Пешая железная дорога Джура - Jura Foot Railway

Пешая железная дорога Джура
	ICN бегать рядом Twann
Обзор
Термини	Olten; Женева
Технический
Количество треков	2
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрификация	15 кВ / 162⁄3 Гц Контактная сеть переменного тока
Карта маршрута
	Легенда
	99.4
	104.5
	Cossonay-Penthalaz
	фуникулер до Гар-Вилля
	6.9
	14.9
	справа: 64 м
	слева: 71 м
	13.2
	7.3
	Источник: Швейцарский железнодорожный атлас.
	Эта диаграмма: Посмотреть; говорить; редактировать;

В Пешая железная дорога Юра (Французский: ligne du Pied-du-Jura, Немецкий: Jurafusslinie) или Южный подножий Юры в Швейцария бежит от Olten у подножия южного Юра диапазон через Золотурн, Grenchen, Биль / Бьенн, Невшатель, Ивердон-ле-Бен и Морж к Женева. Это один из двух маршрутов, используемых междугородный поезда между Женевой и Цюрих. Другой - это Линия Мидленд (Немецкий: Mittellandlinie), который соединяет Ольтен через Лангенталь, Бургдорф, Берн, Фрибург, Лозанна Морже. Линию построили пять железнодорожных компаний, которые после нескольких слияний вошли в состав Швейцарские федеральные железные дороги в 1903 г.

Линия электрифицирована на 15 кВ 16.7 Гц AC и состоит из двух треков почти на всем протяжении. Южная часть линии входит в состав Железная дорога Лозанна-Женева.

История

ICN выше Озеро Невшатель, около Vaumarcus

ICN рядом Essert-Pittet

Линия подножия Юры строилась в несколько этапов. Самая старая часть - это разделы, открытые Компания в Западной Швейцарии (Французский: Compagnie de l'Ouest-Suisse, OS) в мае 1855 г. Ивердон-ле-Бен к Бюссиньи-пре-Лозанна и в июле 1855 г. из Бюссиньи в Морж через Renens. 5 мая 1856 года компания открыла два новых участка: от Рененса до Лозанны и соединительную кривую от Моржа до Бюссиньи. ОС открыла линию от Моржа к Coppet 14 апреля 1858 г. и линия от Коппета до Versoix следующего 21 апреля. 25 июня 1858 г. ОС, связанная с Женевой с открытием Версуа -Женева маршрут Женева – Версуа железная дорога (Французский: Chemin de fer Genève – Versoix, GM). В 1859 году он открыл участок от Ивердона до Ваумаркуса.^[2]^[3] 7 ноября 1859 г. Франко-швейцарская компания (Французский: Compagnie Franco-Suisse, LFB) открыли расширение из Vaumarcus в село Фринисберг, недалеко от Ле Ландерон на Озеро Биль. На пирсе в Фриенисберге была создана временная станция для сообщения на лодке через озеро Биль до станции в Нидау около Биль построенный Центральная швейцарская железная дорога (Немецкий: Schweizerische Centralbahn, SCB).^[2]^[3]^[4]

С другого направления в 1857 году SCB открыл линию из Ольтена через Herzogenbuchsee в Золотурн и по текущему маршруту в Биль к югу от Золотурна. На этом маршруте не нужно было пересекать Ааре река между Ольтеном и Золотурном, но длиннее маршрута, открытого в 1876 году. В 1858 году SCB построил короткую ветку от станции Биль до Нидау на озере Биль, откуда в 1859 году было открыто сообщение на корабле через озеро Биль до временной станции во Фриенисберге. Промежуток вдоль северного берега озера Биль от Биля до Ландерона был закрыт 3 декабря 1860 г. Швейцарская железная дорога Восток – Запад (Немецкий: Schweizerische Ostwestbahn, OWB). В результате 10 декабря 1860 года короткая линия из Биля в Нидау закрылась. Теперь впервые появилась возможность путешествовать с востока Швейцарии по адресу Санкт-Маргретен на запад, в Женеве, поездом, хотя участие различных железнодорожных компаний означало, что потребовалось несколько изменений поезда.

Последним завершенным участком линии подножия Юры был участок от Ольтена до Золотурна через Oensingen открыт 4 декабря 1876 г. SCB, также называемый Gäu железная дорога (немецкий: Gäubahn). Изначально это планировалось как часть Швейцарская национальная железная дорога предложенная строка из Боденское озеро к Женевское озеро. Линия от Херцогенбухзее до Золотурна стала местной железной дорогой после того, как ее обошла железная дорога Гой. Как часть Rail 2000, линия и ее станции на Derendingen, Subingen, Etziken и Inkwil были закрыты в 1992 году и большая часть была перестроена как соединительная линия без станций для скоростных пассажирских поездов Золотурн - Новая линия Mattstetten – Rothrist, соединяющийся на перекрестке в Ванцвиле и открытый 12 декабря 2004 года. Rail 2000 программа, извилистый однопутный участок вдоль берега Озеро Невшатель между Gorgier -St-Aubin и Краткий был заменен на двухпутный участок, в основном в тоннеле, который был открыт в 2000 году.^{[нужна цитата ]}

использованная литература

^ Eisenbahnatlas Schweiz (атлас швейцарских железных дорог). Schweers + Wall. 2012. С. 9–10, 18–9, 29, 70. ISBN 978-3-89494-130-7.
^ ^а ^б Ein Jahrhundert Schweizer Bahnen (Век швейцарских железных дорог) 1847–1947 (на немецком). я. Фрауэнфельд: Verlag Huber & Co. AG. 1947. С. 79–80.
^ ^а ^б Вэгли, Ханс Г. (1980). Schienennetz Schweiz (Швейцарская железнодорожная сеть) (на немецком). Берн: Швейцарские федеральные железные дороги.
^ 3 x 50 Jahre - Schweizer Eisenbahnen в Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft (3 x 50 лет: швейцарские железные дороги в прошлом, настоящем и будущем) (на немецком). Базель: Фарос-Верлаг. 1997. С. 71–73.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Schweiz (атлас швейцарских железных дорог). Schweers + Wall. 2012. С. 9–10, 18–9, 29, 70. ISBN 978-3-89494-130-7.

[Jahrhundert-2] а ^б Ein Jahrhundert Schweizer Bahnen (Век швейцарских железных дорог) 1847–1947 (на немецком). я. Фрауэнфельд: Verlag Huber & Co. AG. 1947. С. 79–80.

[Schienennetz-3] а ^б Вэгли, Ханс Г. (1980). Schienennetz Schweiz (Швейцарская железнодорожная сеть) (на немецком). Берн: Швейцарские федеральные железные дороги.

[4] 3 x 50 Jahre - Schweizer Eisenbahnen в Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft (3 x 50 лет: швейцарские железные дороги в прошлом, настоящем и будущем) (на немецком). Базель: Фарос-Верлаг. 1997. С. 71–73.

[1]

[2]

[3]

[4]