скин Огден, Дэвид Томпсон, Джеймс Дуглас, Дональд Маккензи, Александр Росс, Джеймс Синклер и другие горные люди. Помимо открытия и названия многих рек и гор в Межгорный Запад и на Тихоокеанском Северо-Западе они часто вели дневники своих путешествий и были доступны в качестве гидов и консультантов, когда тропа стала открываться для обычных путешествий. Торговля мехом упала до очень низкого уровня, когда около 1840 года серьезно началось движение по тропам в Орегоне.

Осенью 1823 г. Джедедия Смит и Томас Фицпатрик повели свою ловушку на юг от Река Йеллоустон к реке Суитуотер. Они искали безопасное место для зимовки. Смит рассуждал, поскольку Суитуотер текла на восток, она должна была в конечном итоге впасть в реку Миссури. Пытаясь перевезти свою обширную коллекцию меха по рекам Свитуотер и Норт-Платт, они обнаружили после катастрофического крушения каноэ, что реки слишком быстры и бурны для перехода по воде. 4 июля 1824 года они спрятали свои меха под каменным куполом, который они назвали Скала Независимости и начали свой долгий пеший переход к реке Миссури. Вернувшись в заселенный район, они купили вьючных лошадей (в кредит) и забрали их меха. Они заново открыли путь, по которому Роберт Стюарт выбрал в 1813 году - одиннадцать лет назад. Томаса Фицпатрика часто нанимали в качестве гида, когда в 1840 году торговля мехом сократилась. Примерно в 1831 году Джедедайя Смит был убит индейцами.

Исследование Запада Джедедайя Смит

До 3000 Горные мужчины мы ловцы и исследователи, нанятые различными меховыми компаниями Великобритании и США или работающие вольными охотниками, которые бродили по Скалистым горам Северной Америки примерно с 1810 до начала 1840-х годов. Обычно они путешествовали небольшими группами для взаимной поддержки и защиты. отлов проводился осенью, когда мех стал расцветшим. Горные люди в первую очередь оказались в ловушке бобр и продал скины. Хорошая бобровая шкура могла приносить до 4 долларов в то время, когда зарплата мужчины часто составляла 1 доллар в день. Некоторых больше интересовало изучение Запада. В 1825 году первый значительный американский Рандеву произошло на вилке Генри Зеленая река. Торговые припасы были доставлены большой группой с использованием вьючных поездов, отправляющихся с реки Миссури. Эти вьючные поезда затем использовались для вывоза тюков с мехом. Обычно они использовали северный берег реки Платт - по тому же маршруту 20 лет спустя Мормонская тропа. В течение следующих 15 лет американские рандеву были ежегодным мероприятием, переезжающим в разные места, обычно где-то на берегу Грин-Ривер в будущем штате. Вайоминг. Каждое рандеву, происходившее в слабый летний период, позволяло торговцам мехом торговать и собирать меха у охотников и их индийских союзников без затрат на строительство или содержание форта или зимовку в холодных Скалистых горах. Всего через несколько недель на свидании состоится годовая торговля и празднование, когда торговцы увезут свои меха и оставшиеся припасы на восток на зиму, а звероловы столкнутся с новой осенью и зимой с новыми припасами. Джим Бекворт описывает: «Веселье, песни, танцы, крики, торговля, бег, прыжки, пение, скачки, стрельба по мишеням, проза, веселье, со всеми видами экстравагантностей, которые могли изобрести белые люди или индейцы».^[10] В 1830 г. Уильям Саблетт привез первые повозки с его торговыми товарами на Платт, North Platte, и Река Свитуотер (Вайоминг) перед переходом Южный перевал на свидание по торговле мехом на реке Грин, недалеко от будущего города Big Piney, Вайоминг. У него была бригада, которая выкапывала овраги и переходы через реки и расчищала кусты там, где это было необходимо. Это установило, что восточная часть большей части Орегонской тропы была проходима для фургонов. В конце 1830-х годов Компания Гудзонова залива ввела политику, направленную на уничтожение или ослабление американских компаний по торговле мехом. Ежегодный сбор и пополнение запасов компании Hudson's Bay Company Snake River Экспедиция была преобразована в торговое предприятие. Начиная с 1834 года, он посетил американское рандеву, чтобы недооценить американских торговцев - потеряв деньги, но подорвав американских торговцев мехом. К 1840 году мода в Европе и Британии отошла от ранее очень популярных бобровых фетровых шляп, цены на меха резко упали, а отловы почти прекратились.

Карта Зеленая река водораздел

Торговцы мехом пытались использовать для транспорта реку Платт, главный маршрут Восточного Орегонского маршрута, но вскоре разочаровались, так как ее многочисленные каналы и острова в сочетании с мутной водой были слишком мелкими, изогнутыми и непредсказуемыми, чтобы их можно было использовать для водного транспорта. Платт оказался несудоходным. Река Платт и долина реки Норт-Платт, однако, превратились в удобную дорогу для фургонов, поскольку ее почти плоская равнина легко поднималась вверх и направлялась почти на запад.

Было несколько исследователей, спонсируемых правительством США, которые исследовали часть Орегонской тропы и много писали о своих исследованиях. Капитан Бенджамин Бонневиль в своей экспедиции 1832–1834 гг. исследовал большую часть тропы Орегона и доставил фургоны по маршрутам Платт, Норт-Платт, Суитуотер через Южный перевал к реке Грин в Вайоминге. Он исследовал большую часть Айдахо и Орегонскую тропу в Колумбию. Отчет о его исследованиях на западе был опубликован Вашингтон Ирвинг в 1838 г.^[11] Джон К. Фремонт из Корпус инженеров-топографов армии США и его гид Кит Карсон возглавил три экспедиции с 1842 по 1846 год по некоторым частям Калифорнии и Орегона. Его исследования были написаны им и его женой. Джесси Бентон Фремонт и были широко опубликованы. Первая "достойная" карта^[12] Калифорнии и Орегона были нарисованы Фремонтом и его топографы и картографы примерно в 1848 г.

Миссионеры

В 1834 году The Dalles Методистская миссия был основан преподобным Джейсон Ли к востоку от Mount Hood на реке Колумбия. В 1836 г. Генри Х. Сполдинг и Маркус Уитмен отправился на запад, чтобы установить Миссия Уитмена почти современный Walla Walla, Вашингтон.^[13] В группу входили жены двух мужчин, Нарцисса Уитман и Элиза Харт Сполдинг, которая стала первой американкой европейского происхождения, пересекшей Скалистые горы. По пути группа сопровождала американских торговцев мехом, направлявшихся на встречу 1836 года на Грин-Ривер в Вайоминге, а затем присоединилась к торговцам пушниной компании Гудзонова залива, направлявшимся на запад в Форт Нез Перс (также называемый Форт Валла Валла ). Группа первой проехала в вагонах до Форт-Холл, Айдахо, где повозки были брошены по настоянию проводников. Они использовали вьючных животных до конца пути до форта Уолла Уолла, а затем доплыли на лодке до Форт Ванкувер чтобы получить припасы перед возвращением, чтобы начать свои миссии. Другие миссионеры, в основном мужья и жены, использующие повозки и вьючные поезда, организовали миссии в Willamette Valley, а также различные места в будущих штатах Вашингтон, Орегон и Айдахо.

Страна Орегон

В 1843 году поселенцы Willamette Valley подготовил Органические законы штата Орегон организация земельных претензий в пределах страны Орегон. Супружеским парам бесплатно (за исключением необходимости работать и улучшать землю) были предоставлены до 640 акров (2,6 км).²), а не состоящие в браке поселенцы могли требовать 320 акров (1,3 км²). Поскольку группа была временным правительством без полномочий, эти требования не были действительны в соответствии с законодательством США или Великобритании, но в конечном итоге они были удовлетворены Соединенными Штатами в Закон о дарении земли 1850 года. Закон о дарении земли предусматривал предоставление женатым поселенцам 320 акров (1,3 км²) и неженатые поселенцы 160 акров (0,65 км²). После истечения срока действия закона в 1854 году земля перестала быть бесплатной, но стоила 1,25 доллара за акр (3,09 доллара за гектар) с ограничением в 320 акров (1,3 км).²) - так же, как и на большинстве других неулучшенных государственных земель.

Ранние эмигранты

1 мая 1839 г. группа из восемнадцати человек из Пеория, Штат Иллинойс, выступил с намерением колонизировать страну Орегон от имени Соединенных Штатов Америки и вытеснить действующую там компанию Гудзонова залива. Мужчины Пеория партия были одними из первых пионеров, прошедших большую часть Орегонской тропы. Первоначально мужчин возглавлял Томас Дж. Фарнхэм и назвали себя Орегонские драгуны. Они несли большой флаг со своим девизом: «Орегон или могила". Хотя группа распалась недалеко от Бентс Форт на South Platte и Фарнхэм был свергнут с поста лидера, девять из их членов в конце концов добрались до Орегона.^[14]

В сентябре 1840 г. Роберт Ньюэлл, Джозеф Л. Мик, и их семьи достигли Форта Уолла Уолла на трех фургонах, которые они пригнали из Форт-Холла. Их фургоны первыми достигли реки Колумбия по суше, и они открыли последний отрезок Орегонской тропы для движения фургонов.^[15]

В 1841 г. Партия Бартлесона-Бидвелла была первой группой эмигрантов, которой приписывают использование Орегонской тропы для эмиграции на запад. Группа отправилась в Калифорнию, но примерно половина группы покинула первоначальную группу в Soda Springs, Айдахо, и направились в долину Уилламетт в Орегоне, оставив свои фургоны в Форт-Холле.

16 мая 1842 года из г. Elm Grove, Штат Миссури, с более чем 100 пионерами.^[16] Партию возглавил Элайджа Уайт. Группа распалась после прохождения Форт-Холла, и большинство одиноких мужчин спешили вперед, а семьи следовали за ними позже.

Великое переселение 1843 г.

В том, что было названо «Великое переселение 1843 года» или «Вагонный поезд 1843 года»,^[17]^[18] примерно от 700 до 1000 эмигрантов уехали в Орегон. Первоначально их возглавлял Джон Гант, бывший капитан армии США и торговец мехом, с которым был заключен контракт на сопровождение поезда до Форт-Холла за 1 доллар на человека. Накануне зимой Маркус Уитмен совершил жестокую зимнюю поездку из Орегона в Сент-Луис, чтобы обжаловать решение сторонников его миссии отказаться от нескольких миссий в Орегоне. Он присоединился к обозу на реке Платт для обратного пути. Когда в Форт-Холле агенты компании Гудзонова залива сказали пионерам, что они должны оставить там свои повозки и использовать вьючных животных до конца пути, Уитмен не согласился и вызвался отвести повозки в Орегон. Он считал, что вагоны были достаточно большими, чтобы они могли построить любые дороги, необходимые для передвижения на своих вагонах. Самое большое препятствие, с которым они столкнулись, было в Голубые горы из Орегона, где им приходилось расчищать тропу через тяжелые леса. Вагоны остановились у Даллес, Орегон из-за отсутствия дороги вокруг Mount Hood. Повозки пришлось разобрать и спустить по коварной Река Колумбия и животные паслись по грубым Тропа Лоло добраться по Mt. Капот. Почти все поселенцы в вагонах 1843 года прибыли в долину Уилламетт к началу октября. Теперь от реки Миссури до Даллеса существовала проходимая тропа для повозок. В 1846 г. Barlow Road был завершен вокруг горы Худ, обеспечив грубую, но вполне проходимую тропу для фургонов от реки Миссури до долины Уилламетт - около 2000 миль.

Эмиграция мормонов

После преследований и массовых действий в Миссури, Иллинойс, и другие государства, и мученичество их пророка Джозеф Смит в 1844 г., Мормон лидер Бригам Янг был выбран лидерами Святые последних дней (СПД) церковь, чтобы вести поселенцев СПД на запад. Он решил вести свой народ к Долина Соленого озера в современной Юте. В 1847 году Янг возглавил небольшую, особенно отобранную быстро движущуюся группу мужчин и женщин из их Winter Quarters лагеря рядом Омаха, Небраска, и их примерно 50 временных поселений на реке Миссури в Айова включая Council Bluffs, Айова.^[19] Около 2200 пионеров СПД пошли в первый год, когда они прибыли из Миссисипи, Колорадо, Калифорния и ряд других штатов. Первым пионерам было поручено создание ферм, выращивание сельскохозяйственных культур, строительство изгородей и стад, а также создание предварительных поселений, чтобы прокормить и поддержать многие тысячи иммигрантов, ожидаемых в ближайшие годы. После переправы через реку Миссури и установки вагонов возле того места, которое стало Омахой, штат Небраска, мормоны последовали за северным берегом реки Платт в Небраска к Форт Ларами в современном Вайоминге. Первоначально они начали свою деятельность в 1848 году с поездов из нескольких тысяч эмигрантов, которые были быстро разделены на более мелкие группы, чтобы их было легче разместить у ограниченных источников и подходящих мест для палаток на тропе. Организованная как полная эвакуация из их прежних домов, ферм и городов в Иллинойсе, Миссури и Айове, эта группа состояла из целых семей, никого не оставленных. Гораздо большее присутствие женщин и детей означало, что эти повозки не пытались преодолеть столько территории за один день, как эмигранты из Орегона и Калифорнии - обычно на преодоление поездки в 1000 миль (1600 км) до Солт-Лейк-Сити уходит около 100 дней. Город. (Эмигранты из Орегона и Калифорнии обычно проезжали в среднем около 24 км в день.) В Вайоминге мормонские эмигранты следовали по главной тропе Орегона / Калифорнии / Мормонов через Вайоминг к Форт Бриджер, где они отделились от главной дороги и пошли (и улучшили) грубый путь, установленный злополучными Доннер Вечеринка 1846 года в Юту и Долину Соленого озера.

Между 1847 и 1860 годами более 43000 мормонских поселенцев и десятки тысяч путешественников Калифорнийская тропа и Орегон Трейл последовал за Янгом в Юту. После 1848 года путешественники направились в Калифорнию или Орегон, пополнились запасами в Долине Соленого озера, а затем вернулись через реку. Солт-Лейк-Срез, возвращаясь к тропе недалеко от будущей границы Айдахо и Юты на Город Скал в Айдахо.

Начиная с 1855 года, многие из более бедных мормонских путешественников отправились в путь с собственными руками. тележки и меньше вагонов. Под управлением опытных гидов ручные тележки, которые тянули и толкали от двух до четырех человек, были такими же быстрыми, как и телеги, запряженные волами, и позволяли им перевозить от 75 до 100 фунтов (от 34 до 45 кг) вещей, а также немного еды, постельных принадлежностей и палаток. Юта. Сопровождающие вагоны везли больше еды и припасов. По прибытии в Юту пионеры с ручными тележками получали или находили работу и жилье отдельными семьями мормонов на зиму, пока они не смогли закрепиться. Около 3000 из более 60 000 Мормонские пионеры наткнулся на ручные тележки.

Вдоль Мормонской тропы мормонские пионеры установили несколько паромов и усовершенствовали маршруты, чтобы помочь более поздним путешественникам и заработать столь необходимые деньги. Одним из наиболее известных паромов был мормонский паром через Северный Платт недалеко от будущего места Форт Каспар в Вайоминге, который действовал с 1848 по 1852 год, а Зеленая река паром возле форта Бриджер, который работал с 1847 по 1856 год. Паромы были бесплатными для мормонских поселенцев, в то время как со всех остальных взимался сбор от 3 до 8 долларов.

Калифорнийская золотая лихорадка

В январе 1848 года Джеймс Маршалл обнаружил небольшой самородок золота в Американская река, зажигая Калифорнийская золотая лихорадка. Подсчитано, что около двух третей мужского населения Орегона в 1848 году отправились в Калифорнию, чтобы нажиться на ранних открытиях золота. Чтобы попасть туда, они помогли построить Лассенское отделение Тропа Эпплгейт-Лассен проложив подъездную дорогу через обширные леса. Многие вернулись со значительным количеством золота, которое помогло дать толчок экономике Орегона. В течение следующего десятилетия искатели золота из Средний Запад США и Восточное побережье США начали мчаться по суше и резко увеличили движение на тропах Орегона и Калифорнии. «Сорок девять» часто предпочитали скорость безопасности и предпочитали использовать такие ярлыки, как Subblette-Greenwood Cutoff в Вайоминге, что сократило время в пути почти на семь дней, но охватило почти 45 миль (72 км) пустыни без воды, травы и топлива для пожаров.^[20] 1849 год был первым годом большого масштаба холера эпидемии в Соединенных Штатах, и тысячи людей, как полагают, погибли по дороге в Калифорнию - большинство из них были похоронены в безымянных могилах в Канзасе и Небраске. Перепись 1850 года показала, что эта гонка была преимущественно мужской: соотношение женщин и мужчин в Калифорнии старше 16 лет составляло примерно 1:18.^[21] После 1849 года ажиотаж продолжался в течение нескольких лет, поскольку калифорнийские горняки продолжали находить золота на сумму около 50 миллионов долларов в год по цене 21 доллар за унцию.^[22]

Поздняя эмиграция и использование тропы

В целом, по оценкам, более 400000 пионеров использовали Орегонскую тропу и три ее основных ответвления, Калифорния, Бозман, и Мормонские тропы. Тропа все еще использовалась во время гражданская война, но трафик снизился после 1855 г., когда Панамская железная дорога через Панамский перешеек было выполнено. Гребные пароходы и парусные суда, часто получающие значительные субсидии для перевозки почты, обеспечивали быстрый транспорт на восточное побережье и обратно и обратно. Жители Нового Орлеана, Луизиана, туда и обратно Панама в порты Калифорнии и Орегона.

За прошедшие годы было построено множество паромов, чтобы перебраться через множество рек по Орегонской тропе. Несколько паромов были установлены на реке Миссури, Река Канзас, Маленькая синяя река, Река Элкхорн, Loup River, Platte River, South Platte River, Река Норт-Платт, Река Ларами, Зеленая река, Медвежья река, два перехода через Snake River, Река Джон Дэй, Река Дешут, Река Колумбия, а также многие другие более мелкие потоки. В периоды пиковой иммиграции несколько паромов на каждой реке часто конкурировали за первые деньги. Эти паромы значительно увеличили скорость и безопасность для путешественников Oregon Trail. Они увеличили стоимость проезда по тропе примерно на 30 долларов за повозку, но увеличили скорость перехода со 160–170 дней в 1843 году до 120–140 дней в 1860 году. Паромы также помогли предотвратить смерть от утопления на переходах через реки.^[23]

В апреле 1859 г. экспедиция Армейский корпус инженеров-топографов США во главе с капитаном Джеймс Х. Симпсон оставили Кэмп Флойд (Юта ) для создания маршрута снабжения армии через Большой бассейн к восточному склону Сьерра. По возвращении в начале августа Симпсон сообщил, что осмотрел Центральный сухопутный маршрут из Кэмп Флойд (Юта) в Генуя, Невада. Этот маршрут пролегал через центральную Неваду (примерно там, где Маршрут 50 США идет сегодня) и был примерно на 280 миль короче, чем `` стандартный '' Река Гумбольдт Калифорнийская тропа маршрут.^[24]

Центральный маршрут в Неваде

Армия улучшила тропу для использования повозками и дилижансы в 1859 и 1860 годах. Начиная с 1860 года, американская гражданская война закрыл сильно субсидируемый Сухопутная почта Баттерфилда этап Южного маршрута через пустыни юго-запада Америки.

В 1860–1861 гг. Пони Экспресс, нанимая всадников, путешествующих верхом на лошадях днем и ночью, с ретрансляционными станциями примерно каждые десять миль для поставки свежих лошадей. Святой Иосиф, Штат Миссури, в Сакраменто, Калифорния. Пони-экспресс построил многие из своих восточных станций вдоль троп Орегон / Калифорния / Мормон / Бозман и многие из своих западных станций вдоль очень малонаселенной местности. Центральный маршрут через Юту и Неваду.^[25] «Пони Экспресс» доставлял почту летом и зимой примерно за десять дней со Среднего Запада в Калифорнию.

В 1861 г. Джон Баттерфилд, который с 1858 г. пользовался Сухопутная почта Баттерфилда, также переключился на Центральный маршрут, чтобы не путешествовать по враждебным территориям во время американская гражданская война. Джордж Чорпеннинг немедленно осознал ценность этого более прямого маршрута и переместил свою существующую почтовую и пассажирскую линию вместе с их станциями из "Северный путь " вдоль Река Гумбольдт. В 1861 г. Трансконтинентальный телеграф также положил свои линии рядом с Центральный сухопутный маршрут. Было создано несколько сценических линий, перевозящих почту и пассажиров, которые пересекали большую часть маршрута оригинальной Орегонской тропы до форта Бриджер, а оттуда по Центральному сухопутному маршруту в Калифорнию. Путешествуя днем и ночью со множеством станций и сменой команд (и значительными почтовыми субсидиями), эти этапы могли доставить пассажиров и почту со Среднего Запада в Калифорнию примерно за 25–28 дней. К этим комбинированным станциям этапа и Пони-экспресса вдоль Орегонского маршрута и Центрального маршрута через Юту и Неваду присоединились Первый трансконтинентальный телеграф станции и телеграфной линии, которые следовали почти по тому же маршруту в 1861 году от Carson City, Невада в Солт-Лейк-Сити, Юта. Pony Express закрылся в 1861 году, поскольку они не получили ожидаемого почтового контракта от правительства США, а телеграф заполнил потребность в быстрой связи восток-запад. Этот комбинированный маршрут: вагон / дилижанс / пони-экспресс / телеграфная линия обозначен как Национальная историческая тропа Пони-Экспресс на Национальной карте маршрутов.^[25] Из Солт-Лейк-Сити телеграфная линия шла по тропам мормонов / Калифорнии / Орегона до Омахи, Небраска.

После Первая трансконтинентальная железная дорога было завершено в 1869 году, все телеграфные линии обычно следовали за железнодорожными путями, поскольку необходимые ретрансляционные станции и телеграфные линии было намного легче поддерживать рядом с путями. Телеграфные линии в безлюдные районы были в основном заброшены.

С годами Орегонская тропа превратилась в активно используемый коридор от реки Миссури до реки Колумбия. Ответвления маршрута продолжали расти, поскольку открытия золота и серебра, сельское хозяйство, лесозаготовка, скотоводство и бизнес-возможности привели к гораздо большему потоку во многие области. Движение стало двунаправленным, поскольку вдоль тропы были построены города. К 1870 году население штатов, обслуживаемых Орегонской тропой и ее ответвлениями, увеличилось примерно на 350 000 человек по сравнению с данными переписи 1860 года. За исключением большей части из увеличившегося на 180 000 населения Калифорнии, большинство из этих людей, живущих вдали от побережья, путешествовали по частям Орегонской тропы и ее многочисленных расширений и отрезков, чтобы добраться до своих новых мест проживания.

Еще до знаменитого Техаса погоны скота после Гражданской войны тропа использовалась для перегонки тысяч стад крупного рогатого скота, лошадей, овец и коз со Среднего Запада в различные поселки и города по тропам. Согласно исследованиям историка Джона Унру, поголовье скота могло быть таким же или более многочисленным, чем иммигрантов за многие годы.^[26] В 1852 году были даже записи о поездке 1500 индюшат из Иллинойса в Калифорнию.^[27] Основной причиной этого движения домашнего скота была большая разница в стоимости скота на Среднем Западе и в конце тропы в Калифорнии, Орегоне или Монтане. Их часто можно было купить на Среднем Западе примерно за 1/3 - 1/10 того, что они принесли бы в конце тропы. Могут произойти большие убытки, но погонщики все равно получат значительную прибыль. Поскольку в последующие годы количество путешествий эмигрантов по тропе сократилось, и после того, как во многих местах тропы были созданы животноводческие ранчо, по части тропы часто гнали большие стада животных, чтобы добраться до рынков и с них.

Снижение тропы

Первая трансконтинентальная железная дорога была построена в 1869 году, что обеспечило более быстрое, безопасное и обычно более дешевое путешествие на восток и запад (поездка длилась семь дней и стоила всего 65 долларов).^[28] Некоторые эмигранты продолжали использовать эту тропу вплоть до 1890-х годов, и современные автомагистрали и железные дороги в конечном итоге проходили параллельно с большими участками тропы, в том числе Шоссе США 26, Межгосударственный 84 в Орегоне и Айдахо и Межгосударственный 80 в Небраске. Современный интерес к сухопутному походу побудил штаты и федеральное правительство сохранить достопримечательности на маршруте, включая колеи от фургонов, здания и «реестры», на которых эмигранты вырезали свои имена. На протяжении 20-го и 21-го веков было несколько реконструкций похода, участники которого были одеты в старинную одежду и путешествовали на повозке.

Орегонская тропа на восточной стороне границы между Орегоном и Вашингтоном.