Pengangkutan Penumpang Djakarta - Pengangkutan Penumpang Djakarta

Перум Pengangkutan Penumpang Djakarta
JA Connexion PPD 529.jpg
РодительМинистерство государственных предприятий
Штаб-квартираJl. Майен Д.И. Панджайтан №1. Cawang – Джакарта Тимур 13410
LocaleJabodetabek
Тип ОбслуживанияГородской транспорт, транспорт из аэропорта, туристический транспорт
БездельничатьИсполнительный и бизнес
ДепоКаванг, Клендер, Пулогадунг, Чакунг, Тангеранг, Депок
Тип топливаДизельное топливо, СПГ
Исполнительный директорПанде Путу Яса
Интернет сайтwww.perumppd.co.я бы

Perusahaan Umum Pengangkutan Penumpang Djakarta (букв. Джакарта Открытое акционерное общество пассажирского транспорта, упрощенное как Перум PPD) индонезиец государственный компания, которая работает в транспортном секторе, в частности, наземные перевозки в Джакарта и области вокруг. Известно, что Перумский ЦПД обслуживает около 494 маршрутных автобусов.[1] и 59 сочлененные автобусы[2] за ТрансДжакарта. Также известно, что Perum PPD управляет JA Connexion.[3], JR Connexion[4] и Трансябодетабекский маршрут.

История

Смотрите также: Трамваи в Джакарте

Основанная в 1920 году, Perum PPD является государственная компания что находится под контролем Министерство транспорта что сопровождало страна история. То, что было бы Perum PPD, которое было введено в эксплуатацию в качестве публичной компании в 1981 году на основании Постановления Правительства № 24 1981 года, которое было усилено Постановлением Правительства № 32 1984 года, является результатом слияния Nederlandsch Indische Tram Maatschappij с Bataviasch Elektrische Tram Maatschappij приближаясь в 1925 году в соответствии с советом Бургемейстера Батавия который находился под Ir. Воорнеман и стал Bataviasche Verkeers Maatschappij (BVM NV ).[5]

Mercedes Benz OH 408 местного производства
Автобусный парк PPD в Клендере
Бывший японский автобус, эксплуатируемый Perum PPD

Однако после оккупации Японии в Индонезии с 1942 по 1945 год BVM NV был преобразован в Джакарта Шинден (Джакарта трамвай (ジ ャ カ ル タ 市 電, Джакарта Сиден)), который управляет только городским трамваем. Городские автобусы от BVM NV использовались для других нужд. Буквально через день после того, как The Nation провозгласила независимость, ряд сотрудников Djakarta Shinden, спонсируемых молодежью Menteng 31, призвали японские власти немедленно передать трамвай молодежи. С 20 августа 1945 года трамвай был передан правительству Индонезии и эксплуатировался трамвайным участком Джаватан Керета Апи.[5]

В качестве приоритета общественного интереса BVMNV была национализирована и контролировалась министром транспорта в соответствии с Законом о чрезвычайном положении № 10 от 1954 года.[6] В результате национализации, выданного нотариусом г-на Радена Суванди № 76 от 30 июня 1954 г. и № 82 от 21 декабря 1954 г., BVMNV имеет свою юридическую форму как публичная компания и называется Perum Pengangkut Penumpang Djakarta (Perum PPD).

В соответствии с Постановлением Правительства № 205 от 1961 года, компания меняет статус на государственную компанию (PN) в рамках Департамента наземного транспорта, почты, телекоммуникаций и туризма и становится Perusahaan Negara Pengangkutan Penumpang Djakarta (PN PPD). Затем на основании постановления правительства № 229 1961 года от 20 сентября 1961 года управление PN PPD было передано от Департамента наземного транспорта, почты, связи и туризма региональному правительству DKI Джакарты. В 1981 году управление PN PPD было возвращено национальному правительству через Министерство транспорта на основании Постановления правительства № 23 1981 года от 17 июля 1981 года. Компания получила статус публичной компании или perusahaan umum (перум) на основании Постановления Правительства № 24 1981 года, таким образом, PN PPD вернулась в Perum PPD.[5]

В 1991 году Mercedes Benz OH 408s с полностью собранным кузовом (CBU) от Волгрен и некоторые полностью сбитые (CKD) агрегаты с кузовами местного производства были закуплены в рамках подготовки Саммит Движения неприсоединения 1992 г..[7] Эти автобусы затем эксплуатировались Perum PPD и Перум ДАМРИ как городские автобусы в различных городах по всей стране. Национальное правительство также получило некоторые из них для использования в качестве штабных автобусов. В 2004 году Perum PPD пополнила парк регулярных городских автобусов 55 бывшими японскими автобусами. Ранее Perum PPD получил 30 автобусов, подаренных правительством Японии, и проблем не возникло.[8] Регулярные городские автобусы Перумского ЦПД будут процветать до 2011 года.

2011 год открывает новую эру общественного транспорта в Джакарте. ТрансДжакарта начинает открывать новые маршруты, часто перекрывая регулярные маршруты Perum PPD. На данный момент автобусы Perum PPD без замены достигают возраста от 20 до 30 лет, так называемые безрассудные автобусы, и сталкиваются с множеством проблем. В январе 2011 года Департамент транспорта Джакарты аннулировал разрешение на 15 автобусных маршрутов, включая шесть маршрутов PPD в Перу.[9] В 2013 году Perum PPD преобразовал городской автобус в Bus Rapid Transit (BRT). Perum PPD также трансформировала менеджмент в нескольких аспектах, а именно в финансовом, кадровом и операционном.[5] К концу 2016 года все городские автобусные маршруты PPD будут либо уничтожены, либо преобразованы в маршрут TransJakarta (например: PPD 213 в Коридор 5A, PPD 43 в Коридор 10, PPD 210 в Коридор 4A и т. Д.).

Операция

В настоящее время Perum PPD имеет ряд подразделений, обслуживающих различные услуги.

Стратегическая бизнес-единица (СБУ) TransBusway

Перумский ЦБК управляет 494 из первоначальных 600 Хино Установки RK8JSKA-NHJ R260, подаренные Министерство транспорта за ТрансДжакарта.[1] Эксплуатация началась 11 апреля 2016 года с парка из 10 автобусов, затем постепенно увеличивается до 494 единиц.[10] Эти автобусы отличаются наличием по одной двери с каждой стороны вместо двух дверей в стандартном одноместном автобусе TransJakarta. В дверях используется раздвижной механизм. Левая передняя дверь водителя также используется для работы кормушки. Автобусы обслуживают Restu Ibu Pusaka (Integra), Rahayu Santosa (Cityliner) и Laksana (Discovery). В отличие от большинства более новых автобусов TransJakarta, эти агрегаты не оборудованы перегородками, отделяющими водителя от пассажиров. Раньше эти автобусы не оснащались системами видеонаблюдения и боковыми текстовыми табло. Однако, поскольку TransJakarta устанавливает новые стандарты обслуживания, системы видеонаблюдения и боковые текстовые табло являются обязательным оборудованием, поэтому эти средства были затем оборудованы для автобусов. Сиденья расположены лицом к проходу. Новое оборудование Tap-On-Bus (TOB) также добавляется для поддержки работы безналичного фидера. Маршруты, которые курсируют автобусы SBU TransBusway, ежедневно устанавливает TransJakarta.

  • Корпус Discovery от Laksana, обслуживающий Коридор 2C

  • Корпус Cityliner от Рахаю Сантоза, обслуживающий коридор 5

  • Тело открытия Лаксаны, обслуживающее Коридор 5А

  • Корпус Discovery от Laksana, обслуживающий Коридор 6H

Стратегическая бизнес-единица (СБУ) TransJabodetabek

Основная цель СБУ - создать эффективный, действенный, технологичный городской транспорт, интегрированный с аэропортом и районом Жабодетабек.[11] Приблизительно 150 единиц находятся в ведении СБУ Трансябодетабек. Флот состоит из бывших APTB единиц и отмененных единиц SBU TransBusway, поэтому имеет идентичный вид единицам SBU TransBusway. Основное отличие - сервисная наклейка на каждой стороне возле дверей. Установки используются для сервисов JA Connexion, JR Connexion и Transjabodetabek, которые не интегрированы в ТрансДжакарта BRT сервис. Услуги выполняются на всей территории Жабодетабека. Сервис полностью использует левую переднюю дверь водителя. Имеются передние сиденья, а некоторые из них оборудованы полками для сумок (в основном для службы JA Connexion) для размещения чемоданов. Все единицы Хино RK8JSKA-NHJ R260 с различными кузовами от Trisakti (Ultima), New Armada (Customed Aristo) и Laksana (Discovery).

  • Корпус Discovery от Laksana, JA Connexion Taman Anggrek Mall

  • Кузов Discovery от Laksana, обслуживающий JR Connexion

  • Интерьер автобуса JA Connexion со встроенными сумками

Стратегическая бизнес-единица (SBU) Trans PPD MAC

Перум ППД эксплуатирует 59 сочлененных Чжунтун Автобусы LCK6180GC для ТрансДжакарта в сотрудничестве с PT. Mobilindo Armada Cemerlang.[2][12] Это третья партия сочлененных автобусов Zhongtong для TransJakarta после первой партии, закупленной компанией Перум ДАМРИ а второй - Департаментом транспорта Джакарты. Сине-белая окраска с синими полосами отличает эти агрегаты от идентичных предшественников, окрашенных в красно-желтую окраску. В интерьере преобладают желтые перила и мягкие стулья. Агрегаты были импортированы в 2016 году, однако проблемы с администрированием привели к задержке ввода в эксплуатацию до 2019 года.[13] Утверждается, что эти подразделения не являются частью Bus Corruption 2013 года.[14]

Стратегическое бизнес-подразделение (СБУ) Ремонт и обслуживание автобусов

СБУ Пемелихараан дан Пербайкан Автобус обеспечивает надежный ремонт и техническое обслуживание. При поддержке компетентных специалистов это SBU обеспечивает оптимальное рабочее состояние автобусов. Эта СБУ обслуживает не только подразделения СБУ TransJabodetabek, но и другие автобусы, нуждающиеся в техническом обслуживании. [15]

Рекомендации

  1. ^ а б Ахмад Ромадони. «Автобус 600 Transjabodetabek Siap Beroperasi, Ини Тарифня». Липутан6 (на индонезийском). Получено 10 апреля 2020.
  2. ^ а б Ряна Арядита Умасуги. «1 ноября, 59 Автобус Чжунтонг Беропераси ди Джакарта». Компас (на индонезийском). Получено 10 апреля 2020.
  3. ^ Handhika Eko. "Информация Тариф дан Джам Кеберангкатан JA Connexion Perum PPD". МобилКомерсиал (на индонезийском). Получено 10 апреля 2020.
  4. ^ Гананг Адриан. "Perum PPD Uji Coba JR Connexion Rute Depok - Cempaka Mas". МобилКомерсиал (на индонезийском). Получено 10 апреля 2020.
  5. ^ а б c d "Седжара ППД". Перум PPD (на индонезийском). Получено 23 декабря 2019.
  6. ^ "Унданг-Унданг Республика Индонезия Nomor 71 Tahun 1957". setkab.go.id (на индонезийском). 26 октября 1957 г.
  7. ^ Хандхика Эко (12 марта 2019 г.). "Автобус Sejarah Mercedes-Benz OH 408 Volgren di Indonesia". MobilKomersial.com (на индонезийском). Получено 23 июн 2020.
  8. ^ Эрвин Дарьянто (1 июля 2004 г.). "Perum PPD Beli 55 Bus Bekas Jepang". Темп (на индонезийском). Получено 23 июн 2020.
  9. ^ Мухаммад Рамдан (13 января 2011 г.). «Inilah 126 Trayek Bus yang Dihapus». Okezone (на индонезийском). Получено 23 июн 2020.
  10. ^ «СБУ Трансбусвей». Перум PPD (на индонезийском). Получено 4 декабря 2020.
  11. ^ «СБУ Транджабодетабек». Перум PPD (на индонезийском). Получено 4 декабря 2020.
  12. ^ «СБУ Транс ППД МАК». Перум PPD (на индонезийском). Получено 4 декабря 2020.
  13. ^ Бимо Прасетьо (12 октября 2019). "Лама Тертидур, автобус Чжунтонг Бару Перум PPD Akhirnya Beroperasi". Каори Нусантара (на индонезийском). Получено 4 августа 2020.
  14. ^ Нурсита Сари (16 октября 2019). "PPD Menegaskan Tak Terkait dengan Korupsi Pengadaan Bus Transjakarta". Компас (на индонезийском). Получено 4 августа 2020.
  15. ^ «СБУ Пемелихараан». Перум PPD (на индонезийском). Получено 4 декабря 2020.

внешняя ссылка