Сериалы португальских военных самолетов - Portuguese military aircraft serials
В Португалия для идентификации отдельного самолета все военные самолеты выделяются и отображают серийный номер. Общая система серийных номеров используется для самолетов, эксплуатируемых тремя видами вооруженных сил: ВВС Португалии, Португальская военно-морская авиация и Португальская армия. У каждого агентства своя собственная система.
Некоторые самолеты, которые были приобретены и предложены Португалии, даже до организации военной авиации как юридического лица, так и не получили серийных номеров, а идентифицировались только по их собственным именам.
История
Армейская авиация
Последовательная система по типу самолета
В 1914 г. с основанием Escola de Aeronáutica Militar (Школа военного воздухоплавания) реализована серийная последовательная система по типу самолета. Эта система заключалась в присвоении серийного номера каждому самолету определенного типа. Например, Caudron G.III получил серийные номера от 1, 2, 3 и так далее, а Farman MF-11 получил обозначения MF11-1, MF11-2 и MF11-3. Самолеты, которые были единственным существующим экземпляром, не получили серийных номеров, т.е. Morane-Saulnier Тип H и Breguet 16Бн-2.
Система нумерации блоков
В 1935 г. Постановлением № 172 от 16 марта 1935 г. Direcção da Arma de Aeronáutica (Управление армейской авиации) серийные номера стали присваиваться блоками номеров по три цифры в каждой. Кварталы не были смежными и относились к аэродрому, на котором находились самолеты.
Однако эта система не была хорошо понята некоторыми авиабазами, которые считали, что определенная группа серийных номеров была назначена на аэродром, а не на самолет. Например, 12 ноября 1935 г., когда самолеты Moranes 151, 152, 192 и 194 были переведены на аэродром Танкос, они получили в этом месте серийные номера соответственно 185 186 183 и 184. В тот же день Moranes 183 и 184, которые базировались в Tancos, были переведены в Синтру, где сохранили те же серийные номера. Это привело к тому, что в течение 1936 и 1937 годов четыре самолета использовали одновременно два серийных.
Также были случаи, когда двум различным типам самолетов присваивался один и тот же блок серийных номеров. Так было с Tiger Moth и Junkers Ju 52, оба использовали блок от 100 до 110, а диапазон от 125 до 137 использовался одновременно Avro 626 и Tiger Moth.
Однако даже с этой ошибкой эта система не сразу применялась повсеместно, так как в октябре 1935 года все еще летали самолеты с прежней системой последовательности.
2-я версия системы блочной нумерации
После реструктуризации военной авиации в 1937 году была внедрена новая блочная система нумерации с Административным постановлением 642 от 3 июня 1938 года. В этой новой системе реализована та же блочная система нумерации, что и в предыдущей, но с более четким определением, в которой блоки по 50 серийные номера были присвоены каждому из восьми типов самолетов, находящихся в эксплуатации. Блоки варьировались от 101 до 450, являясь последним блоком от 501 до 549, назначенным специальным самолетам, либо потому, что они были куплены для испытаний, либо были единичным экземпляром определенного типа.
Также было заявлено, что изменения должны быть реализованы как можно скорее, и что самолеты должны сохранять свои серийные номера даже при переводе на другие базы.
| Тип самолета | Серийный |
|---|---|
| de Havilland Tiger Moth DH-82 | 101–150 |
| Авро и Morane-Saulnier | 151–199 |
| Юнкерс Ju 52 | 201–250 |
| Юнкерс Ju 86 | 251–299 |
| Potez | 301–340 |
| Виккерс | 351–380 |
| Hawker Fury и Задняя | 401–420 |
| Глостер-гладиатор | 451–499 |
| Разные (de Havilland DH-84 Дракон, Caproni, так далее.) | 501–549 |
В течение Вторая Мировая Война большое количество самолетов было интернировано и включено в состав Aeronáutica Militar, вынуждая использовать серийные номера, которые были присвоены самолетам, которые были выведены из эксплуатации. Это привело к присвоению блоков с 510 и 600 по Hawker Hurricanes. Серия 300 блоков, ранее использовавшаяся Potez 25 (на пенсии) был переведен на новый Супермарин Спитфайр I, П-38 Молния и P-39 Аэрокобра. Тем не менее Супермарин Спитфайр V полученный еще во время войны и впоследствии, получил как странность блок с серийным номером от 1 до 95.
Серия 700 блоков была отнесена к В 6 и Гарвардский которые были получены с 1947 года. Скорость полета Оксфорд была назначена серия блоков 500, которая также использовалась de Havilland DH-84 Дракон (С 504 по 506).
Буквенно-цифровая система
Специальная серийная система с буквенным номером была назначена во время Второй мировой войны некоторым самолетам, которые были вынуждены приземлиться в Португалии и в конечном итоге были интернированы, а затем включены в Aeronáutica Militar. Эта система использовалась для шести Consolidated Liberators, которым были присвоены серийные номера от L-1 до L-6; Lockheed Hudson, от H-1 до H-3; и Дуглас C-47 Дакота (D-1).
Независимая система нумерации
Независимая система нумерации использовалась в Мозамбик самолетом, приписанным к Quartel General de Lourenço Marques (Штаб армии в Лоренсу-Маркес), в 1940-х годах этим самолетам были присвоены серийные номера, состоящие из одной или двух цифр. Например, Tiger Moth 1–9, Hornet Moth 10, General Aircraft Monospar 15, Avro Anson 20 и 21 и Beechcraft Bonanza 25. В 1946 году эти самолеты были переданы и переданы в состав Unidade de Instrução Aeronáutica (Группа авиационной подготовки).
С введением в действие Регламента 13602 от 11 июля 1951 года эти самолеты также получили номера в новой системе, а в мае 1952 года некоторые из них были переданы ВВС Португалии.
Четырехзначная система
Постановлением 13602 от 11 июля 1951 года была введена новая четырехзначная система. Это была совершенно другая система по сравнению с предыдущей, и потребовалось время, чтобы полностью ее внедрить.
В административной записке № 969 от 8 июня 1951 г. 2-го передела говорилось, что эта новая система должна применяться только к следующим самолетам в инвентаре: de Havilland Canada DHC-1 Бурундук, В 6, Гарвард, Юнкерс Ju 52, Дуглас C-47, SB-17, Дуглас C-54 Skymaster. Хотя позже и другие самолеты, уже находившиеся на вооружении в 1951 году, получили серийные номера от новой системы. Это было в случае Майлз Магистр (12**), Скорость полета Оксфорд (21**), Авро Энсон (22 **), и de Havilland DH-84 Дракон (23**).
Первая система, используемая Португальская военно-морская авиация была общая последовательная система. Эта система начала применяться в 1917 году с гидросамолетами ФБР, которая заключалась в присвоении каждому типу самолета естественной последовательности нумерации (1,2,3, ...).
Уникальная последовательная система
Эта новая уникальная последовательная система заключалась в присвоении серийных номеров, начинающихся с 1, но только в одной серии и всем находящимся в эксплуатации самолетам, чтобы не допустить, чтобы два разных типа самолетов имели одинаковый серийный номер.
В некоторых случаях каждому самолету присваивался второй номер, чтобы обозначить его позицию в составе военно-морского флота, что облегчало идентификацию.
Буквенно-цифровая система
С 1943 года, во время Второй мировой войны, военно-морская авиация получила самолеты из Великобритании, и после последнего примера последовательной системы (136) была внедрена новая система.
Серийный номер, состоящий из двух частей, первая часть представляет собой букву, обозначающую производителя или основную задачу самолета, а вторая часть - это номер, отделенный от буквы дефисом и обозначающий порядок самолетов в парке.
| Тип самолета | Серийный |
|---|---|
| Бичкрафт АТ-11 Канзан, Бичкрафт Д-18С | От BC-1 до BC-12 |
| Североамериканский SNJ-4 | I-1 - I-8 |
| Curtiss SB2C-5 Helldiver | AS-1 - AS-24 |
| Бристоль Бофайтер | BF-1 - BF-17 |
Эта система использовалась до 1952 года, когда самолет морской авиации был интегрирован в состав ВВС Португалии, и была принята серийная система ВВС.
Интегрированная система
В 1993 году с созданием нового Esquadrilha de Helicópteros da Marinha (Вертолетная эскадрилья ВМФ), AgustaWestland Super Lynx Mk.95 вертолеты им были присвоены серийные номера от 9201 до 9205 в соответствии с действующими правилами ВВС. Однако, когда в 1993 году была представлена интегрированная система ВВС, они также получили цифру 1 перед присвоенными серийными номерами (с 19201 по 19205 годы) и изменили цвет серийного номера с черного на белый.
Воздушные силы
В четырехзначная система Разработанная в армии Военная авиация была унаследована Воздушные силы. Были определены семь основных функций самолета, находящегося на вооружении, которые соответствовали первой цифре четырехзначного серийного номера. Вторая цифра соответствовала конкретной модели самолета, а две оставшиеся были присвоены последовательно.
| Первая цифра | Функция |
|---|---|
| 1 | Обучение на одном двигателе |
| 2 | Многодвигательное обучение |
| 3 | Разведка и / или наблюдение |
| 4 | Истребитель или противолодочный самолет (поршневой двигатель) |
| 5 | Истребитель (Реактивный двигатель) |
| 6 | Транспорт |
| 7 | Поисково-спасательный или бомбардировщик (поршневой двигатель) |
| 8 | Зарезервированный |
| 9 | Разное |
Полный пересмотр серийных номеров, применяемых ко всему инвентарю, был завершен только к 1958 году. Даже тогда некоторые самолеты морской авиации так и не получили правильные серийные номера в этой системе.
5 августа 1969 г. Direcção de Serviço de Material (Управление материальной службы) новые правила внесли небольшие изменения в систему. В основном значение первой цифры, тип, представленный с этого момента как сочетание функции / миссии и типа / класса самолета. Это было предназначено для решения проблемы нехватки имеющихся серийных номеров и внедрения новых типов самолетов.
| Первая цифра | Тип |
|---|---|
| 1 | Обучение на одном двигателе |
| 2 | Многодвигательное обучение |
| 3 | Разведка и / или наблюдение |
| 4 | Истребитель или противолодочный самолет (поршневой двигатель) |
| 5 | Истребитель (Реактивный двигатель) |
| 6 | Транспорт (поршневой двигатель) |
| 7 | Поисково-спасательный или бомбардировщик (поршневой двигатель) |
| 8 | Многодвигательный реактивный самолет (кроме истребителей) |
| 9 | Разное |
В B-26 Invaders были первым типом, получившим серийные номера (с 7101 по 7107).
22 декабря 1988 г. было проведено исследование 3-го дивизиона штаба ВВС с целью обновления концепции серийной системы и, таким образом, исправления некоторых отклонений, которые произошли с момента внедрения системы 1951/1969 г. Наиболее важные из этих отклонений был:
- Воут А-7П Корсар II: Получены серийные номера в диапазоне от 5501 до 5550, не являясь истребителями.
- Локхид Р-3П Орион: Получены серийные номера в диапазоне от 4801 до 4806, что соответствовало истребителям с поршневыми двигателями.
- Александр Шлейхер ASK 21: Получил серийные номера от 1001 до 1004, планер / планер.
Эта новая система будет компромиссом между существующей системой и потребностями, возникающими в результате автоматической обработки информации. Однако определенные критерии вынудили бы изменить все серийные номера в инвентаре самолетов ВВС, и эти изменения не были утверждены.
| Первая цифра | Тип / класс |
|---|---|
| 1 | Планеры (планеры) с двигателем или без него |
| 2 | Обычный самолет, одномоторный |
| 3 | Обычный самолет, многодвигательный |
| 4 | Турбовинтовой самолет, одномоторный |
| 5 | Турбовинтовой самолет, многодвигательный |
| 6 | Реактивный самолет, одномоторный |
| 7 | Реактивный самолет, многодвигательный |
| 8 | Вертолеты, одномоторные |
| 9 | Вертолеты, многодвигательные |
Тем не менее, некоторые серийные номера, использующие эту систему, были нанесены на самолеты, купленные тем временем. Это было в случае Dassault Falcon 50 (74**), Westland Lynx (92 **), а Lockheed F-16 Боевой сокол (66**).
1 января 1994 г. Sistema de Atribuição de Números de Matrícula (Система присвоения серийных номеров) была создана, добавив пятую цифру к серийному номеру.
- 1-я цифра - Серия: было решено, что воздушные суда, не находящиеся в эксплуатации на момент внедрения, останутся в серии 0, таким образом сохраняя четырехзначный серийный номер, как и раньше. Таким образом, первая цифра 0 используется только для обработки данных систем и никогда не отображается в самолете. Самолет, находящийся на вооружении, получит цифру 1.
- 2-я цифра - Тип: Вторая цифра связана с основной функцией самолета.
- 3-я цифра - Производитель / модель: парк самолетов одной модели.
- 4-я и 5-я цифры - порядковый номер одной модели самолета.
| Вторая цифра | Функция / миссия |
|---|---|
| 0 | Самолет без двигателя |
| 1 | Тренировочные одномоторные и планеры / планеры с двигателем |
| 2 | Обучение многодвигательному |
| 3 | Связь и / или разведка |
| 4 | Морской патруль и бомбардировщики |
| 5 | Истребители и истребители-бомбардировщики |
| 6 | Транспорт |
| 7 | Поддержка и специальные предложения |
| 8 | Зарезервированный |
| 9 | Вертолеты и прочее |
Внедрение этой системы вызвало следующие изменения:
- Александр Шлейхер ASK 21 от 1001–1004 до 10101–10104
- Dassault Falcon 20 с 8101–8103 на 17101–17103
- Lockheed F-16A Боевой сокол с 6601–6617 на 15101–15117 (это изменение произошло до доставки)
- Lockheed F-16B Боевой сокол с 6618–6620 на 15118–15120
Смотрите также
- Армейская легкая авиация (Португалия)
- Системы обозначения японских военных самолетов
- Список самолетов ВВС Португалии
- ВВС Португалии
- Португальская военно-морская авиация
- Серийные номера военных самолетов Великобритании
- Серийные номера военных самолетов США