Metropolitan Turnpike Trust - Metropolitan Turnpike Trust

В Metropolitan Turnpike Trust (официально Комиссары магистральных дорог в окрестностях мегаполиса к северу от реки Темзы) был органом, ответственным за содержание основных дорог на севере пригород из Лондон с 1827 по 1872 гг.^[1] Комиссары заменили четырнадцать существующих магистрали, и были уполномочены взимать сборы для покрытия затрат на содержание дорог.^[2]

Творчество

Столичный трест был создан частным акт парламента (4 Geo IV c.142) под давлением деловых кругов на севере Лондона, которые обнаружили, что многочисленные платные дороги повсюду в этом районе мешали прохождению товаров и ведению торговли.^[1] Четырнадцать консолидированных трастов были:^[2]

Общая протяженность дорог составляла 129¼ миль, и сэр Джеймс МакАдам был назначен «генеральным инспектором дорог мегаполиса к северу от Темзы».^[2]

Комиссары

Комиссары первоначально состояли из члены парламента для Лондонский Сити, Город Вестминстер, и Графство Мидлсекс вместе с сорока сверстники и господа назван в Законе 1826 г. Любые вакансии, возникающие после этого, должны были быть заполнены коопционом.^[2]

Закон о городских магистралях 1829 г.

В 1829 году был принят еще один публичный акт, согласно которому уполномоченные были закреплены за законом и давали им расширенные полномочия. Им было поручено построить три новые дороги:^[3]

От Стэмфорд-Хилла до Камден-тауна (настоящее время Дорога семи сестер / Camden Road)
Небольшая перестройка главной Хертфорд-роуд на Enfield Highway (прежний маршрут стал "Старой дорогой")^[4]
Дорога от Lea Bridge Road в Walthamstow в главный Лондон - Эппинг Turnpike Road: современная Вудфордская Новая дорога.

Ряд дорог в центре Лондона были объявлены автомагистралями и переданы в ведение комиссаров местным приходским властям. Дороги, оставшиеся в ведении траста, были разделены на шестнадцать районов с различными платами, а собранные средства были направлены на содержание дорог в районе:^[3]

Первый округ: Дороги в Вестминстере, Кенсингтоне, Челси, Фулхэме, Илинге и Hanwell, в том числе Грейт-Вестерн или Олд-Брентфорд-роуд от Knightsbridge к Брентфорд.
Второй округ: Остаток дороги Great West от Брентфорда до Bedfont наряду с другими основными дорогами в Isleworth, Hounslow, Теддингтон и Twickenham.
Третий округ: Состоит из Аксбридж-роуд к западу от Тайберн до камня седьмой мили и Черч-лейн, Кенсингтон.
Четвертый округ: Включая оставшуюся часть Аксбридж Дорога и настоящее Hanger Lane / Gunnersbury Avenue.
Пятый округ: Проектируемая дорога от Аксбридж-роуд на Пастуший куст к Turnham Green на Великой Западной дороге.
Шестой округ: Дорога от Paddington к Харроу-на-холме.
Седьмой округ: Современный Майда Вейл и Kilburn High Roads.
Восьмой округ: The Edgware Road (от Килберна в Седьмом округе до Edgware ).
Девятый округ: Современный Юстон-роуд с другими основными дорогами в Сент-Панкрас, Islington и Kentish Town.
Десятый округ: Городская дорога
Одиннадцатый район: Дорога от Shoreditch к Нижний Эдмонтон
Двенадцатый округ: Продолжение дороги в Одиннадцатом округе от Нижнего Эдмонтона до Хартфордшир / Граница Мидлсекса в Чешант.
Тринадцатый округ: The Зеленые переулки Дорога от Newington Green к Enfield.
Четырнадцатый округ: Дорога семи сестер
Пятнадцатый округ: основные дороги в Хакни и Shoreditch
Шестнадцатый округ: Lea Bridge Road и новая дорога в Вудфорд.

Конкуренция со стороны железных дорог

В 1838 году фонд собрал пошлины на сумму 83 497 фунтов стерлингов. К 1840 году сумма упала до 67 475 фунтов стерлингов в результате открытия железных дорог в столице. Комиссары были вынуждены искать экономию, и в 1841 году они объявили, что перестанут освещать дороги, и бесплатно подарили приходским ризницам вдоль дорог осветительные приборы. В некоторых частях мегаполиса ризницы отказались или были не в состоянии взять на себя освещение.^[5]

Несмотря на ухудшение финансового положения, на комиссаров возложили больше ответственности: Новая Северная дорога от Highbury к Shoreditch был передан под их опеку в 1849 г., а в 1850 г. - дороги Мэрилебон и Финчли Тернпайк Траст.^[6]^[7]

Окончание магистралей в Метрополисе

К 1850-м годам непопулярные сборы пошли под удар. Был сформирован парламентский комитет по реформе платы за проезд, который в 1857 году выпустил отчет. В нем указывалось, что сама комиссия не является представительной, в нее входят четыре члена парламента от лондонского Сити, информация о котором не проводилась, и двое от Вестминстера, у которого были только одни ворота. Однако округа Финсбери, Мэрилебон и Tower Hamlets, которые сильно оплачивались, не имели представительства.^[8] Кампания в конечном итоге привела к принятию Закона 1863 года о внесении поправок в Закон о дорогах метрополии (c.78). С 1 июля 1864 года пошлины должны были быть сняты с большинства дорог, а управление перешло к объединенным ризницам и окружным советам, учрежденным Закон об управлении метрополиями 1855 г..

Комиссары сохранили контроль над магистральными дорогами за пределами территории Столичное управление работ:^[9]

«Великая западная дорога» от границы Хаммерсмит до Айлворта.
«Аксбридж-роуд» от границы Хаммерсмит до Аксбриджа.
«Дорога Харроу» от границы Хэмпстеда до Харроу.
«Килберн-роуд» от границы Хэмпстеда до Воробьи Херн в Хартфордшире
"Зеленая дорога переулков" за пределами мегаполиса
"Дорога семи сестер" от границы Ислингтона
«Стэмфорд Хилл Роуд» от границы Хакни до Энфилда.
"Lea Bridge Road" от границы Хакни до Snaresbrook.

Отмена

Комиссары прекратили свое существование 1 июля 1872 года, когда вступил в силу раздел 13 Закона 1871 года о продолжении действия ежегодной магистрали (C.115). В этот день дороги, находящиеся под опекой треста, переходили к различным приходским ризницам.^[10]