Планируемое расширение трамвайной сети Хельсинки - Planned extension of the Helsinki tram network

Решили и предложили дополнения к Трамвайная сеть Хельсинки. Существующие треки темно-зеленого и серого цвета.

Город Хельсинки имеет планы радикального расширения трамвайной сети в период 2021–2035 годов, как это изложено в Плане города Хельсинки, одобренном городским советом в октябре 2016 года.[1] Ниже приведен список подтвержденных и предполагаемых будущих расширений сети. Самыми крупными подтвержденными проектами являются 25-километровая (16 миль) магистральная линия 550 («Джокери») и 10-километровая (6,2 мили) связь в направлении Восточный Хельсинки на остров Лаахасало, который будет включать самый длинный мост в Финляндии. Вместе эти два фактически удвоят длину пути в сети.

Реорганизация трамвайных путей

Совет HSL утвержден план реорганизации трамвайных путей 10 февраля 2015 года.[2] План предназначен для реагирования на меняющиеся потребности в транспорте, поскольку новые районы города на территории бывших заброшенных участков (Яткясаари, Хернесаари, Каласатама, Кески-Пасила, Круунувуоренранта). Реорганизацию планируется провести поэтапно в 2016–2024 годах. Концепция плана состоит в том, чтобы максимально использовать существующую сеть путей и предполагать только минимальное строительство новых путей. Согласно плану, петли 2/3 и 7A / 7B будут заменены на линейные маршруты, а новая короткая линия № 5, работающая в пиковое время, от паромного терминала Катаянокка до Центрального железнодорожного вокзала будет обслуживать пассажиров парома. Jätkäsaari будет обслуживаться линиями 7, 8 и 9, а линия 6 будет направлена ​​в новый район Hernesaari. Трамвайный путь к новому району Круунувуоренранта по новому километровому мосту было оставлено планировать отдельно, поскольку конструкция этой линии зависит от ряда других решений, в том числе от закрытия угольной электростанции Ханасаари. . Десять линий в 2024 году по плану выглядят следующим образом[3] (см. ссылку на карту):

  1. Эйра – Käpylä
  2. Олимпия Терминал – Станция Пасила
  3. Олимпия Терминал – Мейлахти
  4. Катаянокка – Мунккиниеми
  5. Паромный терминал Катаянокка – Центральный вокзал
  6. (6Т: Западный паромный терминал ) - Хиеталахти – Аравия
  7. Западный паромный терминал – Станция Пасила
  8. Jätkäsaari – Аравия
  9. Jätkäsaari – Пасила
  10. Кирурги – Пикку Хуопалахти

Улучшения подключения и пропускной способности сети

Планируется создание ряда коротких участков нового пути в районах, уже охваченных сетью, с целью улучшения связности и пропускной способности сети.

Топелюксенкату

Планируемые пути будут проходить по Topeliuksenkatu от Runeberginkatu до Mannerheimintie, параллельно трамвайной дороге на Mannerheimintie. Это обеспечит дополнительную пропускную способность и более быстрый маршрут в направлении Mannerheimintie. Трамвай Топелюксенкату широко считается необходимым для дальнейшего расширения линий 4 и 10, включая расширение Мунккивуори. Этот трамвай был одним из предложений в исследовании 2006 года под названием "Ратикка 2015»(« Трамвай 2015 »).[4][5][6]

Фредрикинкату

В Камппи пути на северном и южном концах Фредрикинкату разделены промежутком в 530 метров (0,3 мили). Новые пути запланированы вдоль Fredrikinkatu между перекрестками на Bulevardi (южный конец) и Malminrinne / Urho Kekkosen katu (северный конец), чтобы соединить этот разрыв и обеспечить параллельное сообщение с севера на юг с перегруженным главным трамваем вдоль Mannerheimintie.

Расширения в новые области

Открытие Гавань Вуосаари в 2008 году освободил для развития портовые районы в Яткясаари и Каласатама недалеко от центра города, а также нефтяной терминал в Круунувуоренранте на острове Лааясало. Также была освобождена большая железнодорожная станция в Пасиле, которая использовалась для обработки грузовых железнодорожных перевозок в Яткясаари и Каласатама. Хельсинки развивает все четыре района как новые многоцелевые городские районы, и в каждом случае город решил основать общественный транспорт в этих районах на расширениях трамвайной сети. (В Пасиле есть железнодорожная станция, на которую ходят все пригородные поезда, а в Каласатаме есть станция метро.)

Яткясаари и Хернесаари

Строительство трамвайных путей в Яткясаари продолжается вместе со строительством зданий нового района. Для расширения трамвайных путей было рассмотрено использование двустороннего трамвая,[7] но в конце концов HKL решила строить пути с обычными обратными петлями и демонтировать временные петли по мере необходимости.

По состоянию на декабрь 2017 года осталось построить только заключительную фазу трамвайных путей Jätkäsaari, которые соединят новый паромный терминал в юго-западном углу острова с текущим обратным кольцом в Сауконпааси (в настоящее время конечная остановка линий 8 и 9). Завершение этого участка намечено на 2025 год. На предыдущих этапах пути были продлены от Руохолахти до Сауконпааси (открыта 1 января 2012 года), от Камппи до старого паромного терминала (открыта 13 августа 2012 года), от старого к новому паромный терминал (открыт в феврале 2017 г.) [8] и от Jätkäsaarenlaituri по улице Välimerenkatu до кольцевой развязки в Saukonpaasi (открытие в августе 2017 г.).

С самого начала планирования были предложены различные варианты линий и маршрутов до Яткясаари.[4][9][10][11][12] По состоянию на декабрь 2017 года линии 7, 8 и 9 проложены на Яткясаари в соответствии с планом, утвержденным в 2015 году (см. Реорганизация ). Линия 6 ожидает завершения новых путей к Хернесаари. К 2025 году линия 6 будет перенаправлена ​​с нынешних конечных точек в Хиеталахти и паромного терминала Яткясаари на Хернесаари через Эйранранту.[10][13] Планируется, что участок до Эйранранты будет завершен в 2018 году, а продолжение до Эрнесаари - в 2024 году.

Каласатама

Строительство нового жилья в районе бывшей гавани Каласатамы началось в 2011 году. Каласатама обслуживается станцией метро, ​​и город не строил трамвайные пути раньше жилья в Каласатаме, как это было в Яткясаари. Планируется продлить как минимум две трамвайные линии в районе Каласатама: одну от центра города на юге через новые мосты (направление движения будет определено), а другую - с запада от Хямеентие.[5][14][15] По состоянию на май 2015 года они должны быть завершены в 2021 и 2023 годах (см. План финансирования ).

Лаахасало

Основная статья: Коронные мосты

Городской совет Хельсинки 31 августа 2016 г. принял решение о строительстве трамвая до острова Лаахасало,[16] расположен к востоку от центра Хельсинки. Маршрут будет включать три новых моста, самый длинный из которых будет самым длинным в Финляндии и составит 1,2 километра (0,75 мили), а его пилоны - одно из самых высоких сооружений в Хельсинки. На мостах помимо трамвайных путей будут проложены велосипедные и пешеходные полосы, но не будет полос для движения частных автомобилей. Общая протяженность новых двухколейных путей, включая трамвайные пути на самом Лаахасало, составляет около 10 километров (6,2 мили).[17]

Ильмала

Линия № 9, открытая в августе 2008 г., изначально планировалась еще в 1990 г., чтобы связать Ильмала с Мерикату на юге Улланлинна. Однако на первом этапе строительства северная часть маршрута была усечена до Итя-Пасила, чтобы сократить расходы, а южная конечная остановка была размещена в Колмикульме из-за сопротивления трамвайным путям людей, живущих вдоль планируемой новой линии.[7] Подключение к Ильмале на севере планировалось в 2008 году, чтобы завершить в 2013 году.[12] но по состоянию на 2012 год согласно текущим прогнозам завершение строительства отложено до 2017 года.

Хотя незадолго до открытия линии 9 HKL заявила, что продолжение маршрута до Мерикату было окончательно прекращено,[18] в течение нескольких недель после открытия линии было снова предложено продление маршрута до Мерикату из-за жалоб жителей Улланлинны после прекращения работы автобусной линии 17. Впоследствии HKL заявила, что они будут «активно действовать для расширения трамвайной линии до Мерикату». .[19] Переплетение железнодорожные пути на некоторых участках Коркеавуоренкату рассматриваются как мера по экономии места, позволяющая сохранить большее количество парковочных мест вдоль улицы.[20] В то время, в 2008 году, HKL заявила, что другая линия будет направлена ​​на Мерикату в случае, если линия 9 будет идти на Яткясаари.[21] Южный конец линии 9 был в конечном итоге продлен до паромного терминала Западной гавани в Яткясаари и открыт для движения 13 августа 2012 года.

Помимо удлинения линии, 10 октября 2008 года было предложено перенести линию от Каарленкату и Хельсингинкату до Флемингинкату в Каллио.[12]

Мунккивуори

Helsinki Regional Transport (HSL) подготовил планы расширения жилого района Мунккивуори. Вопрос о пристройке обсуждается с тех пор, как район был построен в 1950-х годах. Автобусные линии, обслуживающие этот район, по состоянию на 2012 год перевозят около 5 миллионов пассажиров в год, что является достаточным количеством пассажиров для трамвайной линии. Автобусные маршруты критиковали за медлительность и непредсказуемое время движения. HSL собрал комментарии общественности по нескольким различным вариантам выравнивания в марте и апреле 2012 года.[22] Однако пока нет решения о финансировании или строительстве пристройки.

Магистраль 550 («Джокери»)

Основная статья: Легкорельсовый транспорт Jokeri

Магистральный автобус линии 550, ранее брендированный Джокери ("Джокер", по Джоukkoliikenteen keHämäinen рпомощникяnvestointi - «Инвестиции в кольцевой железнодорожный транспорт для общественного транспорта»), будет преобразован в легкорельсовый транспорт. Городские советы Хельсинки и Эспоо одобрили проект строительства в июне 2016 года.[23][24] после того, как Финляндское государство приняло решение участвовать в финансировании строительства. Предварительно планируется открытие железнодорожной линии в 2021 году.[25] По прогнозам, строительство 25-километровой (16 миль) линии легкорельсового транспорта без подвижного состава и депо по состоянию на июнь 2016 года обойдется в 274 миллиона евро, с подвижным составом и депо, которые, по прогнозам, будут дополнительно стоить до 95 евро и евро. 65 миллионов.[26]

Другие возможности

Частная группа, состоящая из членов Финского трамвайного общества и студентов Хельсинкский технологический университет разработал план новой трамвайной линии, соединяющей Аравию с железнодорожной станцией Пасила, чтобы улучшить сообщение общественного транспорта в Kumpula.[27] Предлагаемая строка, предварительно пронумерованная строка 5,[28] мог бы использовать заброшенную грузовую железнодорожную линию в Южной Кумпуле[27] или только существующие трамвайные пути, включая участок на Стуренкату между Мякелянкату и Хямеентие, который в настоящее время используется только для передвижения депо.[28] Предложение вызвало общественный интерес,[29] а 4 апреля 2009 года Городской совет по планированию Хельсинки поручил провести официальное исследование трамвайной линии, соединяющей Мунккиниеми с Аравией или Каласатамой через Пасила и Кумпулу, с учетом дальнейшего продления этой линии до Отаниеми на западе и в Viikki на востоке.[30]

Возможность продления линий 1 и 1А до Кяпюля железнодорожная станция (или далее к Оулункюля ) на севере и перенаправить те же линии через неиспользуемые пути на Linjat в Каллио были рассмотрены как возможные будущие проекты по увеличению количества пассажиров на непопулярных линиях.[31] Предложение 2012 года по реорганизации наземного движения после завершения соединения «Писара» включало продление линии 1 до станции Кяпюля, но по другой причине. В Петля городской железной дороги Хельсинки - это подземная петля сети пригородных железных дорог, по которой пассажиры будут доставляться к трем новым станциям метро в центре Хельсинки. Предложение по строительству петли наземного транспорта после городской железной дороги включает новый автовокзал в Кяпюля. Автобусные линии, которые в настоящее время продолжаются до центра города, будут заканчиваться на станции Käpylä, где пассажиры смогут пересесть на пригородные поезда или расширенную трамвайную линию 1.

В дополнение к вышесказанному, расширение трамвайной сети из Аравии в Viikki, Капюля в Koskela и Пикку Хуопалахти в Хаага были упомянуты как потенциальные долгосрочные проекты.[5]

Строительство скоростного трамвая или трамвая также было предложено в качестве возможного решения организации общественного транспорта в Эстерсундом площадь присоединенный Хельсинки из Вантаа и Сипоо 1 января 2009 года. Продление Метро Хельсинки изначально планировался как основной вид общественного транспорта в этом районе, но 20 февраля 2009 года газета сообщила, что система легкорельсового транспорта изучается в качестве альтернативы дополнению или замене линии метро в этом районе из-за более низкой стоимости проезда. легкорельсовое сообщение.[32][33] В случае строительства легкорельсовое сообщение может быть продлено на восток до Порвоо.[33] Эстерсундом расположен в восточной части Хельсинки, и поэтому предлагаемая новая система будет полностью не связана с существующей в настоящее время трамвайной системой. Однако это могло быть связано с будущей линией Jokeri в Itäkeskus.

Построение некоторых расширений сети как троллейбус линии были изучены в отчете Helsinki City Transport за 2009 год,[34][35][36] Но город решил отказаться от троллейбусных планов на обозримую перспективу в 2011 году.

План финансирования на 2015 год

В апреле 2015 года Helsinki City Transport (HKL) утвердил план финансирования проектов трамвайной сети на 2016–2025 годы.[37] Эти планы постоянно пересматриваются и изменяются. Например, большинство пунктов, перечисленных здесь, отложено по сравнению с планом, утвержденным в 2012 году.[38] Средства выделяются в миллионах евро.

Проект20152016201720182019202020212022202320242025Итого (M €)
Мост Круунувуоренранта (включая путь и электрификацию)0.80.821.632.044.135.317.914.0166.5
Маршрут 9 Пасила – Илмала0.30.01.72.22.01.07.2
Reijolankatu0.51.01.5
Яткясаари, пристройка к новому паромному терминалу1.50.91.22.3
Jätkäsaari, Välimerenkatu0.12.32.4
Телаккакату - Эйранранта1.02.11.74.8
Магистраль 550 («Джокери»)0.64.36.435.035.435.4117.1
Топелюксенкату2.02.02.22.28.4
Травяная дорожка Пацюксенкату0.40.50.9
Обратная петля Мейлахти0.50.51.0
Фредрикинкату, продолжение Булеварди1.01.52.5
Нихти - Каласатама центр1.02.13.26.3
Каласатама центр - Хямеентие2.02.02.03.69.6
Эйранранта - Хернесаари0.20.50.50.51.7
Трамвай Vallilanlaakso1.01.01.63.6
Остров Вартиосаари0.40.44.04.8
Мунккивуори0.51.52.0

Примечания:

  • Планируется, что мост Круунувуоренранта станет будущей достопримечательностью Хельсинки, вантовым мостом длиной 1 км для трамваев, пешеходов и велосипедистов. Планируется обеспечить быстрое сообщение с центром города из нового района Круунувуоренранта (строится с мая 2015 года), а также существующих пригородов на острове Лаахасало.
  • Магистральная линия 550 («Джокери») идет до муниципалитета Эспоо. Этот план покрывает только частичные инвестиции HKL в пределах Хельсинки.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ http://www.yleiskaava.fi/en/city-plan/
  2. ^ "Райтиоликентен линястосууннительма". HSL. Получено 2015-05-06.
  3. ^ "Raitioliikenteen linjastosuunnitelma, kokonaiskartta, tilanne 2024" (PDF). HSL. Получено 2015-05-06.
  4. ^ а б Helsingin kaupungin liikennelaitos
  5. ^ а б c Финское трамвайное общество
  6. ^ Kaupunkisuunnittelulautakunta
  7. ^ а б Антеро Алку
  8. ^ https://www.hel.fi/uutiset/fi/helsinki/lansisatama-uusi-terminaali
  9. ^ Helsingin kaupungin liikennelaitos
  10. ^ а б Joukkoliikennelautakunta
  11. ^ Kaupunkisuunnittelulautakunta
  12. ^ а б c Мирва Халтия-Хольмберг
  13. ^ Мирва Халтия-Хольмберг
  14. ^ Helsingin kaupunki: Kaupunkisuunnitteluvirasto
  15. ^ Антеро Алку
  16. ^ "Helsingin kaupunginvaltuusto päätti: Kruunuvuorenrantaan rakennetaan Suomen pisin siltayhteys" (на финском). Helsingin Sanomat. Получено 2016-08-31.
  17. ^ «Круунусиллат, ханкесууннительма» (PDF) (на финском). Город Хельсинки. Архивировано из оригинал (PDF) на 2016-09-11. Получено 2016-08-31.
  18. ^ Helsingin kaupungin liikennelaitos
  19. ^ Joukkoliikennelautakunta
  20. ^ Helsingin Sanomat
  21. ^ Илен Айкайнен
  22. ^ "Munkkivuoren raitiotietä suunnitellaan keväällä 2012". HRT. Архивировано из оригинал на 2012-04-05. Получено 2012-04-25.
  23. ^ http://www.espoo.fi/fi-FI/Asuminen_ja_ymparisto/Valtuuston_paatoksia_1362016(94196)
  24. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал в 2016-11-18. Получено 2016-06-16.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  25. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2016-10-31. Получено 2016-06-16.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  26. ^ «Райд-Йокери, ханкесууннительма 2015» (PDF). Города Эспоо и Хельсинки. Архивировано из оригинал (PDF) на 08.08.2016. Получено 2016-06-16.
  27. ^ а б Антеро Алку
  28. ^ а б Антеро Алку, Янне Пелтола и Йонас Вальбек
  29. ^ Хельсингин Уутисет
  30. ^ Kaupunkisuunnittelulautakunta
  31. ^ Мирва Халтия-Хольмберг
  32. ^ Маркетта Карьялайнен
  33. ^ а б YLE
  34. ^ Helsingin Sanomat
  35. ^ Хельсингин Каупунгин Лийкеннелайтос
  36. ^ Мирва Халтия-Хольмберг
  37. ^ "Liikenneinvestointien talousarvioehdotus vuodeksi 2016 sekä investointiohjelmaehdotus v. 2017-2025" (PDF). Город Хельсинки. Получено 2015-05-06.[постоянная мертвая ссылка ]
  38. ^ "Liikenneinvestointien talousarvioehdotusvuodeksi 2013 sekäinvestointiohjelmaehdotus vuosiksi 2014-17" (PDF). Город Хельсинки. Получено 2012-04-25.

Библиография

Городской транспорт Хельсинки

Финское трамвайное общество

Helsingin Sanomat

Разное

внешняя ссылка