ОАО Кузнецов - JSC Kuznetsov

Эта статья про акционерное общество. О конструкторском бюро, которое является одним из его предшественников, см. Конструкторское бюро Кузнецова.
ОАО Кузнецов
Акционерное общество
ПромышленностьИнженерное дело
Основан1912; 108 лет назад (1912)
Штаб-квартира
Самара
,
Россия
ТоварыАвиационные двигатели, ракетные двигатели, турбины
Доход141 миллион долларов[1] (2016)
1,94 миллиона долларов[1] (2016)
- 28,9 миллиона долларов[1] (2016)
Всего активов367 миллионов долларов[1] (2016)
Общий капитал- 15,1 млн долларов[1] (2016)
РодительUnited Engine Corporation
Интернет сайткузнецов-моторс.RU

ОАО Кузнецов (русский: ПАО «Кузнецов») - один из ведущих российских производителей авиадвигателей, жидкостных ракетных двигателей, а также авиационных газовых турбин и модульных станций.

Нынешнее акционерное общество было создано путем объединения нескольких Самара на базе предприятий авиакосмической отрасли, в том числе ОАО СНТК им. Н.Д. Кузнецова, ОАО «Самарское конструкторское бюро машиностроения» и ОАО «НПО Поволжский авиТИ».

История

Компания была основана в 1912 году как Московский завод Гномов по имени французской авиамоторной компании. Гном и Рона который поставлял детали двигателя, собранные на заводе.[2] В 1925 году он был переименован во «Фрунзенский завод № 24» в честь вождя большевиков. Михаил Фрунзе.[2] Завод был эвакуирован на его нынешнее место в Самаре в 1941 году.[2]

Самарское двигателестроительное производственное объединение им. Фрунзе было одним из основных комплексов по производству авиакосмических двигателей в России, в начале 1990-х годов имело шесть заводов и 25 000 сотрудников. Он производит турбореактивные и турбовинтовые двигатели для военного и гражданского использования, включая бомбардировщики Blackjack и Backfire, а также Ту-154 транспорты. В НК-12М Двигатель Фрунзе - самый мощный турбовинтовой двигатель в мире. Самара Фрунзе также производила двигатели для Салют космический корабль и для Космическая станция Мир.[3]

Восстановлен как акционерное общество Моторостроитель в 1994 г. сохранял это название до 2010 г., когда был объединен с рядом других самарских моторных заводов, находящихся на грани банкротства.[2] Затем он взял название одной из новых дочерних компаний, Конструкторское бюро Кузнецова.[4]

Товары

Текущий ассортимент продукции ОАО «Кузнецов» включает: НК-33 ракетный двигатель Кузнецов НК-32 авиационный двигатель и НК-37СТ промышленный двигатель.[5] В 2016 году компания объявила о планах по выпуску модернизированной версии своего НК-32 двигатель к концу года.[6]

Товары

Бюро Кузнецова впервые прославилось созданием чудовищных Кузнецов НК-12 турбовинтовой двигатель это привело к Туполев Ту-95 бомбардировщик начиная с 1952 года как развитие двигателя Юнкерс 0022. Новый двигатель в итоге произвел около 15000 Лошадиные силы (11.2 мегаватты ), намного больше, чем любой западный турбовинтовой двигатель того времени, и он также использовался в больших Антонов Ан-22 Советские ВВС транспорт.

Кузнецов также выпустил Кузнецов НК-8 турбовентиляторный двигатель в 90 кН (20000 фунтовж) класс, который питал Ильюшин Ил-62 и Туполев Ту-154 авиалайнеры. Затем этот двигатель был модернизирован, и теперь он стал около 125 кН (28000 фунтовж) Кузнецов НК-86 двигатель, который приводил в действие Ильюшин Ил-86 самолет. Это бюро также подготовило Кузнецов НК-144 дожигание ТРДД. Этот двигатель приводил в действие ранние модели Туполев Ту-144 SST.

КБ Кузнецова также выпускало Кузнецов НК-87 турбовентиляторный двигатель который использовался на Экраноплан Лун-класса. (Был выпущен только один такой самолет.)

Самый мощный авиадвигатель Кузнецова - это Кузнецов НК-321 это продвигает Туполев Ту-160 бомбардировщик и ранее использовался в более поздних моделях Ту-144 сверхзвуковой транспорт (SST, которая теперь устарела и больше не используется). НК-321 развивал максимальную мощность около 245 кН (55000 фунтовж) тяги.

Авиационные двигатели

Бюро Кузнецова впервые стало известно благодаря производству чудовищного турбовинтового двигателя Кузнецова НК-12, который устанавливался на бомбардировщике Ту-95, начиная с 1952 года, как развитие двигателя Юнкерс 022. Новый двигатель в конечном итоге вырабатывал около 15000 лошадиных сил (11,2 мегаватт), что намного больше, чем у любого западного турбовинтового двигателя того времени, и он также использовался в большом транспортном самолете Антонов Ан-22 советских ВВС.

Кузнецов также произвел турбовентиляторный двигатель Кузнецова НК-8 с тягой 20 000 фунтов (90 килоньютон), который устанавливался на лайнеры Ил-62 и Туполев Ту-154. Затем этот двигатель был модернизирован, и он стал двигателем Кузнецова НК-86 мощностью около 28000 фунтов (125 килоньютон), который устанавливался на самолете Ил-86. На этом же заводе был изготовлен ТРДД Кузнецова НК-144 на форсажном режиме. Этот двигатель устанавливался на ранних моделях Туполева Ту-144 ССТ.

В ОКБ Кузнецова также был изготовлен ТРДД Кузнецова НК-87, который устанавливался на экранопланах класса «Лунь». (Был выпущен только один такой самолет.)

Самым мощным авиадвигателем Кузнецова является Кузнецов НК-321, который приводит в движение бомбардировщик Ту-160 и ранее использовался в более поздних моделях сверхзвукового транспортного Ту-144 (SST, который сейчас устарел и больше не используется). НК-321 развивал максимальную тягу около 55000 фунтов (245 килоньютон).

К авиадвигателям Кузнецова относятся:

НК-321 (136 кН крейсерская [7] 245 кН, NK321M от 280 до 300/350 кН, макс. 386)
НК-32-02 для Ан-124 Ту-160 и ПАК ДА
  • НК-23Д ТРДД для альтернативы АИ-18Т Лотарев Д-18 в пределах тяги 230 250 кН.
  • Кузнецов ПД-30 , вариант турбовентиляторного двигателя с высокой степенью байпаса с редуктором НК-32 300 кН (макс 328/350)

Промышленные газовые турбины

Промышленные газовые турбины Кузнецова включают:

  • НК-12СТ. Производная от турбовинтового НК-12. Серийное производство начато в 1974 году. Двигатель предназначен для газопроводов.
  • НК-16СТ. Производная от ТРДД НК-8. Серийное производство начато в 1982 году. Применяется на газокомпрессорных станциях.
  • НК-17СТ /НК-18СТ. Модернизированные версии НК-16СТ.
  • НК-36СТ. (25 МВт) Производная от ТРДД НК-32. Опытно-конструкторские испытания проведены в 1990 году.
  • НК-37. (25 МВт) Модификация НК36СТ
  • НК-38СТ. (16 МВт) Производная от винтового вентилятора НК-93 (не летал). Опытно-конструкторские испытания проведены в 1995 году. Серийное производство начато в 1998 году.

Ракетные двигатели

В 1959 г. Сергей Королев заказал новый дизайн ракетный двигатель из бюро Кузнецова по Глобальная ракета 1 (ГР-1) Система фракционной орбитальной бомбардировки (Брелок)[нужна цитата ] межконтинентальная баллистическая ракета (МБР), которая была разработана, но так и не была развернута. Получился НК-9, один из первых ракетные двигатели с ступенчатым сгоранием. Дизайн был разработан Кузнецовым в НК-15 и НК-33 двигатели в 1960-х годах, и утверждал, что это самые мощные из когда-либо построенных ракетных двигателей, которые должны были приводить в движение Лунная ракета N1 - тот, который никогда не запускался.[8] По состоянию на 2011 год стареющий НК-33 остается самым эффективным (с точки зрения удельной тяги) ракетным двигателем LOX / керосин из когда-либо созданных.[9]

В Орбитальные науки Антарес Пусковая установка легкой и средней грузоподъемности имеет в своей первой ступени два модифицированных НК-33, один твердый второй этап и гиперголичный этап орбиты.[10] NK-33 сначала импортируются из России в США, а затем модифицируются в Aerojet AJ26, что включает в себя удаление некоторых ремней безопасности, добавление американской электроники, квалификацию ее для топлива США и модификацию системы рулевого управления.[11]

Ракета «Антарес» была успешно запущена из летного комплекса НАСА в Уоллопсе 21 апреля 2013 года. Это был первый успешный запуск традиционных двигателей NK-33, построенных в начале 1970-х годов.[12]

К ракетным двигателям Кузнецова относятся:

  • Семейство обогащенных кислородом ракетных двигателей ступенчатого сгорания RP1 / LOX Кузнецова. В том числе НК-9, НК-15, НК-19, НК-21, НК-33, НК-39, НК-43. Первоначальный вариант был разработан для питания межконтинентальной баллистической ракеты. В 1970-х годах были построены несколько улучшенных версий для злополучной советской лунной миссии. С тех пор на складе было изготовлено и хранится более 150 двигателей НК-33, из них 36 двигателей были проданы Аэроджет вообще в 1990-е гг. На первом этапе используются два двигателя НК-33 (Aerojet AJ-26). Антарес ракета, разработанная Orbital Sciences Corporation. Ракета «Антарес» была успешно запущена с летного комплекса НАСА в Уоллопсе 21 апреля 2013 года. Это был первый успешный запуск традиционных двигателей НК-33, построенных в начале 1970-х годов.[12] ЦСКБ-Прогресс также использует запасной НК-33 в качестве двигателя первой ступени облегченной версии Семейство ракет Союз, то Союз-2-1в.[13]
  • РД-107А ракетный двигатель. Активизирует ускорители Семья Р-7 в том числе Союз-ФГ и Союз-2.[14]
  • РД-108А ракетный двигатель. Активизирует основной этап Семья Р-7 в том числе Союз-ФГ и Союз-2.[14]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е http://www.kuznetsov-motors.ru/sites/default/files/otcheti/konsolidirovannaya_finansovaya_otchetnost_za_2016_god.pdf.
  2. ^ а б c d «Исторические хроники Кузнецова».. Kuznetsov-motors.ru. Архивировано из оригинал 17 апреля 2016 г.. Получено 18 июля 2017.
  3. ^ "Российский оборонный бизнес-справочник". Федерация американских ученых. Бюро экспортного управления Министерства торговли США. Май 1995 г.. Получено 21 июля 2017. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  4. ^ "ОАО" Моторостроитель "переименован в ОАО" Кузнецов """. АвиаПорт.Ru (на русском). Получено 18 июля 2017.
  5. ^ "Товары". Kuznetsov-motors.ru. Архивировано из оригинал 20 мая 2016 г.. Получено 18 июля 2017.
  6. ^ «Россия выпустит первые модернизированные авиадвигатели НК-32 к концу 2016 года». sputniknews.com. В архиве с оригинала на 1 апреля 2017 г.. Получено 18 июля 2017.
  7. ^ http://www.airwar.ru/enc/engines/nk321.html
  8. ^ Линдроос, Маркус. СОВЕТСКАЯ ПИТОМНАЯ ЛУННАЯ ПРОГРАММА Массачусетский технологический институт. Доступ: 4 октября 2011 г.
  9. ^ «Ракетные двигатели НК-33 и НК-43».
  10. ^ "Антарес". Орбитальный.
  11. ^ Кларк, Стивен (15 марта 2010 г.). «Aerojet подтверждает, что российский двигатель готов к работе». Космический полет сейчас. Получено 2010-03-18.
  12. ^ а б Билл Чаппелл (21 апреля 2013 г.). «Запуск ракеты« Антарес »прошел успешно, проходит испытания орбитального корабля снабжения». ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР.
  13. ^ Зак, Анатолий. «Ракета Союз-1». Российская космическая сеть. Получено 7 марта 2010. Внешняя ссылка в | publisher = (помощь)
  14. ^ а б «РД-107, РД-108». ОАО Кузнецов. Получено 2015-07-17.

внешняя ссылка