Питер Стэнли Джеймс - Peter Stanley James
Питер Стэнли Джеймс | |
|---|---|
 | |
| Родившийся | 24 февраля 1917 г. Веллингборо, Англия |
| Умер | 11 января 1999 г. (81 год) Ирчестер, Англия |
| Верность | объединенное Королевство |
| Служба/ | Волонтерский резерв Королевских ВВС |
| Классифицировать | Командир крыла |
| Битвы / войны | Вторая мировая война |
| Награды | Заслуженный летающий крест Премия за эффективность полетов |
Командир крыла Питер Стэнли Джеймс, DFC, AE (24 февраля 1917 г. - 11 января 1999 г.) пилот в Волонтерский резерв Королевских ВВС во время Второй мировой войны летали в Бомбардировочная команда RAF с № 35 эскадрилья, № 78 эскадрилья и 148-я эскадрилья.
Джеймс был капитаном Хэндли Пейдж Галифакс L9500 (TL-H) во время дневного налета на немецкий линкор Шарнхорст, прилетели все три тысяча бомбардировщиков и был одним из первых пилотов, Хэндли Пейдж Галифакс в бой. Джеймс был награжден Заслуженный летающий крест в 1941 г.
Ранняя жизнь и карьера
Джеймс родился в Веллингборо, Нортгемптоншир 24 февраля 1917 года, сын Питера Октавиуса Джеймса и Мейбл Уиттон Джеймс.
Он жил с семьей в Волластон, Нортгемптоншир и присутствовал Wellingborough School с 1928 по 1933 год, прежде чем присоединиться к Nicholson Sons and Daniel Ltd., местной кожевенной фабрике, расположенной в Литтл-Ирчестере, в конце 1933 года.
14 апреля 1938 года Джеймс присоединился к РАФ ВР как Сержант (ученик) пилот и начал начальную летную подготовку в Sywell Aerodrome в Нортгемптоншир - летающий де Хэвилленд Тигровый мотылек, Хоукер Харт, Хоукер Хинд и Hawker Audax самолет. По окончании обучения Джеймс был отправлен в № 2 Школа служебного полета в RAF Brize Norton в Оксфордшир, для многомоторной тренировки на Скорость полета Оксфорд, получив его Значок ВВС Великобритании 20 июня 1940 г. В августе 1940 г. Джеймс присоединился к № 10 Группа оперативной подготовки в RAF Abingdon, Оксфордшир где он начал Средний бомбардировщик обучение конверсии, полет на двухмоторном двигателе Армстронг Уитворт Уитли.
После успешного завершения обучения Джеймс был повышен до Офицер-пилот и отправлено в № 78 эскадрилья, оперативная единица, летающая Армстронг Уитворт Уитли, на базе RAF Dishforth, Йоркшир.
С 27 октября 1940 г. по 11 февраля 1941 г. Джеймс принял участие в 15 операциях на оккупированной территории, включая поездки в Хамм и Дуйсбург в Рур, в портах Лорьян и Вильгельмсхафен, а также в городе Бремен, когда на обратном пути после 11 часов полета и при неработоспособности рамочной антенны и портового эксактора Джеймс приказал своей команде спастись - все благополучно приземлились в Южный Молтон, Девон. Джеймс также принял участие в Операция Эбигейл Рэйчел в котором 200 бомбардировщиков атаковали город Мангейм в отместку за Люфтваффе нападения на Саутгемптон и Ковентри. Дополнительный налет на Италию 8/9 ноября 1940 г. был прерван, когда Юнкерс Ju 88 из Люфтваффе сбросил несколько бомб по всей длине сигнального пути, как четыре Армстронг Уитворт Уитлис, включая самолет Джеймса, ждали взлета в RAF Honington, Саффолк.
За время работы с № 78 эскадрилья Джеймс летал с Wing Commander (позже Air Commodore) Джон Николас Хауорт Уитворт, CB, DSO, DFC и бар, который должен был стать начальником станции в RAF Scampton в течение Операция Chastise, 617-я эскадрилья рейд на Edersee, Möhne и Сорпе плотины.
5 марта 1941 г. Джеймс был отправлен в № 35 эскадрилья, на базе RAF Линтон-он-Уз, Йоркшир и начал немедленное преобразование в Хэндли Пейдж Галифакс летных схем и посадок на прототипе самолета, серийный номер L7244. № 35 эскадрилья Джеймс принял участие в 16 операциях на оккупированной территории, в том числе в первых трех Хэндли Пейдж Галифакс операции войны, бомбардировки Масличный завод Leuna к югу от Мерзебурга и дневной налет на немецкий линкор Шарнхорст в порту в Ла Рошель. Сообщение Джеймса в № 35 эскадрилья также включал приложение к учебному полету с заходом на посадку по лучу № 2 (B.A.T.F), базирующимся в РАФ Дриффилд, Йоркшир.
11 августа 1941 г. Джеймс был отправлен в конверсионный полет № 28 (тяжелый) в г. RAF Leconfield, Йоркшир, где он стал инструктором, действующим под командованием командира эскадрильи (позже капитана группы) Джеймс Брайан «Вилли» Тейт DSO и три бара, DFC и бар.
12 февраля 1942 года Джеймс получил звание актера. Летающий офицер и занял должность инструктора в только что сформированной эскадрилье № 35 (тяжелой) конверсионного полета. Во время своего пребывания в конверсионном полете № 35 Джеймс снова летал с командиром звена. Джон Уитворт, в дополнение к командиру эскадрильи Джеймс Тейт Среди учеников под его руководством был пилот Дональд П. Макинтайр из Королевские ВВС Канады 27 апреля 1942 года во время полета Halifax W1048 TL-S Макинтайр и его команда приняли участие в налете на немецкий линкор. Тирпиц. Во время бомбардировки его самолет был поражен зенитным огнем, и, несмотря на обширный огонь, охвативший правое крыло, ему удалось искусно посадить пораженный самолет на замерзшую поверхность. озеро Хоклинген, Норвегия.
W1048 был спасен 30 июня 1973 года подводной командой ВВС Великобритании и членами дайвинг-клуба Драугена и находится на постоянной экспозиции в зале бомбардировщиков. Королевский музей ВВС, Хендон.
После непродолжительного пребывания в должности командира конверсионного полета № 35, Джеймс был повышен до командира эскадрильи, а в апреле 1942 года перешел на должность командира конверсионного полета № 78, базирующегося в RAF Croft, Йоркшир. Пока Джеймс был прикреплен к этому аппарату, он летал на Галифаксе 2, серийный номер. R9434 с командиром авиакрыла (позднее вице-маршалом авиации) Э. Дж. Корбалли на борту RAF Colerne, Wiltshire, для демонстрации самолета членам министерства авиации и военным начальникам штабов.
30 мая 1942 года Джеймс вылетел на Галифаксе L9624 с пилотом Митченером и экипажем, состоящим из студентов № 78 конверсионных полетов. налет тысячи бомбардировщиков на Кельн Тот же самый экипаж сопровождал Джеймса во втором налете тысячи бомбардировщиков на Эссен 1 июня 1942 года, а 25 июня 1942 года Джеймс совершил свою последнюю операцию войны, третий налет тысячи бомбардировщиков на Бремен.
После дальнейших инструктажей в школе летных инструкторов № 10 в Рединге и в качестве командира полета в начальной школе летной подготовки (EFTS) № 6 в Сивелле, Джеймс был направлен в штаб-квартиру группы «Обучение» № 50, штаб авиации, где он занимал должность `` Air 2 ''. Другие преподавательские должности последовали до назначения в руководящий состав в Школе повышения квалификации офицеров No 2 на Мальте. Дуглас C-47 Skytrain, Викерс Веллингтон и Авро Энсон В августе 1945 года Джеймс присоединился к числу. 148 эскадрилья в Foggia, Италия, в качестве офицера, командующего рейсом "B" Консолидированный B-24 Liberator где он принимал участие в самолето-вылетах и упражнениях «Бычий глаз», анализируя эффективность радиолокационного перехвата истребителей на большие группы бомбардировщиков.
Шарнхорст
24 июля 1941 г. Джеймс принял участие в дневном налете на немецкий линкор Шарнхорст, в доке в Ла Рошель. Всего для атаки было выделено пятнадцать самолетов, из них девять из № 35 эскадрилья и 6 из 76-я эскадрилья.
Отчет взят из № 35 эскадрилья Операционный журнал.[1]
Галифакс L9500 - H
F / O JamesSgt ScottSgt SewellF / Sgt RogersSgt CoxSgt SachsSgt McQuigg
Вылетел из Стэнтон-Харкорт в заявленное время. Соединился с лидером и приступил к Ла Рошель. Отличная погода. Тяжелый зенитный огонь встретили и около 30 самолетов противника при достижении района цели. Хотя этот самолет подвергался более сильным атакам вражеских самолетов, чем любой другой в строю, капитан, продемонстрировав (а) высокое мастерство и хладнокровие, успешно пробил оборону и атаковал цель с высокой точностью. В сложившихся обстоятельствах увидеть результаты нападения не представлялось возможным, но фотографии были получены. Всего у этого самолета было двадцать столкновений с самолетами противника, и, продемонстрировав пример хладнокровия и умения перед лицом таких препятствий, сержант Сакс, хвостовой стрелок, не только успешно защитил свой самолет, но и сбил один ». подтвердил и два «вероятных» самолета противника и повредил еще несколько. Этот самолет все время держался в тесном контакте с Halifax L9501-Y под командованием F / O Оуэна и благополучно вернулся в Англию, приземлившись в Вестон Зойланд в свое время заявил.
Джеймс разговаривает с сотрудниками завода Rotol Airscrew в Мидлендсе после рейда на Шарнхорст, 1941
Джеймс осматривает винт Rotol во время посещения завода в Мидлендсе, 1941 год.
Вырезка из местной газеты после посещения Ротола, 1941 г.
Заслуженный летающий крест
После операции против Шарнхорст Джеймс был награжден Крестом за выдающиеся заслуги не только в знак признания рейда, но и за его профессионализм и пример, проявленный во время других операций. Объявление о награждении было опубликовано в London Gazette 24 октября 1941 года.[2] Его цитата гласит:
Исполняющий обязанности летного офицера Питер Стэнли Джеймс (83276), добровольческий резерв Королевских ВВС, 35-я эскадрилья.
(Налет - 198. Количество боевых вылетов - 35).
Этот офицер проявил выдающуюся чуткость в действиях против врага. Как капитан авиалайнера, он работал на высшем уровне, при этом он всегда оставался бодрым и уверенным, несмотря на серьезное сопротивление. Во время дневной атаки на «Шарнхорст» 24 июля 1941 года летный офицер Джеймс умело и хладнокровно прорвал оборону и атаковал объект с высокой точностью, несмотря на сильное сопротивление истребителей противника. В общей сложности его самолет имел 20 встреч с истребителями, и в значительной степени именно его умелое маневрирование позволило заднему стрелку отбить атаки с потерей противнику одного и, возможно, двух других самолетов. Летающий офицер Джеймс подал пример высочайшего порядка.[нужна цитата ]
Тысячи бомбардировщиков
 | Эта секция содержит слишком много или слишком длинные цитаты для энциклопедической статьи. (Август 2017 г.) |
Выписки из книги План Тысячи: История первого налета тысячи бомбардировщиков на Кельн к Ральф Баркер[3]
Почти каждый пилот на Croft перешел в Галифакс под командованием командира эскадрильи по имени Питер Джеймс, человека, который работал сверхурочно, чтобы подготовить всех к рейду. Джеймс был ростом 6 футов 21/2 дюйма, с очень длинными ногами и растопыренными ступнями. Его темные волосы, коротко остриженные на висках, легко прилипали к коже черепа, у него было откровенное открытое лицо и обаятельная улыбка, и он был одним из тех счастливчиков, которые могли сохранять ауру старшинства и власти и в то же время пройти как один из мальчиков.
Преобразовательный полет был тяжелой работой, предполагавшей постоянные облеты и посадки, по четыре часа за раз, с четырьмя разными пилотами, сменявшими друг друга. Затем, когда закончился утренний сеанс, самолет прошел техобслуживание и заправку топливом для ночного полета. Так провел свой оперативный отдых Питер Джеймс. Немногие мужчины были более расслабленными и уравновешенными, но наступил момент, когда он закусил губу до крови.
В Croft Высоко над Йоркширскими пустошами Боб Плютт, пилот Пэдди Тодда, взлетел ровно в полночь. Двадцатью минутами ранее высокий инструктор Питер Джеймс вылетел на Галифаксе конверсионного полета. Это был неприятный опыт. В середине разбега, когда он катился по взлетно-посадочной полосе со скоростью 90 миль в час, затемняющая штора над ним начала дрожать, и люк над кабиной начал подниматься. Джеймс крикнул своему второму пилоту, чтобы тот схватил его, но было уже поздно. Прежде чем кто-либо успел что-либо сделать, люк распахнулся и полностью заблокировался в верхнем правом положении. Тяга, шум двигателей и воздушного потока были потрясающими. Но на данный момент Джеймсу нужно было сосредоточиться на том, чтобы как-то завершить взлет. Он был привержен этому делу, и теперь было слишком поздно сдерживать себя.
Поднявшись в воздух, он призвал команду попытаться закрыть люк, но они не смогли подняться в воздушный поток, чтобы сделать это. Его пытались заарканить, бортинженер натянул веревку на него, но он не сдвинулся с места. В конце концов Джеймс решил оставить это; если они потянут его еще, он может сломаться в петлях и ударить по хвосту. Это могло нанести достаточно вреда, чтобы положить конец их амбициям поехать в Кельн или куда-нибудь еще.
К удивлению своей команды, Питер Джеймс даже не попытался повернуть назад. Их проинструктировали лететь на высоте 15000 футов, и когда они пролезли сквозь обледенение, холод был настолько сильным, что Джеймсу пришлось держать штурвал локтями, его руки так онемели. Было холоднее, чем в ранние годы Уитли, когда у них совсем не было обогревателей, а внутри самолета образовался иней. Но это была вечеринка, которую Джеймс не собирался пропустить.
Как и многие другие пилоты последней волны, он принял горящий город в 150 милях впереди за восходящую луну и соответственно изменил курс, не в силах поверить, что это мог быть Кельн. А вскоре после этого он встретил дальнейшее несчастье; левый внешний напорный бак взорвался, и ему пришлось заглушить двигатель. Некоторое время он продолжал двигаться в сторону Кельна, но теперь шансы были слишком высоки, и он неохотно был вынужден повернуть назад.
Операции и примечания
| Дата | Самолет | Серийный | Цель | Продолжительность (часов) | Замечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 29/10/40 | Уитли 5 | T4165 | Остенде | 9.40 | Нет в наличии |
| 05/11/40 | Уитли 5 | T4165 | Гамбург | 8.10 | Тяжелые условия обледенения |
| 13/11/40 | Уитли 5 | T4165 | Турин | 8.20 | Сильное обледенение, повернули обратно. 10/10 -я облачность от 4000 до 16000 футов. |
| 17/11/40 | Уитли 5 | T4167 | Гамбург | 10.40 | Встречена тяжелая зенитная артиллерия. Бомбы повесили. |
| 04/12/40 | Уитли 5 | T4165 | Дюссельдорф | 8.00 | Бомбардировка с высоты 4000 футов. Плохая погода - 10/10 облаков. |
| 07/12/40 | Уитли 5 | T4165 | Manheim | 6.25 | Хорошая погода. Бомбардирован с высоты 14000 футов. |
| 16/12/40 | Уитли 5 | P4937 | Дуйсбург | 8.30 | Встречалась значительная легкая зенитная артиллерия |
| 19/12/40 | Уитли 5 | T4167 | Лорьян | 7.00 | 10/10-е облако. Бомбардирован с высоты 5000 футов. |
| 28/12/40 | Уитли 5 | P4937 | Гамбург | 6.50 | Встречена тяжелая зенитная артиллерия Бомбардирован с высоты 13000 футов. |
| 01/01/41 | Уитли 5 | P4937 | Бремен | 2.35 | Повернулся. Обледенение двигателей, высокие температуры. |
| 03/02/41 | Уитли 5 | P4937 | Бремен | 10.45 | Бомбардирован с высоты 13 000 футов. После 11 часов полета экипаж взорвался. Беспроводная связь и воздушный винт порта не обслуживаются. |
| 15/01/41 | Уитли 5 | T4166 | Вильгельмсхафен | 6.15 | Бомбили с высоты 13 000 футов. Хорошая погода, ясная видимость. Тяжелая и легкая зенитная артиллерия. Прожекторная активность. |
| 06/02/41 | Уитли 5 | T4209 | Дюнкерк | 4.40 | Баржи вторжения. Бомбардирован с высоты 12000 футов. 10/10 облака. Достаточно тяжелая зенитная артиллерия. |
| 11/02/41 | Уитли 5 | T4209 | Бремен | 7.30 | Бомбардировка с высоты 10 000 футов. 10/10 облака и тумана над всей страной. Приземлился в Leuchars на инструменты с 3-й попытки. Очень точный зенитный огонь. |
| 10/03/41 | Галифакс 1 | L9496 | Гавр | 4.08 | Первая Галифаксская операция войны. |
| 12/03/41 | Галифакс 1 | L9496 | Гамбург | 1.10 | Передняя и задняя турели не обслуживаются из-за отказа гидравлической системы. Повернулся. |
| 13/03/41 | Галифакс 1 | L9496 | Гамбург | 8.00 | Бомбардирован с высоты 15 000 футов. Интенсивная тяжелая и легкая зенитная артиллерия. Большая концентрация прожекторов. |
| 12/06/41 | Галифакс 1 | L9500 | Huls | 6.00 | Сделано 3 пробега над мишенью. Атакован ночным истребителем. Задний стрелок произвел три выстрела и, как полагают, забил. |
| 15/06/41 | Галифакс 1 | L9500 | Ганновер | 6.30 | Взял 4 000-фунтовые бомбы. Бомбардирован с высоты 12000 футов. Задний стрелок сбил Ju 88 ночной истребитель над целью. Впервые Галифакс взял бомбу такого размера. |
| 17/06/41 | Галифакс 1 | L9500 | Ганновер | 6.00 | Взял 4 000-фунтовые бомбы. 10/10-е облако полностью, не сумев найти цель, сбросило бомбу на аэродром ночных истребителей Векта с высоты 11000 футов. |
| 20/06/41 | Галифакс 1 | L9500 | Киль | 5.30 | 10/10 облаков у цели. Бомбардирован с высоты 13 000 футов. После нанесения удара была обнаружена тяжелая зенитная артиллерия. |
| 05/07/41 | Галифакс 1 | L9500 | Магдебург | 6.30 | Бомбил Минден с высоты 10 000 футов. Обнаружены легкие зенитные артиллерийские установки и несколько прожекторов. Несколько пробоин от зениток на обратном пути. Приземлился в Мархэме, чтобы осмотреть повреждения, ничего серьезного, поэтому на следующий день вернулся на базу. Летал без указателя скорости 5 часов из-за обледенения. Облако разорвалось в 5 минутах от маяка в Саффолке. |
| 07/07/41 | Галифакс 1 | L9500 | Франкфурт | 6.30 | Бомбардирован с высоты 11 000 футов. Видел 6 ночных истребителей Ju 88 над Францией. |
| 08/07/41 | Галифакс 1 | L9500 | Leuna | 6.00 | Бомбили Вайссенфельс с высоты 11 000 футов - слишком мало времени для достижения цели. Небольшая мощная зенитная артиллерия и несколько прожекторов обнаружили неточные данные. На обратном пути поражен зенитной артиллерией к северо-востоку от Рура. |
| 14/07/41 | Галифакс 1 | L9500 | Ганновер | 5.30 | Взял 4 000-фунтовые бомбы. Погода очень хорошая. Обнаружена интенсивная зенитная и прожекторная активность. |
| 19/07/41 | Галифакс 1 | L9500 | Ганновер | 5.45 | Взял 4 000-фунтовые бомбы. Бомбили с высоты 13 000 футов. Погода неплохая. Обнаружены сильные зенитные огоньки и интенсивная работа прожекторов. Несколько дырок от зенитной артиллерии. |
| 21/07/41 | Галифакс 1 | L9500 | Manheim | 6.45 | Взял 4 000-фунтовые бомбы. Бомбардировка с высоты 13 000 футов. Погода очень хорошая, но почва слегка дымка. Обнаружена небольшая активность зенитной артиллерии и прожекторов. |
| 24/07/41 | Галифакс 1 | L9500 | Ла Рошель | 7.00 | Дневной налет на Шарнхорст. Никакого прикрытия истребителей, все время оставался в строю с Ф / О Оуэном. Артиллеристы сбили 4 МЕ 109. У нас было 20 встреч с боевиками, всего около 30. Встречаются очень тяжелые зенитные орудия. Бомбардировка с высоты 15000 футов в ясный день. Серая дымка от зенитных очередей простиралась с 14 000 футов до 16 000 футов. Приземлился в Weston Zoyland с F / O Owen, чтобы осмотреть на предмет повреждений, прокола шины хвостового колеса от зенитного огня или огня истребителя. Семь часов полета в строю. |
| 02/08/41 | Галифакс 1 | L9500 | Берлин | 7.00 | Бомбардировался на высоте 18 000 футов, но достиг 20 000 футов. Активность зенитной артиллерии и прожекторов была высокой. Нет облаков над целью, но есть дымка на земле. |
| 05/08/41 | Галифакс 1 | L9500 | Карлсруэ | 6.45 | Бомбардирован с высоты 14 000 футов. Встретил Ju 88 над целью, но без атаки. Хорошая обзорность. В районе цели обнаружена небольшая зенитная артиллерия. |
| 30/05/42 | Галифакс 2 | L9624 | Кёльн | 4.00 | Совершил полет на высоте 13000 футов с открытым люком в кабине. Из-за утечки гликоля в радиаторе пришлось вытереть левый край двигателя, и он вернулся на трех двигателях. |
| 01/06/42 | Галифакс 2 | L9624 | Эссен | 4.35 | Атакован J 88 с левого и правого борта, трассирующий снаряд виден с 600/700 ярдов, но попаданий нет. |
| 25/06/42 | Галифакс 2 | L9624 | Бремен | 6.15 | Нет в наличии |
Memoria
Аспекты оперативной карьеры Джеймса выставлены в двух британских музеях, в том числе фотография и фрагменты Whitley P4937 в Южном Молтоне и окружном музее, Девон и униформа и другие артефакты в Музее авиации Сивелла в Нортгемптоншире.
Наследие
21 мая 1946 года Джеймс был назначен командующим офицером. № 378 (Маннок) эскадрилья, Авиационный учебный корпус этот пост он занимал до 15 марта 1949 года, когда он был назначен командующим авиационным учебным корпусом Нортгемптоншир и Хантингдоншир. Джеймс был награжден Медаль кадетских войск в ноябре 1958 г. командир крыла Джеймс принимал участие в приобретении земли для нескольких эскадрилий авиационных учебных корпусов округов, включая 1101-ю эскадрилью в Кеттеринге. Джеймс занимал этот пост в течение следующих 17 лет, пока в 1966 году Нортгемптонширское крыло не было объединено с крылом Лестершира, когда он ушел в отставку. , став председателем гражданского комитета 378-й эскадрильи (Маннок).
Сноски
- ^ Дрюс, Линзи (2001–2008). "Арчи - пилот бомбардировочной команды". Налет дневной бомбардировки немецкого линкора Шарнхорст в Ла-Рошель 24 июля 1941 г.. Линзи Дрюс. Получено 11 февраля 2012.
- ^ «№ 35322». Лондонская газета. 21 октября 1941 г. с. 6189.
- ^ Баркер, Ральф (1966). План Тысячи: История первого налета тысячи бомбардировщиков на Кельн. Общество Перепечатки. С. 107 и 205. ISBN 9781853102004.
- ^ Миддлбрук, Мартин; Крис Эверитт (май 1985 г.). Военные дневники бомбардировочного командования: оперативный справочник. Викинг. С. 99–272. ISBN 0-670-80137-2.
- ^ Джеймс, Питер С. (1939). Журнал полетов пилотов: Питер Стэнли Джеймс 83276.
Рекомендации
- Баркер, Ральф (1966). План Тысячи: История первого налета тысячи бомбардировщиков на Кельн. Общество Перепечатки. С. 107 и 205. ISBN 9781853102004.
- Миддлбрук, Мартин; Крис Эверитт (май 1985 г.). Военные дневники бомбардировочного командования: оперативный справочник. Викинг. С. 99–272. ISBN 0-670-80137-2.
- Дрюс, Линзи (2001–2008). "Арчи - пилот в бомбардировочной команде". Налет дневной бомбардировки немецкого линкора Шарнхорст в Ла-Рошель 24 июля 1941 г.. Линзи Дрюс. Архивировано из оригинал 22 января 2014 г.. Получено 11 февраля 2012.