Список локомотивов и подвижного состава паровой железной дороги острова Уайт - List of Isle of Wight Steam Railway locomotives and rolling stock

Это исчерпывающий перечень подвижного состава Паровая железная дорога на острове Уайт в Havenstreet, Остров Уайт.

Паровозы

Havenstreet в настоящее время может похвастаться избытком бывших. Сторонники железнодорожной сети Уайт и проекты промышленных танковых двигателей. Все больше локомотивов восстанавливаются, прикрывая другие локомотивы, которые сами выводятся из эксплуатации. В ближайшем будущем, когда железная дорога расширит свою деятельность, могут быть добавлены дополнительные классы с материка.

Номер и имя	Описание	История и текущий статус	Ливрея	Владелец (и)	Дата	Фотография
Оперативный
№ W11 Ньюпорт[1]	LB и SCR A1 класса 0-6-0Т	Построен в Брайтон Воркс и изначально № 40 Брайтон, Ньюпорт является одним из самых известных членов класса, выбранным для участия в Парижская выставка 1878 г.. Ее выступление принесло ей золотую медаль, и более двух десятилетий в Баттерси последовал переезд в Уайт в 1902 году. В 1923 году собственность перешла к Южному, а в 1930 году она была переименована и пронумерована. Вернувшись на материк в 1947 году, она была куплена Билли Батлин в 1963 г. для показа на его Pwllheli лагерь. В результате сделки право собственности перешло к WLS в 1976 году, и к 1989 году она была восстановлена ​​в рабочем состоянии. В 2002 году она была выведена из эксплуатации для проведения капитального ремонта и замены котла. Эта работа была завершена в марте 2014 года, а 12 марта 2014 года Ньюпорт прошла проверку котла и паровые испытания. Она вернулась на службу в субботу, 24 мая 2014 года.[2]	Южная железная дорога Грин.	Паровая железная дорога на острове Уайт.	1878
№ WD198 Королевский инженер[3]	Hunslet Austerity 0-6-0ST	Хотя она была построена в рамках последней партии заказанных WD "Austerities", WD198 не начинала свою карьеру до 1956 года, включая работу с WD92 в Bicester. По прошествии определенного периода времени она была отремонтирована и названа Королевский инженер, и стала последней в своем роде на службе у Армия после выхода в 1991 году. Она стала частью коллекции NAM и переехала на остров Уайт, где была отремонтирована и оснащена воздушными тормозами. С 2015 по 2017 год у нее был капитальный ремонт котла. Через 3 года она снова в строю. Срок действия котельного билета истекает в 2027 году.	WD Green.	Паровая железная дорога на острове Уайт.	1953
№ 41298[4]	LMS Ivatt Класс 2 2-6-2Т	41298 построен на Крю со всеми двигателями той же конструкции, кроме 10, и впервые был отнесен к шунтирующему штоку на Каменщики Оружие, Лондон. Уехав с места в 1953 году, ее следующая работа была в Юго-Западная Англия около Девон и Barnstaple. В 1967 году ее купили для консервации в Военная железная дорога Лонгмура, прежде чем перейти к Бакингемширский железнодорожный центр в 1970 году после закрытия. Решение о перемещении коллекции Ivatt Trust на остров Уайт было принято, и 41298 (прибывшие в конце 2008 года) теперь являются первым из локомотивов владельца в очереди на капитальный ремонт. Двигатель был обработан паром, и 20 августа 2014 года он совершил свои первые переезды в консервацию. В сентябре 2015 года локомотив отправил свой первый пассажирский поезд на консервацию и официально вернулся в строй в начале текущего сезона 2016 года.	BR Черный на подкладке с поздним гербом.	Паровая железная дорога на острове Уайт.	1951
№ 41313[5]	LMS Ivatt Класс 2 2-6-2Т	41313 провела первые несколько лет своей BR-карьеры на юге Англии, заменяя предгруппированные пассажирские танки. После ухода со своей последней базы в Истли (71A) в 1965 году был продан компании Woodham Brothers на металлолом. Она была приобретена ILT в 1975 году и изначально предназначалась для замены локомотива на 41298, хотя ее текущее состояние было оценено как достаточно хорошее для восстановления. Переезд на остров Уайт был сделан в 2006 году, за 2 года до того, как начали прибывать оставшиеся члены коллекции Ivatt Trust, и с тех пор она хранится в ожидании полной реставрации. Она переехала в East Somerset Railway для восстановления в феврале 2015 года и вернули в эксплуатацию в июне 2017 года.	BR Черный на подкладке с поздним гербом.	Паровая железная дорога на острове Уайт.	1952
Проходит капитальный ремонт, восстановление или ремонт
№ W8 Пресная вода[6]	LB и SCR A1 класса 0-6-0Т	W8 первоначально был назван Newington и под номером 46, она работала как на LB и SCR и LSWR, и переехал в Уайт в 1913 году, позже переименованный и пронумерованный, чтобы соответствовать стандарту именования двигателей острова в честь городов. В 1949 году ее карьера подошла к концу, и она вернулась на материк для работы над Остров Хейлинг до 1963 года. В 1979 году по соглашению с бывшими владельцами она вернулась в Уайт для сохранения, и через два года она начала возить поезда по частной железнодорожной сети. После замены котла стоимостью 35000 фунтов стерлингов срок действия квитанции на котел этого локомотива истек в ноябре 2018 года, и он был разобран для проведения каждые 10 лет капитального ремонта.	Южная железная дорога Грин.	Паровая железная дорога на острове Уайт.	1876
№ W24 Calbourne[7]	LSWR O2 Класс 0-4-4Т	W24 был построен с оставшимися 59 двигателями в классе на Локомотивный завод Nine Elms, сначала работаю в Fratton и Эксетер прежде чем попасть в руки Южной железной дороги, которая перевезла ее на остров в 1925 году вместе с 22 другими 02, чтобы заменить старые локомотивы, используемые железные дороги на острове Уайт. Когда электрификация прибыл в 1967 году, он был оставлен на хранение в IOWSR, первым из нынешнего флота, сделавшим это. Спустя 25 лет ее восстановление закончилось в 1992 году, и во время второго капитального ремонта она использовалась с 2010 по 2019 год. Сейчас она выведена из эксплуатации и проходит еще один капитальный ремонт.	BR Черный на подкладке с поздним гербом.	Паровая железная дорога на острове Уайт.	1891
№ W37 Непобедимый[8]	Боярышник Лесли 0-4-0ST	Работая в Вулидж Арсенал на 40 лет, Непобедимый там был маневровщик с несколькими другими 0-4-0ST. После длительного периода в запасе она была переделана для передачи в RAE из Фарнборо. После закрытия центра новый владелец отдал ее в аренду железной дороге в 1971 году, пока он не умер в 1979 году, и право собственности перешло к WLS, которая проводила ее капитальный ремонт и ремонт. Она была представлена ​​в Кристи Музыкальное видео Iron Horse. Ближе к концу сезона 2009 года у нее сломалась пружинная вешалка, и она была снята с эксплуатации. Капитальный ремонт начат в 2017 году.	Марон на подкладке.	Паровая железная дорога на острове Уайт.	1915
№ WD192 Вагонер[9]	Hunslet Austerity 0-6-0ST	Первоначально WD192, она входила в последнюю партию из 14 двигателей, заказанных Военное ведомство, и работал над Военная железная дорога Лонгмура, Гэмпшир, прежде чем переехать в Histon в 1959 г. и позже Bicester в 1959 году. С 1961 года она провела несколько лет в магазине, но в 1968 году была изменена нумерация и названа в знак признания ее заслуг. Спустя еще 16 лет службы она вышла на пенсию и выставлена ​​на NAM в 1984 году, переехав на остров в 2005 году. Она вернулась в пар в 2006 году, и позже собственность перешла к паровой железной дороге острова Уайт. Локомотив проработал очень надежно и с большим пробегом в течение десятилетнего котельного билета, срок которого истек в декабре 2015 года. Локомотив проходит каждые десять лет капитальный ремонт.[10]	На подкладке синий	Паровая железная дорога на острове Уайт.	1953
Сохраненный или статический
№ W2 Ярмут[11]	LB и SCR E1 класса 0-6-0Т	Ярмут был впервые выделен в Брайтон как LB & SCR No. 110 Бургундия. Затем она базировалась на многочисленных складах на юге Англии, став SR Номер B110 после Группировки в 1923 году. После выхода на пенсию в 1925 году она была продана компании Cannock and Rugeley Colliery Company, где ей был поставлен новый котел, и ей был изменен номер 9. В 1963 году она снова была отозвана, когда она осталась в доме. то Чейзуотер железная дорога до 1978 года, когда она переехала в East Somerset Railway. После долгого ремонта она вернулась к работе в 1993 году, но проблемы с топкой вынудили ее преждевременно отозвать ее в 1997 году. После многих лет демонтажа она была косметически восстановлена ​​в 2011 году и выкрашена в неподлинный BR без подкладки в черный цвет под номером 32110. В 2012 году , она была куплена островом Уайт в рамках сделки, по которой LMS Класс 2 2-6-0 № 46447 переместится в ESR в обмен на № 32110. Локомотив прибыл на Хейвенстрит в октябре 2012 года и в настоящее время выставлен на выставке «История поезда». Идентификатор № W2 ранее носил один из E1, который работал на линии с 1932 года.	BR Черный без подкладки с ранним гербом.	Паровая железная дорога на острове Уайт.	1877
№ W38 Аякс[12]	Барклай 0-6-0Т	Аякс построен по заказу бывшего Сульфид Корпорация Лондона, где она прожила много лет, прежде чем переехать за границу. Иран для работы в Англо-персидская нефтяная компания. Через несколько лет она была репатриирована и работала в НПЗ Лландарси, до выхода на пенсию в 1968 году. Владелец переехал ей Havenstreet для реставрации, хотя более двух десятилетий она хранилась в сарае до начала работ. Котел прошел паровые испытания в 2003 году и в течение двух лет. Аякс вернулся к работе с воздушные тормоза приспособлен для пассажирских поездов. «Аякс» был выведен из эксплуатации в начале 2015 года после того, как у нее закончился срок действия ее котельной. В настоящее время никаких планов на ее будущее не составлено, и она хранится в здании Train Story.[13]	Подкладка черного цвета.	Паровая железная дорога на острове Уайт.	1918
В настоящее время в другом месте
№ 46447[14]	LMS Ivatt Класс 2 2-6-0	46447 был сначала выделен Crewe North, недалеко от ее места рождения Crewe Works, хотя через несколько месяцев переехал в Уоркингтон, чтобы заменить многие старые локомотивы LNWR в этом районе. Вплоть до 1966 года ее перевели в различные сараи в Северном Уэльсе и Дербишире, а затем продали на металлолом Дай Вудхэм. Она была спасена в 1972 году как 20-й локомотив, покинувший Барри Свалку, и переехал в Бакингемширский железнодорожный центр. № 46447 позже переехал на остров Уайт в 2008 году. В 2012 году было заключено соглашение между East Somerset Railway и IoW, который видел, что номер 46447 переместился в Крэнмор в обмен на LB и SCR E1 № 32110 Бургундия. Она прибыла в Крэнмор в ноябре 2012 года и была снова запущена в эксплуатацию после восстановления в октябре 2014 года. Теперь она будет работать на ESR в течение 10 лет.	BR Черный на подкладке с поздним гербом.	Паровая железная дорога на острове Уайт.	1950
Юнона[15]	Hunslet Austerity 0-6-0ST	Юнона (завод № 3850) был построен для работы на железных дорогах карьера Hunslet, но был официально объявлен «избыточным» только 10 лет спустя, а в следующем году был куплен Ivatt Trust и перенес базы в дом компании на Quainton Road. Прибыв в мае 2009 года, она покинула остров на правах аренды. Национальный железнодорожный музей в конце октября 2010 г.	Зеленый.	Паровая железная дорога на острове Уайт.	1958

Тепловозы

В настоящее время у железной дороги находятся три маневровых дизельных двигателя, каждый из которых обслуживает большинство служебных поездов, в отличие от обычных пассажирских перевозок на паровых тягах.

Оперативный

Номер и имя	Описание	История и текущий статус	Ливрея	Владелец (и)	Дата	Фотография
№ 235 Мавис	Эндрю Барклай 4wD маневровый	Создан той же компанией, которая производила Аякс, 235 использовался в армии в течение многих лет, прежде чем был помещен на статическую выставку в ДН с "строгостью". Она приехала на остров Уайт по тому же соглашению, по которому WD198 вернулся в строй для использования там, а в 2008 году стала членом обширного парка паровозов и дизелей Wight Locomotive Society и теперь круглый год работает на ремонтных поездах.	Темно-зеленый.	Локомотивное общество Уайта.	1945
№ D2059 Эдвард	Британский железнодорожный класс 03 0-6-0DM	После завершения ее карьеры в BR в 1988 году, D2059 был выбран в качестве резервного двигателя, заменяющего паровую службу в случае аварии. Первоначально она была выбрана из-за наличия соответствующего тормозного оборудования, необходимого для всех двигателей на железной дороге, чтобы иметь возможность тянуть пассажирские поезда, хотя в основном ее видели работающей с грузовыми поездами, поскольку высокие стандарты восстановления Локомотивного общества Уайта означают, что очень мало сбои действительно случались с годами.	BR Черный с поздним гребнем.	Локомотивное общество Уайта.	1959	~
№ D2554 Ядерный Фред	British Rail, класс 05 0-6-0DM	D2554 провела первые 10 лет своей карьеры на Западный регион, хотя в 1966 году был переведен в Южный регион и на остров Уайт, Райд Депо для работы над новой политикой электрификации острова. Она покинула сеть острова для паровой железной дороги в 1984 году, хотя работала только с демонстрационными грузами и служебными поездами, поскольку она не оснащена воздушными тормозами. Локомотив не работает с 2005 года, но в начале 2011 года начались работы по поиску того, что нужно сделать, чтобы вернуть его в эксплуатацию. Было известно, что топливный насос неисправен, поэтому его отправили на ремонт. Локомотив впервые был запущен в октябре 2011 года, и работы продолжаются.	BR Зеленый с поздним гребнем.	Локомотивное общество Уайта.	1956

Проходит капитальный ремонт, восстановление или ремонт

Сохраненный или статический

Тренерский инвентарь

Все операционные вагоны железной дороги построены по предварительному сгруппированному проекту. Они были восстановлены квалифицированным персоналом Havenstreet и являются предметом зависти для многих сохранившихся железных дорог Южного региона.

Тренеры IWR

Как и положено, в стоковой коллекции есть небольшой набор оригинальных Железная дорога острова Уайт пассажирский парк.

Номер и имя	Описание	История и текущий статус	Ливрея	Владелец (и)	Дата	Фотография
№ 5 - 8	4-х колесный 4-х отсечный Второй	Ожидает восстановления, остановлен на Хейвенстрит.	Нет данных.	частный собственник.	1864
№ 10	4-х колесный 3-секционный композитный	Действует, восстановлен в 2017 году в рамках телесериала «Великая реставрация железных дорог с Питером Сноу».	Лакированный тик.	Локомотивное общество Уайта.	1864
№ 21	4-х колесный 3-купе Первый	В процессе реставрации.	Нет данных.	Локомотивное общество Уайта.	1864
№ 35	4-х колесный 4-секционный композитный	Ожидает восстановления, остановлен на Хейвенстрит.	Нет данных.	Локомотивное общество Уайта.	1875	~
№ 38	4-х колесный 3-секционный композитный	Ожидает восстановления, остановлен на Хейвенстрит.	Нет данных.	частный собственник.	1882	~
№ 39	4-х колесный 4-х отсечный Второй	Ожидает восстановления, остановлен на Хейвенстрит.	Нет данных.	Локомотивное общество Уайта.	1882	~

Тренеры LB и SCR

В настоящее время в фондовой коллекции шесть вагонов бывшего LB & SCR, самого раннего из которых построили в 1896 году.

Номер и имя	Описание	История и текущий статус	Ливрея	Владелец (и)	Дата	Фотография
№ 2343	4-х колесный 5-ти купейный Третий	Оперативный.	Южная железная дорога Грин.	Локомотивное общество Уайта.	1896
№ 4115	4-х колесный 3-х отсечный Тормоз Третий	Недавно отреставрирован в июле 2018 года.[16]	Южная железная дорога Грин	частный собственник.	1896	~
№ 2403	Тележка 8-ми купальная Третья	Работа по полному восстановлению этой тележки и возвращению ее в движение (первая КОГДА-ЛИБО на IOW) была завершена в конце июля 2013 года. Эта тележка не только увеличивает наши рабочие тележки, но также является нашей первой тележкой с отключенным отсеком.	Южная железная дорога Малахитовый зеленый.	частный собственник.	1903
№ 2416	Тележка 9-секционная Третья	Оперативный.	Южная железная дорога Малахитовый зеленый.	Локомотивное общество Уайта.	1916
№ 4168	Тележка 5-ти секционная Тормозная Третья	Оперативный.	Южная железная дорога Малахитовый зеленый.	Локомотивное общество Уайта.	1922
№ 6349	Тележка 8-секционная композитная	Оперативный.	Южная железная дорога Малахитовая зелень.	Локомотивное общество Уайта.	1924

Тренеры LC&DR

В Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога Роль России на юге Англии обеспечила достаточный сбор запасов для групп владельцев.

Номер и имя	Описание	История и текущий статус	Ливрея	Владелец (и)	Дата	Фотография
№ 6376	6-колесный Первый (позже переделанный)	Ожидает восстановления, только кузов.[17]	Нет данных	частный собственник.	1886	~
№ 6378	4-х колесный 4-секционный композитный	Оперативный.	Южная железная дорога Грин.	частный собственник.	1886
№ 6369	4-колесный седан композитный	Эксплуатация, часть двухтактной установки 484.	Южная железная дорога Грин.	частный собственник.	1887
Нет данных	Тележка 8-ми купальная Третья	В ожидании восстановления, обосновался на Хейвенстрит в качестве источника запчастей.	Нет данных.	частный собственник.	Нет данных	~
№ 2515	4-х колесный 5-ти купельный Третий	Оперативный.	Южная железная дорога Грин.	Локомотивное общество Уайта.	1894
№ 2418	Тележка 7-ми купальная Третья	Хранится, заземлено пополам на Хейвенстрит.	Нет данных.	частный собственник.	1895
№ 2426	Тележка 7-ми купальная Третья	Только хранимая, заземленная половина корпуса.[18]	Нет данных.	частный собственник.	1895	~
№ 4112	4-колесный седан тормозной третий	Эксплуатация, часть двухтактной установки 484.	Южная железная дорога Грин.	частный собственник.	1898
№ 4115	Тележка 5-ти отсечная Тормозная Третья	В процессе реставрации.	Нет данных.	Локомотивное общество Уайта.	1898
№ 4116	Тележка 5-ти секционная Тормозная Третья	Хранится, приземляется на Хейвенстрит.	Нет данных.	частный собственник.	1898	~
№ 4134	4-х колесный 4-х отсечный Тормоз Третий	Хранится, приземляется на Хейвенстрит.	Нет данных	Локомотивное общество Уайт	1898	~

Тренеры SE&CR

Объединение LC&DR и SER, Юго-Восточная и Чатемская железная дорога также внесла свой вклад в рабочий фонд Island Line.

Номер и имя	Описание	История и текущий статус	Ливрея	Владелец (и)	Дата	Фотография
№ 4145	Тележка 4-х секционная Тормозная Третья	Оперативный. Смотровая площадка для птиц убрана при перемещении в IoW.	BR Crimson.	Локомотивное общество Уайта.	1911
№ 4149	Тележка 4-х секционная Тормозная Третья	Оперативный. Смотровая площадка для птиц убрана при перемещении в IoW.	Южная железная дорога Грин.	Локомотивное общество Уайта.	1911	~
№ 6375	Композитная тележка для салона	Проходит капитальный ремонт.	Южная железная дорога Грин.	Локомотивное общество Уайта.	1911

Тренеры MSJ и AR

Номер и имя	Описание	История и текущий статус	Ливрея	Владелец (и)	Дата	Фотография
№ 6359	4-х колесный 4-секционный композитный	Тело заземлено, ожидает восстановления.	Нет данных	Локомотивное общество Уайт	1880

Тренеры NLR

Номер и имя	Описание	История и текущий статус	Ливрея	Владелец (и)	Дата	Фотография
№ 6336	4-х колесный 4-секционный композитный	Оперативный.	Южная железная дорога Грин	Локомотивное общество Уайт	1864	~

Подрамники для автобусов

Железная дорога использует различные подрамники от транспортных средств-доноров для размещения кузовов автобусов сверху.

Происхождение	Номер и имя	Описание	История и текущий статус	Ливрея	Владелец (и)	Дата	Фотография
LNWR	№ 3061	Тележка Третий коридор	Сохранено, только под рамкой. На нем временно размещен корпус ЛКД 4-колесный 4-х отсечной Третий Тормоз № 4134.[19]	Нет данных	Локомотивное общество Уайт	1907	~
LSWR	№ 752	Тележка Ironclad Третий коридор	Хранится, Под рамой и корпусом отдельно. На подрамнике временно размещен корпус SECR Bogie Bogie с 4-мя тормозными механизмами № 4149.[20]	Нет данных	Локомотивное общество Уайт	1924	~
LSWR	№ 353	Тележка Третий коридор	В рабочем состоянии, только под рамой. Преобразован в железнодорожный перевозчик[21]	Нет данных	Локомотивное общество Уайт	1935	~
SR	№ 1019	Боги Маунселл Третий коридор	Сохранено, только под рамкой. На кадрах нет тела.[22]	Нет данных	Локомотивное общество Уайт	1933	~
SR	№ 1750	4-колесный крытый грузовик	В рабочем состоянии, Под рамой и кузовом раздельно. Под рамой закреплен корпус NLR 4-колесный 4-отсечный Composite №6336, который постоянно находится на нем, подрамник был модифицирован с учетом этого. Тело хранится на Хэвенстрит.[23]	Нет данных	Локомотивное общество Уайт	1938
SR	№ 4589	Универсальный фургон с тележкой	Сохранено, только под рамкой. Под рамой будет постоянно закреплен корпус тележки LCDR Bogie с 5-секционным тормозом № 4115, подрамник был укорочен на 5 футов, чтобы приспособиться к этому.[24]	Нет данных	Локомотивное общество Уайт	1938	~
SR	№ 1783	4-колесный фургон для посылок и прочего	В рабочем состоянии, Под рамой и кузовом раздельно. Под рамой закреплен корпус из композитного материала LCDR с 4 колесами и 4 отсеками № 6378, подрамник был модифицирован с учетом этого. Тело хранится на Хэвенстрит.[25]	Нет данных	Локомотивное общество Уайт	1942	~
SR	№ 1720	4-колесный фургон для посылок и прочего	В рабочем состоянии, только под рамой. Под рамой постоянно размещен корпус 4-колесного автомобиля Saloon Brake Third №4112 LCDR, подрамник был изменен с учетом этого.[26]	Нет данных	Локомотивное общество Уайт	1943	~
SR	№ 1533	4-колесный фургон для посылок и прочего	В рабочем состоянии, только под рамой. Под рамой закреплен корпус из 4-колесного композитного материала №6369 LCDR, подрамник был модифицирован с учетом этого. Тело хранится вдали от железной дороги.[27]	Нет данных	Локомотивное общество Уайт	1947	~
SR	№4605	Универсальный фургон с тележкой	В рабочем состоянии, только под рамой. Под рамой закреплен корпус тележки LBSCR Bogie с 8-ю отсеками №2403, постоянно установленный на нем, подрамник был модифицирован с учетом этого.[28]	Нет данных	Локомотивное общество Уайт	1949	~
SR	№ 1669	4-колесный фургон для посылок и прочего	Под реставрацию, только под рамой. Под рамой закреплен корпус LBSCR 4-х колесный 3-х отсечный Тормозной Третий № 4115, подрамник был модифицирован с учетом этого.[29]	Нет данных	Локомотивное общество Уайт	1950	~
SR	№ 1617	4-колесный фургон для посылок и прочего	В рабочем состоянии, Под рамой и кузовом раздельно. На подрамнике постоянно размещен корпус LBSCR 4-колесный 5-ти отсечный Третий № 2343, подрамник был модифицирован с учетом этого. Тело хранится на Хейвенстрит.[30]	Нет данных	Локомотивное общество Уайт	1950	~
SR	№ 1497	4-колесный фургон для посылок и прочего	В рабочем состоянии, Под рамой и кузовом раздельно. Под рамой установлен корпус LCDR 4-х колесный 5-ти отсечный Третий № 2515, который постоянно находится на нем, подрамник был модифицирован с учетом этого.[31]	Нет данных	Локомотивное общество Уайт	1951	~
BR	Номер 740232	Трубный вагон / 4 Вт 5 досок открытый	На хранении, только на раме и в Train Story с кузовом вагона.[32][33]	Нет данных	Локомотивное общество Уайт	1949	~
BR	Номер 741382	Трубный вагон / 4 Вт 5 досок открытый	На хранении, только на раме и в Train Story с кузовом вагона.[34][35]	Нет данных	Локомотивное общество Уайт	1955	~
BR	Номер 741157	Трубный вагон / 4 Вт 5 досок открытый	На хранении, только на раме и в Train Story с кузовом вагона.[36][37]	Нет данных	Локомотивное общество Уайт	1955	~
BR	Номер 741934	Трубный вагон / 4 Вт 5 досок открытый	На хранении, только на раме и в Train Story с кузовом вагона.[38][39]	Нет данных	Локомотивное общество Уайт	1961	~

Южные железнодорожные фургоны

Железная дорога завершена SR Фургоны хранятся готовыми к использованию в качестве транспортных средств-доноров или в настоящее время эксплуатируются на железной дороге.

Номер и имя	Описание	История и текущий статус	Ливрея	Владелец (и)	Дата	Фотография
№ 2373	4-колесный крытый вагончик	Оперативный.[40]	BR Зеленый	Локомотивное общество Уайт	1931	~
Номер 1134	4-колесный фургон для посылок и прочего	Оперативный.[41]	BR Maroon	Локомотивное общество Уайт	1936	~
№1930	4-колесный фургон для посылок и прочего	На хранении, возможное использование в будущем в качестве шасси для 4-колесного автомобиля.[42]	Нет данных	Локомотивное общество Уайт	1938	~
№210	Тележка с полным тормозом	На хранении, возможное использование в будущем в качестве шасси для тележки.[43]	Нет данных	Локомотивное общество Уайт	1939	~
№ 1350	4-колесный фургон для посылок и прочего	В процессе реставрации, будет использоваться как шасси для полноприводного автомобиля.[44]	Нет данных	Локомотивное общество Уайт	1939	~
№ 1803	4-колесный фургон для посылок и прочего	На хранении, возможное использование в будущем в качестве шасси для 4-колесного автомобиля.[45]	BR Зеленый	Локомотивное общество Уайт	1942	~
№ 1692	4-колесный фургон для посылок и прочего	На хранении, возможное использование в будущем в качестве шасси для 4-колесного автомобиля.[46]	Нет данных	Локомотивное общество Уайт	1943	~
№ 4600	Универсальный фургон с тележкой	На хранении, возможное использование в будущем в качестве шасси для тележки.[47]	Нет данных	Локомотивное общество Уайт	1949	~
№ 1566	4-колесный фургон для посылок и прочего	На хранении, возможное использование в будущем в качестве шасси для 4-колесного автомобиля.[48]	Нет данных	Локомотивное общество Уайт	1950	~
№1603	4-колесный фургон для посылок и прочего	На хранении, возможное использование в будущем в качестве шасси для 4-колесного автомобиля.[49]	BR Зеленый	Локомотивное общество Уайт	1950	~

Товарные вагоны

Тормозные фургоны

Происхождение	Число	Тип	Заметки	Фотография
LSWR	56046	4w тормозной фургон	Оперативный.[50]
SR	55724	4w тормозной фургон	Оперативный.[51]
SR	55710	4w тормозной фургон	В ожидании реставрации.[52]
SR	993853	Тормозной фургон Shark 4w	Оперативный.[53]

Крытые грузовые фургоны

Происхождение	Число	Тип	Заметки	Фотография
-	-	Фургон без вентиляции 4 Вт	В ожидании реставрации, только кузов.[54]
IoWR	59	Фургон без вентиляции 4 Вт	В ожидании реставрации, только кузов.[55]
IoWR	86	Фургон без вентиляции 4 Вт	В ожидании реставрации, только кузов.[56]	-
IoWR	87	Фургон без вентиляции 4 Вт	В ожидании реставрации, только кузов.[57]	-
LBSCR	46923	Фургон без вентиляции 4 Вт	Оперативный.[58]	-
LBSCR	46924	4w фургон для скота	Действующий, переоборудованный в 1935 году в пассажирский багажный фургон[59]	-
BR	3705B	Контейнер типа А	Под реставрацию.[60][61]	-

Открытые товарные вагоны

Происхождение	Число	Тип	Заметки	Фотография
SECR	62888	4w 4 доски Open	Оперативный.[62]
LBSCR	60579	4w 1-планка открытая	Оперативный.[63]	-
SR	27766	4w 4 доски Open	Оперативный.[64]	-
SR	27744	4w 4 доски Open	В ожидании реставрации.[65]	-
SR	27834	4w 5 досок Open	Оперативный.[66]	-
SR	28345	4w 4 доски Open	Оперативный.[67]	-
SR	27910	4w 8 досок Open	В ожидании восстановления.[68]	-
SR	27730	4w 5 досок Open	Оперативный.[69]	-
BR	483733	4w 5 досок Open	Оперативный.[70]	-
BR	483700	4w 5 досок Open	Оперативный.[71]	-
BR	27936 (вымышленный)	4w 5 досок Open	В рабочем состоянии нижняя рама B 483701 была использована для формирования базы для создания копии южной железной дороги 13-тонного 8-ми брусчатого вагона для угля.[72]	-
BR	483725	4w 5 досок Open	Оперативный.[73]	-
BR	450157	Lowfit 4w 1-планка открытая	Оперативный.[74][75]	-

Вагоны-платформы, надрессорные вагоны, рельсовые и спальные вагоны

Происхождение	Число	Тип	Заметки	Фотография
LBSCR	59043	Одиночный валик 4 Вт	Оперативный.[76]	-
LBSCR	59038	Одиночный валик 4 Вт	Ожидает реставрации, ожидает решения о своем будущем.[77]	-
LBSCR	59050	Одиночный валик 4w	Оперативный.[78]	-
LBSCR	59049	Одиночный валик 4 Вт	В ожидании реставрации.[79]	-
LBSCR	59045	Одиночный валик 4 Вт	Оперативный.[80]	-
SECR	61056	4w машинное оборудование квартира	Оперативный.[81]	-
ЛНЕР	263276	4w машинное оборудование квартира	Оперативный.[82]	-
BR	900103	4 Вт тележка плоская	В ожидании реставрации.[83]	-
BR	451341	Одиночный валик	Оперативный.[84][85]	-
BR	452219	Бегущий фургон	Оперативный.[86]	-
BR	452715	Одиночный валик	Оперативный.[87]	-
BR	453255	Бегущий фургон	Оперативный.[88]	-
BR	453374	Одиночный валик	Оперативный.[89]	-

Вагоны-цистерны

Происхождение	Число	Тип	Заметки	Фотография
PO	1231	Масляный бак 4w класса B	В ожидании восстановления.[90]	-
PO	1343	Масляный бак 4w класса B	В ожидании восстановления.[91]	-

Балластные вагоны

Происхождение	Число	Тип	Заметки	Фотография
BR	993103	Dogfish 4w стальной хоппер	Оперативный.[92]
BR	992804	Dogfish 4w стальной хоппер	Оперативный.[93]
LT	63437	Стальной бункер для сельди 4 Вт	Оперативный.[94]
LT	63435	Стальной бункер для сельди 4 Вт	Оперативный.[95]

Краны и прочие специальные вагоны

Происхождение	Число	Тип	Заметки	Фотография
-	-	4w ручной кран	Хранится, выставлено на автостоянке на железнодорожной станции Хейвенстрит.[96]	-
Г-Н	429	6w ручной кран	Хранится, экспонируется в выставочном зале Train Story.[97]
LSWR	429 см	4w Match Truck	В рабочем состоянии, на хранении, для ручного крана MR 6w 429[98][99]

использованная литература

1. [1] В архиве 16 марта 2012 г. Wayback Machine
2. «Новости локомотива - июнь 2014». Iwsteamrailway.co.uk. Получено 27 сентября 2015.
3. [2] В архиве 18 августа 2011 г. Wayback Machine
4. [3] В архиве 18 августа 2011 г. Wayback Machine
5. [4] В архиве 18 августа 2011 г. Wayback Machine
6. [5] В архиве 16 марта 2012 г. Wayback Machine
7. [6] В архиве 18 августа 2011 г. Wayback Machine
8. [7] В архиве 18 августа 2011 г. Wayback Machine
9. [8] В архиве 18 августа 2011 г. Wayback Machine
10. "Новости Локо - TCP / 30792, P / 01529/11". Паровая железная дорога на острове Уайт. Получено 24 марта 2014.
11. «Архивная копия». Архивировано из оригинал 22 февраля 2013 г.. Получено 27 декабря 2012.
12. «Эта страница была перемещена». Архивировано из оригинал 18 августа 2011 г.. Получено 28 сентября 2011.
13. «Новости локомотивостроения, январь 2015». Iwsteamrailway.co.uk. Получено 27 сентября 2015.
14. «Паровая железная дорога острова Уайт: Иватт, класс 2 2-6-0, №46447». Iwsteamrailway.co.uk. Получено 27 сентября 2015.
15. [9] В архиве 18 августа 2011 г. Wayback Machine
16. «Еще один исторический викторианский тренер, составленный опытной командой».
17. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=5429
18. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=302
19. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=2756
20. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=5223
21. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=4278
22. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=3207
23. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=5221
24. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=4618
25. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=5227
26. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=440
27. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=5218
28. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=515
29. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=433
30. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=5219
31. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=5217
32. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8345
33. "Список акций".
34. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8344
35. "Список акций".
36. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8343
37. "Список акций".
38. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8343
39. "Список акций".
40. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=4971
41. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=375
42. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=457
43. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=5224
44. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=3524
45. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=447
46. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=434
47. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=4619
48. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=428
49. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=429
50. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=6490
51. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=9413
52. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8333
53. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=9419
54. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=15731
55. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=12551
56. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8338
57. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=7964
58. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=9412
59. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=3369
60. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8350
61. "Список акций".
62. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8349
63. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=7974
64. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=7966
65. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=7965
66. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=7967
67. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=7968
68. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8337
69. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=9414
70. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8354
71. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8353
72. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8352
73. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8355
74. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8330
75. "Список акций".
76. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=7970
77. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=7970
78. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=7973
79. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=7973
80. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=7973
81. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8334
82. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=9418
83. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=9422
84. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8329
85. "Список акций".
86. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=9415
87. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8351
88. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=9416
89. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8341
90. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8331
91. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8332
92. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=11489
93. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=11488
94. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8336
95. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8335
96. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8346
97. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8347
98. http://www.ws.rhrp.org.uk/ws/WagonInfo.asp?Ref=8348
99. "Список акций".