Катастрофа парома MV George Prince - MV George Prince ferry disaster

MV Джордж Принс примерно через 20 часов после аварии на пристани Luling Ferry

В MV Джордж Принс паромная катастрофа была морская катастрофа, произошедшая в Река Миссисипи в Приход Святого Чарльза, Луизиана, Соединенные Штаты утром 20 октября 1976 г. (1976-10-20).[1] В Паром Люлин – Дестрехан Джордж Принс был поражен норвежский язык танкер SSFrosta который шел вверх по реке. Столкновение произошло на отметке 120,8 мили выше. Заведующий проходами, менее чем в трех четвертях мили от строительной площадки Luling Bridge который через семь лет заменит паром. Паром переходил из Дестрехан, Луизиана на Восточном берегу в Luling, Луизиана на Западном берегу. Когда на пароме произошло столкновение, на борту парома находилось 96 пассажиров и экипаж, семьдесят восемь погибли.[2] Эта авария - самая смертоносная паромная катастрофа в истории Соединенных Штатов.[3][4] Это также самая смертоносная морская катастрофа мирного времени с участием непогружное судно в водах США с Взрыв SS Grandcamp в 1947 году, в результате чего погиб 581 человек.[5] Кроме того, это самая смертоносная авария с участием одного судна в водах США после пожара на борту судна. Замок СС Морро в 1934 году, в результате чего погибло 137 человек.[6]

Вовлеченные суда

Паромы Люлин – Дестрехан

В Паром Люлин – Дестрехан был одним из трех маршрутов, которыми в то время управлял Департамент автомобильных дорог штата Луизиана, округ 2. Остальные были пешеходными. Паром Тафт – Норко и автомобиль Паром Эдгард - Резерв.

На пароме работали две лодки: Олли К. Уайлдс и Джордж Принс. В Джордж Принс была большей из двух и работала круглосуточно, тогда как меньшая лодка работала только в часы пик. В часы пик паромы не работали по фиксированному расписанию.

Паромные причалы представляют собой понтоны, соединенные с грунтовой дорогой небольшим пандусом и удерживаемые на месте сваями на дне реки. Паромы делали транзит по схеме «восьмерка», всегда идя вверх по течению при отплытии, позволяя течению уносить лодку вниз по реке, затем поворачивая вверх по реке, чтобы приземлиться на противоположном берегу.

Паромный причал Восточного берега был расположен выше двух загруженных элеваторы, ограничивая способность лодок маневрировать, а в случае присутствия судов - загораживать лодки. радар.[7] Видимость часто была ограничена облаками зерновой пыли от перегрузочных операций, хотя утром в день аварии переброски не производилось.

Теплоход Джордж Принс

В Джордж Принс был перевозить принадлежит и управляется Департаментом автомобильных дорог Луизианы, первоначально построенным в 1937 году в Слайделл, Луизиана, и преобразован для окончательного использования в Эйвондейл, Луизиана. В 1969 г. Береговая охрана США прекратил осмотр и сертификацию судна по требованию государства Луизиана. Это был бесплатный паром, и он не перевозил пассажиров «наемных», поэтому береговая охрана выполнила просьбу.

В Джордж Принс был 120 футов (37 м) в длину и 34 фута (10 м) в ширину, с полной массой 259 тонн, и приводился в движение 670-мм двигателем.Лошадиные силы (500 кВт) дизель. Она была оборудована двумя радиолокационными установками (правда, в момент аварии был включен только один). Ее экипаж из пяти человек состоял из пилота, инженера и трех матросов.

Весь экипаж Джордж Принс выполнял обязанности на плаву; ни одна из этих обязанностей не заключалась в наблюдении.[7] Если бы там был назначенный наблюдатель, он не мог бы общаться с пилотом, кроме как посредством сигналов рукой.

СС Frosta

История

СС Frosta был танкер, построен в 1961 году в г. Германия и принадлежит A / S Ludwig, из Берген, Норвегия. В Frosta был 664 фута (202 м) в длину, 90 футов (27 м) в ширину, с полной массой 22 850 тонн и приводился в движение паровая турбина двигатель мощностью 16 800 л.с. (12,5 МВт).

Трансатлантическое путешествие и вверх по реке

В Frosta вылетел пустым из Роттердам, то Нидерланды 4 октября в Батон-Руж, Луизиана. Путешествие прошло без приключений. У юго-западного перевала реки Миссисипи в ночь на 19 октября Frosta взял на борт первого из трех пилотов, которые направили ее вверх по реке. Пилотом во время столкновения был Николас Коломбо, член Ассоциации пилотов пароходов Новый Орлеан-Батон-Руж, и третьим пилотом на борту корабля, совершавшим путешествие вверх по течению.[7] Коломбо приказал кораблю набрать скорость, эквивалентную 12 милям в час (19 км / ч) против течения, - его предпочтительная скорость. Экипаж приказал установить скорость «наполовину впереди», что дало им импульс вперед 11,4 миль в час (18,3 км / ч), сдерживая течение 1,1 мили в час (1,8 км / ч). Когда корабль находился примерно на милю ниже Лулинга. -Дестрехан переправился на пароме, пилот увидел переправу с Западного берега на Восточный берег реки. Это был клип Олли К. Уайлдс, проработавшего маршрут вместе с Джордж Принс. В это время корабль находился на западной стороне пролива и проходил мимо двух судов, пришвартованных к элеваторы на восточном берегу р.

Столкновение

Джордж Принс

Около 6 часов утра 20 октября 1976 г. Джордж Принс был пришвартован на посадке на Восточном берегу, принимая автомобили.[8] Её экипаж дежурил всю ночь и должен был выйти из строя в 7:00. Она стояла лицом вверх по реке и взяла на себя полную загрузку транспортных средств, состоящую из 20 автомобилей, 8 грузовиков, 6 мотоциклов и неизвестного количества пешеходов. Что касается пассажиров на борту, то никто не учитывает людей в транспортных средствах по сравнению с пешеходами. Около 20 человек собрались в зале ожидания, чтобы избежать предрассветных холода.

После загрузки Джордж Принс отбыл и сделал небольшой пробег вверх по реке, прежде чем повернуть, чтобы пересечь реку. Она не сообщила о своем отъезде ни по радио, ни по клаксону. При работе в тандеме паромы управлялись визуально друг с другом. В Джордж Принс продолжил путь через реку, не меняя курса и не узнавая радиообмена.

По словам выживших, некоторые пассажиры знали о происшествии Frosta когда он двигался вверх по реке, росло беспокойство по поводу того, что, казалось, могло быть встречным курсом, хотя это беспокойство несколько смягчалось их верой в то, что паром будет маневрировать, чтобы избежать корабля, тем более что не было никаких признаков опасности со стороны Джордж Принс. Когда Frosta прозвучал сигнал опасности, сразу же возникла паника среди тех, кто видел корабль, и их бегство от опасности насторожило других. Никогда не может быть известно, знали ли пассажиры на стороне, противоположной приближающемуся кораблю, об опасности, так как все выжившие были на стороне удара. Когда паром почти закончил свой рейс через реку, он был сбит около середины левого борта носом судна. Frosta.[9] Сила столкновения заставила шток Frosta 8 футов (2,4 м) в сторону, пронзая Джордж Принс по левому борту и толкает ее боком вверх по реке. Правый борт Джордж Принс был быстро затоплен, и судно почти сразу перевернулось. После опрокидывания паром загнали под корабль, где днища судов столкнулись.

Все автомобили были сброшены с палубы, за исключением мотоцикла, который зацепился за перила. Одна машина ненадолго поплыла перед тем, как залить водой и затонуть; остальные сразу затонули.

С момента выхода из дока прошло менее двух минут.

Обстоятельства столкновения 1974 года напоминали обстоятельства трагедии 1976 года, за исключением того, что в предыдущей аварии погибших не было. Авария произошла незадолго до рассвета при хорошей видимости; перевозчик парома не видел идущих судов, хотя их видели пассажиры на палубе; а паромщик не смог использовать свои рации для проверки речного движения. После расследования, проведенного Береговой охраной, судья по административным делам приостановил действие лицензии оператора паромной переправы на три месяца. Это решение было подтверждено комендантом береговой охраны и Национальным советом по безопасности на транспорте в решении, принятом через шесть дней после трагедии 1976 года.

SS Frosta

Поскольку паромная переправка на Восточном берегу была заблокирована судами, Frosta На площадке не было видно никакой активности до четверти мили. Однако в момент столкновения ширина реки превышает полмили. Заметив Олли К. Уайлдс переправившись, пилот знал о переправе.

Пилот наблюдал, как паром отошел от пристани Восточного берега и направился вверх по реке. Он дважды звонил на свой переносной трансивер, выжидал достаточно времени между передачами для ответа, но не получил ответа. Он дважды протрубил в гудок корабля, показывая, что хочет пройти перед паромом. Хотя сигнал с двумя взрывами не имел никакого значения или значения в соответствии с "Правилами дорожного движения Западной реки", в то время обычно понималось, что паром уступит дорогу и пропустит корабль. К моменту сигнала клаксон паром уже повернул к порту, начал переходить реку и находился менее чем в четверти мили.

Паром не ответил, и пилот снова включил радио и повторил двойной сигнал в гудок корабля.[7] Паром все еще не отвечал и двинулся прямо по тропинке Frosta.

В этот момент пилот начал непрерывные радиовызовы и гудки. Он также заказал Frosta полный задний. Однако пилот не пытался повернуть корабль. Он путешествовал по западной стороне пролива; это не давало ему выбора, кроме как повернуть корабль вправо, что, если бы паром повернул, означало бы, что корабль повернул бы к парому. Пилот также боялся удариться о строительную площадку опоры моста прямо вверх по реке, сесть на мель или попасть в один из кораблей, пришвартованных у элеватора.

Паром находился на постоянном пеленге на расстоянии менее 500 футов (150 м), когда он скрылся из виду. Frosta's бригада моста. Экипаж почувствовал легкий толчок, когда корабль столкнулся с паромом. Паром откатился от носа корабля на правый борт, затем откатился под него, выйдя на левый борт корабля, в 275 ярдах (251 м) от берега. Когда показался паром, он почти полностью перевернулся. Было замечено транспортное средство, плывущее по реке с включенными фарами, после чего оно залилось водой и затонуло.

Пилот приказал остановить двигатели, чтобы выжившие не испортились. Капитан корабля и пилот призвали на помощь любое судно в этом районе и уведомили береговую охрану. Корабль прошел через строительную площадку и бросил якорь посередине реки на милю выше по течению, большую часть пути несло за счет поступательного движения. Став на якорь, Frosta спустила на воду две свои спасательные шлюпки в тщетной попытке спасти выживших. Никто из экипажа корабля никогда не видел выживших в воде.

Спасение и восстановление

Спасать

В результате столкновения выжили 18 пассажиров.[7] Пассажиры, которые могли видеть вниз по течению, узнали о быстро приближающихся движениях судов и сделали справедливый вывод о неизбежности столкновения. Четырнадцать оставшихся в живых были отброшены и без труда всплыли. Трое других ненадолго оказались в ловушке под Джордж Принс. Последний выживший побежал обратно к своей машине, думая, что в своем грузовике ему будет безопаснее. После столкновения ему удалось выбраться из тонущего автомобиля через окно. Только у одного выжившего был спасательный жилет перед тем, как спуститься в воду, но он не успел надеть его. Двое других нашли плавающие в реке спасательные жилеты, которые они использовали в течение короткого времени, но ни один из мужчин не успел надеть спасательные жилеты должным образом.

На борту Олли К. Уайлдс, экипаж в рубке не видел столкновения. Когда они готовились к разгрузке автомобилей, в дверь ворвался инженер, сказавший, что пассажир видел, как корабль проехал через паром. Капитан парома немедленно приказал своему судну отойти, выгружая только один из 15 транспортных средств. Он связался с пилотом Frosta, и спросил его, не затонул ли паром. «Он пошел впереди меня, и я сбил его», - ответил пилот.

А Приход Святого Чарльза заместитель шерифа, который ехал на борту Олли К. Уайлдс, использовал радио на борту, чтобы сообщить о столкновении своему диспетчеру в Hahnville, и запросил помощь.

В Олли К. Уайлдс перешли реку осторожно, чтобы не наехать на выживших. Когда паромы подошли к берегу, пассажиры перекрыли брешь скамейками из зала ожидания, а шестнадцать выживших, усевшись на перевернутом корпусе, оказались в безопасности.

Поскольку Олли К. Уайлдс переходил реку, помощник палубы и помощник спустили на воду небольшую спасательную лодку. Они вытащили одного выжившего из воды.

Буксир МВ Альма С. готовился помочь развернуть один из кораблей у элеватора. Он слышал Frosta's пилот звонил в службу экстренной помощи и слышал звуковой сигнал. Экипаж оторвался от корабля и медленно двинулся через реку к перевернутому парому, оставшиеся в живых стояли на корпусе. Пятнадцать ярдов (14 м) от Джордж Принс, экипаж услышал, как мужчина позвал на помощь. Экипаж бросил ему спасательный круг и поднял на борт.

Все выжившие были доставлены на паромную переправу на Западном берегу для ожидаемого прибытия помощи. Все пассажиры были доставлены в больницы, где находились не менее 72 часов.

Восстановление

Береговая охрана, сразу же уведомленная о столкновении из безумных радиозвонков, направила к месту происшествия вертолеты. Один вертолет остановился в Лейкфронт аэропорт подобрать команду водолазов. Водолазы поднялись в воздух в 7:14 и прибыли в 7:25. Они были на судне в 7:34. Они проверили выживших, постукивая по корпусу, но без ответа. В 8:33 они сообщили, что нет никаких признаков жизни и что нужны другие водолазы для поиска тел внутри корпуса.

Услышав сообщения СМИ о трагедии, профессиональная команда дайверов приехала на место происшествия и предложила помощь. Как коммерческие водолазы, они были оснащены масками для воздушных линий вместо баллонов, и их движения были гораздо менее ограничены. Они также привыкли работать в условиях «затемнения» реки. Большое количество наносов закрывает обзор в реке.

Команда водолазов извлекла девять тел из пассажирского салона Джордж Принс. Еще двое были извлечены из рубки. В машинном отделении находились пять тел. Один был найден в дверном проеме ванной комнаты, а другой был найден в кладовой.

Пятьдесят семь тел и часть другого были обнаружены в подводных транспортных средствах, когда они были обнаружены со дна реки в период с 23 по 27 октября 1976 года. Одно тело было найдено в реке 22 мая 1977 года.

Спасение и расследование

Спасение

Координация и ответственность за спасение Джордж Принс и ее автомобили были приняты директором государственной администрации Чарльзом Ремером II, отцом будущего губернатор Бадди Ремер.

В тот же день к месту происшествия прибыла крановая баржа, которая приготовилась направо и поднять паром, который к тому времени стоял на дне реки около Западного берега, а корпус едва выступал из воды. Ночью паром перевернула спасательная бригада. На следующее утро начались подъемные работы, которые продолжались до поздней ночи. В 22:00 паром подняли на высоту, достаточную для проведения операций по обезвоживанию, и река снова открылась для ограниченного морского движения. Паром отбуксировали во двор Департамента автомобильных дорог Луизианы в г. Plaquemine, LA, для дальнейшего исследования. Ущерб был признан невосполнимым, и Джордж Принс больше никогда не плавал.

Расследование

Следователи использовали погодные условия из международного аэропорта Мойзан (ныне Луи Армстронг Международный аэропорт Нового Орлеана ), менее чем в семи милях (11 км). Условия там были зарегистрированы как «ясная, ясная, предрассветная темнота, без тумана, дымки или других местных условий, ухудшающих видимость». Ветры были северо-северо-восточные, в 13 часов. узлы (24 км / ч), с порывами до 20 узлов (37 км / ч).

Состояние реки было измерено в Carrollton Gauge, в 29 км (18 миль) вниз по реке. Максимальная скорость составляла 1,5 мили в час (2,4 км / ч), средняя скорость 1,16 мили в час (1,87 км / ч), а река была на 2 фута (61 см) выше. уровень моря.

Как только он был поднят, сотрудники Службы морских расследований сели на паром и осмотрели лоцманскую рубку.[10] Один из радар наборы были выключены, другой был включен. Радио было включено и настроено на канал 13, тот же канал, что использовался лоцманом на реке.

А фанера В пилотской рубке была найдена коробка с различными бортовыми журналами и другими документами, а также полпинты бутылки Seagrams V.O. виски, осталось около дюйма виски. Отпечатки пальцев на бутылке не удалось найти, несмотря на усилия ФБР лаборатория в Вашингтон, округ Колумбия.

Тело пилота парома вскрыло Орлеанский приход коронер Доктор Фрэнк Миньярд. Уровень алкоголя в крови был определен как 0,09%, что не соответствует юридическому определению алкогольное опьянение (в 1976 г.) 0,10%. (Законы в Луизиане и во всех других штатах изменились с 1976 года; Аулетта была бы определена как находящаяся в состоянии алкогольного опьянения согласно сегодняшнему закону во всех 50 штатах.) Никаких других наркотиков не было. В отчете Миньярда говорилось, что пилот, Эджидио Аулетта, пил и на момент смерти у руля находился в тяжелом состоянии.[8]

Выводы расследования

Выводы относительно парома

Из отчета о расследовании береговой охраны:[10]

  1. В Джордж Принспод управлением Эджидио Аулетты отправился и почти сразу повернул, чтобы пересечь реку, потому что течение было медленным, а интенсивность автомобильного движения делала привлекательным переход как можно быстрее.
  2. Выезд в поток машин создал ситуацию, при которой мог существовать риск столкновения, но Аулетта не сообщил о своем намерении пересечь реку по радио или с помощью звукового сигнала. Если бы он объявил о своем отбытии надлежащим сигналом и сообщил о своем намерении перейти дорогу перед Frosta, он совершил бы грубый, но приемлемый переход через реку.
  3. Из-за самоуспокоенности, усталости и / или воздействия алкоголя Аулетте не удавалось обнаружить приближающийся корабль до последних секунд перед столкновением., когда она исчезла из поля зрения Frosta's пилот, к тому моменту столкновение было неизбежным. Исследователи пришли к выводу, что у него было время маневрировать, чтобы уменьшить столкновение, сделав его скользящим ударом, но импульс вперед и поток вниз по течению сделали столкновение "недоступным для человека".
  4. Основной причиной трагедии было плавание Джордж Принс в канал без должного учета или осведомленности о речном движении и риске столкновения. Следователи заявили, что они «не могут представить более яркого примера, чтобы доказать, что наблюдение - первое правило морского дела».
  5. Были свидетельства многочисленных нарушений со стороны Эджидио Аулетты. Они есть:
    1. отсутствие звукового сигнала при выходе из дока
    2. неспособность сохранять должное наблюдение
    3. невозможность снизить скорость или, при необходимости, остановиться и вернуться назад при приближении к другому судну, чтобы избежать риска столкновения
    4. отсутствие сигнала о намерениях при переходе
    5. несоблюдение осторожности при навигации до исчезновения опасности столкновения
    6. небрежное использование судна с целью создания опасности для жизни, здоровья и имущества

Выводы относительно пилота

Из отчета о расследовании береговой охраны:[10]

  1. Frosta's Пилот Николас Коломбо правильно оценил риск столкновения и попытался договориться о безопасном проходе для обоих судов. По местному обычаю небольшие суда уступали место крупным судам в потоке из-за относительной трудности маневрирования судов в канале, но не могли освободить его от юридического требования уступить дорогу движению, приближающемуся с его правого борта. По мнению следователей, «этот несчастный случай является классическим примером трагических последствий, которые могут возникнуть в результате конфликта между устоявшимися обычаями и законом, когда каждый требует разной реакции со стороны вовлеченных лиц».
  2. После прицела Олли К. Уайлдс крест, Коломбо, Frosta's пилот предпринял многочисленные попытки связаться с паромом и увидел Джордж Принс поверните на его путь сразу после отъезда. Поскольку паром продолжал навредить, не отвечая на попытки установить контакт, Коломбо приказал снизить скорость или изменить направление вращения двигателя менее чем за минуту до столкновения. и корабль, наконец, отреагировал на команду "полный задний ход" всего за 15 секунд до удара о паром.
  3. Решив сначала следовать обычаю, а затем не установив контакта, Коломбо должен был рассмотреть Джордж Принс неотзывчивый и действовал быстро и решительно, чтобы предотвратить столкновение.
  4. Изменение курса:
    1. Коломбо не считал целесообразным поворот на правый борт. Если бы он сделал небольшой поворот на правый борт, и паром отреагировал согласно практике (уступить большему судну), то он бы повернул к парому и столкнулся. Если бы он резко повернул на правый борт, ему бы угрожала опасность столкновения с кораблем, пришвартованным у элеватора.
    2. Он также не рассматривал поворот в порт; поскольку корабль уже подходил к этой стороне канала, было мало места для поворота.
    3. Следовательно, Коломбо был вынужден продолжить движение вперед.
  5. Скорость изменения:
    1. Учитывая размер корабля и время, необходимое для заметного изменения скорости, вариант ускорения с настройки «половина вперед» на «полный вперед» был бы бесполезен.
    2. Коломбо был вынужден замедлить Frosta. Учитывая близкое расположение, для того, чтобы любое снижение скорости было эффективным, его нужно применять быстро. Если бы он решительно замедлил Frosta после того, как он не получил ответа на свой первый звонок, столкновение можно было избежать или уменьшить, и комиссия сочла это разумным ответом.

Группа пришла к выводу, что Коломбо управлял СС Frosta по неосторожности.

Выводы относительно СС Frosta's Капитан

Из отчета о расследовании береговой охраны:[10]

  1. Капитан FrostaКьелл Слеттен контролировал движение своего судна вверх по реке, периодически посещая рубку, делая наблюдения, глядя в окно своей каюты, а также по присутствию своего помощника Педера Гасваера, который находился на мостике. Помощник капитана должен был вызвать капитана на мостик в ситуации, требующей его присутствия, хотя такие ситуации не были определены. Помощник капитана не уведомил Слеттена до тех пор, пока не прозвучал сигнал опасности и не прозвучал приказ «полностью сзади»., секунд до столкновения. Комиссия пришла к выводу, что, хотя вахта на мостике не была неполноценной, если бы помощник капитана вызвал капитана раньше, у капитана мог быть более низкий порог действий парома, и он мог действовать раньше.
  2. Капитан корабля может делегировать, но не отказываться от ответственности за безопасное плавание на помощника капитана. Следовательно, как капитан, Слеттен несет полную ответственность за безопасное плавание Frosta.
  3. Группа пришла к выводу, что Слеттен позволил Frosta использоваться по неосторожности.

Разные находки

Из отчета о расследовании береговой охраны:[10]

  1. 18 человек, которые никогда не сбегали из внутренних помещений Джордж Принс утонул почти сразу, когда внутреннее пространство затопило через многочисленные отверстия в корпусе, включая двери и окна. В корпусе не было достаточного количества воздуха для поддержания жизни.
  2. Большинство погибших оказались в ловушке под перевернутым корпусом или в своих машинах и не смогли найти прямой путь к поверхности. Неизвестное число, возможно, достигло поверхности, но из-за травм или неспособности плавать не выжило.
  3. Нет никаких доказательств того, что оборудование или материальный отказ какого-либо судна вызвал или способствовал трагедии.
  4. Спасательное оборудование, предоставленное на борту Джордж Принс от этой аварии было мало толку. Спасательные жилеты предназначены для помощи в спасении от медленно тонущего судна, а не в случае внезапного столкновения и немедленного опрокидывания, что выходит за рамки имеющегося спасательного оборудования.
    1. Спасательные жилеты, свободно плавающие в реке, действительно помогли двум людям остаться на плаву и добраться до перевернутого парома.
    2. Спасательная лодка Олли К. Уайлдс служил своему прямому назначению; то есть спасение нескольких особей из реки. Он не смог бы справиться с большим количеством выживших в воде, если бы, например, перевернувшийся паром не остался на плаву.
  5. Ответ Олли К. Уайлдс, коммерческие буксиры и местные подразделения береговой охраны заслужили похвалы. Если бы паром не перевернулся так быстро, их немедленная реакция сыграла бы важную роль в спасении нескольких жизней. К сожалению, первые спасатели смогли найти и спасти только двух выживших из реки; другие выжившие пробились к перевернутому корпусу.

Замечания коменданта береговой охраны

Из отчета о расследовании береговой охраны:[10]

  1. Обстоятельства столкновения препятствуют обычному применению «Правил дорожного движения по западным рекам», которые гласят, что судно, находящееся по правому борту, имеет право отчуждения (вот почему все суда с двигателем имеют красный свет, направленный влево, и зеленый свет обращен к правому борту). Джордж Принс должен был сделать одно из трех: идти вниз по реке, чтобы пройти за Frosta, замедлить и / или остановить на полпути и дождаться Frosta пройти или перейти прямо на Западный берег. Между отправлением парома и столкновением прошло всего две минуты. Поскольку были сомнения в намерении Джордж Принс, и не было никакой реакции на попытки определить намерения парома, обязанности пилота Frosta должен был немедленно включить двигатель и подать сигнал опасности.
  2. В Джордж Принс продолжил путь по оживленному водному пути, очевидно, не обращая внимания на неминуемую опасность. Аулетта, очевидно, никогда не замечала FrostaОн не слышал ни радиозвонков, ни сигналов рожков. Достаточно внимательный пилот увидел бы корабль, идущий вверх по реке. Хотя строгое соблюдение «Правил дорожного движения» дало Джордж Принс это, конечно, не дает права перейти на безопасную дорогу без каких-либо маневров уклонения.
  3. Ни одно из судов не предприняло каких-либо предварительных или существенных действий для предотвращения столкновения.
  4. Суждение и реакция Аулетты, безусловно, ухудшились на 0,09%. содержание алкоголя в крови, хотя в какой степени неизвестно, хотя хорошо известно, что три области подвержены влиянию уровня алкоголя ниже 0,10%:
    1. устойчивость, ориентация и равновесие,
    2. внимание, память и обработка информации,
    3. периферическое зрение и поле зрения
  5. В этом случае нарушается способность глаз приспосабливаться к темноте, обнаруживать движущиеся цели при низком уровне освещения и умственная внимательность. Комендант заявляет:«Совершенно необходимо, чтобы вахта на палубе любого судна полностью контролировала его способности», и данные показывают, что Аулетта не контролировал свои способности, поскольку немыслимо, чтобы такой опытный моряк мог игнорировать или не видеть Frosta если только его способности не были нарушены.
  6. Капитан Олли К. Уайлдс заявил, что окна его пилотской рубки были закрыты, и что он не слышал Frosta's Рог. Предыдущая авария с участием Джордж Принс пошел по аналогичному сценарию. В этом случае капитан парома заявил, что он не слышал звуков автомобильных гудков или криков пассажиров. Утром в день аварии окна, вероятно, были закрыты, и это могло помешать Аулетте услышать звук. Frosta's Рог. Поэтому крайне важно, чтобы снаружи была назначена и размещена наблюдательная станция, которая могла бы прослушивать и передавать сигналы с других судов.

Закрытие парома

С открытием Мост Люлин – Дестрехан в октябре 1983 года - всего в миле выше по течению от пристани парома - паром прекратил работу.[11] При освящении моста оба Губернатор Дэвид С. Трин и Епископ Стэнли Отт вспомнил погибших в аварии.

В асфальт пандусы к вершинам дамбы все еще существуют, но пришли в упадок.

Документальные и мемориальные

Мемориал Джорджа Принса Ферри

Катастрофа была почти официально забыта до 2006 года, когда историк и кинорежиссер Ройд Андерсон написал и направил документальный фильм Катастрофа на пароме Люлин за его магистерскую диссертацию по коммуникации в Университет Луизианы в Лафайете.[12] Фильм был выпущен к 30-й годовщине катастрофы и вызвал движение за установление мемориала жертвам и выжившим. Приход Сент-Чарльз, Луизиана. Вскоре после выхода фильма, 6 ноября 2006 года, местные власти проголосовали за строительство двух мемориалов, но этот вопрос потерял актуальность после того, как эти избранные должностные лица не были переизбраны на следующий год. Андерсон снова поднял этот вопрос перед новоизбранным президентом прихода и должностными лицами, собрав множество родственников жертв на собрание совета 28 января 2009 года. Вскоре после этого был сформирован мемориальный комитет во главе с членом городского совета округа Св. Чарльза Ларри Кокраном. членов семьи и друзей умершего, членов приходского совета Св. Чарльза и заинтересованных граждан, включая Андерсона. Комиссия собиралась несколько месяцев, голосовала, где поставить памятник и как он должен выглядеть. Член совета прихода Св. Чарльза Пол Дж. Хоган, архитектор, разработал проект памятника. Местные поставщики, продавцы, компании и частные лица пожертвовали оборудование, рабочую силу и материалы для его строительства. Мемориал был открыт на торжественной церемонии в парке East Bank Bridge Park в г. Дестрехан 17 октября 2009 г., на мероприятии присутствовало более 300 человек.[12] Звонок звонил, когда называлось каждое имя; белый шар поднялся в память о каждом из погибших, а синий шар поднялся в память о каждом из выживших. К концу 95 воздушных шаров медленно дрейфовали над рекой Миссисипи недалеко от места, где произошла авария.

Пассажиры и экипаж

Экипаж Джордж Принс

Из отчета о расследовании береговой охраны:[10]

Вся команда парома погибла. Пилот был почти пьян по законам в то время, и, вероятно, другие члены экипажа пострадали от употребления алкоголя.
Эджидио Аулетта, пилот, Дестрехан, Луизиана
Нельсон Юджин старший, матрос, Св. Роза, Луизиана
Дуглас Форд, матрос, Boutte, Луизиана
Джерри Рэндл, инженер, New Sarpy, Луизиана
Рональд Вулф, матрос, Сент-Роуз, Луизиана

Погибшие пассажиры Джордж Принс

Из отчета о расследовании береговой охраны:[10]

Выжившие Джордж Принс (все пассажиры)

Из отчета о расследовании береговой охраны:[10]

SS Frosta

Никто из экипажа СС Frosta были ранены или погибли в результате аварии.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Катастрофа на пароме Джорджа Принса". stcharlesparish-la.gov. Получено 5 июня, 2012.
  2. ^ "Паромы Луизианы: Катастрофа на пароме Джорджа Принса". Алибрис. Получено 20 февраля, 2013.
  3. ^ «Худшая паромная катастрофа в истории США». St Charles Herald. Получено 20 февраля, 2013.
  4. ^ «30 лет назад: 78 человек погибло в самой ужасной паромной аварии в истории США». Google. Получено 20 февраля, 2013.
  5. ^ «В Техасе от взрыва удобрения погиб 581 человек». history.com. Получено 2018-03-19.
  6. ^ Бертон, Хэл (1973). Замок Морро: Трагедия на море. Нью-Йорк: Viking Press. ISBN  0-670-48960-3.
  7. ^ а б c d е "Рекомендации по безопасности Национального совета по безопасности на транспорте M79_32_37" (PDF). ntsb.gov. Получено 2018-03-19.
  8. ^ а б «1976: Десятки погибших в результате крушения парома». nola.com. Получено 2018-03-19.
  9. ^ «Воспоминание в истории: затонувший паром Джордж Принс». maritimecyprus.com. Получено 2018-03-19.
  10. ^ а б c d е ж грамм час я «Отчет о несчастных случаях на море SS Frosta M / V George Prince: Отчет Морской комиссии по расследованию Береговой охраны США и действия коменданта (отчет № USCG 16732/73429)» (PDF). dco.uscg.mil (Береговая охрана США ). Получено 2018-03-19.
  11. ^ «Мемориальный мост Хейла Боггса». Вильгельм Эрнст и Зон Верлаг. 10 июля 2013 г.. Получено 20 марта 2018.
  12. ^ а б «40 лет назад: катастрофа парома Люлин унесла жизни 78 человек». wwltv.com. Получено 2018-03-19.

внешняя ссылка

Отчет USCG

Аэрофотоснимки парома сегодня

Координаты: 29 ° 56′17 ″ с.ш. 90 ° 21′37 ″ з.д. / 29,93813 ° с.ш. 90,36015 ° з.д. / 29.93813; -90.36015