М.В. Юлий Фучик - MV Yulius Fuchik

	Юлий Фучик уход Усть-Дунайск, Украина, для неопознанного азиатского порта 9 сентября 1992 г.
История
Имя:	Юлий Фучик (Юлиус Фучик) (1978–1998) Производственный бурильщик (1998–2002) Азиатский Альянс (2002–2003) Альянс (2003)
Тезка:	Юлиус Фучик
Оператор:	Интерлайтер (1978–1998?)
Порт регистрации:	Измаил, Советский союз (1978–1991) Измаил, Украина (1991–1998?) Лимассол, Кипр (1998?–2002) Панама, Панама (2002–2003) Улан-Батор, Монголия (2003)
Строитель:	Валмет Верфь Вуосаари, Хельсинки, Финляндия
Расходы:	FIM 350 миллионов 100 миллионов долларов США (1979)
Номер верфи:	290
Запущено:	3 марта 1978 г.
Завершенный:	20 октября 1978 г.
В сервисе:	1978–2003
Идентификация:	Номер ИМО: 7505322
Судьба:	Разбился в Аланг в 2003 г.
Общие характеристики
Тип:	Баржа перевозчик
Тоннаж:	35,817 GRT 15,497 NRT 37,850 DWT
Смещение:	60 262 тонны
Длина:	266,4 м (874 футов)
Луч:	35,0 м (114,8 футов)
Высота:	50,5 м (166 футов) от киля до мачты
Проект:	11,0 м (36,1 футов)
Глубина:	23,0 м (75,5 футов)
Колоды:	Три грузовые палубы
Клиренс палубы:	6,1 м (20 футов)
Пандусы:	Подъемная платформа на 2600 тонн в корме
Установленная мощность:	4 × Wärtsilä -Pielstick 16PC2-5V400 (4 × 6,620 кВт)
Движение:	Два KaMeWa гребные винты регулируемого шага (⌀ 5.5 м)
Скорость:	20,5 узлов (38,0 км / ч; 23,6 миль / ч) (балласт) 19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч) (услуга)
Классифицировать:	12000 морских миль (22000 км; 14000 миль)
Емкость:	26 1300 тонн зажигалки 56 барж LASH 1,552 TEU
Экипаж:	50–55

Юлий Фучик (Русский: Юлиус Фучик)^{[примечание 1]} был Советский и позже украинец баржовоз. Производные Сиби система, она и ее сестринский корабль, Тибор Самуэли, были построены в конце 1970-х годов финским государственным судостроителем. Валмет в Верфь Вуосаари. Поскольку спрос на более легкий транспорт в 1990-х годах упал, она была продана и в конечном итоге распалась в Аланг в 2003 г.

Юлий Фучик был показан в 1986 году техно-триллер Красный шторм поднимается к Том Клэнси и Ларри Бонд.^[1]^[2]

История

Разработка и строительство

В 1970-е годы советские власти издали запрос на торги на строительство судна вместимостью от 25 до 30 барж водоизмещением 1300 тонн. В то время Советский Союз имел самую разветвленную систему внутренних водных путей в мире и Канал Рейн – Майн – Дунай подключение Северное море к Черное море ожидалось открытие в ближайшем будущем. Наряду с ростом цен на нефть, разработка эффективных систем транспортировки барж с высокой скоростью погрузки и разгрузки вызвала значительный интерес в Советском Союзе.^[3]^[4]

Контракт на поставку двух судов был присужден финской государственной судостроительной компании. Валмет и на тот момент это был самый крупный контракт, заключенный финской промышленной компанией на FIM 700 миллионов (200 миллионов долларов США).^[4] Хотя Valmet разрабатывала собственную систему обработки барж,^[4] было решено, что проверенные Американец Концепция Seabee будет принята вместо собственной разработки верфи из-за относительно коротких сроков поставки.^[3] Советский Союз приобрел у американских владельцев два комплекта чертежей за 1 миллион долларов США.^[5] Однако в первоначальный дизайн был внесен ряд изменений, в результате чего затраты на проектирование составили около 25 процентов от общей стоимости. человеко-часы потрачено на проект. Работа включала обширное тестирование модели, в результате которого был принят луковичный лук Уже одно это увеличивало служебную скорость кораблей на 0,5 узла.^[3]

Юлий Фучик, названный в честь чешский журналист, спущен на воду 3 марта 1978 г. и передан В / О Судоимпорт, советская внешнеторговая организация с монополией на внешнюю торговлю судами, 20 октября того же года.^[6] На момент доставки это был самый дорогой корабль, когда-либо построенный финской верфью.^[7] Второй корабль, Тибор Самуэли - названный в честь венгерский коммунистический лидер - последовал в 1979 году.^[4] Позже за кораблями последовали два меньших фидерных баржовоза, Борис Полевой и Павел Антокольский, в 1980-е гг.^[7]

Карьера

Тибор Самуэли, родственный корабль Юлий Фучик, пришвартованный в Усть-Дунайск, Украина 25 августа 1992 г.

Юлий Фучик и ее родственный корабль эксплуатировались Интерлайтер, компания, основанная в мае 1978 г. Болгария, Венгрия, Советский Союз и Чехословакия с единственной целью перевозки зажигалок без перевалка между странами вдоль Река Дунай и страны в юг и Юго-Восточная Азия.^[8] Транспортные услуги предлагались под брендом «Danube-Sea Line». Баржи, перевозимые Юлий Фучик были загружены в различных портах вдоль реки Дунай, а затем отправлены вниз по течению на Сулина, Румыния, где они были погружены в корабль. Их в основном перевозили в Дельта Меконга, путешествие, которое заняло около 18 дней и продвинулось вверх по течению до Пномпень, Камбоджа, для разгрузки. Изредка в Карачи, Пакистан; Бомбей, Индия; и Пенанг, Малайзия. Служба продолжалась до начала 1990-х годов, когда спрос на зажигалки упал и суда были поставлены на прикол.^[9]

Дальнейшая карьера финских барж-перевозчиков неясна. Обе Юлий Фучик и Тибор Самуэли были проданы в конце 1990-х и переименованы Производственный бурильщик и Бурильщик развития соответственно. Несмотря на названия, неясно, были ли корабли когда-либо преобразованы или иным образом использованы для морское бурение. После предполагаемых планов использования барж-перевозчиков для перевозки подвижной состав из США в Латинскую Америку провалились, корабли стояли на приколе в Пирей, Греция.^[9]^[10]^[11]

Корабли снова перешли из рук в руки в 2002 году. Производственный бурильщик был переименован Азиатский Альянс и Бурильщик развития стал Азиатская опора.^[9] Неизвестно, использовались ли для перевозки грузов специализированные баржовозы, срок эксплуатации которых уже близок к концу. Оба корабля были проданы на металлолом в 2003 г. "как есть" в Элевсин, Греция.^[12] Азиатский Альянс был переименован Альянс и распался в Аланг, Индия, пока Азиатская опора был переименован Доверие а потом C Опора, и сдал Пляж Гадани, Пакистан.^[9]

Дизайн

Общие характеристики

Юлий Фучик был 226,4 метра (743 фута) длинный комбинезон и 210,3 метра (690 футов) между перпендикулярами. Его ширина составляла 35,0 метра (114,8 футов), а глубина до верхней палубы составляла 23,0 метра (75,5 футов). Ее длина от киля до мачты составляла 50,5 метра (166 футов). Осадка корабля при загрузке на летнюю грузовую марку составляла 11 метров (36 футов), что соответствовало водоизмещению 60 262 тонны. Ее валовая регистровая вместимость 35 817 регистровых тонн, чистая регистровая вместимость 15497 регистровых тонн и дедвейт 37 850 тонн.^[13] По основным габаритам Юлий Фучик был немного шире, чем у более старых кораблей Seabee, но в остальном его основные размеры были почти идентичны оригинальному проекту.^[3]

Общее устройство Юлий Фучик во многом были продиктованы системой обработки грузов. Надстройка, охватывающая надводную палубу, вмещала лишь часть жилых помещений корабля. Весь экипаж из 50 человек размещался в одноместных каютах, большинство из которых располагалось в узких бортовых отсеках по обе стороны грузовой палубы. Помимо обычных столовых и салонов, на корабле также были комнаты для занятий спортом и хобби, библиотека, сауна, фотолаборатория и даже бассейн.^[3]^[14]

Грузоподъемность

Юлий Фучик принадлежали к особой группе грузовых судов, известных как баржовозы, которые в то время предлагали самую высокую теоретическую скорость погрузки и разгрузки среди всех грузовых судов. Система лихтеров на борту корабля (LASH) была основана на баржах без двигателя, также известных как лихтеры, которые загружались на борт более крупного судна для перевозки между внутренними водными путями, разделенными открытым морем. Для этого Юлий Фучик имел обширные грузовые палубы и большую подъемную платформу в корме.^[3]^[14]

Хотя базовая конструкция корабля была основана на существующих кораблях Seabee вместимостью 38 1000-тонных лихтеров, Юлий Фучик спроектирован для 26 несколько разных барж «Дунай-море» массой 1300 тонн каждая. И нижняя палуба, и твиндек могли разместить восемь 38-метровых (125 футов) барж, две бок о бок, в то время как более длинная палуба имела достаточно места для десяти барж, каждая из которых могла перевозить 1070 тонн груза. В грузовых трюмах баржи перемещались в продольном направлении на дистанционно управляемых платформах. Хотя нижняя палуба, расположенная на 0,8 метра (2,6 фута) ниже ватерлинии при максимальной осадке, была защищена водонепроницаемой кормовой дверью, затопление ее во время движения судна не повлияло бы на устойчивость судна.^[3]^[14]

Самой яркой особенностью корабля была подъемная платформа в корме, за гребными винтами и рулями, которая поддерживалась высокими консоль конструкции с обеих сторон. Хотя устройство было похоже на оригинальную конструкцию Seabee, грузовой лифт Syncrolift был электрическим, а не гидравлическим. Восемь лебедок в четырех парах были способны поднимать 2600 тонн груза со скоростью 0,7 метра в минуту (2,3 фута в минуту), что дало кораблю расчетную грузоподъемность около 2600 тонн в час в оптимальных условиях.^[3]^[4]

Помимо специально построенных барж, Юлий Фучик мог также перевозить другие виды грузов. Хотя каждая баржа могла быть загружена 15 стандартные 20-футовые морские контейнеры, их также можно было перевозить на грузовых палубах и даже перемещать с помощью погрузочно-разгрузочного оборудования. Используя специальные адаптеры для контейнеров на грузовых рельсах, Юлий Фучик мог перевозить 1312 груженых контейнеров плюс еще 240 пустых контейнеров на верхних этажах, в результате чего общая вместимость контейнеров составила 1552TEU. Кроме того, 54 баржи типа LASH (типа, используемого атомными Севморпуть ) можно было переносить с другим набором адаптеров, а деки были усилены для ро-ро грузы с осевыми нагрузками до 22 тонн.^[3] Кроме того, на корабле было две машины мощностью 440 кВт (590 л.с.) буксиры-толкачи для обработки барж.^[15]

Мощность и тяга

Юлий Фучик был приведен в действие четырьмя 16-цилиндровый Wärtsilä -Pielstick 16PC2-5V400 среднескоростной дизельные двигатели расположенный в средней части корабля, каждый из них выдает 6 620 кВт (8 880 л.с.) при 504 об / мин. Двигатели были соединены через редукторы с двойным входом и одним выходом с двумя 5,5-метровыми (18 футов) KaMeWa гребные винты регулируемого шага поворот на 135 об / мин. Карданные валы имели значительную длину и поэтому должны были опираться на шесть подшипников. Двигательная установка давала кораблю максимальную скорость 20,5 узлов (38,0 км / ч; 23,6 миль / ч), но его типичная эксплуатационная скорость была немного меньше, 19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч). В пути корабль сгорел мазут из расчета 128 тонн в сутки. Двигательная установка Юлий Фучик было самым большим отклонением от оригинальной конструкции Seabee, в которой использовалась одна валовая мощность 36000 лошадиных сил (27000 кВт). паровая турбина агрегат с винтом фиксированного шага вместо двухвальной дизельной силовой установки.^[3]

Для маневрирования в портах, Юлий Фучик был также оснащен 900 кВт носовое подруливающее устройство. Бортовую электроэнергию производили четыре шестицилиндровый среднеоборотный Valmet-Ч / Б Дизель-генераторы 6С28 мощностью 1250 кВА каждый.^[3]

В популярной культуре

Юлий Фучик сыграл заметную роль в техно-триллере 1986 года Красный шторм поднимается к Том Клэнси и Ларри Бонд. В романе она была замаскирована под американский авианосец Seabee. Доктор Лайкс и использовался для перевозки советских войск в Кефлавик, Исландия. Чтобы соответствовать немного иному силуэту Lykes Lines На корабле были сняты части его надстройки и изменена форма воронок с помощью сборных деталей. Кроме того, двадцатифутовая маркировка Interlighter на борту корабля была закрашена и заменена надписью «Lykes Lines», а белая буква L на синем ромбе эмблемы пароходной компании Lykes Brothers была добавлена на носовой надстройке.^[1]

Позже в книге Юлий Фучик был замечен американцем P-3C Орион вскоре после запуска четырех Лебедь класс судно на воздушной подушке со своей грузовой палубы. После SA-7 ракета земля-воздух Запущенный с корабля не попал в «Орион», американский самолет ответил Гарпун противокорабельная ракета и позвонил в два F-15s к стрейф корабль с их 20-мм пушки. Поврежденный Юлий Фучик в конце концов добрался до порта Кефлавик и, сев на мель во время подхода, медленно опустился на дно рядом с причалом в воде, всего на несколько футов глубже, чем осадка судна.^[1]

Примечания

^ ^а ^б Хотя название корабля иногда транслитерируется как Юлиус Фучик, например, в романе Тома Клэнси, в официальном контексте она упоминается как Юлий Фучик, транслитерированная с использованием советского ГОСТ 16876-71 система.