Ботольф-Уорф - Botolph Wharf

Ботольф-Уорф или же Пристань святого Ботольфа был причал расположен в Лондонский Сити, на северном берегу река Темза на небольшом расстоянии ниже по течению от Лондонский мост.[1] Он был расположен между Кокс и набережная Хаммонда вверх по течению и Причал Николсона вниз по течению. Со стороны берега к пристани можно было попасть через Темза Стрит.[2] У него был фасад 78 футов (24 м).[3] Причал использовался как минимум тысячу лет, прежде чем был разрушен во время Вторая мировая война. В настоящее время здесь находится офисное здание конца 1980-х годов.

Происхождение

Карта лондонских причалов Legal Quays (на северном берегу) 1862 года. Ботольф-Уорф находится в верхнем левом углу.

Причал был одним из двадцати Правовые причалы из Порт Лондона, обозначенные в Акт мошенничества 1559 года. Им было дано государственное разрешение служить в качестве официальных пунктов выгрузки и погрузки для торговцев. Ботольф-Уорф - одна из старейших прибрежных лондонских верфей, датированная англосаксонскими временами. Он был частью старой римской набережной, а прибрежная зона стала ключевым торговым центром саксонского города Lundenburh к 9 веку. К тому времени, когда король Этельред Не готовый заняли трон, иностранные корабли платили пошлину за разгрузку там товаров.[4] Причал, вероятно, был построен примерно в 1039–1040 годах, когда доски и бревна были выложены в качестве консолидации, чтобы удержать насыпь из щебня и глины.[5] Возможно, он был назван в честь близлежащей церкви St Botolph, Биллингсгейт.[6] Историк 16 века Джон Стоу написал, что он был частью «порта С. Баттольф», что «когда-то было подтверждено или подтверждено Уильям Завоеватель к Монахи Вестминстера ".[7]

Одни из городских ворот, известные как ворота Святого Ботольфа, стояли возле пристани и открывали доступ к северной части Старый Лондонский мост. Во время правления Эдуард I он находился во владении короны и был пожалован Ричарду де Кингстону.[8] Доступ к пристани был записан как ограниченный в 1344 году; раньше он был открыт для всех в любое время суток, а ночью он был полностью закрыт, а днем ​​пользоваться могли только те, кто платил хранителю «великий обычай». 1419 год Liber Albus, первая книга Английское общее право, упоминает причал как место, где все лодки отправляются в Gravesend были загружены, и уловы плавится и другие виды прибрежной рыбы были порожними.[9]

Использование в наше время

План причалов Ботольфа и Николсона, 1857 г.

В 16 веке пристань использовалась Московская Компания за торговлю между Англией и Московия.[10] Спустя столетие он принадлежал Корпорация Лондона и был сдан в аренду сэру Джозия Чайлд в 1666 г.[11] К середине 18 века Ост-Индская компания там был склад.[12] Помимо того, что он был местом отгрузки грузов, он также был пунктом назначения и отправления пассажирских судов, направляющихся в Северный Кент; в 1819 г. пакетбот отправился оттуда в Gravesend, откуда могут быть сделаны подключения к Остенде в Бельгии,[13] и к 1834 г. эй оттуда регулярно ездил в Уитстабл.[12] Это был центральный пункт прибытия в Лондон для всех путешественников, прибывающих из Грейвсенда на речном судне, включая многих из континентальной Европы, и там существовала «общественная кухня», чтобы обеспечить пропитание голодным прибывшим.[14] К этому времени постройки пристани были очень старыми и опасными, как отмечал Джеймс Томас Ловдей в своем 1857 году. Обследования у воды в Лондоне для компаний по страхованию от пожара; он писал, что «в случае пожара в какой-либо части, но мало надежды на спасение какой-либо части помещения».[15]

Все причалы Legal Quays, включая Botolph Wharf, были в принудительном порядке приобретены Казначейство Ее Величества в 1805-6 гг. Его оценили в 23 255 фунтов стерлингов, а арендную плату - в 16 716,19 фунтов стерлингов.[11] В 1832 году пристань была возвращена в частное владение, когда она была сдана в аренду Томасу Уилкинсону за арендную плату в размере 375 фунтов стерлингов за квартал.[16] В 1930-х годах он был куплен Nicholson's Wharves Ltd, которая управляла соседней Nicholson's Wharf, и была включена в последний причал. Вместе с Nicholson's Wharf он обрабатывал сушеные и зеленые фрукты, консервы и средиземноморские продукты, которые выгружались через понтон, вписанный в реку, что позволяло заходить к ней большим кораблям.[1] Причалы Ботольфа и Николсона были разрушены во время Вторая мировая война когда они были поражены Летающая бомба Фау-1.[17] В течение многих лет пустующий участок использовался как депо для грузовиков. Рыбный рынок Биллингсгейт.[1]

Текущее состояние

Территория Ботольф-Уорф была реконструирована в конце 1980-х годов после археологических раскопок, проведенных между 1987–198 гг. Музей лондонской археологической службы которые обнаружили множество находок, в том числе трубу XIV века. Офисное здание со стеклянным фасадом, спроектированное Ковелл Мэтьюз Уитли в настоящее время занимает этот сайт.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Элмерс, Крис; Вернер, Алекс (2000). Потерянный и найденный речной пейзаж Лондона. Лондонское партнерство "Found Riverscape". п. 2. ISBN  1-874044-30-9.
  2. ^ Блом, Ричард (1720). Приход Биллингсгейт и приход Бридж внутри с его разделением на приходы, взято из последнего исследования.
  3. ^ Джеймс Элмс (1831 г.). Топографический словарь Лондона и его окрестностей: содержащий описательные и критические отчеты обо всех общественных и частных зданиях, офисах, доках, площадях, улицах, переулках, приходах, свободах, благотворительных, учебных и других учреждениях со списками их должностных лиц, покровителей , Действующие лица Livings, & c. и т. д. и т. д. в британской метрополии. Уиттакер, Тричер и Арно. п. 269.
  4. ^ «Заповедник Истчип в лондонском Сити - Краткое описание характера и стратегия управления СПД» (PDF). Корпорация Лондонского Сити. 22 марта 2013. с. 10. Архивировано из оригинал (PDF) 7 марта 2016 г.. Получено 29 апреля 2017.
  5. ^ Ватсон, Брюс; Бригам, Тревор; Дайсон, Тони (2001). Лондонский мост: 2000 лет переправы через реку. Музей лондонской археологической службы. п. 56.
  6. ^ Хуэлин, Гордон (1996). Исчезнувшие церкви лондонского Сити. Паб библиотеки ратуши. п. 7. ISBN  978-0-900422-42-3.
  7. ^ Стоу, Джон (1603). Обзор Лондона (Издание 2015 г.). Издательство Кембриджского университета. п. 43. ISBN  978-1-108-08243-3.
  8. ^ Аллен, Томас (1839). История и древности Лондона, Вестминстера, Саутварка и прилегающих частей. Джордж Виртью. п.121.
  9. ^ Аткинсон, Артур Джордж Брикс (1898). Святой Ботольф Олдгейт, история городского прихода. Грант Ричардс. п. 9.
  10. ^ Майерс, КП (21 июля 2005 г.). Северо-восток до Московии. History Press. п. 135. ISBN  978-0-7524-9573-6.
  11. ^ а б Гимера, Агустин; Равина, Агустин Гимера; Ромеро, Долорес (1996). Puertos y sistemas portuarios [Siglos 16-20]: Actas del Coloquio Internacional El sistema portuario español, Мадрид, 19–21 октября 1995 г.. Cedex. п. 49. ISBN  978-84-7790-251-5.
  12. ^ а б Филлипс, Хью (1951). Темза около 1750 г.. Коллинз. п. 202.
  13. ^ Бойс, Эдмунд (1819). Бельгийский путешественник, или полный путеводитель по Соединенным Нидерландам. С. Ли. п. 88.
  14. ^ Браун, Роберт Дуглас (1978). Лондонский порт. Т. Далтон. п. 16. ISBN  978-0-900963-87-2.
  15. ^ Лавдей, Джеймс Томас (1857). Обзор Loveday's London Waterside Surveys: для использования компаниями по страхованию от пожара, с указанием причалов и зернохранилищ со зданиями, соединенными на берегах Темзы от Лондонского моста до Ротерхайта [и] Тауэрского дока. п. 59.
  16. ^ Отчеты по делам, рассмотренным и разрешенным в английских судах общего права. 32. Х. К. Кэри и Ли. 1838. с. 229.
  17. ^ Лондонский Совет графства (2005). Карты повреждений, нанесенных советом лондонского графства, 1939–1945 гг.. Лондонское топографическое общество. ISBN  9780902087514.

Координаты: 51 ° 30′31 ″ с.ш. 0 ° 05′10 ″ з.д. / 51,5087 ° с.ш.0,0862 ° з. / 51.5087; -0.0862