Олаф Свенсон - Olaf Swenson
Олаф Свенсон (16 декабря 1883 г. - 23 августа 1938 г.) был торговцем пушниной и авантюристом из Сиэтла, который в первой трети 20 века работал в Сибири и на Аляске. Его карьера пересекалась с деятельностью известных исследователей того периода и с Гражданской войной в России. Ему приписывают руководство спасением Карлук выжившие из Остров Врангеля в 1914 году. По словам историка Томаса С. Оуэна, «практичность и страсть к приключениям Свенсона сделали его идеальным предпринимателем на арктических рубежах ...»[1]
Свенсон родился и вырос в Мичигане и сначала добрался до крайнего севера. Ном старателем в 1901 году. В следующем году он записался на разведка отправиться в Сибирь, проведя два лета и одну зиму на Чукотский полуостров. Он вернулся в Сибирь в 1905 году, на этот раз с женой и маленьким сыном. Его приобщение к торговле произошло, когда их корабль потерпел крушение, и он заключил контракт на спасение груза на долевой основе. Он продолжал торговать в Анадыре до 1911 года. В 1913 году Свенсон и К.Л. Хиббард из Сиэтла сформировал компанию Hibbard-Swenson Company, которая управляла торговыми шхунами и пароходами на сибирском побережье, покупала меха и слоновую кость и торговала различными товарами общего назначения до 1921 года. Свенсон продолжал этот бизнес под именем Olaf Swenson & Co. до 1923 года, когда Большевик Победа привела к захвату его бизнеса. Два года переговоров привели к заключению контракта с Советское правительство поставлять товары по принципу «затраты плюс» и закупать меха. Эта договоренность сохранялась до 1930 года. Трудности вывоза пушнины и персонала из сибирской Арктики привели к первым коммерческим рейсам через Берингов пролив. Четвертый такой рейс потерпел крушение во время сибирского зимнего шторма, в результате чего в 1929 году погиб пионер авиации Карл Бен Эйлсон и его механик. Мемуары Свенсона Северо-запад мира содержит наблюдения о торговле, условиях и местной жизни на северо-востоке Сибири и заслужил признание критиков за свой прямой стиль и яркое описание.
Ранние годы
Олаф Свенсон родился в Манисти, Мичиган, второй сын Нильса и Амелии (урожденной Петерсон или Петерсен) Свенсон. Нильс был Шведский эмигрант, а в то время зажиточный хозяин гостиницы и салуна. Амелия умерла при родах, когда Олафу было шесть лет, и ребенок умер вскоре после этого. Другая сестра умерла случайно в детстве. Нильс больше не женился, и оба мальчика воспитывались в доме своих дедушек и бабушек, Оле и Софи Петерсен.[2][n 1]
Разведка золота на Аляске и в Сибири
Нильс и Олаф отправились в Ном, Аляска, в 1901 г. на разведку золота. Не добившись особого успеха, они подписались на участие в рассмотрении иска по акциям. Это было выгодное предложение, но никто не разбогател, и Олаф с отцом вернулись в Сиэтл на зиму. Следующей весной они вернулись в Ном и записались в разведывательную экспедицию в Чукотский полуостров северо-востока Сибирь спонсируется Северо-Восточная Сибирская Компания, Ограничено. Они провели два лета и одну зиму в Сибири, в основном на арктическом побережье, но не нашли пригодного для эксплуатации золота и вернулись в Сиэтл осенью 1903 года. Вернувшиеся геологоразведчики Северо-Восточной Сибирской компании сообщили об обнадеживающих знаках, включая цвета на каждом ручье. панорамированный и графит депозиты. Некоторые все еще думают, что можно использовать россыпь золото в конечном итоге будет найдено. Тем не менее Deseret News цитирует Нелса [так в оригинале] и Олафа Свенсона, которые ожидали, что богатство будет приносить [золото] кварц депозиты.[4]
Семья
Вернувшись из Сибири, Свенсон полтора года проработал в Сиэтле в компании American Biscuit.[5] В мае 1904 года он женился на Эмме Шарлотте Джонсон в Сиэтле. Шарлотта, как она предпочитала, чтобы ее называли, иммигрировала из Швеции в 1903 году.[6] У них было как минимум один сын и две дочери. Их сын умер в Номе в 1910 г. дифтерия контракт на борту корабля из Сиэтла.[7] Их дочь Мэрион родилась около 1912 года, а Марджори (иногда пишется Маргери или Марджери) около 1918 года.[8]
Торговля в Анадырском районе Сибири
В 1905 году Свенсон отправился в очередную разведывательную экспедицию Северо-Восточно-Сибирской компании, на этот раз взяв с собой жену и их шестимесячного сына. По словам Хэнфорда, Свенсон был организатором и, по сути, руководителем этой экспедиции. Их корабль, бензиновая шхуна Барбара Хернстер, ударилась о риф возле Providence Bay, Сибирь, 28 июля 1905 года, и семья достигла берега на лодке через сильный прибой. Впоследствии корабль был снят с мели и выброшен на берег, и Свенсон заключил контракт на спасение груза в обмен на долю. Впоследствии группа и их груз были подобраны и доставлены в Анадырь.[n 2] где Свенсон организовал торговую станцию по продаже утилизированных припасов. Они нашли готовый рынок, так как Русско-японская война нарушили нормальные каналы снабжения.[10]
Иногда Свенсону приписывают первое открытие золота на северо-востоке Сибири; он отмечает, что группа старателей во главе с Люком Надо была частью той же экспедиции, в которой он был. Свенсон был отправлен в Ном с золотом на 8000 долларов в 1906 году. Его семья поехала с ним. Свенсон вернулся в Анадырь с новыми товарами, а Шарлотта и их сын вернулись «в цивилизацию».[11]
Торговая станция Свенсона того периода описана как лежащая на берегу залива Святого Николая (не названного на современных картах), в 19 км от Русской косы (Русская Кошка, северная коса, ограничивающая внешний устье Анадыря) и 8 миль (13 км) от гор. Поскольку на южной стороне устья нет гор достаточно близко, и нет близлежащих заливов к северу от устья, это ставит вероятное местоположение на северный материковый берег эстуария.[12] Свенсон (хотя он прямо не говорит об этом) торговал по концессии Северо-Восточной Сибирской компании.[13] В 1908 году пароход Корвин выгрузка грузов и горняков на торговой станции Северо-Восточно-Сибирской компании на северном берегу Анадырского залива; В этом месте течение реки было сильным.[14]
Свенсон путешествовал собачьих упряжках по крайней мере, до мыса Наварин и Корфа Бэй торговать.[15] Товарные товары упаковывались в посылки примерно одинаковой стоимости, рассчитанные на чукотские нарты. Свенсон также привнес некоторые методы розничной торговли в американском стиле, включая премиальные и кредитные продажи. Кредит, предоставляемый звероловам, может иметь форму как оперативных принадлежностей, так и хозяйственных товаров под урожай пушнины в следующем году или более позднюю доставку. Свенсон по очереди проводил в Анадыре зимы с 1910 по 1911 год.[16]
1910 год стал переходным годом для Северо-Сибирской компании. Российское правительство отказалось продлить свою уступку, его президент ушел в отставку, и оно было поглощено российско-французским партнерством.[1] Свенсон вошел в Монтана разведение крупного рогатого скота предприятие с отцом в 1911 году, но предприятие длилось недолго; Олаф не очень любил ранчо, и когда его отец умер в 1912 году, он продал ранчо. Свенсон совершил короткое торговое плавание к берегу Сибири на зафрахтованном шхуна в 1911 году и более длительное путешествие в 1912 году на моторной шхуне Полярный медведь. Это второе путешествие было совместным с компанией Хиббарда-Стюарта из Сиэтла и капитаном Л.Л. Лейном.[17]
Бизнес компаний Хиббард-Свенсон и Олаф Свенсон
Компания Хиббарда-Свенсона
Это товарищество было образовано в 1913 году с покупкой паровой коры. Бельведер (ранее арктический китобой ) и просуществовал до 1921 года. В конечном итоге он расширился за счет включения нескольких судов, торгующих из Охотское море к северному берегу Сибири.[18]
Операции
Компания Хиббарда-Свенсона купила меха, китовый ус, а морж и мамонт слоновая кость как за наличные, так и за бартер; меха в том числе белки, горностай, соболь, рыжая лиса, белая лиса, кросс, лисица, волк, росомаха, олень, волосы печать, бурый медведь и белый медведь. Торговля заключалась в том, чтобы на зиму покупать и расфасовывать товар. С апреля по август собирали мех на сибирском побережье. Падение включено морж охота и иногда китобойный промысел, и другие перевозки с остановками на Аляске и в Сибири. В начале 1920-х годов оборот составлял около 1 миллиона долларов в год.[19][20]
Операции в Камчатка описаны Стен Бергман, побывавший на Камчатке в 1920-1922 гг .: «Клутчи .... - резиденция камчатских торговля мехом, и несколько фирм по торговле мехом имеют здесь свои склады. Самые большие из них - Компания Гудзонова залива и компания Олафа Свенсона - последняя является делом шведского американца с таким именем. Его имя знают и почитают в каждом доме на всем полуострове. Каждую весну Свенсон приезжает из Сиэтла со своим пароход, в котором есть все, что только можно вообразить, в чем Камчатка может нуждаться ».[21]
Свенсон описал финансирование местных агентов до Большевик победа: "У нас был обычай выбирать местное место, назначать там хорошего человека и финансировать его против бизнеса, который он будет делать для нас, позволяя ему действовать от своего имени и предоставлять кредит в соответствии с его собственным суждением. . "[22] Согласно Советский Согласно источнику, у Свенсона было 16 личных агентов, и он предоставил финансирование еще 14 независимым трейдерам с общим годовым оборотом, превышающим 1 миллион долларов.[23]
В период до победы большевиков товарные товары включали «продукты питания, молочные консервы, консервированные фрукты, одежду всех видов (в том числе женские оборки), всякую технику, игрушки для детей и множество предметов роскоши, которыми многие из них обладали. никогда раньше не знал ". Торговые товары, упомянутые в других местах повествования Свенсона, включают муку, сосиски (в бочках), апельсины, сахар, чай, табак, пилотный хлеб, яйца, ситцевая ткань, посуда, иглы, нитки, ножи, кастрюли, сковороды, горшки, огнестрельное оружие и боеприпасы, моторные катера, бензин, керосин, Mackinaws и другую непромокаемую одежду, сапоги, кепки, тяжелую шерстяную одежду и вельвет бриджи со шнуровкой на ногах. Включенные клиенты Россияне а также аборигены.[24] Алкоголь не упоминается в его списках торговых товаров. [n 3]
Влияние русской революции и гражданской войны
В июне 1920 г. Нью-Йорк Таймс Сообщается, что большевистские партизаны напали, захватили и разграбили пост компании Хиббард-Свенсон в Анадыре в январе прошлого года. Лидер анадырских большевиков был ошибочно идентифицирован как моряк из Сиэтла по имени Микофф, что, возможно, вызвано путаницей между лидером большевиков Монтикоффом и немецко-американским моряком Вальтером Арнсом, который также был вовлечен. Согласно отчету, собранному в 1922 году лейтенантом Джоном Мари Крейтон, USN от местного менеджера Свенсона Джона Лампа магазин был конфискован, но не разграблен и в конечном итоге был возвращен, но не раньше, чем Лампе счел необходимым временно бежать. Лампе также удалось сохранить позицию нейтралитета между первыми Revcom во главе с Монтикоффом и группой трейдеров, насильственно свергнувших его. (Синопсис событий из советских источников см. У П. Грея.)[26]
Для краткий период в 1921 и 1922 гг., то Белые силы возродились в Дальний Восток России и сохранял слабый контроль вдоль побережья. У этой разработки были свои достоинства и недостатки. Как выразился Свенсон, Камчатка была «полна русских, которые придумали белых», и все они хотели американской одежды и снаряжения. Однако «революция не особо заботилась о важности торговли мехом и постоянно мешала нам».[27] В какой-то момент кораблю Свенсона потребовалось эвакуировать девяносто белых солдат, разоруженных по настоянию Свенсона, из Охотск к Ола.[28] Этот период также позволил Свенсону познакомиться с несколькими белыми офицерами, включая полковников Бочкарева [Свенсон пишет Бочкарова] и Филковского в Гижига.[29] Некоторые из этих ассоциаций доставят ему неприятности позже.
Компания Hibbard-Swenson распалась в начале 1922 года. C.L. Хиббард отказался от азиатских предприятий, но Свенсон хотел продолжить. В марте 1922 года он основал Olaf Swenson & Company, чтобы взять на себя управление активами и торговой сетью. Среди спонсоров были Bryner & Company of Владивосток, крупный торговый дом на Дальнем Востоке России, Denbigh and Company of Япония Владивосток, интересовавшийся рыбной ловлей на Камчатке, и другие российские фирмы. Свенсон был президентом и казначеем.[30]
В Красная армия взял Владивосток в октябре 1922 года, и Советское правительство начало укреплять свой контроль над Северо-Востоком. В начале 1923 года Советы захватили четыре торговые шхуны в East Cape, Сибирь, в том числе принадлежащий Olaf Swenson & Company ( Синее море) и один зафрахтован Свенсону по обвинению в торговле алкоголем. (The Нью-Йорк Таймс В статье говорилось, что конкуренция с компанией Гудзонова залива могла быть фактором, поскольку региональный менеджер этой компании был братом советского губернатора). Свенсон конкретно не обсуждает это изъятие или обвинение.[31] Позже в том же году Якутское восстание был подавлен, и последние организованные белые силы под Анатолий Пепеляев был побежден на Аян (портовый поселок на Охотское море ) 17 июня 1923 г. В октябре 1923 г. Г.Г. Саддок, агент компании Олафа Свенсона в Аяне, прибывший в Сиэтл из Аяна через Японию, подтвердил репортеру Прескотт (Аризона) Вечерний курьер что большевистская победа была полной и белого сопротивления больше не было.[32]
Адаптация к победе большевиков
С победой большевиков Свенсон обнаружил, что не только две шхуны, но и весь его сибирский бизнес и акции конфискованы, а также выдан ордер на его арест. Проблемы помимо алкоголь (если это действительно было проблемой) были налоги и его предполагаемая тесная связь с белыми. Он кратко обсуждает утверждения о продаже оружия белым, предполагая, что оно было раздутым, и приписывает некоторые обвинения недовольным конкурентам. (Охотничье оружие и боеприпасы были регулярной частью его бизнеса.) Он не упоминает утверждения о чеке на 500 000 долларов, найденном в кармане казненного белого офицера. Свенсон сообщает, что он отклонил предложение бывшего белого офицера совершить набег на побережье и силой вернуть меха. Вместо этого он и Р.С. Поллистер (вице-президент Olaf Swenson & Co.) отправился в Китай чтобы получить советскую визу, и начался долгий медленный процесс переговоров по выпуску мехов, товарных запасов и книг. Конечным решением стал договор, заключенный в 1925 году, на поставку товаров в Сибирь по спецификации Москвы по принципу «затраты плюс» и экспорт мехов. Этот контракт был продлен на пять лет в 1926 году и расширен в 1928 году после переговоров с главой Советского мехового треста в Лондоне. Другими партнерами в этом предприятии были Морис Кантор и Ирвинг У. Херсковиц из Нью-Йорка. В этот период название компании часто появляется как Swenson Trading Company или Swenson Fur Trading Company. Местной торговлей занималась советская государственная торговая организация, которая уточняла товары и устанавливала цены на мех. Свенсон сообщает, что цены, выплачиваемые охотникам, в этот период были снижены, а ассортимент товаров сузился до предметов первой необходимости.[33]
Контракт, похоже, не был продлен после 1930 года. Свенсон провел время в России в 1931, 1932 и 1933 годах, сводя счета, посещая продажу меха и закрывая дела.[34]
Потери при доставке
Компании управляли несколькими судами в разное время. Этот список потерь может быть неполным.
Бельведер
Это бывшее китобойное судно, первое судно компании, затонуло у берегов России 16 сентября 1919 года. Судно затонуло во льдах у берега штормом, и оно затонуло или разбилось. Все 30 членов экипажа и 3 пассажира выжили.
Колыма
Эта моторная шхуна села на мель и потерпела крушение на Sledge Island 22 июля 1920 года, выброшенный на берег во время шторма после того, как покинул Ном, чтобы укрыться на берегу острова. Судно было полностью потеряно. Весь экипаж оказался в безопасности.
Камчатка
Дизельная вспомогательная шхуна Hibbard-Swenson Company Камчатка (ранее китобойный лай Трэшер) погиб в результате пожара в Берингово море 14 апреля 1921 года. Экипаж, в том числе Свенсон, спасся бегством без человеческих жертв и достиг Аляски на моторном катере и вельботе. У них не было воды, они питались сосисками и апельсинами из груза, а двигатель катера работал на дистилляте из-за нехватки бензина.[35][36]
Офис японского филиала компании Hibbard-Swenson был уничтожен пожаром в ту же ночь Камчатка был потерян.[37]
Элисиф
В Элисиф, капитан Эдвин Ларсон, замерз на арктическом побережье зимой 1928-9. Пополняется Нанук, она попыталась достичь Колыма с Р.С. Поллистер на борту суперкарго и А.П. Йохимсен в роли ледового пилота. Корабль был проткнут плавучим льдом и выброшен на берег, чтобы не затонуть. Рота корабля эвакуируется на катерах. Первоначально они достигли Уэлен и планировал там ждать самовывоз. Однако разразился сильный шторм, и когда они попытались переместить свои лодки в более безопасное место, они не смогли снова приземлиться. Они сделали для Остров Маленький Диомид, приземлились там и были подобраны Береговая охрана резак Northland и доставлены в Ном.[38][39]
Участие в канадской арктической экспедиции
Ледяные корабли и поход с новостями
Бельведерсо Стивеном Коттлом в качестве капитана и Олафом Свенсоном на борту, застряла во льду у северного побережья Аляски осенью 1913 года, неся припасы для Вилхьялмур Стефанссон с Канадская арктическая экспедиция до пункта пересадки в Остров Гершель. Экспедиционный корабль Карлук был заморожен примерно в 25 милях (40 км) от берега и впоследствии унесен движущимся льдом. Китобой Эльвира под капитаном C.T. Педерсен была вморожена, повреждена льдом и в дальнейшем повреждена штормом, что потребовало от ее экипажа перехода на Бельведер. Свенсон и Педерсен (в сопровождении Энука, северный склон Инупиак, а позже и Петр, Индийский из района озера Чандлар) отправился в Circle City а потом Фэрбенкс пешком и на собачьих упряжках, чтобы доставлять новости и организовывать поставки помощи. Они покинули Ледяной риф 21 октября и достигли Фэрбенкса 15 ноября, преодолев предполагаемое расстояние в 630 миль (1010 км). Первоначально их маршрут вел по Река Конгакут.[n 4] Они потеряли компас в глубоком снегу во время шторма, а затем топография в одиночку, добавив значительное расстояние к запланированному маршруту. В конце концов они пересекли водораздел и достигли того места, которое, по их мнению, было истоком реки Лосось. Оттуда они отправились по суше к озеру Чандлар, а оттуда в Форт Юкон и Круг по старым тропам. Последний этап в Фэрбенкс использовался по правительственной зимней почтовой дороге.[40][41]
Карлук спасение 1914 г.
В 1914 году компания Hibbard-Swenson зафрахтовала недавно построенную моторную шхуну. King & Winge доставить гуманитарную помощь в Бельведер и завершите обычный торговый цикл. King & Winge застрял во льду рядом Point Barrow и погнул ее пропеллер. Корабль был вытащен резцом доходов медведь 22 августа. Они встретили Бельведер в Пойнт-Барроу, доставил припасы, взял несколько членов экипажа из Эльвира, а затем помещен в Ном 30 августа. медведь прибыл в тот же день и сообщил, что его попытка спасти экипаж Карлук из Остров Врангеля у северо-восточного сибирского побережья помешали плохая погода, ледяной покров и низкий уровень топлива. Бывший секретарь Стефанссона Берт МакКоннелл затем попросил King & Winge попытаться спасти; этот запрос был повторен Капитан Бартлетт из Карлук. Свенсон отправился в Остров Врангеля в King & Winge с А.П. Йохимсеном в качестве Мастера. Они остановились на East Cape, Сибирь, и взял Umiak и группа туземцев, чтобы укомплектовать его, на случай, если им придется пересечь лед с вкраплениями открытой воды. Когда они подошли к пляжу в умиаке, местные жители встревожились, увидев один из Карлук выжившие энергично качают винтовку, но Свенсон успокаивает их на их языке. Они удалили в общей сложности двенадцать выживших в экспедиции из двух отдельных лагерей. Среди выживших был Инупиак пара и двое их детей. Позже выживших перевели в медведь.[42]
В H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада дает несколько иное мнение: Свенсон вернулся в Сиэтл, а К. Хиббарда на King & Winge с Йохимсеном. McCurdy's не перечисляет источники; происхождение этой учетной записи неизвестно. Это противоречит как современным, так и более поздним источникам, перечисленным в предыдущем абзаце.[43]
Переход от мыса Нордкап до Иркутска 1928-9
Осенью 1928 года Свенсон замерз у мыса Нордкап, Сибирь (ныне Мыс Шмидта ) в РС. Элисиф. Не терпелось вернуться в Сиэтл и жаждал приключений, Свенсон решил отправиться в путешествие по суше. Иркутск, который обслуживали Транссибирская магистраль.[38][44]
На первом этапе использовались собачьи упряжки, и он покинул мыс Нордкап 19 октября 1928 года. Маршрут проходил вдоль побережья, врезаясь вглубь суши по обе стороны Чаунская бухта, в Колыма. Затем группа пошла вверх по реке, чтобы Среднеколымск,[n 5] прибытие 4 декабря. Они выехали из Среднеколмыска, пересекая запад по суше по старой правительственной тропе через плоскую, засаженную деревьями страну, усеянную озерами. Они перешли с собачьих упряжек на олень на санях в деревне, которую он записал как Солгуттер.[48]
На большей части последующего этапа поездки использовалась устоявшаяся ретрансляционная сеть оленьих упряжек и погонщиков. Они пересекли Река Индигирка в Зашиверск а затем продолжил через Абби (предположительно Абый но если так, они, кажется, пошли окольным путем), чтобы добраться до Верхоянск 6 января 1929 года. На юг Якутск, их попросили нести почту; это улучшило их доступ к оленеводческим упряжкам, но потребовало передвижения днем и ночью. Маршрут до Якутска прошел Тукулан перевал с захватывающим крутым спуском в долину р. Река Алдан. У подножия перевала они перешли на конные сани и проследовали в Якутск. Они прибыли в Якутск 16 января. Свенсон был задержан в Якутске на четыре дня из-за проблем с визой, а затем проследовал в Иркутск, прибыв 9 февраля. Отправка из Москвы в Москву. Нью-Йорк Таймс, датированный 5 марта, сообщает его поездка. Весь путь составил более 4300 миль (6900 км).[49][n 6]
В Нью-Йорк Таймс Отправка также раскрыла планы авиасообщения между Аляской и сибирским побережьем, на которое Свенсон только что получил разрешение от советского правительства. Эти планы вскоре осуществились, когда Ноэль Вин вылетел на $ 150 000 мехов из Элисиф 8 марта. Были запланированы еще три полета, но Советское правительство отозвало разрешение.[50][51][52]
Авиакатастрофа Эйлсона возле мыса Нордкап
В Нанук замерз на зиму 1929-1930 годов на мысе Нордкап, на борту которого находились Свенсон и его 17-летняя дочь Мэрион. Свенсон заключил контракт с Alaskan Airways во главе с известным арктическим летчиком и исследователем Карл Бен Эйлсон, вылетать меха и членов экипажа. После одной успешной поездки туда и обратно Эйлсон задержался из-за поисков сбитого самолета на Аляске. Возобновившись после задержки, Эйлсон и его механик Фрэнк Борланд попали в жестокий шторм над сибирским побережьем и разбились, влетев в местность с широко открытой дроссельной заслонкой. Неисправный высотомер могло быть фактором. Последовал крупный обыск с использованием как самолетов (американских, канадских и советских), так и собачьих упряжек. Судьба и самолета, и корабля (с ученицей средней школы на борту) захватила воображение публики. Нью-Йорк Таймс организовал для Мэрион Свенсон регулярные рассылки о ходе поиска.[53] Сбитый самолет был обнаружен 24 января 1930 г. Джо Кроссан и Гарольд Гиллам,[54] а первое тело было обнаружено 13 февраля советскими поисковиками с корабля. Ставрополь, Маврикий Слепнев, и Джо Кроссан. Гиллам прибыл вечером и опознал Borland.[55] Четыре дня спустя было найдено тело Эйлсона. Свенсона и его дочь вылетел 7 февраля Т.М. (Пэт) Рид. В Нанук успешно вернулся в Ном, а затем в Сиэтл, прибыв в начале августа 1930 года.[56][n 7]
Ездовые собаки
Свенсону иногда ошибочно приписывают введение Сибирский хаски В Соединенные Штаты. Он был энтузиастом собачьих упряжек, регулярно использовал ездовых собак в своей работе и совершил не менее двух длительных походов. Он писал о выборе собак по энтузиазму и выносливости, а также о характеристиках хорошей ведущей собаки. Неясно, попадал ли когда-нибудь в Соединенные Штаты любимый ведущий пес Свенсона Билкофф. Сибирские ездовые собаки появились на Аляске с 1908 года, и их первые импортеры известны. Свенсон ввезла чукотских собак для Леонард Сеппала в 1927 году и для сотрудницы Сеппалы Элизабет (Пег) Рикер в 1930 году. Считается, что эти собаки были последними сибирскими ездовыми собаками, экспортированными за много лет. Собак Рикера использовала рабочая бригада экипажем Нанук в 1929-30 гг.[58][59]
Смерть
Свенсон умер 23 августа 1938 г. (54 года) в Сиэтл огнестрельного ранения, нанесенного самому себе. Отчеты в Нью-Йорк Таймс и Полярные времена упомянул о возможности несчастного случая при чистке только что купленного пистолета.[60][61][62]
Сочинения
Четыре коротких документальных произведения Олафа Свенсона в Синяя книга журнал 1938-39 внесены в базу данных Интернета.[63]
Северо-запад мира была опубликована Доддом Мидом, Нью-Йорк, в 1944 году. английский Издание с разной нумерацией страниц было опубликовано в Hale, Лондон в 1951 году. Французский издание вышло под названием Au Pays du Renard Blanc в 1953 и 1957 годах. Шведский и норвежский язык редакции. Книгу цитировали историки Сибири и Аляски.[1][41][64][n 8]
Примечания и ссылки
- Примечания
- ^ Амелию опознали по свидетельству о смерти Олафа Свенсона. Оле и София Петерсен и их дети, включая Амелию, 17 лет, фигурируют в переписи 1880 года для Манисти. Олуф [так в оригинале] и Свен Свенсон числятся проживающими в семье в 1900 году. Семья эмигрировала из Норвегия. Софи Петерсон упоминается как прабабушка Мэрион Свенсон (дочери Олафа) в рассказе о свадьбе Мэрион.[3]
- ^ Анадырь - это имя залив из Берингово море на побережье Сибири, Р. Анадырь впадая в залив, его устье (также называемый Анадырским лимоном в русских источниках и Анадырским заливом в некоторых старых англоязычных источниках) и маленький город на устье. Анадырь также может относиться к административному округу России, основанному в 1889 году. Хотя город официально получил название только в 1923 году, оно встречается в более ранних источниках. См., Например, Форсайт, Стефан, Вест. Свенсон может использовать этот термин для обозначения региона, а не города. Местоположение торговой станции обсуждается далее в разделе. Согласно Звонок в Сан-Франциско, корабль, отправленный для перевозки партии, был шхуной Abler который затем обеспечил транспорт до Оскар Иден-Зеллер; первоначальный отчет в Вызов с 8 августа сказала шхуна Алиса было отправлено.[9]
- ^ Свенсон пишет, что его политика заключалась в том, чтобы не носить с собой алкоголь и не продавать его, потому что «коренные жители и алкоголь несовместимы». Он рассказывает два анекдота, связанных с отсутствием алкоголя, один из Анадырских времен и один из северных берегов в советские времена.[25] Продажа алкоголя была одной из претензий к Северо-Восточной Сибирской компании, которая привела к потере ее концессии.[1] Материал в Crow и другие. указывает, что продажа алкоголя осуществлялась неофициально по крайней мере на одной станции Северо-Восточной Сибирской компании для сохранения отрицание и вызвали возражения со стороны руководства компании со стороны некоторых сотрудников, которые не понимали, что продажи осуществлялись от имени компании. Поскольку Свенсон был независимый подрядчик скорее, чем служащему, он мог бы установить свою собственную политику.
- ^ Транскрипция OCR Fairbanks Times счет читает Р. Турней. Вероятно, это изначально читалось Тернер, старое название Конгакут. Точно так же упоминание о «Лососевой реке» может относиться к Река Шенек. Свенсон упоминает озеро Чандлер (озеро Чандлар в Fairbanks Times рассказ) может быть Озеро Чандалар; это явно не относится к озеру к западу от Перевал Анактувук.
- ^ Свенсон рассказывает о двух американских торговых судах, плавающих на сибирских реках. Шхуна Ном находился в Среднеколымске, когда Свенсон переезжал в 1928 году, поднявшись на часть Индигирка годом ранее, по крайней мере, до села Русский Усть (Русское Устье ) в дельте. В Полярный медведь как сообщалось, находился в Якутск (на Река Лена ), ранее сели на мель на Колыме с 1920 года, пока ее не освободили местные колымчанцы, рывшие для этой цели канал.[45][46] (Капитан Сигард К. Гудмундсон, вероятно, тот "Крис Гудмансен", о котором сообщает Свенсон, Полярный медведь уйдя слишком далеко вверх по реке во время паводка, с 1921 года удерживал советскую концессию на торговлю мехом в Колымском районе.)[47]
- ^ Даты Дюрани в Нью-Йорк Таймс счет немного раньше, чем у Свенсона. Этот раздел следует за Свенсоном, за исключением прибытия в Иркутск, дату которого Свенсон не называет. Свенсон считал, что эта поездка ранее не проводилась (по крайней мере, за одну зиму), и это мнение он сформировал, спрашивая людей, с которыми встречался по дороге, слышали ли они о подобных усилиях. Однако по крайней мере четыре американских и европейских группы совершили несколько более длительных путешествий по тем же или аналогичным маршрутам. Две партии из USS Роджерс прошел в основном по тому же маршруту от мыса Сердзе-Камень до Среднеколымска, а затем и Верхоянска, следуя оттуда до дельты Лены в поисках Жанетт выжившие в экспедиции. Затем оба вернулись в США через Верхоянск, Якутск и Иркутск. Поздняя часть их путешествия была сделана летом и включала путешествие на речном судне. Гарри де Виндт и Оскар Иден-Зеллер совершили сопоставимые поездки в обратном направлении.
- ^ В Нанук был впоследствии зафрахтован, а затем продан Метро Goldwyn Mayer и появился как минимум в трех фильмах.[57]
- ^ Северо-запад мира включает материал о Чукчи (Свенсон пишет Чакчо) северо-востока Сибири, включая наблюдения за одеждой, едой, курительными трубками, кровом, гостеприимством, религией, похоронными обычаями, эвтаназия, сексуальность, структура семьи, воспитание детей, спорт, торговые обычаи, различие между прибрежными и внутренними чукчами и имущественные права на охоту. Более кратко рассматриваются другие коренные народы, в том числе караки (предположительно Керекс ) (дома, дрессировка собак, мастерство), ламуты (Четное ) (одежда, юмор), Юкагирский (уничтожение эпидемией), и Якуты (дома, катание на оленях, Самма Стрекла [спусковой лук с тросом, используемый для охоты; угроза для неосторожных путешественников], общительность, скот, историческая традиция въезда в Северо-Восточную Сибирь в ответ на Казак вторжения). Есть также материалы об отношениях с царскими и советскими властями, некоторых событиях и личностях гражданской войны в России, описания охоты на моржей и других методов охоты и отлова, несколько хороших историй о медведях и последствиях ледяного цунами 1923 года на Усть-Камчатке. Материал часто рассказывается анекдотично или ретроспективно, и иногда бывает трудно установить местоположение или хронологию. Имена иногда пишутся фонетически, а места на побережье часто носят английские имена, распространенные среди тихоокеанских моряков того периода.[65]
- Рекомендации
- ^ а б c d Оуэн
- ^ Swenson pp 1-2,4,241; Вашингтонские цифровые архивы а.
- ^ Перепись населения США 1880 и 1900 гг. Манисти, Мичиган, Spokane Daily Chronicle
- ^ Свенсон, стр. 6–12; New York Times 28 июля 1902 года, 30 октября 1903 года; Deseret News, 29 октября 1903 г.
- ^ Свенсон стр. 13
- ^ Вашингтонский цифровой архив a, c
- ^ Свенсон стр.127
- ^ Свенсон, стр. 255–259; Перепись населения Сиэтла 1930 г., Вашингтонские цифровые архивы b; Ассошиэйтед Пресс; New York Times, 9 марта 1930 г.
- ^ Звонок в Сан-Франциско, 8 августа и 24 декабря 1905 г.
- ^ ворона и другие.; Хэнфорд; Бюро навигации; Свенсон, стр. 13-17.
- ^ Хэнфорд; Лофгрен; Свенсон, стр 17-18
- ^ Свенсон стр 74-76, 86
- ^ Hunt 1975, стр. 262-264, Crow
- ^ West p 136.
- ^ Свенсон стр. 23
- ^ Свенсон, стр. 27-28, 77-78, 90-91
- ^ Свенсон, стр 90-91
- ^ Свенсон, стр. 91,163
- ^ Свенсон стр 91
- ^ Нью-Йорк Таймс 13 марта 1916 г .; Обзор меховой торговли
- ^ Бергман
- ^ Свенсон стр 165
- ^ Письмо Э.А. Минкин, глава комиссии по концессиям, цитирует Crow и другие.
- ^ Свенсон, стр. 162-163, и в различных местах.
- ^ Свенсон, стр 179-182.
- ^ Нью-Йорк Таймс 22 июня 1920 г., Гей, П. Грей
- ^ Свенсон, стр. 154,158
- ^ Свенсон, стр. 158-160.
- ^ Свенсон, стр. 155-162.
- ^ Обзор меховой торговли; Хэнфорд; Морской обзор
- ^ Нью-Йорк Таймс, 20 июня 1923 г .; 21 июня 1923 г.
- ^ Прескотт (Аризона) Вечерний Курьер 31 октября 1923 г.
- ^ Свенсон, стр. 163, 160, 164–167, 171–173, 162–163; Нью-Йорк Таймс 31 июля 1923 г .; Forsyth p 264; Stephan p 166; Саул, стр.104-105
- ^ Свенсон, стр. 267
- ^ Служба управления полезными ископаемыми b.
- ^ Свенсон, стр 127-144
- ^ Свенсон стр. 143
- ^ а б Публичная библиотека Такомы (c)
- ^ Swenson p 256; New York Times 14 августа 1929 г .; Глисон
- ^ Публичная библиотека Такомы а .; Служба управления полезными ископаемыми а .; Swenson pp100-117; Fairbanks Daily Times
- ^ а б Охота (1986)
- ^ Свенсон, стр. 118–126; Хант (1986); МакКоннелл; Бостонская вечерняя стенограмма; Бартлетт; Кокран; МакКинли; Мельницы; Niven
- ^ Публичная библиотека Такомы b.
- ^ Свенсон, стр. 177-178,192.
- ^ Свенсон, стр. 231-234, 236-237.
- ^ серый
- ^ Нью-Йорк Таймс 24 июля 1921 г.
- ^ Свенсон, стр. 193-230, 234-239.
- ^ Свенсон, стр. 239–254; Durany
- ^ Szurovy
- ^ Харки, Ира (1991). Пионер Буш Пилот. Bantam Books. С. 265–277. ISBN 0553289195.
- ^ Риарден, Джим (2009). Первые пилоты Буша на Аляске, 1923-30 гг.. Миссула: Издательская компания «Живописные истории», Inc., стр. 62–84. ISBN 9781575101477.
- ^ Swenson, стр. 255–266; Свенсон, Мэрион; Трапп
- ^ Свенсон, Мэрион
- ^ Слепнев; Негенбля
- ^ Глисон
- ^ Публичная библиотека Такомы (d); Глисон
- ^ Свенсон, стр 182-189
- ^ Томас
- ^ Вашингтонские цифровые архивы a
- ^ Нью-Йорк Таймс, 25 августа 1938 г.
- ^ Полярные времена
- ^ Галактический
- ^ Форсайт; Джонс; Стефан; Тихоцкий
- ^ Свенсон, разные места
Источники
- Ассошиэйтед Пресс. Фотография "Дом из арктических пустошей", на которой Олафа и Мэрион Свенсон приветствуют члены семьи по возвращении из Арктики; подпись идентифицирует миссис Свенсон и младшую сестру Мэрион Маргуери (в некоторых газетах, включая День Нового Лондона, 6 марта 1930 г., стр. 16) или Марджери (в Хартфорд Курант 6 марта 1930 г., стр. 3).
- Бартлетт, Роберт А. и Хейл, Ральф Т. (1916) Последнее путешествие Карлука: флагман канадской арктической экспедиции Вилььялмара Стефансона 1913-1916 гг. Макклелланд, Торонто, стр. 312–323. по состоянию на 29 апреля 2009 г.
- Бергман, Стен. (1927) По Камчатке на собачьих упряжках и лыжах, London, Seeley, Service & Co., 1927, стр. 106. Эту книгу бывает трудно найти. Цитата была загружена частями из результатов поиска Google и собрана заново. Проверено 20 апреля 2009 г., но больше не в Google. Отрывок также частично цитируется Хантом, 1975.
- Бостонская вечерняя стенограмма 1 сентября 1914 г., стр. 7. «Не удалось получить команду Карлука. Медведь-резак заканчивается углем и возвращается в Ном».
- Бюро навигации Министерства торговли США. Годовой список торговых судов США Потеря американских судов, сообщенная в течение 1906 финансового года, стр. 385.
- Кокран, CS (1915). "Отчет о северном рейсе катера береговой охраны" Медведь ". Годовой отчет береговой охраны США. Вашингтон: Государственная типография. С. 79–86.
- Ворона, Иоанн, Анастасия Ярзуктина и Оксана Коломиец «Американские торговцы и коренные жители Чукотки в начале ХХ века» 2010 Международная конференция по Русской Америке, Ситка, AK 18–22 августа.
- Deseret News, 29 октября 1903 г. «Геологи возвращаются с северо-востока Сибири и положительно отзываются о его полезных ископаемых».
- Дюранти, Уолтер (1929) «Пройдет 4375 миль по самой холодной Сибири» Нью-Йорк Таймс 6 марта, стр. 6. Доступ 2 мая 2009 г.
- Fairbanks Daily Times 16 нояб. 1913 г., стр. 4 «Два торговца возвращаются из Арктики и сообщают о своих опасениях по поводу парохода« Карлук »» (Текст OCR; изображение требует регистрации.)
- Форсайт, Джеймс (1994) История народов Сибири: Северо-Азиатская колония России 1581-1990 гг.. Издательство Кембриджского университета, 1994 ISBN 0-521-47771-9
- Обзор меховой торговли 49 (8) мая 1922 г. Образована Новосибирско-Американская торговая компания стр. 126–128
- База данных журнала Galactic Central по состоянию на апрель 2009 г., май 2011 г., ноябрь 2016 г. Эта ссылка периодически устаревает по мере роста базы данных; см. Свенсон, Олаф в указателе авторов сайта.
- Гей, Джеймс Томас. «Некоторые наблюдения Восточной Сибири, 1922 г.» Обзор славянских и восточноевропейских языков 54 (2) 1976, стр. 248–261
- Глисон, Роберт Дж. Заледы в сибирской Арктике: история последнего рейса меховой шхуны Нанук и международные поиски известного арктического летчика Карла Бен Эйлсона Паб Аляски Северо-Запад. Co., 1977 г. ISBN 978-0-88240-067-9
- Грей, Дэвид. Маленький арктический флот Канады. Корабли CAE. Канадский музей цивилизации
- Грей, Пэтти А. Положение коренных народов Чукотки: постсоветский активизм на Крайнем Севере России Cambridge University Press, 2005, стр. 88–90.
- Хэнфорд, Корнелиус Холгейт (1924) Сиэтл и его окрестности, 1852–1924 гг., Т. 3 Пионерский исторический паб. Co., 1924, стр. 541.
- Хант, Уильям Р. (1986) Стеф: Биография Вилььялмура Стефансона, канадского исследователя Арктики Университет Британской Колумбии Press, 1986 ISBN 0-7748-0247-2 по состоянию на 3 мая 2009 г.
- Хант, Уильям Р. (1975) Арктический проход. Бурная история земли и народов Берингова моря 1697-1975 гг.. Сыновья Чарльза Скрибнера, Нью-Йорк.
- Джонс, Престон (2007) На краю империи: американское общество в Номе, Аляска, 1898-1934 гг.. Университет Аляски Press, 2007 г. ISBN 1-889963-89-5
- Лофгрен, Сванте (1947) "Некоторые шведские пионеры бизнеса в Вашингтоне Ежегодник Американско-шведский исторический музей с. 65.
- Морской обзор v 52 Май 1922 г. «С Северо-запада» стр. 222
- Макконнелл, Берт М. (1914) "Получил людей Карлука, поскольку надежда была тусклой", Нью-Йорк Таймс 15 сентября, стр. 7. по состоянию на 29 апреля 2009 г.
- МакКинли, Уильям Лэрд (1999) Последнее плавание Карлука: воспоминания выжившего во время арктической катастрофы Macmillan ISBN 0-312-20655-0.
- Миллс, Уильям Джеймс (2003) Изучение полярных границ: историческая энциклопедия ABC-CLIO, 2003 г. ISBN 1-57607-422-6 «Бартлетт, Боб», стр. 67–70. Доступ 29 апреля 2009 г.
- Служба управления полезными ископаемыми Министерства внутренних дел США. «Затонувшие корабли у побережья Аляски». по состоянию на 26 апреля 2009 г. (а) запрос Эльвира 1913 г. (б) запрос Камчатка 1921 г. Обновленная ссылка:Кораблекрушения у побережья Аляски
- Негенбля И.Е. Над арктическим безграничным. Якутск. 1997. С. 157–159.
- Нью-Йорк Таймс, 28 июля 1902 г., «Добывать золото в Сибири» п 1
- Нью-Йорк Таймс, 30 октября 1903 г. «Сибирские недра» п 1
- Нью-Йорк Таймс, 13 марта 1916 г. «Идет на встречу со Стефанссоном; капитан Олаф Свенсон поохотится в Арктике» стр. 3.
- Нью-Йорк Таймс, 22 июня 1920 г. «Известен мародер с торговых постов. Микофф, предполагаемый лидер Анадырского восстания ...» С. 7.
- Нью-Йорк Таймс, 24 июля 1921 г. «Получает концессии на мех; американский шкипер говорит, что сибирское советское правительство им предоставило» p2
- Нью-Йорк Таймс, 20 июня 1923 г. «3 американских корабля захвачены Советским Союзом»
- Нью-Йорк Таймс, 21 июня 1923 г. "Суда, захваченные Советским Союзом, имели груз спиртных напитков" стр.30.
- Нью-Йорк Таймс, 31 июля 1923 г. «Сообщите о жестокостях в Сибири; Бригада освобожденного американца ...»
- Нью-Йорк Таймс, 14 августа 1929 г. «Экипаж снят с потерпевшей крушение шхуны» стр. 47.
- Нью-Йорк Таймс, 9 марта 1930 г. «Трагедия арктических снегов» (раздел фото; на одном фото Мэрион Свенсон с родителями и сестрой).
- Нью-Йорк Таймс, 9 января 1931 г. «Капитан Йохимсен, герой Арктики, мертв» стр.20, по состоянию на 29 апреля 2009 г.
- Нью-Йорк Таймс, 25 августа 1938 г. «Арктический торговец застрелен» p5.
- Нивен, Дженнифер (2001) Ледяной мастер: Обреченное путешествие Карлука 1913 года. Гиперион, ISBN 0-7868-8446-0, pp336–350. по состоянию на 2 мая 2009 г.
- Оуэн, Томас К. (2008) «Чукотское золото: американское предпринимательство и русская ксенофобия в компании Северо-Восточной Сибири». Тихоокеанский исторический обзор 77 (1), стр. 49–85.
- Прескот [AZ] Вечерний курьер 31 октября 1923 г. «Последние Руси Белые силы разбиты» стр. 1.
- Звонок в Сан-Франциско «Шхуна в тумане врезается в риф» 8 августа 1905 г., стр. 5
- Звонок в Сан-Франциско "Бродяги по снегам унылой Сибири" 24 декабря 1905 г. стр. 8
- Сол, Норман Э. (2006) Друзья или враги ?: США и Советская Россия, 1921-1941 гг. Университетское издательство Канзаса, ISBN 0-7006-1448-6 pp104–105
- Слепнев М.Т. «Трагедия в Длинном проливе» Советская Арктика (Москва). 1937. с.10.
- Стефан, Джон Дж. (1996) Дальний Восток России: история Издательство Стэнфордского университета, ISBN 0-8047-2701-5, ISBN 978-0-8047-2701-3 стр.168
- Шуровы, Геза (2004) Самолеты Zenith Press (MBI Publishing) Сент-Пол, Миннесота.
- Свенсон, Олаф (1944) Северо-запад мира. Додд Мид, Нью-Йорк Интернет-издание в Hathi Trust
- Свенсон, Марион «Дроссельная заслонка Эйлсона обнаружена широко открытой; высота неверна» Нью-Йорк Таймс 28 января 1930 г.
- Spokane Daily Chronicle, 15 ноября 1937 г. «Мисс Свенсон вышла замуж в четверг» упоминает прабабушку Софи Петерсон.
- Публичная библиотека Такомы (а), «База данных судов и судоходства»; запрос, полученный Эльвирой 28 апреля 2009 г. Этот источник цитирует Гордона Ньюэлла, «Морские события 1913 года», H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest, p. 230.
- Публичная библиотека Такомы (б), «База данных судов и судоходства»; query King & Winge, доступ к которому осуществлен 29 апреля 2009 г. Этот источник цитирует Гордона Ньюэлла, «Морские события 1914 года», H.W. Маккарди «Морская история Тихоокеанского Северо-Запада», стр. 242–3.
- Публичная библиотека Такомы (c), «База данных судов и судоходства»; запрос Elisif получен 30 апреля 2009 г. Этот источник цитирует Гордона Ньюэлла, "Морские события 1929-1930 гг.", H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest, p. 403.
- Публичная библиотека Такомы (d), «База данных судов и судоходства»; запрос Nanuk получен 30 апреля 2009 г. Этот источник цитирует Гордона Ньюэлла, «Морские события 1933 года», H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest, p. 423.
- Полярные времена Октябрь 1938 г. с.17. «Свенсон, герой Арктики '14, найден убитым»
- Томас, Боб. (2001) «Откуда они взялись и как выглядели? Часть II» Международный клуб сибирских хаски, НОВОСТИ, Сентябрь октябрь.
- Трапп, Дэн Л., (1991) "Эйлсон, Карл Бен (джамин)" Энциклопедия Frontier Biography: A-F, Университет Небраски Пресс, ISBN 0-8032-9418-2, p456.
- Тихоцкий, Джон (2000) Алмазная колония России: республика Саха Рутледж, ISBN 90-5702-420-9 стр.72
- Перепись населения США 1880, 1900, Манисти, Мичиган на Familysearch.org
- Цифровые архивы Вашингтона. http://www.digitalarchives.wa.gov/ (а) запросить записи о смертях в Вашингтоне, Олаф Свенсон, 1938 г. (б) запросить записи о смерти в Вашингтоне, Марион Фергюсон, 1951. По состоянию на 10 апреля 2009 г. (в) запросить записи о браках округа Кинг, Олаф Свенсон, 1904 г., по состоянию на 21 января, 2010. (d) запросить записи о браке в разделе «Подробный поиск» Томас Фергюсон, Марион Свенсон; по состоянию на 1 марта 2013 г. Свадьба была 11 ноября 1937 г., свидетельницей была Марджори Свенсон.
- Уэст, Эллсуорт Люс (1965), как рассказано Элеоноре Рэнсом Мэйхью. Капитанские документы: журнал китобойного промысла и других морских приключений; Barre Publishers, Барре, Массачусетс
дальнейшее чтение
- Ярзуткина Анастасия Александровна Торговля on_the_Icy_Coasts. Управление американских торговцев в поселениях коренных жителей Чукотки. Terra Sebus: Acta Musei Sabesiensis Специальный выпуск. Русские исследования. От раннего средневековья до наших дней. Сорин Армире, Кристиан Иоан Попа, Максим Трушин, ред. 2014, стр. 361-381.
- Саблин, Иван. Взаимодействия и элиты на позднем досоветском и раннем советском периоде Чукотки, 1900–1931 гг. Социальная эволюция и история. 12(1) март 2013 г. (не прямая ссылка; поисковый заголовок)
- Рытхэу, Юрий пер. Илона Яжбин Шавасс (художественная литература) Сон в полярном тумане (Archipelago Books, 2006). ISBN 978-0-9778576-1-6
внешняя ссылка
- Фото Мэрион и Олафа Свенсонов из архива Аляски, мыс Нордкап, 1930 г. В сопроводительной подписи указано, что это март 1930 года, но это либо раньше, либо не на мысе Нордкап, либо в обоих. Нью-Йорк Таймс вернула Мэрион Свенсон в Сиэтл 1 марта.
- Карты, полезные для определения местоположений на северо-западе мира: