Nieuport B.N.1 - Nieuport B.N.1
| B.N.1 | |
|---|---|
| Роль | Истребитель |
| национальное происхождение | объединенное Королевство |
| Производитель | Nieuport & General Aircraft |
| Дизайнер | Генри Фолланд |
| Первый полет | Февраль 1918 г. |
| Положение дел | Прототип |
| Количество построенных | 1 |
В Nieuport B.N.1 был прототипом Британский одномоторный истребитель Первая мировая война. Это был одномоторный биплан предназначен для замены Сопвит Кэмел, но был построен только один, который разрушился в результате крушения. В Сопвит Снайп был построен вместо Camel.
Разработка и дизайн
В 1917 г. в результате официального расследования ( Отчет Бербидж ) в деятельность Королевский авиационный завод, проектирование и строительство самолетов в Фарнборо прекратилось, а проектные группы завода были распущены.[1] Это позволило Nieuport & General Aircraft Co Ltd, которая была образована в Cricklewood, Лондон в 1916 году по лицензии на производство Французский Nieuport самолет,[2] приобретать услуги Генри Фолланд, ранее отвечавший за дизайн S.E.5 истребитель, как главный конструктор.[1] Его первым проектом для Nieuport & General был еще один истребитель, предназначенный для удовлетворения Air Board Спецификация A.1.A для замены Сопвит Кэмел, в конкуренции с проектами, представленными Сопвит (в Сопвит Снайп ), Остин Моторс (в Остин Оспри ) и Бултон и Пол (в Bobolink ).[3]
Этот самолет, обозначенный Nieuport B.N.1 (для "British Nieuport"), был одномоторным, одноместным трактор биплан деревянного строительства. Он имел равнопролетный, беспорядочный два отсека крыла, фюзеляж с плоскими стенками и мощностью 230 л.с. (172 кВт) Бентли BR2 роторный двигатель. Отличительной чертой был брюшной плавник, который использовался на S.E.5 (который должен был стать отличительной чертой многих проектов Фолланда). Вооружение было обычной парой синхронизированный Пулеметы Виккерс вместе с Пистолет Льюиса установлен на верхнем крыле, стреляя поверх винта.[4]
Было заказано три B.N.1, первый полетел в феврале 1918 года. Когда он был оценен, он продемонстрировал характеристики, которые в целом превосходили Snipe, с гораздо лучшим потолком. Однако он был разрушен 10 марта 1918 года, когда его двигатель (построенный только шестой BR2) загорелся в воздухе. Это привело к тому, что от B.N.1 пришлось отказаться, а Snipe был куплен для замены Camel, а Folland сконцентрировался на разработке более продвинутых Nieuport Nighthawk.[5]
Характеристики
Данные из Британский истребитель с 1912 года [5]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 18 футов 6 дюймов (5,64 м)
- Размах крыльев: 28 футов 0 дюймов (8,53 м)
- Высота: 9 футов 0 дюймов (2,74 м)
- Площадь крыла: 260 квадратных футов (24 м2)
- Вес брутто: 2030 фунтов (921 кг)
- Вместимость топливных баков: 36 имп гал (43 галлона США; 160 л)[6]
- Электростанция: 1 × Бентли BR2 9-цилиндровый роторный двигатель, 230 л.с. (170 кВт)
- Пропеллеры: 2-лопастной
Спектакль
- Максимальная скорость: 127 миль / ч (204 км / ч, 110 узлов) на высоте 15000 футов (4600 м)
- Выносливость: 3 часа
- Практический потолок: 26000 футов (7900 м)
- Время до высоты: От 16 мин до 15000 футов (4600 м)
Вооружение
- Оружие: 2x стрельба вперед синхронно 0,303 дюйма Пулеметы Виккерс и один Пистолет Льюиса над верхним крылом
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Рекомендации
- Брюс, Дж. Британские самолеты 1914-18. Лондон: Патнэм, 1957.
- Брюс, Дж. Военные самолеты Первой мировой войны: Том первый: Истребители. Лондон: Макдональд, 1965.
- Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года. Аннаполис, США: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-082-7.
- "Зарегистрированы новые компании ". Полет, 16 ноября 1916 г. с. 1016.