Правовые причалы - Legal Quays
В Правовые причалы Англии были созданы Акт мошенничества (1 Елизавета I, ок. 11), акт парламента принят в 1559 г. во время правления Елизавета I Англии. Он установил новые правила для Таможня в Англии, чтобы увеличить Корона финансы. Одним из наиболее важных положений было установление правила, согласно которому было незаконным высаживать или загружать товары где-либо, кроме разрешенных легальных причалов в Лондоне и других портах, под наблюдением сотрудников таможни.[1] Законодательство также устанавливает, какие города имеют право действовать в качестве портов.[2]
Происхождение
Закон был принят во многом по наущению сэра Уильям Полет, первый маркиз Винчестер и долгое время Лорд казначей. Он учредил Правовые причалы и назначил уполномоченных для определения таких пристаней в каждом порту королевства. В самом важном на сегодняшний день порту, Лондоне, сам Полет был назначен вместе с сэром Ричардом Саквиллом и сэром Уолтером Милдмэем, заместителем казначея и канцлером казначейства, соответственно, для «ограничения, назначения и назначения всех причалов и верфей. и места, принадлежащие Лондонскому порту и принадлежащие ему, для погрузки и погрузки, разгрузки, разгрузки и укладки на землю его товаров и товаров ". Их роль заключалась в обследовании лондонских верфей и набережных, чтобы рекомендовать их, которые следует обозначить как Legal Quays.[1]
Legal Quays в Лондоне
Хотя многие причалы уже существовали вдоль береговой линии Темзы, Полет, Саквилл и Милдмей постановили, что «все ручьи, пристани, причалы, места погрузки и разгрузки» Gravesend, Woolwich, Лай, Гринвич, Дептфорд, Blackwall, Лаймхаус, Ratcliff, Wapping, Святой Екатерины, Тауэр-Хилл, Ротерхайт, Southwark и Лондонский мост должны «больше не использоваться в качестве мест погрузки или разгрузки товаров».[1] Двадцать существующих причалов с фасадом 1419 футов (433 м), все они расположены на северном берегу Темзы между Лондонский мост и Башня Лондона, были обозначены как Legal Quays.[3] В порядке их расположения между Лондонским мостом и Лондонским Тауэром они были:
Чтобы справиться с объемом и сложностью торговли в Лондоне, определенные причалы должны были специализироваться на определенных грузах. Например, набережные Беар и Янга были зарезервированы для торговли с Португалией из-за наличия поблизости складов, используемых португальскими купцами; другие пристани были зарезервированы для импорта и экспорта таких товаров, как рыба, кукуруза, шерстяные ткани, масло и вино.[1] Они находились в частной собственности и работали как де-факто монополия.[4] В течение Великий лондонский пожар в сентябре 1666 г., который начался недалеко к северу в Pudding Lane, все юридические причалы были разрушены. Они были быстро перестроены и вернулись к работе к середине 1670-х годов.[5]
Расширение
Режим, установленный Актом 1559 г., просуществовал до 18 века. Семьдесят четыре английских города были в конечном итоге определены как порты, и в них были созданы официальные юридические причалы.[2] Однако эта система оказалась слишком ограниченной, чтобы удовлетворить спрос в лондонском порту и других пристанях, известных как "общественные причалы терпения ", были созданы в соответствии с законом 1786 года. Большинство из них располагалось на южном берегу Темзы.[6][7] Они использовались для выгрузки товаров с низкой грузоподъемностью, но без расширения списка портов или легальных причалов или увеличения размеров самих причалов, места на причалах постоянно не хватало и не соответствовало требованиям растущего спроса. уровни торговли.[2]
В качестве иллюстрации, к 1800 году около 1775 судов должны были швартоваться в помещении, вмещающем только 545. Законные причалы не добавляли фасада с 1666 года, а складские площади были очень ограничены. Заторы и задержки были постоянными и хроническими, при этом большинство судов приходилось разгружаться, когда они стояли на якоре в реке, вместо того, чтобы иметь возможность швартоваться у причала. Длительные задержки и отсутствие безопасности привели к широко распространенным проблемам с кражами и хищениями. В конечном итоге проблема была решена путем строительства закрытых доков к востоку от города, особенно на Остров собак и в Уаппинге, Блэкволле и Ротерхите, каждый со своими собственными юридическими причалами и безопасными таможенными складами. Закон о таможенной консолидации 1853 года разрешил строительство легальных причалов и таможенных складов за пределами доков, и к 1866 году почти 120 прибрежных причалов получили эти привилегии.[4]
использованная литература
- ^ а б c d Брайсон, Алан (26 ноября 2008 г.). «Юридические причалы: сэр Уильям Полет, первый маркиз Винчестер». Gresham College. Получено 28 февраля 2015.
- ^ а б c Дерек Ховард Олдкрофт (1 января 1983 г.). Транспорт в период промышленной революции. Издательство Манчестерского университета. п. 178. ISBN 978-0-7190-0839-9.
- ^ а б Джеймс Элмс (1831 г.). Топографический словарь Лондона и его окрестностей: содержащий описательные и критические отчеты обо всех общественных и частных зданиях, офисах, доках, площадях, улицах, переулках, приходах, свободах, благотворительных, учебных и других учреждениях со списками их должностных лиц, покровителей , Действующие лица Livings, & c. & c. & c. в британской метрополии. Уиттакер, Тричер и Арно. С. 269–70.
- ^ а б Болл, Майкл; Сандерленд, Дэвид Т. (1 ноября 2002 г.). Экономическая история Лондона 1800-1914 гг.. Рутледж. С. 219–21. ISBN 978-1-134-54030-3.
- ^ Правило, Фиона (2012). Доклендс Лондона: история затерянного квартала. Издательство Иана Аллана. С. 13, 129. ISBN 978-0-7110-3716-8.
- ^ Э. Макгуайр (5 ноября 2013 г.). Британская тарифная система. Рутледж. п. 132. ISBN 978-1-136-59511-0.
- ^ Чарльз Найт (1847). Земля, в которой мы живем, иллюстрированный и литературный этюдник Британской империи.. п. 271.