Станция Хохшпайер - Hochspeyer station

Hochspeyer
Deutsche Bahn S-Bahn Рейн-Неккар
Узловая станция
20110622Bahnhof Hochspeyer.jpg
Бывшее входное здание и одна из двух нынешних площадок
Место расположенияBahnhofstr. 1, Hochspeyer, Рейнланд-Пфальц
Германия
Координаты49 ° 26′39 ″ с.ш. 7 ° 54′17 ″ в.д. / 49,4441 ° с. Ш. 7,9046 ° в. / 49.4441; 7.9046Координаты: 49 ° 26′39 ″ с.ш. 7 ° 54′17 ″ в.д. / 49,4441 ° с. Ш. 7,9046 ° в. / 49.4441; 7.9046
Линия (и)
Платформы4
Дополнительная информация
Код станции2805[1]
Код DS100ЗАСТЕНЧИВЫЙ[2]
IBNR8002875
Категория4[1]
Интернет сайтwww.bahnhof.de
История
Открыт29 октября 1870 г.
Предыдущие имена
  • Neuhochspeyer
  • Neu-Hochspeyer

Станция Хохшпайер - изначально официально Neuhochspeyer или же Neu-Hochspeyer - это вокзал города Hochspeyer в немецком государстве Рейнланд-Пфальц. Deutsche Bahn классифицирует его как принадлежащий категория 4 и имеет четыре трака платформы. Станция находится в сети Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Транспортное объединение Рейн-Неккар, VRN) и относится к тарифной зоне 100. Его адрес: Bahnhofstraße 1.[3]

Он расположен на Железная дорога Мангейм-Саарбрюккен, которая в основном состоит из Палатинской железной дороги Людвига (Pfälzische Ludwigsbahn, Людвигсхафен –Bexbach ). Он стал узловой станцией 29 октября 1870 года с открытием Железная дорога Альзенц-Вэлли (Alsenztalbahn) к Виннвейлер; полгода спустя эта линия была расширена до Бад-Мюнстер. Однако важность этой линии упала с открытием Железная дорога Кайзерслаутерн-Энкенбах несколькими годами позже. С декабря 2003 года он также является остановкой линий S1 и S2 S-Bahn Рейн-Неккар.

Место расположения

Станция Hochspeyer (на фото справа) с севера

Станция расположена на восточной окраине г. Hochspeyer. В Hochspeyerbach и федеральная трасса 48 бегут к северу от него и почти параллельно. Bahnhofstraße («Станционная улица») ответвляется от последней и заканчивается чуть позже на станции. Железная дорога Мангейм-Саарбрюккен проходит через деревню в направлении восток-запад. Железная дорога долины Альзенц ответвляется на северо-восток к Энкенбах как единый трек. Сама станция находится на 54 236 линейном километре.[4] Нулевая точка для расчета линейного километра находится между Bexbach и Neunkirchen на бывшем Баварский –Прусский государственная граница на территории, которая сейчас является частью Железная дорога Хомбург-Нойнкирхен, хотя и разные цепочки теперь используются в этой строке.[5][6]

История

Хотя выбранный маршрут Палатинской железной дороги Людвига проходил через Кайзерслаутерн, а значит, и через Хохшпайер с самого начала своего планирования, изначально для Хохшпайера не предусматривалось никакой станции.[7] Тогдашний мэр Вильгельм Риттер убедил Железнодорожная компания Палатина Людвига (Pfalzische Ludwigsbahn-Gesellschaft) его достоинств, так что, наконец, была построена станция на западной окраине. Примерно в 1860 году были предприняты первые попытки построить железнодорожную линию вдоль Alsenz. Это могло бы использоваться в сочетании с Palatine Maximilian Railway (Pfälzische Maximiliansbahn, теперь составляющие части Железная дорога Нойштадт-Виссембург и Железная дорога Винден-Карлсруэ ) и участок железной дороги Людвига непосредственно к западу от Нойштадт как сквозной маршрут в направлении север-юг. Инженеры отвергли планы прокладки железнодорожной линии через Оттерберг и рекомендовал маршрут через Энкенбах, который будет соединяться с железной дорогой Людвига к востоку от Хохшпайера в направлении Нойштадта.[8] К югу от г. Фишбах чтобы пропустить поезд до Кайзерслаутерна.[9] Новая станция Hochspeyer была построена к востоку от его застроенной территории. Hochspeyer–Виннвейлер секция была открыта 29 октября 1870 г., а 16 мая следующего года была расширена до Мюнстер-ам-Штайн.[10]

Станция, существовавшая с 1848 года, теперь работала исключительно как грузовая база и получила новое название Alt-Hochspeyer (старый Хохшпайер). Вновь созданная узловая станция получила название Neuhochspeyer или же Neu-Hochspeyer (оба означают «новый Hochspeyer») железнодорожной компанией в разное время. Однако, поскольку это вызвало путаницу, оно было навсегда изменено на Hochspeyer.[11] Сообщение через Hochspeyer было косвенным путем в Кайзерслаутерн. Поэтому по ее инициативе Железная дорога Кайзерслаутерн-Энкенбах был построен, что означало, что станция Hochspeyer потеряла свое значение как узловая станция. В начале ХХ века станция перешла в управление Betriebs- und Bauinspektion Kaiserslautern I («Инспекция по эксплуатации и строительству Кайзерслаутерн I»). На станции также находился Bahnmeisterei (кабинет начальника пути), который отвечал за обслуживание железной дороги вдоль маршрута восток-запад почти до Франкенштейн и включая Хейлигенбергский туннель и туннель Франзозенвуг. Его обязанности распространились на железную дорогу долины Альзенц почти до Энкенбах.[12]

Станция Хохшпайер (внизу) в 1921 году

В 1922 году станция была интегрирована в недавно основанный Reichsbahndirektion Ludwigshafen (железнодорожный отдел из Людвигсхафен ). Во время роспуска железнодорожной дивизии Людвигсхафена 1 апреля 1937 года она была передана железнодорожной дивизии Майнца. В рамках этого он отвечал за Betriebsamt (операционный офис) Нойштадта.[13]

После Второй мировой войны

Поскольку железная дорога Мангейм-Саарбрюккен всегда имела большое значение для движения на дальние расстояния, она была постепенно электрифицирована, начиная с 1960 года. Участок Саарбрюккен-Хомбург мог работать на электричестве с 8 марта 1960 года. Участок Хомбург-Кайзерслаутерн был открыт 18 мая 1961 г., а 12 марта 1964 г. на всем протяжении маршрута, включая станцию ​​Хохшпайер, было электрическое управление. Электрификация оставшейся части была отложена в основном из-за многочисленных туннелей между Кайзерслаутерном и Нойштадтом, которые необходимо было расширить.[14] Hochspeyerer Bahnmeisterei уже был включен в состав Кайзерслаутерн. В ходе постепенного роспуска железнодорожного подразделения Майнца с 1 августа 1971 года его аналог в Саарбрюккене взял на себя ответственность за станцию.[15] Прототип ДВС 1 Поезд остановился на станции 20 декабря 1985 г.[16] 28 июня 1988 года произошло крушение поезда в туннеле Хайлигенберг, когда поезд-экспресс столкнулся с приближавшимся грузовым поездом. Два локомотива обоих поездов были снесены, а поврежденный вагон UIC-X на некоторое время был брошен на разъезде в Хохспайере. Спустя несколько месяцев локомотивы разобрали на месте.[17]

С 1996 года станция находится в зоне действия Verkehrsverbundes Rhein-Neckar (Транспортная ассоциация Рейн-Неккар, VRN). С 2000 по 2006 год принадлежал Westpfalz-Verkehrsverbund (Транспортная ассоциация Западного Пфальца, WVV). Платформы были модернизированы во время интеграции Железная дорога Мангейм-Саарбрюккен в Кайзерслаутерн в сеть S-Bahn Рейн-Неккар. Сеть скоростной железной дороги была создана 14 декабря 2003 года, и с тех пор станция была интегрирована в нее. Deutsche Bahn обновлены станции пунктов со 2 по 13 августа 2013 года, в основном в ночное время и в выходные дни.[18]

Инфраструктура

Подъезды, хозяйственные постройки и сигнальные будки

Бывшее подсобное здание в районе Западного вокзала

Как и все другие здания вокзала, построенные в Пфальце примерно в 1870 году, входное здание было построено в неоклассический стиль. Так это похоже на Альберсвайлер и Лангмейл станции.[19] Он был сравнительно большим и сейчас не используется.[11] К западу от него находится бывшее вспомогательное здание из песчаника. Несколько сигнальных будок были заброшены после Второй мировой войны. Что на эстакаде федеральная трасса 48 был отремонтирован и превращен в ресторан.[20] Он был построен в период Deutsche Reichsbahn и состоит из природного песчаника. Крыша сделана из натурального шифера.[21]

С 1970-х годов станция принимает цветные световые сигналы, а также тип 60. Блокировка реле (управляется кнопками на плане пути, Spurplandrucktastenstellwerk) из Стандарт Elektrik Lorenz (теперь часть Nokia ), который продолжал использоваться в отличие от многих других операций. В конце апреля 2007 года выведен из эксплуатации; Таким образом, локальный контроллер больше не нужен, и теперь станция управляется дистанционно.[22][23] С тех пор станцией управляет электронная блокировка в Нойштадте, который, в свою очередь, контролируется Betriebszentrale Karlsruhe (Операционный центр Карлсруэ).[24][22][25]

Установки

Вид платформ 2 и 3

В южной части станции до 1990-х годов было несколько грузовых и складских подъездных путей.[26] Кроме того, в прошлом существовала платформа «дома» (рядом со зданием вокзала) и ее колея, которые, однако, исчезли из-за того, что здание входа использовалось для железнодорожных операций. В настоящее время у него четыре помоста. Площадки 2 и 3 служат проходными путями.[27] Платформа была модернизирована в ходе интеграции станции в сеть скоростной железной дороги Рейн-Неккар. На платформе 3 и 4 предусмотрены две разные высоты входа. На платформе 1 есть сквозной путь и разъезд для пожарной машины, адаптированной так, чтобы она могла двигаться по рельсам для тушения пожаров в туннеле Хайлигенберг.

Кроме того, примерно в одном километре к востоку от станции есть часть станции, обозначенная как Hochspeyer Ost (сокращенно SHY-O), от которого ответвляется соединительная кривая от Нойштадта до железной дороги долины Альзенц.[5][28][29] Последняя обслуживала поезда дальнего следования на Bingerbrück –Нойштадтский маршрут и сейчас используется редко. На железной дороге долины Альзенц также есть вокзал, обозначенный как Hochspeyer-Nord (SHY-N), который расположен в муниципалитете Фишбах и где соединительная кривая от линии Альзенц пересекает линию от Кайзерслаутерна.[30]

Платформы
ПлатформаПолезная длинаВысота платформыТекущее использование
1220 кв.м.76 смПоезда в направлении Кайзерслаутерна и Энкенбаха
2205 кв.м.76 смПоезда в направлении Кайзерслаутерна и Энкенбаха
3220/38 м76/38 смПоезда в направлении Нойштадт и Энкенбах
4220/38 м76/38 смРедко используемый

Операции

Пассажирские услуги

В 1871 году время в пути от станции Хохшпайер до Кайзерслаутерна составляло от 17 до 19 минут для пассажирских поездов, а до Нойштадта - не менее трех четвертей часа.[31] В 1884 году пригородные поезда ходили в основном по маршруту Нойнкирхен – Вормс. Кроме того, были поезда, которые включали только такие участки, как Нойштадт – Кайзерслаутерн и Кайзерслаутерн–черви. Некоторые из них останавливались не на всех станциях метро, ​​а к Хохспайеру подходили не все пригородные поезда.[32] Поезда железной дороги долины Альзенц курсировали летом 1914 года по маршруту Бад-Мюнстер – Нойштадт с обратным в Хохшпайере.[33] В 1944 году не все поезда ходили от железной дороги долины Альзенц до Хохшпайера; некоторые бежали из Энкенбаха через соединительную линию в Кайзерслаутерн. Точно так же некоторые услуги ходили по маршруту Хохшпайер – Лангмейл.[34] Большинство местных услуг на железной дороге Мангейм – Саарбрюккен в то время работали только на ее участках. Бегя на запад, они обычно доходили только до Хомбурга.[35]

Станция обслуживается скоростной железной дорогой на линиях S1 (Хомбург – Остербуркен) и S2 (Кайзерслаутерн – Мосбах), обе работают ежечасно, что дает половину цикла между Кайзерслаутерном и Мосбах. Некоторые маршруты железной дороги долины Альзенц (RB 65) не ходят напрямую из Кайзерслаутерна в Энкенбах по дороге Железная дорога Кайзерслаутерн-Энкенбах, но сделайте небольшой объезд и остановитесь в Hochspeyer. Кроме того, отдельные Региональный Экспресс и Regionalbahn услуги от Карлсруэ / Нойштадта до Кайзерслаутерна останавливаются в Хохшпайере на вершинах. С 2005 года по воскресеньям и в праздничные дни с мая по октябрь отправляются рейсы из Хохшпайера через Целлер-Вэлли вокзал к черви.

Услуги в расписании на 2017 год[36][37][38][39]
Поезд сервисМаршрутИнтервал
S1Хомбург (Саар) – Кайзерслаутерн – Hochspeyer – Нойштадт (Weinstr) – Мангейм – Гейдельберг - Эбербах - Мосбах (Баден) –ОстербуркенЕжечасно
S2Кайзерслаутерн - Hochspeyer - Нойштадт (Weinstr) - Мангейм - Гейдельберг - Эбербах - Мосбах (Баден)Ежечасно
РБ 65Кайзерслаутерн - (Hochspeyer –) Энкенбах - Рокенхаузен - Бад-Мюнстер-а-Штайн – Бад-Кройцнах - Лангенлонсхайм - Бинген (Рейн)Индивидуальные услуги
RE 6Карлсруэ – Вёрт (Рейн) – Винден (Пфальц) – Ландау (Пфальц) - Нойштадт (Weinstr) - Ламбрехт (Пфальц) – Hochspeyer - КайзерслаутернИндивидуальные услуги
РБНойштадт-Бёбиг - Нойштадт (Weinstr) - Ламбрехт (Пфальц) - Hochspeyer - КайзерслаутернИндивидуальное обслуживание

Грузовые перевозки

В 1871 году обычные грузовые поезда на Людвигской железной дороге останавливались на станции между тремя и пятью минутами. Это были дороги Кайзерслаутерн-Майнц, Хомбург-Франкенталь. Линии Людвигсхафен – Нойнкирхен и Вормс – Гомбург. Кроме того, здесь находился каменный поезд по маршруту Кайзерслаутерн – Людвигсхафен. Это и угольные поезда останавливались на станции между двумя и тремя минутами.[40] Грузовой поезд ехал по маршруту Кайзерслаутерн-Мюнстер по железной дороге долины Альзенц. Кроме того, существовал так называемый «дополнительный грузовой поезд», который останавливался только на станциях г. Энкенбах, Виннвейлер, Рокенхаузен, Alsenz и Эбернбург между Кайзерслаутерном и Мюнстером. Пребывание на станции, идущей на север, составило десять минут, а в обратном направлении - 15 минут. В начале двадцатого века грузовые поезда, курсирующие по маршрутам Людвигсхафен – Кайзерслаутерн, Кайзерслаутерн–Bingerbrück и Marnheim –Нойштадт – Кайзерслаутерн останавливаются на станции.[41] В 1970-х годах Хохшпайер был остановкой на трассе Айнзидлерхоф – Энкенбах – Грюнштадт.[42] Однако грузовые операции на станции были прекращены.[43]

Автомобильная стоянка, автобусы, езда на велосипеде и пеший туризм

На вокзале есть автостоянка, парковка для велосипедов и автобусное сообщение.[3] Автобусная остановка находится в северной части вокзала. Он обслуживается двумя автобусными маршрутами, один из которых идет до Кайзерслаутерна, а другой - до Энкенбах и Оттерберг. Кроме того, туристический автобус курсирует от вокзала до достопримечательностей в районе водосбора Хохшпайера, который продается как Fuchsbus («лисий автобус»). Кроме того, станция является отправной точкой Тур 4 из Парк горных велосипедов Палатинский лес (Mountainbikepark Pfälzerwald).[44] Трасса Нахегау – Васгау – Фогезен, который отмечен белым крестом, также проходит мимо станции и образует альтернативный южный маршрут E8 Европейский дальний путь.

Источники

Рекомендации

  1. ^ а б «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN  978-3-89494-139-0.
  3. ^ а б "'Hochspeyer " (на немецком). Deutsche Bahn. Получено 31 марта 2017.
  4. ^ "Die Kursbuchstrecke 670 - Streckenverlauf - Betriebsstellen" (на немецком). kbs-670.de. Получено 1 апреля 2017.
  5. ^ а б "113 - (ehem. Preuß.-pfälz. Grenze b. Bexbach 0,0) - Homburg (Saar) Hbf 8,37 - Kaiserslautern Hbf 43,70 - Neustadt (Weinstr) Hbf 77,21 - Людвигсхафен (Рейн) Hbf 106,535 (kommend) / 105 613 (gehend) - Landesgrenze Pfalz / Hessen km 125,10 = km 0,0 - Worms 3,21 - Mainz Hbf 49,09 " (на немецком). klauserbeck.de. Получено 1 апреля 2017.
  6. ^ "Die Kursbuchstrecke 670 - Streckenverlauf - Kilometrierung" (на немецком). kbs-670.de. Получено 1 апреля 2017.
  7. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 92.
  8. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 173f.
  9. ^ Хайнц Фридель (2001). "Die Donnersbergbahn entsteht". Heimatjahrbuch des Landkreises Kaiserslautern 2001 (на немецком языке): 118.
  10. ^ Франц Ноймер (1999). "Vor 150 Jahren fuhr die erste Eisenbahn durch Hochspeyer". Heimatjahrbuch des Landkreises Kaiserslautern 1999 (на немецком языке): 116 и далее.
  11. ^ а б Франц Ноймер (1999). "Vor 150 Jahren fuhr die erste Eisenbahn durch Hochspeyer". Heimatjahrbuch des Landkreises Kaiserslautern 1999 (на немецком языке): 118.
  12. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). стр. 266f.
  13. ^ "Königlich Bayerische Eisenbahndirektion Ludwigshafen a. Rhein - Zeittafel: Errichtungen - Bezeichnungen - Auflösungen" (на немецком). bahnstatistik.de. Получено 1 апреля 2017.
  14. ^ Фриц Энгбарт (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - Jahre Eisenbahn in der Pfalz, 160 (на немецком). стр. 23f.
  15. ^ "Eisenbahndirektion Mainz - Zeittafel: Errichtungen - Bezeichnungen - Auflösungen" (на немецком). bahnstatistik.de. Получено 1 апреля 2017.
  16. ^ Вернер Шрайнер (2010). Поль Камилла фон Дени. Europäischer Verkehrspionier und Erbauer der pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 151.
  17. ^ "Die Kursbuchstrecke 670 - Betrieb - Betriebliche Besonderheiten: Störungen und Behinderungen vor 2000" (на немецком). kbs-670.de. Получено 1 апреля 2017.
  18. ^ "Weichenerneuerung im Bahnhof Hochspeyer". Nachrichten-Regional (на немецком). Получено 1 апреля 2017.
  19. ^ Мартин Венц (2008). "Typenbahnhöfe der Pfälzischen Eisenbahnen an der Südlichen Weinstraße". Faszination Eisenbahn. Heimat-Jahrbuch (на немецком). Landkreis Südliche Weinstraße: 17.
  20. ^ Клаус Детлеф Хольцборн (1993). Eisenbahn-Reviere Pfalz (на немецком). п. 85.
  21. ^ "Herzlich willkommen im STELLWERK 2000" (на немецком). stellwerk2000.npage.de. Получено 1 апреля 2017.
  22. ^ а б «Список немецких сигнальных ящиков (записи He-Hz)» (на немецком). stellwerke.de. Получено 1 апреля 2017.
  23. ^ «Список немецких сигнальных будок - сокращения» (на немецком). stellwerke.de. Получено 1 апреля 2017.
  24. ^ Фриц Энгбарт (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (2007) (на немецком). п. 26. (брошюра)
  25. ^ "Die Kursbuchstrecke 670 - Leit- und Sicherungstechnik - Sicherungstechnischer Aufbau" (на немецком). kbs-670.de. Получено 1 апреля 2017.
  26. ^ "Фотогалерея - Alltagsfotos - 2012: 143 825" (на немецком). kbs-670.de. Получено 1 апреля 2017.
  27. ^ "Фотогалерея - Bahnhöfe und Haltepunkte - Hochspeyer" (на немецком). kbs-670.de. Получено 1 апреля 2017.
  28. ^ "Die Kursbuchstrecke 670 - Streckenverlauf - Betriebsstellen" (на немецком). kbs-670.de. Получено 1 апреля 2017.
  29. ^ "Bahnamtliches Betriebsstellenverzeichnis" (на немецком). bahnstatistik.de. Получено 1 апреля 2017.
  30. ^ "Abkürzungen" (на немецком). bahnseite.de. Получено 1 апреля 2017.
  31. ^ Pfälzische Eisenbahnen (1871 г.). Fahrordnung der Züge. Dienstbuch für das Personal. Sommerdienst vom 15. Juli 1871 anfangend (на немецком). п. 15.
  32. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 190.
  33. ^ Ульрих Хаут (2011). Von der Nahe in die Ferne. Zur Geschichte der Eisenbahnen in der Nahe-Hunsrück-Region (на немецком). п. 164.
  34. ^ «272 Бад-Мюнстер-ам-Штайн - Лангмейль (Пфальц) - Хохшпайер» (на немецком). pkjs.de. Получено 1 апреля 2017.
  35. ^ «279 Людвигсхафен (Рейн) - Нойштадт (Вайнштрассе) - Кайзерслаутерн - Саарбрюккен» (на немецком). pkjs.de. Получено 1 апреля 2017.
  36. ^ «Расписание на 2017 год: маршрут 670 (Саарбрюккен - Кайзерслаутерн - Мангейм)» (PDF) (на немецком). Deutsche Bahn. Получено 2 апреля 2017.
  37. ^ «Расписание на 2017 год: маршрут 670 (Мангейм - Кайзерслаутерн - Саарбрюккен)» (PDF) (на немецком). Deutsche Bahn. Получено 2 апреля 2017.
  38. ^ «Расписание на 2017 год: маршрут 672 (Бинген - Бад-Кройцнах - Кайзерслаутерн)» (PDF) (на немецком). Deutsche Bahn. Получено 2 апреля 2017.
  39. ^ «Расписание на 2017 год: маршрут 672 (Кайзерслаутерн - Бад-Кройцнах - Бинген)» (PDF) (на немецком). Deutsche Bahn. Получено 2 апреля 2017.
  40. ^ Pfälzische Eisenbahnen (1871 г.). Fahrordnung der Züge. Dienstbuch für das Personal. Sommerdienst vom 15. Juli 1871 anfangend (на немецком). п. 34.
  41. ^ Альберт Мюль (1982). Die Pfalzbahn (на немецком). С. 139 и далее.
  42. ^ "Die Geschichte der Eistalbahn Grünstadt - Enkenbach" (на немецком). schrankenposten.de. Получено 2 апреля 2017.
  43. ^ "Die Kursbuchstrecke 670 - Beschreibung - Nach der Fertigstellung und Erster Weltkrieg" (на немецком). kbs-670.de. Получено 2 апреля 2017.
  44. ^ "Стрекеннец" (на немецком). mountainbikepark-pfaelzerwald.de. Получено 2 апреля 2017.

дальнейшее чтение

  • Франц Ноймер (1999). Vor 150 Jahren fuhr die erste Eisenbahn durch Hochspeyer (на немецком). Heimatjahrbuch des Landkreises Kaiserslautern 1999. С. 116–118.