Mendip Rail - Mendip Rail

Агрегатный поезд Mendip Rail

Mendip Rail Ltd независимый грузовая железнодорожная компания в Великобритании. Это совместное предприятие, состоящее из железнодорожных подразделений Агрегатные отрасли (ранее Фостер Йомен ) и Hanson Агрегаты (ранее ARC).

Компания работает совокупность поезда из карьеры холмов Мендип в Юго-Западной Англии, в Лондоне и Юго-Восточной Англии. Карьеры Фостера Йомена находятся на Торр Воркс и Карьер Дулкот, а у Хэнсона растения Batts Combe Quarry и Whatley Quarry.

Компания управляет четырьмя Класс 59/0 тепловозы принадлежит Aggregate Industries и четырем Класс 59/1 локомотивы, принадлежащие Hanson. Кроме того, два SW1001 Коммутаторы принадлежат и эксплуатируются в карьерах Whatley и Merehead. Он владеет депо технического обслуживания тяги Merehead (Merehead TMD), где размещены восемь локомотивов. Их также можно увидеть на Hither Green TMD или же Eastleigh Works где они получают тяжелое обслуживание.

Фостер Йомен

Фостер Йомен приобрела собственный парк из 140 12-тонных вагонов в 1923 году, чтобы воспользоваться тем, что Великая Западная железная дорога линия проходила рядом с Карьер Дулкот. Когда Торр Воркс Открытый в 1960-х годах железнодорожный терминал, названный Мерихед в честь старого карьера, был построен для поддержки нового карьера и был открыт в августе 1970 года, обслуживаемый веткой из Восточного Сомерсета. железнодорожная ветка который присоединяется к основной линии на Witham. Вскоре потребовалось дальнейшее расширение: в 1973 году между терминалом и веткой была добавлена ​​хорда.[1]

Йомен Класс 08 шантер на Торр Воркс Карьер

Британская железная дорога маневрирование и магистральные локомотивы использовались первоначально, но в 1972 году Фостер Йоман купил первый из нескольких Класс 08 маневровые двигатели. Компания также имеет Дженерал Моторс EMD SW1001 Коммутационный тепловоз, который был куплен в 1980 году.[2]

В результате низкой надежности различных локомотивов, используемых British Rail для перевозки каменных поездов из Западной Страны (при наличии 56 класс локомотивы с мая 1984 года всего 30%, и только 60% поездов работает вовремя),[3] Фостер Йоман начал переговоры с British Rail по улучшению обслуживания. Уже поставив собственные вагоны (с уровнем надежности 96%), Foster Yeoman предложила компании British Rail использовать собственные локомотивы, которые станут первыми частными локомотивами, которые будут эксплуатироваться на британских железнодорожных путях. Проблема British Rail заключалась в жесткой привязке и контроле профсоюзов железнодорожников, но, тем не менее, BR приняла этот принцип.[4][5]

Фостер Йоман опубликовал тендерный документ, требующий 95% надежности.[6] Дженерал Моторс 'предложение было в конечном итоге успешным, в частности потому, что их предложенный дизайн, основанный на EMD SD40-2, был оснащен хорошо зарекомендовавшим себя Супер серия Контроль проскальзывания, обеспечивающий превосходное сцепление с дорогой на очень низких скоростях. Было обнаружено, что это позволит одному локомотиву буксировать 4300-тонный состав Foster Yeoman с камнями, а двум. 56 класс или же Класс 58 двигатели потребуются для перемещения той же нагрузки. Это позволило Foster Yeoman сократить потребность в первоначальных шести локомотивах до четырех.[6]

59001 Yeoman Endeavour в Донкастер Воркс в пересмотренной ливрее Foster Yeoman 27 июля 2003 года.

Контракт с General Motors был подписан в ноябре 1984 г. и новые локомотивы, построенные на заводе GM в г. Ла Гранж, Иллинойс, были отправлены через Атлантику в январе 1986 года.[7] JT26CW-SS,[8] недавно назначенный Британский железнодорожный класс 59 / 0, компоновка кабины была взята из Класс 58, чтобы облегчить ассимиляцию водителей, и встретить британцев датчик загрузки От первоначального прототипа GM потребовался значительный объем работы по переработке и различные компромиссы.[4] Оказавшись в Соединенном Королевстве, были проведены дальнейшие испытания перед тем, как новые локомотивы Foster Yeoman поступили в эксплуатацию в феврале 1986 года.[3] Они были официально названы на церемонии в Мерихеде 28 июня 1986 года.[9]

Надежность Class 59s составила 99%, что побудило Foster Yeoman заказать пятый двигатель в 1988 году.[10] За первые десять лет работы пять локомотивов, которыми они управляли, перевезли более 50 миллионов тонн агрегатов из Мерехеда.

Четыре локомотива бывшего Йомена, все еще эксплуатируемые Mendip Rail:

  • 59001 Yeoman Endeavour
  • 59002 Алан Джей Дэй (ранее Йомен Энтерпрайз)
  • 59004 Пол А Хэммонд (ранее Йомен Челленджер)
  • 59005 Кеннет Дж. Художник

59003 Йомен Горец был экспортирован в Германия в 1997 г.[11] перенумерован на 259 003 и эксплуатируется компанией Yeoman /Deutsche Bahn (DB), тянущие каменные поезда. С тех пор он был продан компании Heavy Haul Power International, где он до сих пор работает с угольными поездами и тянет на себя самый высокий вес поезда из всех локомотивов в Германии.[12] 19 августа 2014 г. GB Railfreight (GBRF) подтвердил, что приобрел 59003 и планирует вернуть его в Великобританию для перевозки грузовых поездов GBRF к концу 2014 года.[13]

26 мая 1991 г. Кеннет Дж. Художник (59005) (при поддержке Yeoman Endeavour) установил европейский рекорд по грузоперевозкам, составив 11 982 тонны и 5 415 футов (1 650 м) в длину. Однако эксперимент с так называемым «мегапоездом» не увенчался успехом, так как в центре поезда сломалась сцепка.[14]

Hanson ARC

ARC 59104 Деревня Великий вяз в оригинальной ливрее

Четыре локомотива класса 59/1 принадлежат Hanson Агрегаты (материнская компания бывшего владельца ARC) похожи на локомотивы класса 59/0 Foster Yeoman и были построены дизельным подразделением General Motors на его заводе. Лондон, Онтарио завод в 1990 году. Основными отличиями являются пересмотренная компоновка фар и габаритных огней, а также модификации подвески, позволяющие увеличить максимальную скорость до 75 миль в час (121 км / ч) (если потребуется в будущем) с установкой из амортизаторы рыскания.

Четыре локомотива Hanson, эксплуатируемые Mendip Rail:

Слияние и операции

Чтобы лучше управлять доступностью парка и потребностями в масштабировании, Hanson ARC и Фостер Йомен основал Mendip Rail в 1993 году.[15] Активы по-прежнему принадлежат материнским компаниям, а персонал прикомандирован к Mendip Rail.

Восемь локомотивов имеют четыре разных цвета:

  • старая ливрея Foster Yeoman (преимущественно серебряная)
  • новая ливрея Foster Yeoman (серебристо-синий, логотип Yeoman)
  • Ливрея Hanson (серебристо-синий, логотип Hanson)
  • Ливрея Mendip Rail (серебристый, зеленый и оранжевый, логотип MRL)

Mendip Rail's класс 59 рабочие услуги между различными пунктами назначения, которые менялись с течением времени в соответствии со спросом и конкретными контрактами. Они регулярно работали над южными железнодорожными путями, например, до бывших терминалов Foster Yeoman в Истли и Ботли, а также поставка агрегатов для строительных работ на Темза Барьер, Второй Северн Кроссинг, Тоннель под Ла-Маншем и совсем недавно Терминал 5 аэропорта Хитроу, для чего потребовалось 3 миллиона тонн камня.[16][17]

По состоянию на 2010 г., Mendip Rail вывозила около 4,5 миллионов тонн камня с Torr Works каждый год и около 2,5 миллионов тонн с Whatley Quarry.[17]

Заключение контракта

Услуги предоставляются в партнерстве с Freightliner, используя восемь локомотивов Mendip Rail и локомотивы Freightliner класса 59/2 (парк из шести построенных для Национальная власть в 1994 и 1995 годах). Локомотивы класса 59 вместе с контрактом Mendip Rail были переданы из г. DB Cargo 3 ноября 2019 г.[18]

Инциденты

12 сентября 2000 г.

Во время работы 6A20 Whatley Quarry к Актон (Запад Лондон ) каменный поезд, 59103 Деревня Меллс и первые десять вагонов-хопперов сошел с рельсов в 23:20 12 сентября 2000 г. Великий вяз Туннель и туннель Бедлам на однопутной ветке, ведущей к карьере Хэнсон в Уотли.[4] Локомотив и первые два бункера покатились, и 59103 остановился на парапете небольшого моста со стороны машиниста (слева по направлению движения) с задним ходом. тележка частично оторван следующей хоппер. Локомотив был поставлен в вертикальное положение 19 сентября 2000 г. и вывезен в карьер Уотли, где была произведена первоначальная оценка ущерба и произведен ремонт, чтобы сделать локомотив безопасным для перевозки по дороге.

6 октября 2008 г.

Маневровый тепловоз в синей ливрее, смещен под углом поперек железнодорожных путей, с видимыми повреждениями сзади
Маневровый маневр сошедший с рельсов и поврежденный в результате аварии 6 октября 2008 г.

Незадолго до 17:30[19] 6 октября 2008 г.[20]:4 магистральный двигатель, ранее сошедший с Whatley Quarry депо, сбитый сзади поездом на железнодорожной ветке карьера в Бедламе, недалеко от Великий вяз.[19]

Сбежавший поезд состоял из маневровщик буксировка шестнадцати груженых каменных вагонов общим весом 1700 тонн.[20]:1 Он был занят сборные обязанности с другим поездом в карьере подъездные пути, при механическом выходе из строя ручки управления главным воздухом поезда тормозить. Бригада попыталась остановить поезд, применив прямой воздушный тормоз маневрового маневрового трактора; однако это было преодолено импульс движущихся вагонов. Устройство безопасности водителя (педаль мертвеца ) в маневровом транспортном средстве было отключено функцией, которая позволяла машинисту покидать свое место, чтобы наблюдать за движением поезда, при условии, что маневровый маневровый самолет с прямым воздушным тормозом был задействован. Если бы этот тормоз был отпущен и педаль мертвеца могла работать, основные воздушные тормоза поезда сработали бы автоматически и остановили бы поезд. Точки ловушки, которая могла помешать беглецу покинуть подъездные пути и присоединиться к железнодорожной ветке, не была сброшена после отправления магистрального поезда.[20]

Три железнодорожных каменных вагона, стоящих под разными углами, два перевернутых, без рельсов в поле зрения
Сошедшие с рельсов каменные вагоны после аварии 6 октября 2008 г.

Пока он двигался со скоростью менее 6,5 км / ч (4 мили в час)[20]:1 во время отказа тормозов маневровый маневренный транспорт и вагоны убежали под уклон и достигли скорости 41 км / ч (25,5 миль / ч)[20]:1 к тому времени, когда они столкнулись с магистральным локомотивом (который двигался со скоростью 16 км / ч (10 миль / ч)[20]:1 в том же направлении), более 1,5 км (1 миль)[20]:1 дальше по линии. Экипаж маневровщика покинул локомотив до удара, серьезных травм в результате аварии не было.[20]:1

Маневровый транспорт, который к моменту удара уже получил повреждения из-за прохода через туннель, который был слишком низким для него, сошёл с рельсов, как и первые пять каменных вагонов; четыре из этих вагонов полностью сошли с железнодорожной ветки и спустились по крутой насыпи. Маневровому транспортному средству были нанесены значительные, но не непоправимые повреждения, а магистральный локомотив был поврежден лишь незначительно. Полностью разрушен участок пути.[20]:2

В Отделение по расследованию железнодорожных аварий (RAIB) рассмотрел аварию и решил, что она не требует проведения полного расследования. RAIB действительно рекомендовал установить дополнительный «крайний тормоз» на маневровый трактор и аналогичные промышленные локомотивы. RAIB также отметил необходимость рассмотреть возможность использования самовосстанавливающихся ловушек для подъездных путей карьера.[20]:4

10 ноября 2008 г.

Примерно в 02:40 два локомотива, тянувшие карьер 7A91 Merehead Quarry до комплекса Acton Terminal, сошли с рельсов на перекрестке East Somerset Junction между Westbury и Замок Кэри.[21]

20 марта 2017 г.

В 17:50, 7Z15, поезд 1705 года из карьера Мерихед до терминального комплекса Актона сошел с рельсов на перекрестке Восточный Сомерсет между Вестбери и Касл Кэри.[22] Отделение по расследованию железнодорожных аварий (RAIB) инспекторы прибыли в течение часа.[23]

Примечания

  1. ^ Серл, Хью; Джейкоб, Робин (1998). Фостер Йоман - The Rail Album: 1923-1998 гг.. Frome: Foster Yeoman Ltd., стр. 3–21. ISBN  0-948448-12-1.
  2. ^ Серл и Джейкоб, страницы 23-27
  3. ^ а б «Класс 59». Южная Е-Группа. 25 февраля 2006 г.. Получено 20 марта 2010.
  4. ^ а б c «25 лет революции GM». Железнодорожный экспресс. Архивировано из оригинал 16 июля 2011 г.. Получено 21 ноября 2010.
  5. ^ «История - Карьеры Восточного Мендипа». Британская геологическая служба. Получено 21 ноября 2010.
  6. ^ а б Брошюра British Railways Railfreight Смена лошадей, выпуск № 1, воспроизведено у Серла и Джейкоба, стр. 43
  7. ^ Серл и Джейкоб, стр. 42-51
  8. ^ Спецификация General Motors, воспроизведенная у Серла и Джейкоба, стр. 48
  9. ^ Серл и Джейкоб, страницы 53-37
  10. ^ Серл и Джейкоб, страницы 54 и 58
  11. ^ Серл и Джейкоб, страницы 94-98
  12. ^ https://web.archive.org/web/20021024160552/http://home.istar.ca/~axelh/news/br59.html
  13. ^ Пресс-релиз GBRF от 19 августа 2014 г.
  14. ^ Серл и Джейкоб, страницы 88-93
  15. ^ Серл и Джейкоб, страница 3
  16. ^ Серл и Джейкоб, страницы 78-87
  17. ^ а б «История - Карьеры Восточного Мендипа». Британская геологическая служба. Получено 20 марта 2010.
  18. ^ "Freightliner берет на себя составы Mendip Stone". Железнодорожный рекорд. 2 ноября 2019 г.. Получено 14 ноября 2020.
  19. ^ а б «После крушения поезда ведется расследование». Стандарт Фром и Сомерсет. Архивировано из оригинал 13 сентября 2012 г. и «Авария могла быть вызвана отказом тормозов». Стандарт Фром и Сомерсет. 8 октября 2008 г. Архивировано с оригинал 14 января 2013 г.. Получено 11 марта 2010.
  20. ^ а б c d е ж грамм час я j «Бюллетень 03/2009: В октябре 2008 г. локомотив сбил поезд, выбившийся из карьера» (PDF). Отделение по расследованию железнодорожных аварий. Январь 2009 г.. Получено 11 марта 2010.
  21. ^ RAIB - Отчет о железнодорожной аварии - Крушение двух локомотивов на перекрестке Ист-Сомерсет
  22. ^ Network Rail - Twitter
  23. ^ RAIB - Twitter