Джеймс Нэсмит - James Nasmyth

Эта статья о шотландском инженере. Об изобретателе баскетбола см. Джеймс Нейсмит. О члене парламента от Пиблшира см. Сэр Джеймс Нэсмит, второй баронет.

Джеймс Нэсмит
Вудберитип печать, c.1877
Родился	19 августа 1807 г. (1808-08-19) Эдинбург, Шотландия
Умер	7 мая 1890 г. (1890-05-08) (81 год)
Национальность	Шотландский
Гражданство	Британский
Альма-матер	Университет Хериот-Ватт
Известен	Паровой молот Станки Локомотивы Астрономия Фотография
Научная карьера
Поля	Инженер-механик Художник Изобретатель
Учреждения	Нэсмит, Гаскелл и компания,(1836–50) Джеймс Нэсмит и компания (1850–56)

Джеймс Холл Нэсмит (иногда пишется Naesmyth, Nasmith, или Несмит) (19 августа 1808 - 7 мая 1890) был шотландским инженером, философом, художником и изобретателем, известным своими разработками паровой молот. Он был соучредителем Нэсмит, Гаскелл и компания производители Станки. Он вышел на пенсию в возрасте 48 лет и переехал в Penshurst, Кент, где он развил свои хобби астрономия и фотография.

Ранние годы

47 York Place, Эдинбург, Мемориальная доска в честь рождения Джеймса Нэсмита

Джеймс Нэсмит родился в 47 York Place, Эдинбург где его отец Александр Нэсмит был пейзажистом и портретистом. Одним из хобби Александра было механика и почти все свое свободное время он проводил в своей мастерской, где поощрял своего младшего сына работать с ним со всеми видами материалов. Джеймса отправили в Королевская средняя школа где у него был друг Джимми Паттерсон, сын местного основателя железа. Уже будучи заинтересованным в механике, он большую часть времени проводил в Литейный завод и там он постепенно научился работать и обрабатывать дерево, латунь, железо и сталь. В 1820 году он оставил среднюю школу и снова широко использовал мастерскую своего отца, где в 17 лет он сделал свой первый паровой двигатель.

С 1821 по 1826 год Нэсмит регулярно посещал Эдинбургскую школу искусств (сегодня Университет Хериот-Ватт, что сделало его одним из первых студентов вуза).^[1] В 1828 году он сделал полноценный паровой экипаж, способный проехать милю с 8 пассажирами. Это достижение увеличило его желание стать инженером-механиком. Он слышал о славе Генри Модслей мастерскую и решили устроиться туда; к сожалению, его отец не мог позволить себе отправить его в ученики на завод Модслея. Поэтому Нэсмит решил вместо этого показать Модслею примеры его навыков и создал полную рабочую модель парового двигателя высокого давления, создав рабочие чертежи и сконструировав компоненты самостоятельно.

Карьера

В мае 1829 года Нэсмит посетил Модслей в Лондоне и после того, как показал ему свою работу, был нанят помощником рабочего за 10 шиллингов в неделю. К сожалению, Модсли умер два года спустя, после чего Нэсмит был принят напарником Модслея в качестве помощника. рисовальщик.

Когда Нэсмиту было 23 года, накопив 69 фунтов стерлингов, он решил открыть свой бизнес самостоятельно. Он арендовал фабричную квартиру 130 футов длиной и 27 футов шириной на старой хлопковой фабрике на Дейл-стрит в Манчестере.^[2]

Джеймс Нэсмит около 1844 г. Хилл и Адамсон.

Комбинация массивных отливок и деревянного пола была не идеальной, и после аварии, когда один конец балки двигателя врезался в пол, он вскоре переехал. Он переехал в Патрикрофт, район города Экклс, Ланкашир, где в августе 1836 года он и его деловой партнер Холбрук Гаскелл открыл Литейный завод Бриджуотер, где они торговали как Nasmyth, Gaskell and Company. Помещение построено рядом с (тогда новым) Ливерпуль и Манчестер Железная дорога и Бриджуотер канал.

В марте 1838 г. Джеймс ехал на автобусе из г. Шеффилд к Йорк в метель, когда он заметил вдалеке несколько металлических печей. Кучер сообщил ему, что ими управляет мистер Хартоп, который был одним из его клиентов. Он сразу вышел из кареты и по глубокому снегу направился к топкам. Он застал мистера Хартопа в своем доме, и его пригласили остаться на ночь и на следующий день посетить завод. В тот вечер он встретился с семьей Хартопа и был немедленно поражен своей 21-летней дочерью Энн. Решительный человек, на следующий день он рассказал ей о своих чувствах и намерениях, что было принято «в лучшем духе, которого я мог желать». Затем он сообщил то же самое ее родителям и рассказал им о своих перспективах, и в тот же день он женился. Они поженились два года спустя, 16 июня 1840 г. Wentworth.

Вплоть до 1843 года Nasmyth, Gaskell & Co. сосредоточились на производстве широкого спектра станков в больших количествах. К 1856 году Нэсмит построил 236 формовочных машин.

В 1840 году он начал получать заказы от вновь открывшихся железных дорог, которые начинали охватывать страну. локомотивы. Его связь с Великая Западная железная дорога чей знаменитый пароход СС Великий вестерн был так успешен в плаваниях между Бристоль и Нью-Йорк, что привело к тому, что его попросили сделать несколько Станки необычных размеров и мощности, которые потребовались для постройки двигателей их следующего, более крупного корабля СС Великобритания.

Паровой молот

В 1837 году компания Great Western Steam Company столкнулась с множеством проблем при ковке вала гребного винта. СС Великобритания; когда даже самый большой молот был наклонен на полную высоту, его радиус действия был настолько мал, что если бы действительно большая часть работы была помещена на наковальню, у молотка не было места для падения, и в 1838 году инженер компании написал Нэсмиту: «Я обнаружил, что в Англии или Шотландии нет кузнечного молота, достаточно мощного, чтобы выковать гребной вал двигателя для Великобритании! Что мне делать? » (Фрэнсис Хамфрис, 1838)

Нэсмит подумал над этим и увидел очевидные недостатки отбойный молоток (он наносил все удары с одинаковой силой) в общих чертах обрисовал его идею для первого паровой молот. Он хранил свои идеи относительно новых устройств, в основном в виде чертежей, в «Книге схем», которую он свободно показывал своим зарубежным клиентам. Нэсмит сделал набросок своего парового молота от 24 ноября 1839 года, но немедленная необходимость исчезла, когда была продемонстрирована практичность винтовых пропеллеров и Великобритания был преобразован в этот дизайн.^[3]

Французский инженер Франсуа Бурдон придумал аналогичную идею того, что он называл «Пилон» в 1839 году, и сделал подробные чертежи его конструкции, которые он также показал всем инженерам, посетившим завод в Le Creusot принадлежит братьям Адольф и Эжен Шнайдер.^[3]Однако Шнайдеры не решались строить радикально новую машину Бурдона. Бурдон и Эжен Шнайдер посетили завод Нэсмита в Англии в середине 1840 года, где им показали эскиз Нэсмита, что подтвердило Шнайдеру осуществимость концепции.^[4] В 1840 году Бурдон построил первый в мире паровой молот на Schneider & Cie работает в Le Creusot. Он весил 2500 килограммов (5500 фунтов) и поднимался на высоту 2 метра (6 футов 7 дюймов). Шнайдеры запатентовали дизайн в 1841 году.^[5]

В апреле 1842 года Нэсмит посетил Францию ​​с целью снабжения французских арсеналов и верфей инструментами, и, пока он был там, воспользовался возможностью посетить Le Creusot работает. Обойдя завод, он обнаружил, что работает паровой молот. По его словам, Бурдон отвел его в кузнечный цех, чтобы он, как он сказал, «увидел своего собственного ребенка». Нэсмит сказал: "Вот оно, правда - громадное дитя моего мозга!"^[3]Нэсмит запатентовал свой дизайн в июне 1842 года на деньги, взятые в долг у его сестра Энн муж Уильям Беннетт.^[6] Позже в том же году он построил свой первый паровой молот на своем литейном заводе в Патрикрофте.^[7]В 1843 году между двумя инженерами разгорелся спор о приоритете изобретения парового молота.^[8]

Запатентованный паровой молот Джеймса Нэсмита, как показано на Циклопедия полезных искусств Томлинсона, 1854

Использование молота позволило снизить производственные затраты более чем на 50 процентов, одновременно улучшив качество производимых поковок.

Первые молоты были свободнопадающими, но позже они были модифицированы для обеспечения падения с усилителем. До этого момента изобретение парового молота Нэсмита, большая ковка, такая как корабельная якоря, должны были изготавливаться «по частям», то есть мелкие детали выковывались отдельно и, наконец, сваривались. Ключевой особенностью его машины было то, что оператор контролировал силу каждого удара. Ему нравилось демонстрировать его возможности, демонстрируя, как он может сначала разбить яйцо, помещенное в бокал для вина, не разбивая бокал, после чего последовал мощный удар, сотрясавший здание. Его преимущества вскоре стали настолько очевидными, что вскоре молотки Нэсмита можно было найти во всех крупных мастерских по всей стране.

Оригинальный молот Нэсмита теперь стоит напротив литейного цеха Нэсмита Патрикрофта (ныне «бизнес-парк»). Большой паровой молот Nasmyth & Wilson стоит в кампусе Болтонский университет.

Впоследствии Нэсмит применил принцип своего парового молота к сваебойная машина который он изобрел в 1843 году. Его первая полномасштабная машина использовала четырехтонный отбойный молоток и скорость восемьдесят ударов в минуту. Впервые сваебойщик был продемонстрирован в соревновании с командой, использующей традиционный метод в Девонпорте 3 июля 1845 года. Он забил сваю длиной 70 футов и 18 дюймов в квадрате за четыре с половиной минуты, в то время как традиционный метод требовал двенадцати часов. Это был большой успех, и на его сваебойную машину было много заказов. В последующие несколько лет он использовался для строительства многих крупномасштабных сооружений по всему миру, таких как Мост высокого уровня в Ньюкасл-апон-Тайн и Нил заграждение в Асуан, Египет (Низкая Асуанская плотина ).

К 1856 году было произведено в общей сложности 490 молотов, которые были проданы по всей Европе в Россию, Индию и даже Австралию, и составили 40% доходов Джеймса Нэсмита и компании.

Прочие изобретения

Фрезерный станок, построенный Джеймсом Нэсмитом между 1829 и 1831 годами, с приспособлением для индексации.

Помимо парового молота Нэсмит создал несколько других важных станков, в том числе формирователь, адаптация строгальный станок который до сих пор используется в инструмент и умереть изготовление. Еще одним нововведением было гидравлический пресс в котором использовалось давление воды для прижимания деталей машины друг к другу. Все эти машины стали популярными в производстве, и все они до сих пор используются в модифицированном виде.

Нэсмит также был одним из первых производителей инструментов, предложившим стандартизированный ассортимент станков; до этого производители конструировали инструменты в соответствии со спецификациями отдельных клиентов без особого внимания к стандартизации, что вызывало проблемы совместимости. Несмит, возможно, был последним из первых пионеров станок промышленность.

Среди других изобретений Нэсмита, большинство из которых он никогда не запатентовал, были средства передачи вращательного движения с помощью гибкого вала, сделанного из спиральной проволоки, машина для нарезания шпоночных канавок, саморегулирующиеся подшипники и ковш шнековый для перемещения расплавленного металла, который мог безопасно и эффективно обрабатываться двумя людьми вместо шести ранее необходимых. Идея Нэсмита о паровой барабан для военно-морской войны никогда не был запущен в производство.

Несмотря на то что фрезерные станки К 1830 году уже не были новинками, пример, построенный Нэсмитом примерно в то время, выделяется своим даром предвидения. Он был приспособлен для фрезерования шести сторон шестигранной гайки, которая была установлена ​​шестигранной индексация приспособление.^[9]

Он также работал над проектом по переработке железа, который не отличался от того, который в конечном итоге был запатентован Генри Бессемер. Неохотный патентообладатель и в данном случае все еще решающий некоторые проблемы в своем методе, Нэсмит отказался от проекта после того, как услышал об идеях Бессемера в 1856 г. Бессемер, однако, признал усилия Нэсмита, предложив ему одну треть стоимости его патент на одноименный Бессемеровский процесс. Нэсмит отказался, так как решил уйти в отставку.^[10]

Более поздняя жизнь

Рисунок Нэсмита кратера на поверхности Луны

Нэсмит ушел из бизнеса в 1856 году, когда ему было 48 лет, когда он сказал: «Теперь у меня достаточно благ этого мира: пусть у молодых людей есть шанс». Он поселился рядом Penshurst, Кент, где он переименовал свой дом престарелых в Хаммерфилд и с удовольствием занимался своими различными хобби, включая астрономия. Он построил свой собственный 20-дюймовый отражающий телескоп, в процессе изобретения Нэсмит фокус, и сделал подробные наблюдения Луна. Он был соавтором Луна: рассматривается как планета, мир и спутник (1874 г.) с Джеймс Карпентер (1840–1899). Эта книга содержит интересную серию «лунных» фотографий: поскольку фотография еще не была достаточно развитой, чтобы делать снимки при очень большом увеличении непосредственно самой Луны, Нэсмит построил гипсовые модели рельефа на основе своих визуальных наблюдений Луны, а затем сфотографировал ее. модели под электрическим освещением, воспроизводящие тени топографических контуров, которые он наблюдал на Луне. А кратер на Луне назван в его честь.

Он был счастлив в браке со своей женой Анной из Вудберна, Йоркшир, в течение 50 лет, до его смерти. У них не было детей.^[11]

Они похоронены в северной части Деканское кладбище на западе Эдинбург. Огромный мемориал стоит на восточном конце главной дороги с востока на запад, вокруг которой проходит дорога. На памятнике изображена хорошо вырезанная модель его парового молота. Вместе с ними похоронена мать Джеймса, Барбара Фулис (1765-1848). Памятник также является памятником его брату, Патрик Нэсмит (1787-1831)

Признание

В память о его выдающемся вкладе в развитие машиностроения кафедра машиностроения построила в г. Университет Хериот-Ватт, на его родине Эдинбург, называется зданием Джеймса Нэсмита.

Смотрите также

• Бенджамин Хик
• Джон Хик

использованная литература

Могила Джеймса Нэсмита и его семьи, Динское кладбище

Цитаты

1. Нэсмит и Смайлс 1883.
2. Муссон-Робинсон 1969, п. 491.
3. Бутани 1885, п. 59.
4. Chomienne 1888, п. 254.
5. Франсуа БУРДОН: Архив Кот-д'Ор.
6. Улыбки 2015, Гл. XV.
7. Нэсмит и Смайлс 1883, п. 259.
8. Паровой молот Нэсмита.
9. Вудбери, 1972 г., п. 24-26.
10. Лорд 1945, п. 164.
11. "Джеймс Нэсмит". Руководство Graces. Получено 19 сентября 2019.

Источники

• Бутани (1885). «Кто изобрел паровой молот?». Новости техники. Макгроу-Хилл.
• Хомьенн, К. (1888). «Заметки о паровых молотах». Железнодорожные локомотивы и вагоны. Симмонс-Бордман.
• "Франсуа БУРДОН". Archives Départementales numérisées de la Côte d’Or. Получено 10 августа 2013.
• Лорд, В. М. (1945). «Развитие Бессемеровского процесса в Ланкашире, 1856–1900». Сделки Общества Ньюкоменов. 25 (1): 163–180. Дои:10.1179 / тнс.1945.017. ISSN  0372-0187.
• Муссон, Альберт Эдвард; Робинсон, Эрик (1969). Наука и технологии в период промышленной революции. Издательство Манчестерского университета. п. 491. ISBN  978-0-7190-0370-7.
• Насмит, Джеймс; Улыбается, Самуэль (1883). Джеймс Нэсмит Инженер: автобиография. Лондон: Джон Мюррей.
• Улыбается, Самуэль (2015). "Ch.XV". Промышленная биография - Металлургические рабочие и производители инструментов. Читать книги. ISBN  978-1-4733-7118-7.
• "Паровой молот Нэсмита, 1850 г.". Музей науки. Архивировано из оригинал 5 мая 2013 г.. Получено 10 августа 2013.
• Вудбери, Роберт С. (1972) [1960]. История фрезерного станка. В Исследования по истории станков. Кембридж, Массачусетс, США, и Лондон, Англия: MIT Press. ISBN  978-0-262-73033-4. LCCN  72006354. Впервые опубликовано в виде монографии в 1960 г.

дальнейшее чтение

• Кантрелл, Дж. А. (2006). «Джеймс Нэсмит и литейный завод Бриджуотер: партнерство и партнерство». История бизнеса. 23 (3): 346–358. Дои:10.1080/00076798100000064. ISSN  0007-6791.
• Дикинсон, Р. (1956). "Джеймс Нэсмит и Ливерпульская торговля железом" (PDF). Труды Исторического общества Ланкашира и Чешира. 108: 83–104.
• Муссон, А. Э. (1957). «Джеймс Нэсмит и ранний рост машиностроения». Обзор экономической истории. 10 (1): 121. Дои:10.2307/2600067. ISSN  0013-0117.

внешние ссылки

• Работы, написанные кем или о Джеймс Нэсмит в Wikisource
• Котировки, связанные с Джеймс Нэсмит в Викицитатнике
• Работы Джеймса Нэсмита в Проект Гутенберг
• Работы Джеймса Нэсмита или о нем в Интернет-архив
• Библиомания: Полный текст автобиографии