Многофункциональный грузовик - Multi-stop truck - Wikipedia

DIVCO сводный фургон.

Maiers Kew-Bee Bread Truck производства Boyertown Body Works. Шасси 1929 года выпуска.

Многофункциональные грузовики (также известен как доставка без регистрации или минивэны) - это легковые и среднетоннажные грузовики, созданные для местных поставки для жилых домов и предприятий. Они предназначены для движения сидя или стоя, и часто обеспечивают легкий доступ между водителем и грузом, отсюда и название «фургон для доставки без движения». Они выше, чем полноразмерные фургоны, такие как Форд Эконолайн, Dodge A-серии /B-серия /Ram Vans, и Микроавтобусы Chevrolet G-Series, но могут иметь колесную базу короче или длиннее, чем у этих моделей.

Использует

Хотя их обычно называют «тележками для хлеба» и «тележками для пекарни», они используются для доставки многих других товаров и услуг. Многие также называют их «минивэнами», несмотря на то, что это имя использовалось только Chevrolet (Смотри ниже).

Еще одна распространенная группа пользователей - электроэнергетические компании, как с, так и без сборщик вишни совки. Те, у кого есть такие устройства, как правило, являются фургонами с полукабиной. Иногда их устанавливали на обычные кузова грузовиков, такие как разливочные машины. В 80-е годы Frito-Lay приобрела парк автомобилей Olsons, который был перепроектирован для буксировки легких коммерческих 5-колесных прицепов Olson. Школы и библиотечные системы часто использовали их для книгимобили, когда автобусные кузова не являются предпочтительными.

Частично из-за своего размера они также использовались как большие машины скорой помощи. Впоследствии пожарные части также использовали их для этой цели, а также для служебных автомобилей, центров радиоуправления, столовых и других вспомогательных работ. Полиция S.W.A.T. команды и другие специальные подразделения использовали их в качестве центров комбинированного развертывания и мобильных командных пунктов. Полностью алюминиевый комбайн International CM 1974 года выпуска Метро Ван P-40, выкрашенный в черный цвет и с белыми буквами, оснащенный красными фонарями для удаления и громкоговорителем сирены на его белой крыше, был показан мчащимся к месту преступления и, как известно, заносил его, чтобы остановиться на месте преступления в заглавном эпизоде сериала 1975-76 гг. S.W.A.T. и обычно показывался четыре или пять раз в каждом эпизоде музыкальной темы шоу по мере отправки команды; забегает на борт, путешествует по радиотелефону и выпрыгивает из мобильной тактической части.

Продовольственные грузовики в Монреале.

Почтовые работники также используют их при доставке больших объемов. Посылочные компании, такие как UPS и FedEx использовали их десятилетиями. С 1966 г. Грумман Олсон, и Southern сделали грузовики UPS, разработанные специально для этой компании. Другое популярное использование - как фургоны с едой. Дистрибьюторы мороженого, такие как Мистер Софи и другие пришли к выводу, что эти типы грузовиков гораздо более подходят, чем пикапы с капотом и шасси. Многие были преобразованы в "Джитни автобусы. Некоторые из них переоборудованы в дома на колесах либо производителями^[1] или частные лица, покупающие подержанные модели.

Производители

Chevrolet Степ-Ван и его близнец GMC Value Van или другие были преемниками общих автофургонов "Dubl-Duti" производства Дженерал Моторс. У них была классификация легких грузовиков до 1/2 тонны и тяжелых грузовиков до двух тонн. Кроме того, они выпустили успешную серию P с шасси шагового фургона и экономичный фургон. Бензиновые и дизельные двигатели GM приводили в действие автомобили, кузова которых, как и шасси конкурентов, поставлялись сторонними поставщиками. Среди его клиентов были крупные транспортные компании, такие как FedEx, UPS и Frito-Lay. Некоторые более поздние модели были доступны с кабиной Step Van / Value Van и кузовом Olson. Дома на колесах были построены вокруг Step-Vans и Value Vans; то GMC Motor Home (который был построен между 1973 и 1978 годами) не имел отношения.^[2] Производство этой серии было прекращено в конце 1990-х, а затем она стала компанией Workhorse (см. Отдельную запись ниже).
Divco с самого начала производила такие машины. К концу 1930-х у них появились короткие изогнутые капоты и отдельные крылья, напоминающие собачью будку Chrysler Airflow. Этот дизайн сделал их хорошо известными и оставался практически неизменным до 1986 года. К 1957 году, когда компания купила Уэйн Уоркс они начали производство больших версий этих фургонов, которые не содержали типичных элементов дизайна 1930-х годов. Более поздняя версия под названием Dividend имела переднюю часть, напоминавшую другие минивэны, которые на несколько дюймов сокращали длину передней части грузовика. Некоторые Dividends были оборудованы как микроавтобусы с запчастями для автобусов Wayne.
В уклоняться Route-Van производился между 1948 и 1951 годами. Ему на смену пришел Dodge Job-Rated, и на смену ему пришел Dodge P-Series, который, как и Ford P-Series, был разобранным шасси, на которое можно было установить -заказ тел. Chrysler производил эти модели до 1979 года.
Форд Vanette, Ford MTO-71 или Ford FFV производились между 1948 и 1970 годами. Они пришли на смену версиям Walk-In. Ford F-серии грузовики и имели те же решетки радиатора, что и у Ford F-Series 1951-1955 гг. После 1956 года он сохранял решетки 1955 года, пока модель не была снята с производства и заменена шасси Ford P-Series. Эти модели имели разобранные шасси, которые можно было оснастить кузовами на заказ, и часто имели красные гребни на решетках с надписью «Chassis By FORD».
Международный Метро Ван изначально был основан на грузовиках D-серии 1937-40 годов. Свое название он получил из-за того, что его кузов был первоначально разработан и построен компанией Metropolitan Body Company в г. Бриджпорт, Коннектикут; эта компания позже стала дочерней компанией International Harvester.^[3] В 1950-х годах они начали производить такие вариации, как фургоны «Metro-Lite», «Metro-Mite» и «Metro-Multi-Stop». Также был «Metroette» с капотом, в котором использовались версии переднего листового металла современных моделей пикапов International. Дизайн этого фургона оставался почти неизменным с момента его создания в 1938 году до его полной модернизации в 1964 году. К 1972 году все фургоны IHC Metro были разобранными шасси, на которых могли строить другие производители, а после 1975 года они были сняты с производства вместе со всеми другими легковыми автомобилями. - грузовые автомобили кроме Разведчик, последний раз производился в 1980 году.
Морган Олсон «Route Star» MT45 и MT55 построены на шасси Freightliner и могут обрабатывать большие поставки / коммерческие приложения. Он имел множество функций, разработанных для нужд бизнеса, а также быстрый и легкий доступ к грузу.
Моррис Коммерческий в Великобритания, сделано Фургон J-типа с 1949 по 1961 год, а Остин 101 вариант с 1957 г.
Корпорация Pak-Age-Car и преемники Stutz Motor Company и Auburn Automobile продал Пак-Аге-Кар с 1926 по 1941 гг.
Студебеккер были грузовые автофургоны. В 1963 году они добавили фургоны ZIP, которые существовали до тех пор, пока компания не распалась в 1966 году.
Утилимастер с 1973 года занимается производством многоцелевых транспортных средств для доставки и других фургонов; в настоящее время они производят Исузу Рич в сотрудничестве с японским производителем. В 1980-х и 1990-х годах компания производила аэродинамический переднеприводный Aeromate на собственном шасси, используя четырехцилиндровые двигатели Chrysler с турбонаддувом или двигатели V6 объемом 3,3 литра.^[4]
White Motor Company Первоначально White Horse строили с 1939 по 1942 год. Позже они построили White PDQ Delivery van между 1960 и 1966 годами.
Виллис с 1941 по 1942 год производил Walk-In Willys Van на базе 441 грузовика. После Второй мировой войны большая часть производства грузовиков Willys была сосредоточена на Джипы, хотя Jeep предлагал кузова с раздвижными кузовами для некоторых своих пикапов. В собственности Кайзер, Jeep построил грузовые автофургоны FJ-3, FJ-3A и FJ-6, а в 1975 г. AM General построил Jeep FJ-9. Jeep также поставлял шасси для кузовов Highway Products и других производителей.
Изготовленное на заказ шасси Workhorse, а Navistar International Компания была основана в 1998 году инвесторами, которые взяли на себя производство и продажу популярных шасси Stepvan серии P General Motors, когда GM отказалась от этого. Navistar приобрела Workhorse в 2005 году; Приобретенные AMP Electric Vehicles приобрели торговую марку Workhorse и завод по сборке шасси Workhorse Custom Chassis в Юнион-Сити, штат Индиана, в марте 2015 года и приняли название Workhorse Group Incorporated.^[5] На короткое время Workhorse предложила интегрированный продукт шасси и кузов под названием MetroStar. По состоянию на 2016 год Workhorse предлагала степ-фургон E-Gen с подключаемой гибридной (или «электрической» трансмиссией).^[6]

На сегодняшний день большинство производителей этих типов автомобилей строят их на существующих шасси производства Дженерал Моторс, Форд и Грузовики Freightliner. К ним относятся такие компании, как Alf-Herman, Boyertown, Гибкий, ДурАван, ДеКальб, Генерал, Gerstenslager, Лин, Марк, Монтпилиер, Мерфи, Орвилл, Южный тренер, Свифт, Утилимастер Universal и Van-All создали этот тип, назвав их "Step Vans".