Линдония (1920) - Lyndonia (1920)

Линдония в 1925 году.jpg
Линдония ((1920) сфотографировано 27 марта 1925 года, когда принадлежало издателю Сайрусу Х.К. Кертису.
История
Имя:
  • Линдония
  • Южные моря (Pan American Airways)
  • Южные моря (Армия Соединенных Штатов)
  • USS Южные моря (PY-32) (ВМС США)
Тезка:Curtis Estate Lyndon, Винкот, Пенсильвания
Владелец:Сайрус Х.К. Кертис
Строитель:Объединенная судостроительная компания Моррис Хайтс, Нью-Йорк
Запущено:1920
Домашний порт:Филадельфия, Пенсильвания (реестр USCG № 219815)[1]
Судьба:Затонувший тайфун, Окинава, 9 октября 1945 г.
Заметки:Приобретена Pan American Airways в 1940 году, армия США 30 декабря 1941 года, приобретена компанией U.S.N. 23 декабря 1942 г.
Общие характеристики
Тип:Яхта
Тоннаж:812 гт[1]
Длина:Длина 70,104 м (230,00 футов)[2]
Луч:9,144 м (30,00 футов)
Проект:3,84 м (12,6 футов)
Глубина:5,67 м (18,6 футов)
Колоды:3
Установленная мощность:пар
Движение:4 котла с двумя масляными горелками и двумя паровыми двигателями тройного расширения,[2] заменен в 1925 году двумя дизелями B&W 6 Cyl.[3]
Скорость:16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч)
Ассортимент:6000 в 12
Экипаж:39, 6 гостевых кают

Линдония, построенная в 1920 году, была второй паровой яхтой, носившей имя[Примечание 1] и третья яхта, построенная для издателя Сайрус Х.К. Кертис тогдашней Объединенной судостроительной компанией Моррис Хайтс, Нью-Йорк. Название взято из исторического названия его поместья Линдон в Винкот, Пенсильвания.[4] После смерти Кертиса в 1933 году яхту купил Pan American Airways, переоборудованный в плавучий отель для использования в южной части Тихого океана и переименованный в Южные моря в автобусе от Нумеа к Австралия. С началом Второй мировой войны судно было передано армией США для использования в качестве пассажирского и грузового корабля до тех пор, пока не сошло на мель на рифе Новой Каледонии. Корабль был спасен ВМС США, отремонтирован в Новой Зеландии, введен в строй 23 декабря 1942 г. USS Южные моря и обозначена как патрульная яхта (PY-32).

Яхта Линдония

Линдония была названа «Яхтой года» в майском номере журнала за 1920 г. Руль и описанный как самое большое и наиболее оснащенное судно такого типа со времен Первой мировой войны, положившее конец такому строительству. Он был спущен на воду 3 апреля 1920 года с Кертисом и большой группой друзей в качестве свидетелей, включая капитана Кертиса А. У. Рича. Ожидается, что судно будет оснащено и готово к сезону к 1 июня.[2]

Яхта имела три палубы с Якобинский стиль столовая, ранний Тюдоровский стиль курительная комната и некоторые помещения на главной палубе. Половина нижней палубы была зарезервирована для владельца и гостя с шестью гостевыми каютами. Квартиры хозяина были созданы, чтобы напоминать те, что были найдены в прекрасном доме на берегу. На корабле было несколько лодок, 30-футовый катер владельца и 24-футовый катер для экипажа, две 22-футовые спасательные шлюпки и 18-футовая шлюпка. Она была оснащена четырьмя котлами Seabury с двумя масляными горелками на каждый и двумя паровыми двигателями тройного расширения с крейсерской скоростью около 16 узлов и дальностью полета 3000 миль при этой скорости или 6000 миль при 12 узлах. Электроэнергия обеспечивалась электростанциями General Electric мощностью 15 и 30 кВт. Он был полностью оборудован для навигации и имел стабилизатор корабля, а также гирокомпас, построенный компанией Компания Sperry Gyroscope.[2] В 1925 году паровая установка была заменена двумя дизельными двигателями.[3] Экипаж корабля составлял 39 человек, и Кертис проводил много времени и большую часть своих дел на борту.

В интервью 1922 г. Газета "Нью-Йорк Таймс Репортер Роуз Фелд, Кертис заявила: «Яхтинг для меня не хобби. Это необходимость. Я провожу половину своего времени на этом корабле». [5][6] Он отметил, что большинство его встреч со своими сотрудниками или директорами проходили в Линдонии столовая и что он разместил корабль для облегчения встреч. Сравнивая свое использование и его положение в качестве второго дома, он сказал репортеру: «Большинство владельцев яхт показывают ежегодный пробег в три тысячи миль. Десять тысяч миль круиза - обычная цифра для яхтсменов. Линдония.[7] Яхта провела зимние месяцы в южных водах, много раз упоминала о посещениях Флориды в социальных сетях и вернулась в Camden на лето с ее свистком по приезду сигнализирует "лето" некоторым.[8]

После смерти Кертиса 7 июня 1933 года корабль большую часть времени стоял на приколе, пока в 1940 году его не продали компании Pan American Airways.[9] В записях, относящихся к более поздней продаже судна армии США в 1940 году, упоминается "Corres. Re: M. V. Southern Seas, включая" ​​Повествование, касающееся покупки и эксплуатации M.V. Южные моря"; Купчая от миссис Кертис (жены владельца The Saturday Evening Post) в компанию Pan American Airways, Inc. "[10]

Южные моря

Pan American Airways

Pan American Airways приобрела судно и внесла изменения для использования в качестве «гостиничного» корабля и наземного соединения для своей службы Clipper, базирующейся в Нумеа в Австралию, прежде чем он получил права на посадку в Австралии.[11] К сентябрю 1940 года корабль находился в Сиднее на капитальном ремонте.[12] Комбинированное воздушно-морское сообщение между Сан-Франциско и Сиднеем, которое стало необходимым из-за того, что на ранних этапах британской авиалинии противодействовали праву на посадку, должно было осуществляться по семидневному графику с двадцатью роскошными каютами корабля, обеспечивающими морское сообщение для сорока человек.[13] пассажиров по цене около 24 австралийских фунтов.[14]

Война в Европе вторглась с немецким рейдером Орион потопившие корабли и активно действовавшие у Новой Каледонии в середине августа 1940 года, и даже пролетев разведывательный самолет над Нумеей, который наблюдал проде Голль и анти-Виши толпы в общественных местах.[15] Изменения в планах были обозначены в начале сентября сообщениями в связи с сообщением высокопоставленных посетителей, включая Корнелиуса Вандербильта Уитни, председателя правления Pan American, прибывшего на «Клиппер» в Окленд через Нумеа о том, что яхта была приобретена как «плавучая авиабаза ", а не как наземное соединение с Австралией.[16] Напряженная политическая ситуация, способствовавшая принятию этих решений, отмечается в отчете, в котором г-н Вандербильт описал Нумею с толпами, выступающими в пользу Генерал де Голль под прицелом Виши военный корабль Дюмон д'Юрвиль.[17][15] К середине сентября 1940 года было достигнуто соглашение о совместных маршрутах, часть планов обороны Тихого океана, достигнутых на конференции в Веллингтоне, Новая Зеландия, привела к планам замены наземного шаттла корабля его использованием в качестве плавучего транзитного отеля в гавани Нумеи во время войны. Политическая ситуация на французском острове разрешилась с прибытием 19 сентября представителя де Голля. Анри Сото при поддержке HMAS Аделаида.[18][15]

Панамериканский клиппер в Нумеа, 1941 год.

К маю 1941 года судно было описано, в отличие от несколько ветхого, но свободного Nouméa, лежащим в полумиле в гавани, «ослепительно белой моторной яхтой», «воплощением ловкости и комфорта» с американскими офицерами и стюардами. Меланезийские палубные работники и японские официанты, благодаря которым пассажиры хоть на ночь почувствуют себя миллионерами.[19]

Разрешение политической ситуации в Нумеа привело к тому, что корабль и маршруты находились под контролем Свободных вице-французов Виши над Панамериканским воздушным сообщением до вступления США в войну.[20][21]

армия Соединенных Штатов

После 7 декабря 1941 года компания Pan American отказалась от своих коммерческих объектов в зоне боевых действий на Тихом океане и потребовала, чтобы они были переданы военным США. Южные морявместе с другим имуществом компании была передана в ведение армии США, а база гидросамолетов поддерживалась в рабочем состоянии двумя армейскими инженерами, капитаном МакКаслендом и лейтенантом Зауэром, после того как компания Pan American эвакуировала своих сотрудников вскоре после 7 декабря.[22] 30 декабря 1941 г. Южные моря был приобретен у Pan American Airways Inc. инженером округа армии США (Гавайи) за сумму в один доллар, когда был достигнут расчет стоимости судна. Корабль был рекомендован для использования в качестве транспортного средства поддержки строительства Армией США Аэродромы южной части Тихого океана от Лейф Дж. Свердруп с некоторыми островами работы по изысканиям для подходящих полевых местоположений.[10][21]

В Южные моря использовался в феврале 1942 года для размещения строительного персонала авиабазы ​​в гавани Нумеа; встреча на борту описывалась капитаном Норманом Миллером в Я пошел по небесной дороге между собой, подполковником Ричем и 'Джек' Свердруп, отвечающий за строительство аэродромов на ряде островов, во время остановки в гавани Нумеа на обратном рейсе XPBS-1 с Java:[23]

Роскошь Южные моря был очень далек от тесноты старого XPBS, и я остался на борту на ночь, наслаждаясь комфортом, которым раньше пользовались клиенты Pan Am. Но яхта для Pan Am больше не использовалась. Их служба в Новую Зеландию была прекращена. Яхта должна была быть передана Свердрупу, чтобы он служил ему плавучей конторой, которая могла сопровождать его по островам.

На встрече они решили, что Свердруп полетит из Нумеи в Суву, штаб-квартиру Свердрупа, а за ним - бывшая яхта.[23]

22 июля 1942 г. в г. Перевал Таруя по пути к Остров Пенрин во время выполнения задания по составлению карты острова корабль столкнулся с неизведанным рифом, и его машинные отделения были затоплены.[10][24]

ВМС США

ВМФ спасен Южные моря, отбуксировал судно в Новую Зеландию и произвел ремонт перед официальным приобретением и вводом в эксплуатацию корабля как USS Южные моря (PY-32) 23 декабря 1942 года. Корабль использовался как дежурный в Окленде, Новой Зеландии, Новой Каледонии, Нумеа, островах Гилберта, Маршалловых островах и Марианских островах, где он находился на Гуаме в конце войны. Ее отправили на Окинаву, куда она прибыла с тайфуном 15 сентября. В течение тайфун "Луиза" от 9 октября 1945 года, в котором двенадцать судов были потоплены, двести двадцать два лежали на мели и тридцать два были повреждены, и их команда не могла отремонтировать, Южные моря потерпел столкновение с пятью другими судами и затонул с потерей тринадцати членов экипажа.[24][25]

Смотрите также

Тихоокеанский Клипер для значительного события, связанного с активами Панамерики, Нумеа и началом войны в Тихом океане.

Заметки

  1. ^ Первый, построенный в 1907 году, стал Военный корабль США "Линдония" (SP-734).

использованная литература

  1. ^ а б Торговые суда США. Департамент торговли, Бюро навигации. 1920. с.107. Получено 8 апреля 2013. 219815.
  2. ^ а б c d День, Томас Флеминг (1920). «Лидония, яхта года». Руль. XXXVI (Май 1920 г.). Получено 8 апреля 2013.
  3. ^ а б "Поиск судов: ЛИНДОНИЯ". ЛИНДОНИЯ. Поиск судов. 18 февраля 2013 г.. Получено 8 апреля 2013.
  4. ^ "Городок Челтнем - Эстейт Девелопмент". Получено 8 апреля 2013.
  5. ^ Фельд, Роуз К. (1922). "Сайрус Х. К. Кертис, Человек: музыкант, редактор, издатель и капиталист". Нью-Йорк Таймс (22 октября 1922 г.).
  6. ^ "Камден Яхт Харбор 3С". Морской музей Пенобскота. Получено 8 апреля 2013.
  7. ^ Фельд, Роуз К. (1922). "Сайрус Х. К. Кертис, Человек: музыкант, редактор, издатель и капиталист". Нью-Йорк Таймс (22 октября 1922 г.). Получено 8 апреля 2013.
  8. ^ "Кедровый герб: история". Получено 8 апреля 2013.
  9. ^ Хофман, Эрик (1970). Паровая яхта; Эра элегантности. Такахо, Нью-Йорк: Дж. Де Графф. п.233.
  10. ^ а б c «Раздел 3 - Публикации, Инженерный корпус армии США» (PDF). Инженеры армии США на Гавайях. Архивировано из оригинал (PDF) 5 декабря 2013 г.. Получено 8 апреля 2013.
  11. ^ "Яхта как воздушная линия". Ссылка: Национальная библиотека Австралии, оцифрованные газеты. Аргус (Мельбурн, Виктория). 22 августа 1940 г.. Получено 8 апреля 2013.
  12. ^ "Sydney Morning Herald; фото группы внизу справа". Ссылка: Национальная библиотека Австралии, оцифрованные газеты. Sydney Morning Herald (Новый Южный Уэльс). 10 сентября 1940 г.. Получено 8 апреля 2013.
  13. ^ "Пасифик Эйр Сервис - Роскошь в Нумеа". Ссылка: Национальная библиотека Австралии, оцифрованные газеты. Западная Австралия (Перт, Вашингтон). 10 сентября 1940 г.. Получено 11 апреля 2013.
  14. ^ «По воздуху и по морю». Ссылка: Национальная библиотека Австралии, оцифрованные газеты. Examiner (Лонсестон, Тасмания). 22 августа 1940 г.. Получено 11 апреля 2013.
  15. ^ а б c Гилл, Г. Хермон (1957). Королевский австралийский флот 1939–1942. Австралия в войне 1939–1945 гг. Серия 2 - ВМС. 1. Канберра: Австралийский военный мемориал. С. 261–266. Архивировано из оригинал на 2009-05-25.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  16. ^ "Американские гости". Ссылка: Национальная библиотека Австралии, оцифрованные газеты. Западная Австралия (Перт). 3 сентября 1940 г.. Получено 11 апреля 2013.
  17. ^ "Пробританские чувства в Нумеа". Ссылка: Национальная библиотека Австралии, оцифрованные газеты. Утренний бюллетень (Рокхэмптон, Квинсленд). 5 сентября 1940 г.. Получено 11 апреля 2013.
  18. ^ «Сува станет авиабазой». Ссылка: Национальная библиотека Австралии, оцифрованные газеты. Сидней Морнинг Геральд. 18 сентября 1940 г.. Получено 11 апреля 2013.
  19. ^ Р. Р. Леонард, специальный представитель Курьерская почта (24 мая 1941 г.). "Нумеа, Тихоокеанский форпост ... Где французы сохраняют свободу". Ссылка: Национальная библиотека Австралии, оцифрованные газеты. Курьерская почта (Брисбен, Квинсленд). Получено 11 апреля 2013.
  20. ^ "Группа Виши выселена из Нумеи". Ссылка: Национальная библиотека Австралии, оцифрованные газеты. Курьерская почта (Брисбен). 16 октября 1940 г.. Получено 11 апреля 2013.
  21. ^ а б Слушания в Объединенном комитете по расследованию нападения на Перл-Харбор; Часть 29, Труды Army Pearl Harbor Board. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1946. с. 1816 г.
  22. ^ Дод, Карл С. (1987). Инженерный корпус: война против Японии. Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. п. 163. LCCN  66-60004.
  23. ^ а б Миллер, Норман М; Кейв, Хью Б. (1945). Я пошел по небесной дороге. Нью-Йорк: Додд, Мид и компания.
  24. ^ а б "Южные моря". Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское управление истории и наследия. Получено 8 апреля 2013.
  25. ^ Военно-морское командование истории и наследия. "Тайфуны и ураганы: Тихоокеанский тайфун на Окинаве, октябрь 1945 г.". Военно-морское командование истории и наследия. Архивировано из оригинал 4 декабря 2000 г.. Получено 11 мая 2013.

внешние ссылки