Железнодорожные перевозки в Великобритании - Rail freight in Great Britain

Три 37 класс локомотивы тянут угольный поезд на Линия Раймни в 1997 г.
Миллион тонн железнодорожных грузов был перевезен в Великобритании с 1983 по 2020 год (годовая скользящая средняя). В 1984-1985 гг. Было отмечено значительное сокращение объемов перевозки угля из-за забастовка шахтеров.[1]
С 1983 по 2019 год в Великобритании было перевезено железнодорожных грузов на миллиард тонно-километров.[2]

В сеть железных дорог Великобритании был использован для перевозки товары различных типов и в разных объемах с начала 19 века. Network Rail, которая владеет и обслуживает сеть, стремится увеличить количество грузов, перевозимых по железной дороге.[3] В 2015–2016 годах британские железные дороги перевезли 17,8 млрд тонно-километров, что на 20% меньше, чем в 2014–2015 годах.[4] На уголь приходилось 13,1% грузовых перевозок в Великобритании, что значительно меньше, чем в предыдущие годы.[4] В Северной Ирландии нет товаров, перевозимых по железной дороге.[5]

История

До 19 века

Даже в XVI веке горные инженеры использовали грубые деревянные рельсы для облегчения передвижения шахтных вагонов, управляемых вручную. В 1603 году в Ноттингеме был построен трамвай для перевозки угля из шахт недалеко от Стрелли в Воллатон. Линии, запряженные лошадьми, были все более распространены к XVIII и началу XIX веков, в основном для перевозки сыпучих материалов из шахт на причалы каналов или в районы потребления.[6]

Товарный поезд, запряженный LNWR Класс C локомотив, проезжающий через Крю в 1907 году

19 век

Первый в мире паровоз продемонстрировал Ричард Тревитик в 1804 году. Пароходные грузовые перевозки регулярно курсировали на Миддлтон железная дорога, возле Лидс, задолго до пассажирских перевозок.[6] Многие из первых железных дорог Британии перевозили грузы, в том числе Стоктон и Дарлингтон железная дорога и Ливерпуль и Манчестер Железная дорога. LMR изначально предназначался для перевозки грузов.[7] между Порт Ливерпуля и восточный Ланкашир, хотя впоследствии он стал смешанной железной дорогой для перевозки пассажиров и грузов.

Сеть быстро расширялась, поскольку небольшие частные фирмы спешили строить новые линии. В течение 19 и начала 20 веков они объединялись или покупались конкурентами, пока не осталась лишь горстка более крупных компаний (см. Железнодорожная мания ).

Почтовое отделение начало использовать вагоны для сортировки писем в 1838 году, и железная дорога быстро оказалась гораздо более быстрым и эффективным средством передвижения, чем старые почтовые вагоны. В 1832 году было подсчитано, что использование LMR для перевозки почты между двумя городами снизило расходы правительства на две трети. Также стало намного быстрее рассылать газеты по Великобритании.[8]

Начало 20 века

Первую мировую войну тогда называли «Железнодорожной войной».[9] Действительно, тысячи тонн боеприпасов и материалов были распределены со всей Великобритании в порты в Юго-Восток Англии для отправки во Францию ​​и на передовую. Из-за довоенной неэффективности железнодорожных грузовых перевозок потребовался ряд программ экономии, чтобы позволить железным дорогам удовлетворить огромный спрос на их услуги. Соглашение об общем пользовании вагонами и регулирование угольных перевозок посредством Закона 1917 года о транспортировке угля являются примерами таких программ, которые позволили более эффективно использовать железнодорожные активы в отрасли. Успех таких схем полностью зависел от сотрудничества более 100 железнодорожных компаний, которые отказались от жесткой конкуренции довоенных лет, чтобы работать вместе в национальных интересах. Ни в одном секторе это не было более очевидным, чем в железнодорожном грузовом транспорте.

Во время Второй мировой войны огромное количество материалов перевозилось по Великобритании по железной дороге. На начальных этапах войны товарные поезда курсировали на сельские станции в Норфолк для строительства аэродромов.[7] В 1944 году по сети ежедневно курсировало 500 специальных поездов, и более миллиона вагонов находились под контролем государственной межфирменной организации по контролю за подвижным составом.

ПредварительноВторая Мировая Война LMS Fowler, класс 4F паровоз, буксирующий смешанный грузовой поезд на Карнфорт в 1964 г.

Пиво было основным товаром, перевозимым по железной дороге, но постепенно перешло на улучшающуюся дорожную сеть. Сложная сеть пивоваренных железных дорог в г. Бертон-апон-Трент к 1970 году перестали использоваться. Точно так же молоко широко транспортировалось по железной дороге до конца 1960-х годов. Последний Вагоны-цистерны для молока пробежал в 1981 году.

Эпоха национализации

Британские железные дороги были национализирован в 1947 г. включая товарные операции. В соответствии с Планом модернизации британских железных дорог 1955 года были сделаны крупные инвестиции в сортировочные станции в то время, когда использование небольших вагонов, с которыми они имели дело, резко сокращалось. С 1930-х годов объем железнодорожных грузовых перевозок неуклонно снижался, вначале из-за потери обрабатывающей промышленности, а затем из-за снижения затрат на автомобильные перевозки в сочетании с более высокой заработной платой.[10][11]

К 1959 году стало ясно, что планы модернизации не работают. Грузопоток вагонов потерял 57 миллионов фунтов стерлингов при поступлениях в 105 миллионов фунтов стерлингов в 1961 году. Сигнальные будки должны быть обслужены 24 часа в сутки, чтобы принимать ограниченный объем движения.[12] Даже самые сельские станции перевозили товары в виде почтовых услуг; 3368 станций генерировали только 4% Королевская почта квитанции.[13]

В Буковые распилы включало сокращение грузовых перевозок, особенно сортировочных станций, чтобы сосредоточиться на перевозках наливных грузов на большие расстояния.[7] В отличие от пассажирских перевозок, они значительно модернизировали грузовой сектор, заменив неэффективные вагоны контейнерными региональными центрами.[14] Сегодняшняя отрасль очень похожа на видение доктора Бичинга полвека назад.

Маршаллинговая верфь Тинсли (на фото в 1982 году) была одной из нескольких больших верфей, которые никогда не обрабатывали большие объемы грузов, необходимых для того, чтобы сделать их экономичными. Верфь сейчас закрыта, но в 2011 году поблизости открылся новый грузовой терминал.

В 1980-х годах British Rail была реорганизована в «сектора», включающие четыре товарных сектора:

Однако 1980-е годы также принесли огромный спад в грузовых перевозках, и этот сектор все больше рассматривался как нерелевантный и не имеющий будущего.[6]

В 1986 году карьерная компания Фостер Йомен повлияли на повышение надежности железнодорожных грузоперевозок, получив разрешение на запуск собственных локомотивов и импортировав первые четыре EMD класс 59. Этот дизайн был разработан в класс 66 который стал широко использоваться EWS и другие операторы более десяти лет спустя.

Эпоха приватизации

British Rail была приватизирована в 1990-х годах. Шесть грузовые операционные компании (Удобные карты) были созданы:

Открытие Тоннель под Ла-Маншем в 1994 году впервые было разрешено прямое движение товарных поездов между Великобританией и континентом. Транспортные услуги также предлагает Получить ссылку грузовые челноки.

Впоследствии EWS ядерная колба поезда были проданы новой компании Прямые железнодорожные перевозки создан British Nuclear Fuels.

GB Railfreight новая грузовая компания, основанная в 1998 г. GB Railways. Позже он принадлежал FirstGroup, Европорт и EQT Партнеры.

Deutsche Bahn приобрел EWS за 309 миллионов фунтов стерлингов[15] 13 ноября 2007 г.[16] 1 января 2009 года EWS был переименован в DB Schenker вместе с Deutsche Bahn's Railion и DB Schenker подразделения. В марте 2016 года DB Schenker был переименован в DB Cargo.[17] по всей Европе.[18][19]

С 1995 года объем грузов, перевозимых по железным дорогам, резко увеличился из-за повышения надежности и конкуренции, а также новых международных услуг.[10][20] Основные автомобильные перевозки, такие как Стобарт Групп и WH Malcolm перевозят грузы по железной дороге, доставляя припасы из Asda и Tesco. Моррисон также использует железнодорожные перевозки, как и Маркс и Спенсер и многие другие розничные торговцы.

Символическая потеря для отрасли железнодорожных грузоперевозок в Великобритании была обычаем Королевская почта, которая с 2004 года прекратила использование своего парка из 49 поездов и перешла на автоперевозки после почти 170-летнего предпочтения поездов. Почтовые поезда давно были частью традиции железных дорог в Великобритании, прославленной в фильме Ночная почта, для которого У. Х. Оден написал одноименное стихотворение. Хотя Королевская почта приостановила почтовый поезд в январе 2004 г. это решение было отменено в декабре того же года, и Класс 325 в настоящее время используются на некоторых маршрутах, в том числе между Лондоном, Уоррингтоном и Шотландией.

В Департамент транспорта с Транспортный десятилетний план потребовал увеличения железнодорожных грузовых перевозок на 80% по сравнению с базовым уровнем 2000–2001 годов.[21] К 2015 г. железнодорожным транспортом интермодальный Планируется, что объем перевозок увеличится вдвое, а к 2030 году ожидается, что общий объем железнодорожных грузовых перевозок удвоится и составит 50,4 млрд тонно-км.[22][23]

Текущие операции

Товары, перевозимые по железной дороге, либо интермодальный (контейнерный) фрахт или поезд фрахт, который включает уголь, металлы, нефть и строительные материалы.

Есть четыре основных грузовой рельс операционные компании в Великобритании: Direct Rail Services, Freightliner, GB Railfreight и крупнейшая компания DB Cargo UK (ранее EWS). Есть также три небольших независимых оператора, которые Colas Rail, DCRail и Mendip Rail. В Группа железнодорожной доставки созданный DfT, включает представителей железнодорожных грузовых компаний.[24]

Статистические данные о фрахте указываются с учетом веса поднятого груза, а чистый тонно-километр- вес груза, умноженный на пройденное расстояние. В 2013–2004 годах было перевезено 116,6 млн тонн грузов по сравнению со 138 млн тонн в 1986–2007 годах, снижение на 16%.[25] Однако рекордные 22,7 миллиарда тонно-километров (14 миллиардов тонно-миль) были зарегистрированы в 2013-4 годах по сравнению с 16,6 миллиардами (10,1 миллиарда) в 1986-7 годах, т.е. на 38% больше.[25] Уголь составлял около 36% от общего количества чистый тонно-километр, хотя его доля сокращается.[26] После приватизации доля рынка железнодорожных грузоперевозок немного увеличилась (на тонно-километры нетто) с 7,0% в 1998 году до 9,1% в 2011 году.[27] и около 12% в 2016 году.[28] Недавний рост частично объясняется увеличением количества международных услуг, включая Канальный туннель и Порт Феликстоу, который помещен в контейнер.[29] Тем не менее, узкие места в сети и недостаточные инвестиции в обслуживание транспортных контейнеров высотой 9 '6 дюймов в настоящее время ограничивают рост.[30]

Интермодальные перевозки

Пример интермодального фрахта: Freightliner Класс 90 в Стратфорде, буксируя интермодальный поезд из Крю к Felixstowe

«Линейный поезд» или «грузовой лайнер» - это британский термин, обозначающий поезд, перевозящий интермодальные контейнеры.[31] Название было придумано Ричард Бичинг в 1960-х, а позже стал сектором Freightliner Британская железная дорога. Это было продано как частное предприятие, Freightliner, в 1995 году в рамках приватизации BR. «Freightliner» или «лайнер» могут означать либо интермодальные услуги, выполняемые исключительно Freightliner, либо интермодальные услуги в целом. Кроме того, «контейнер для мусора» или «контейнер для мусора» - это жаргонный термин для линейного поезда, перевозящего контейнеры с отходами для утилизации.[32]

Терминалы

Железнодорожный подъезд к Международный железнодорожный грузовой терминал Давентри (DIRFT), крупный интермодальный терминал

Основные интермодальные грузовые терминалы включают:

Морские порты

Внутренние терминалы

Интермодальные железнодорожные терминалы, действующие в настоящее время в Великобритании:[1]

Грузовые поезда

Пример грузового поезда: a Freightliner Класс 66 перевозка пустых цементных цистерн

К перевозкам грузовых поездов относятся:

Каменный уголь

Транспортировка угля быстро сокращается, поскольку Великобритания постепенно прекращает использование угля в производстве электроэнергии, что, как ожидается, будет завершено к 2024 году.[34] Поезда 2013 года включали:

Нефть и нефтепродукты

  • GB Railfreight курсирует до двух поездов-цистерн по 20 в неделю в течение Petrochem Carless Ltd, транспортировка газового конденсата из North Walsham на нефтеперерабатывающий завод в Harwich.[38] Компания также перевозит до 3 поездов нефтепродуктов в неделю с Северо-Востока на терминал Инвер на Королева Александра Док в Кардиффе[39]
  • Colas Rail Freight обеспечит перевозки для битум от нефтеперерабатывающего завода Lindsey до производственного предприятия Total UK в Престоне.[40]
  • DB Cargo UK перевозит нефтехимические продукты с нефтеперерабатывающих заводов в Грейнджмуте, Фоли, Хамбер, Линдси и Милфорд-Хейвен.[41]

Строительные материалы

  • Лафарж использует железнодорожные перевозки на различных цементных заводах.[42]
  • GB Railfreight перевозит сырье и готовую продукцию, включая гипс, заполнители, известняк, железную руду, шпалы, балласт и рельсы. Среди его клиентов - Lafarge Tarmac, British Gypsum, Yeoman, Aggregate Industries, Network Rail и TfL.[43]
  • Mendip Rail управляет агрегатными поездами для своих материнских компаний Агрегатные отрасли (в связи с приобретением Фостер Йомен ) и Hanson (в связи с приобретением ARC). Он является рекордсменом по самому длинному и тяжелому британскому поезду.

Еда и напитки

Tesco "Меньше CO2 "интермодальные контейнеры на Rugby Yard

Поезда с ядерными колбами

Основная статья: Прямые железнодорожные перевозки § Поезда с ядерными колбами

Стали

Древесина

Транспортные средства

Дорожные транспортные средства, особенно легковые, можно перемещать по железной дороге с использованием автосторожки. Форд и Honda две компании, которые используют железные дороги для перевозки автотранспортных средств. Ford запустил свой Dagenham Пристыковаться к Halewood поезд с использованием вагонов Cartic 4 (до 34 вагонов в каждом двухэтажном вагоне) 13 июля 1966 года. Ожидалось, что ежегодно будет перевозиться 200 000 автомобилей Ford из расчета от 50 до 60 поездов в неделю, плюс 10 поездов в неделю в доки .[49] 538 вагонов Cartic 4 были построены в период с 1966 по 1972 год и окончательно не списаны до 2013 года.[50] Ягуар Ленд Ровер и BMW также использовать рельс для перевозки транспортных средств. 90% всех железнодорожных перевозок готовых транспортных средств в Великобритании осуществляется DB Cargo UK.[51]

Вагоны перевозки Honda машины в Бристоль Темпл Мидс

Напрасно тратить

Маршруты «Бинлайнер» включают:

  • Нортхолту и Криклвуду в Calvert Полигон
  • Маршруты из Большого Манчестера в Роксби Гуллет полигон (Freightliner)[52]
  • Из Брентфорда в Эпплфорд в Оксфордшире, DB Cargo UK
  • Дагенхэм и Хиллингдон к Свалка Калверт для West Waste, а также сервис DB Cargo UK
  • Управление по отходам Северного Лондона использует Freightliner Heavy Haul для ежедневных перевозок от перегрузочной станции в Хендоне до Стюартби.
  • Бристольский совет и совет Бата использовали железную дорогу с 1980-х годов, и теперь Freightliner управляет этим сервисом, выполняя ежедневный маршрут между двумя станциями пересадки в Бристоле и Бате до полигона в Калверте в Бакингемшире.
  • DB Cargo UK ежедневно доставляет бытовые отходы Манчестера с четырех перегрузочных станций в Нортендене, Бредбери, Пендлтоне и Дин-Лейн в Роксби, недалеко от Сканторп, расстояние примерно 85 миль
  • Эдинбург использует железную дорогу с 1989 года, и служба DB Cargo UK забронирована для работы с понедельника по субботу от станции перевалки отходов Паудерхолла на полигон в Данбар расстояние 27 миль[53]

Рекомендации

  1. ^ "ORR: груз отменен".
  2. ^ https://dataportal.orr.gov.uk/media/1456/freight-moved-table-137.xlsx
  3. ^ «Грузовые возможности». Network Rail. Получено 23 мая 2013.
  4. ^ а б Управление железнодорожного регулирования, http://orr.gov.uk/__data/assets/pdf_file/0012/22008/freight-rail-usage-2015-16-quarter-4.pdf
  5. ^ «Как работает отрасль железнодорожных грузовых перевозок». Центр переключения режимов. Получено 23 мая 2013.
  6. ^ а б c Уильямс, Глин (2013). "История Британской железной дороги". www.sinfin.net. Получено 22 июля 2015.
  7. ^ а б c d Вольмар, Кристиан (2007). Огонь и пар. Атлантические книги. ISBN  9781843546290.
  8. ^ «Железные дороги в Британии начала девятнадцатого века». Парламент Великобритании. Получено 22 июля 2015.
  9. ^ Пратт, Эдвин А. (1921). Британские железные дороги и книга Великой войны. Лондон: Selwyn and Blount, Ltd. ISBN  1151852406.
  10. ^ а б Айет Пуигарнау, Хорди (11 мая 2006 года). «Приложения к Сообщению о выполнении Директив пакета железнодорожной инфраструктуры (« Первый железнодорожный пакет »)» (PDF). Совет Европейского Союза. Получено 21 июля 2015.
  11. ^ Частные и государственные предприятия в Европе: энергетика, телекоммуникации и транспорт, 1830-1990 гг.. Издательство Кембриджского университета. 1 января 2005 г. ISBN  9780521835244.
  12. ^ «Отчет Бичинга: фрахт и окончательные выводы - Лондонские соединения». ЛОНДОНСКИЕ СОЕДИНЕНИЯ. 27 марта 2013 г.. Получено 22 июля 2015.
  13. ^ Марш, Фил (21 марта 2013 г.). "Отчет Beeching - Rail.co.uk рассматривает отчет" 50 лет спустя | Rail.co.uk ". www.rail.co.uk. Получено 22 июля 2015.
  14. ^ Топхэм, Гвин (17 марта 2013 г.). «Железнодорожные перевозки в Великобритании: сформированы Бичингом, несмотря на его репутацию». хранитель. Получено 22 июля 2015.
  15. ^ «EWS продан Немецким железным дорогам» Железнодорожный журнал выпуск 1276 август 2007 г. стр.
  16. ^ Годовая отчетность за 9 месяцев, закончившихся 31 декабря 2007 года: English Welsh & Scottish Railway Holdings Limited
  17. ^ «Новое имя для DB Schenker» Железная дорога Выпуск 796 16 марта 2016 г. стр.
  18. ^ «В новом году EWS будет переименована в DB Schenker». ifw-net.com. 17 декабря 2008 г. Архивировано с оригинал 4 января 2009 г.
  19. ^ «EWS становится DB Schenker» Железная дорога Выпуск 608 31 декабря 2008 г. стр.17
  20. ^ Вудберн, Аллан (2008). «Контейнерные поезда между портами и их внутренними районами: пример Великобритании» (PDF). www.unece.org. Европейская экономическая комиссия ООН. Получено 21 июля 2015.
  21. ^ «Десятилетний транспортный план правительства» (PDF). www.devon.gov.uk. Получено 17 мая 2015.
  22. ^ «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ДО 2030 ГОДА» (PDF). www.fta.co.uk/. MDS Transmodal От имени Группы железнодорожных грузовых перевозок и Ассоциации грузовых перевозок. Июль 2007. с. 7. Получено 28 июля 2015.
  23. ^ «К 2030 году железнодорожные перевозки увеличатся вдвое -« потребуются дополнительные мощности »'". www.railnews.co.uk. Railnews. 21 августа 2008 г.. Получено 28 июля 2015.
  24. ^ «Железнодорожная отрасль нуждается в ясности в отношении контрактов и государственной поддержки». Хранитель. 24 октября 2012 г.. Получено 23 мая 2013.
  25. ^ а б «Статистический отчет за 4 квартал 2013-14 - Использование грузовых железных дорог» (PDF). Управление железных и автомобильных дорог. 22 мая 2014. Получено 21 июля 2015.
  26. ^ «Информационный бюллетень по железнодорожным тенденциям, Великобритания: 2014 - Публикации - GOV.UK». www.gov.uk. 15 октября 2014 г.. Получено 21 июля 2015.
  27. ^ "Показать отчет". Управление железнодорожного регулирования - Национальный портал железнодорожных тенденций. Получено 21 июля 2015.
  28. ^ Великобритания, DVV Media. «Промышленность приветствует стратегию железнодорожных грузоперевозок». Получено 16 сентября 2016.
  29. ^ Амусан, Фолушо (21 мая 2015 г.). «Статистический отчет об использовании грузовых железных дорог за 4 квартал 2014-15» (PDF). Управление железных и автомобильных дорог. Получено 21 июля 2015.
  30. ^ Вудберн, Аллан (2008). «Контейнерные поезда между портами и их внутренними районами: пример Великобритании» (PDF). Европейская экономическая комиссия ООН. Получено 21 июля 2015.
  31. ^ (PDF) http://www.shropshiretransport.info/beeching/report1/17%20Appendix%204.pdf. Получено 27 февраля 2013. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)[мертвая ссылка ]
  32. ^ "CL2 60094 на поезде с контейнером для мусора Calvert, Хай-Викомб :: 60094.jpg :: Fotopic.Net". Andrew46.fotopic.net. 24 октября 2008 г.. Получено 1 февраля 2010.[постоянная мертвая ссылка ]
  33. ^ «Грузовой терминал Barking Rail продан за 53,7 млн ​​фунтов | SHD Logistics». СХД Логистика. 11 марта 2015 г.. Получено 5 января 2017.
  34. ^ «Обнародованы планы по переносу срока отказа от угля на 2024 год». Текущий.
  35. ^ Молодой, Дэвид. «Сегмент энергетического бизнеса» (PDF).[постоянная мертвая ссылка ]
  36. ^ а б «Актуальная информация о ремонте рельсов». Хэтфилд и Стейнфорт. Новости NetworkRail. 17 мая 2013. Архивировано с оригинал 14 июля 2014 г.. Получено 23 мая 2013.
  37. ^ «Супер 16 железнодорожных грузоперевозок». Грузовые перевозки по железной дороге. Получено 31 января 2013.
  38. ^ "GB Railfreight начинает новый поток нефти | Rail.co.uk". www.rail.co.uk. 2 марта 2012 г.. Получено 22 июля 2015.
  39. ^ "GB Railfreight". www.gbrailfreight.com. Получено 22 июля 2015.
  40. ^ «Total подписывает договор перевозки грузов с Colas Rail». www.total.co.uk. Получено 22 июля 2015.
  41. ^ "DB Schenker Rail UK - специализированная служба железнодорожных грузоперевозок для нефтяного сектора". www.rail.dbschenker.co.uk. 20 ноября 2014 г.. Получено 22 июля 2015.
  42. ^ «получает« Оскар »железнодорожных перевозок за проект воссоединения Северного флота». Лафарж. 27 сентября 2012 г.. Получено 23 мая 2013.
  43. ^ "GB Railfreight СТРОИТЕЛЬНЫЕ УСЛУГИ". www.gbrailfreight.com. Получено 22 июля 2015.
  44. ^ «Асда - железнодорожные перевозки». Институт продуктового распределения. Архивировано из оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 23 мая 2013.
  45. ^ «Железнодорожные перевозки - пример из практики: история поставок в супермаркет». www.freightonrail.org.uk. 2011. Архивировано с оригинал 30 мая 2013 г.. Получено 22 июля 2015.
  46. ^ Network Rail - Стоимость и важность железнодорожных перевозок, июль 2010 г.
  47. ^ "Трафик". Путеводитель Railfan's Traffic Guide. Железная дорога побережья Северного Уэльса. 11 февраля 2013 г.. Получено 23 мая 2013.
  48. ^ «Головка лесовозной железной дороги Crianlarich: окончательный отчет по технико-экономическому обоснованию для Комиссии по лесному хозяйству Шотландии» (PDF). timbertransportforum.org.uk/. Январь 2012 г.. Получено 22 июля 2015.
  49. ^ Современные железные дороги сентябрь 1966 г. стр. 469
  50. ^ «Вагоны ЛЦВ - Профили». Получено 14 апреля 2016.
  51. ^ "DB Schenker Rail UK - Специализированные железнодорожные грузовые перевозки для автомобильного сектора". www.rail.dbschenker.co.uk. Получено 22 июля 2015.
  52. ^ Холл, Брайан (12 июля 2011 г.). «Центр визуализации :: 66545 на полигоне Roxby Landfill». Железнодорожный вестник. Получено 23 мая 2013.
  53. ^ «Железнодорожные перевозки - Пример: железнодорожные отходы». www.freightonrail.org.uk. 2002. Получено 22 июля 2015.

внешняя ссылка