Общественный транспорт в городе Колумбус, штат Огайо - Public transit in Columbus, Ohio

Высокий св. конка в 1888 г.
A Parsons Ave. трамвай в 1948 г.
Union Station в 1970 году
А COTA СПГ -топливный автобус в 2020 году

Общественный транспорт принял множество форм в Колумбус, крупнейший город и столица Огайо. Компания Transit по-разному использовала пассажирские поезда, конки, трамваи, междугородние автобусы, троллейбусы и автобусы. Текущее обслуживание осуществляется через Управление транзита Центрального Огайо автобусная система, многочисленные междугородние автобусные компании, а также услуги по прокату велосипедов, поездки на автомобиле и электросамокатам.

Общественный транспорт начался в Колумбусе со станции Union Station, построенной в 1851 году. Станция совместно эксплуатировалась Колумб и Ксения Железная дорога и Кливленд, Колумбус и железная дорога Цинциннати, сделав это первым профсоюзная станция в мире. Усилия по местному общественному транспорту начались три года спустя, в 1854 году, с основанием компании Columbus Street Railroad Company. Он начал работать только в 1863 году, используя флот из конки (трамваи, запряженные лошадьми). В 1888 году в городе начали работать электрические трамваи. Между тем в городе были построены следующие железнодорожные станции, в том числе третья. Union Station, построенный в 1897 году. Трамваи и их дальнобойные междугородний примерно в это время стали появляться аналоги. В 1930-х годах, когда популярность автомобилей росла, а техническое обслуживание путей ухудшалось, трамваи были переоборудованы в троллейбусы, проходивший с 1933 по 1948 год. Троллейбусы работали только до 1965 года, а сами были заменены дизельными автобусами. Поскольку частные автобусные операторы теряли прибыль, автобусное сообщение в Колумбусе было передано государственной транзитной администрации Центрального Огайо (COTA) в 1974 году. Междугородние железные дороги навсегда перестали обслуживать Колумбус в 1977 году. COTA эксплуатировала традиционные местные автобусы до 2010-х годов, когда она начала модернизироваться. его флот с сжатый природный газ -заправили автобусы, изменили маршрутную сеть и добавили циркулятор в центре города, автобус скоростной транзит линия, подключение к Wi-Fi, бесконтактные платежи и другие современные удобства. Возобновление местного или междугороднего железнодорожного сообщения было предложено с 1970-х годов, хотя никакого законодательства для этого не было принято. Колумб теперь самый большой город в США без какой-либо формы пассажирских железнодорожных перевозок.

Исторические услуги

Междугородняя железная дорога

Общественный транспорт начался в Колумбусе с создания его первой железнодорожной станции, первой Union Station. Станция находилась в г. Центр города Колумбус, Огайо, возле Короткий север район. Union Station и его предшественники обслуживали железнодорожных пассажиров в Колумбусе с 1851 по 28 апреля 1977 года. Первое здание вокзала было первым. профсоюзная станция в мире, построенный в 1851 году. Это было за двенадцать лет до того, как в городе появился какой-либо местный общественный транспорт. Его замена строилась с 1873 по 1875 год, незадолго до сноса первого здания вокзала. После того, как проблемы с движением на Хай-стрит, а также увеличение железнодорожного сообщения стали проблемными, новая станция была запланирована Дэниел Бернхэм начало в 1893 году. Новая станция открылась в 1897 году, а ее пассаж на Хай-стрит был закончен в 1899 году. К 1928 году часть пассажа была снесена. Пассажирские перевозки значительно снизились с 1950-х по 1970-е годы. Аркада была снесена в 1976 году, чтобы освободить место для новый конференц-центр, хотя он был помещен на Национальный реестр исторических мест двумя годами ранее. Поезда остановились на вокзале Юнион в 1977 году, а оставшиеся части станции были снесены в 1979 году. Снесенная аркада была исключена из списка в 1999 году. Часть аркады была спасена и является центром внимания McFerson Commons припарковаться поблизости Район Арены.

В Центральный железнодорожный вокзал Толедо и Огайо также обслуживали городские Франклинтон микрорайон, расположенный недалеко от центра города. Станция была построена в 1895 году по проекту архитектора Колумба. Фрэнк Паккард. Он служил городу до 1930 года, когда его услуги переместились в Union Station. Вокзал Толедо и Огайо - лишь одно из двух оставшихся зданий железнодорожного вокзала в городе.

Общественный транспорт

Междугородний вокзал Колумбуса
Один из двух уцелевших трамваев Columbus, эксплуатировался с 1926 по 1948 год и сейчас стоит на Железнодорожный музей Огайо

Компания Columbus Street Railroad Company (CSRC), основанная в 1854 году, получила от города разрешение на строительство ряда линий, но поначалу ничего не вышло.[1] Линия конных трамваев впервые прошла по Хай-стрит 10 июня 1863 года, посреди реки. гражданская война.[2][3] Первоначальная линия пролегала на 1,5 мили (2,4 км) от Union Station до Mound Street. Когда после войны прекратилось движение транспорта, компания Columbus Street Railroad Company столкнулась с финансовыми трудностями, но начала получать прибыль к 1868 году. После стабилизации линии High Street в том же году была создана компания Friend Street Railroad Company, которая впервые достигла Ист-Публика. Лейн (ныне Парсонс-авеню) и, в конечном итоге, достигнет выставочного центра (ныне Франклин-парк).

Впоследствии были сформированы North Columbus Railroad Company, East Park Place Street Railroad Company, State and Oak Street Railroad Company и Glenwood & Green Lawn Railroad Company. Лошадиные автомобили были медленными, но позволяли перемещаться в места в пределах города, которые находились за пределами удобной пешеходной доступности. Слияния были частыми, и компания Columbus Railroad Company (ранее CSRC) объединилась с компанией Friend Street Railroad Company и East Park Place Railroad Company.[4] Новое предприятие было известно как Columbus Consolidated Street Railroad Company. Линии State и Oak Street были куплены новой компанией в последующие годы.

Также в эту эпоху стали весьма популярными путешествия на поезде на дальние расстояния. Линия Хай-стрит сталкивалась с задержками до семи часов в день из-за железнодорожный переезд 10 железнодорожных путей тяжелого транспорта через Хай-стрит на вокзале Юнион. Чтобы решить проблему, под путями построили тоннели метро. Они были темными, а запах конского помета делал поездку неприятной. С периода 1863–1892 гг. В городе открыли магазины более десятка компаний, занимающихся конными автомобилями, и до электрификации общая протяженность путей была увеличена до 34,5 миль (55,5 км).[5]

В 1888 году первый электрический трамвай проехал по Читтенден-авеню от Хай-стрит до нынешнего места Ярмарка штата Огайо.[4] Однако поначалу это не увенчалось успехом. Первой линией с успешной электрификацией была железная дорога Гленвуд и Грин-Лоун-стрит (с железнодорожными путями в основном вдоль Брод-стрит), строительство которой было завершено в августе 1890 года.[4] В следующем году были электрифицированы линии Хай-стрит, Лонг-стрит и Маунт-Вернон-авеню. Преимущества в скорости и чистоте быстро сделали конный спорт устаревшим, и последний запряженный лошадьми вагон работал в 1892 году. Также в том же году произошло еще одно изменение наименования с продажей Columbus Consolidated Street Railroad Company недавно сформированной Columbus Street Railway. Компания »за 3 000 000 долларов США. В это время была приобретена линия Glenwood & Green Lawn. В 1895 году компания Columbus Railway, Power and Light Company приобрела парк развлечений, который будет известен как Олентанги Парк. Он был расположен на южной оконечности Clintonville. Идея покупки заключалась в том, чтобы увеличить количество пассажиров на линии в непиковые часы, предоставив привлекательный пункт назначения на конечной остановке. Аналогичным образом, другие транзитные компании построили Индианола Парк на Северной Четвертой улице и Минерва Парк в одноименном поселке.

Заметные забастовки трамвая произошли в 1890 и 1892 годах.

Электроэнергия открыла в Колумбусе золотой век уличного движения. В 1899 году туннели метро были заменены мостом, который проходил над железнодорожными путями. Система была настолько популярна, что Columbus Railway Power & Light в 1914 году экспериментировала с двухэтажным трамваем.[6] Однако задержки с погрузкой и разгрузкой не дали двухуровневой конструкции никаких преимуществ перед стандартным аналогом, и вагоны были быстро списаны. К 1916 году общая протяженность пути достигла 71 мили (114 км), и система перевезла 66000000 платных пассажиров и еще 16000000 человек, путешествующих по билетам на трансфер в том же году.[7] К 1927 году трамваи прибывали к Bexley, Гаханна, Кладбище с зеленой лужайкой, Минерва Парк, Мраморный утес, Верхний Арлингтон, Вестервиль, и Worthington.[8]

Большинство линий трамвая в Колумбусе использовали широкая колея трек, который измерял 5 футов 2 дюйма (1575 мм).[9] Строительство нестандартной колеи иногда использовалось как способ уберечь пассажирские и грузовые железные дороги дальнего следования от случайного или преднамеренного проезда своих автомобилей по улицам города. Однако некоторые линии, построенные в конце 1800-х годов, использовали 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр шириной, такой как линия Уортингтона, которая проходила вдоль Саммит-стрит, Гудзон-авеню, Аркадия-авеню и Хай-стрит. С появлением междугороднего сообщения многие участки двойной датчик[9] трассы были построены, чтобы позволить трамваи и Interurbans использовать один и тот же маршрут, несмотря на их разные ширина.

Забастовка трамвая 1910 года

Летом 1910 года в городе произошло крупное восстание. Забастовка трамвая 1910 года началась как мирные протесты, но привела к тысячам беспорядков по всему городу, в результате чего сотни людей получили ранения. Условия для трамвайщиков были тяжелыми. Операторы работали всего за 19–20 центов в час, работали 60–65 часов в неделю и годами работали без выходных. Эти условия привели к высокой текучести кадров. Columbus Railway and Light Co. платила своим пассажирам за то, чтобы они сообщали о нерегулярных действиях сотрудников, и компания не потребовала бы слушаний перед увольнением сотрудников за нечестность. В начале 1910 года 35 сотрудников компании встретились с менеджером Э.К. Стюарт, требующий повышения заработной платы. В результате компания уволила всю группу. В марте около половины сотрудников Columbus Railway and Light Company сформировали местное отделение Объединенная ассоциация работников улиц и электричек профсоюз рабочих. Профсоюз добивался восстановления на работе 35 рабочих, а также повышения заработной платы, улучшения условий труда и стабильности работы. Компания трамвая выбрала жесткую позицию, не предлагая никаких компромиссов.[3]

Общественность в первую очередь встала на сторону союза. Торговая палата Колумбуса, предвидя конфликт, организовала обязательную встречу между профсоюзом и компанией в июне 1910 года. 23 июля слушания завершились, и было установлено, что обе стороны были частично виноваты и что необходимо найти мирное решение. Однако встреча в основном усилила напряженность, и забастовка началась на следующий день в 4 часа утра. К этому моменту отделение профсоюза выросло до 600 членов. Они планировали не приходить на работу, а вместо этого продавать профсоюзы по городу и пикетировать сараи трамвая компании. Компания трамвая выбрала аренду штрейкбрехеры 30 долларов в неделю, что вдвое превышает стандартную заработную плату в 12,50 долларов. Они также наняли специальные полицейские силы, предоставленные местным детективным агентством Джона Дж. Махони, для защиты трамваев и объектов. Забастовка оказалась более серьезной, поскольку толпы забаррикадировали трамвайные пути и бросали в трамваи кирпичи и камни. В ответ полиция компании открыла огонь. Той ночью было арестовано 76 человек, хотя беспорядки продолжились и на следующий день. Мэр Джордж Сидней Маршалл вызвали около 5000 членов Национальной гвардии Огайо. Войска поддерживали порядок в городе до своего ухода 7 августа. Затем произошли новые беспорядки: стрельба, баррикады, забрасывание камнями и подрыв трамваев динамитом. Это привело к возвращению Национальной гвардии, а профсоюз и общественность стали стремиться к мирному прекращению беспорядков. Тем не менее от 3000 до 4000 забастовщиков, сочувствующих или подрывников продолжали бунтовать. Это привело к ухудшению общественного имиджа города, снижению деловой активности и нарушению городского планирования в связи с проведением государственной ярмарки в сентябре. 18 октября профсоюз признал свое поражение, и его 570 бастующих рабочих либо вернулись на работу, либо переехали работать в другое место в Колумбусе или в компании трамвая Кливленда.[3]

Дальнейшая история

В 1933 году было принято решение постепенно преобразовать систему в троллейбусы (безрельсовые трамваи).[10] Замедленный эффектами Великая депрессия и Вторая Мировая Война, процесс занял 15 лет. 5 сентября 1948 г. последние две железнодорожные трамваи бежал по Нил-авеню и Мейн-стрит. Отсутствие инвестиций в обслуживание треки, а также возраст автомобилей медленно привели к упадку системы. Троллейбусы тоже просуществовали недолго, постепенно их заменяли и дизельные автобусы. Последний троллейбус ехал 30 мая 1965 года.[11]

Несмотря на некоторые изменения, произошедшие с годами, многие современные автобусы COTA курсируют по тем же маршрутам, что и бывшие трамваи. Автобусные маршруты 1, 2, 4, 6, 7, 8, 10, 11 и 13 очень мало отклоняются от маршрутов их предшественников на рельсах.

Примерно в 2017 году компания Hopper Carts начала обслуживать центр города и Шорт-Норт, предлагая услуги бесплатного распределения поездок, оплачиваемые предприятиями, и размещая рекламу по бокам транспортных средств. Компания использовала несколько шестиместных Polaris GEM Автомобили e6, описанные как «ретро-футуристические тележки для гольфа».[12][13] Другая программа, car2go, работала в Колумбусе, в основном в Университете штата Огайо и в центре города, до 2018 года. Умные Машины доступны для аренды поминутно.[14]

Умный Колумб транспортная инициатива города Колумбус и Columbus Partnership примерно в 2018 году управляла двумя пилотами шаттла без водителя в центре Колумбуса и Линдена.[15]

Текущие услуги

COTA

Интерактивная карта автобусных маршрутов COTA
Примечание: не все частые очереди остаются частыми на протяжении всего маршрута; подробности см. на официальной карте.
Основные статьи: Управление транзита Центрального Огайо и Список автобусных маршрутов COTA

Колумбус поддерживает широко распространенное муниципальное автобусное сообщение, называемое Управление транзита Центрального Огайо (COTA). Сервис действует 41 маршрут с парком из 440 автобусов, обслуживающим около 19 миллионов пассажиров в год. COTA управляет 23 регулярными маршрутами фиксированной связи, 14 экспресс-маршрутами, автобус скоростной транзит маршрут, бесплатный циркулятор в центре города, ночное обслуживание, стыковка с аэропортом и другие услуги.[16]

Административные офисы COTA расположены в Здание Уильяма Дж. Лхоты в центре города Колумбус. Он управляется президентом и генеральным директором Джоанной Пинкертон вместе с попечительским советом, состоящим из 13 членов.[17] COTA финансируется за счет постоянного налога с продаж 0,25%, а также еще одного 10-летнего налога с продаж 0,25%.[18] Агентство было основано в 1971 году, пришло на смену частной Columbus Transit Company. Управление транзита Центрального Огайо начало работу в 1974 году и постепенно улучшало свой флот и сеть. Его первая реконструкция автобусной сети была проведена в 2017 году. В 2010-х годах также были отмечены заметные улучшения в обслуживании, с добавлением бесплатного циркуляционного насоса CBUS в 2014 году, службы AirConnect в аэропорту в 2016 году и CMAX автобусный экспресс в 2018 году.

Междугородние автобусы

Междугороднее автобусное сообщение обеспечивает Линии борзых, Автобусные маршруты Barons, Миллер Транспорт, GoBus, и другие перевозчики.[19][страница нужна ]

Альтернативный транспорт

Как и в большинстве других городов США, Колумбус предлагает несколько вариантов частного транспорта, в том числе райдшеринг, прокат велосипедов, и электрические скутеры. В городе действует система проката велосипедов. CoGo, управляется Lyft. Компании по производству электросамокатов, работающие в городе, включают Птица, Вращение, и Лайм.[20]

Предложения

Бывшие предложения

Трансцентр

TransCenter был предложенной заменой Union Station. Снос и замена Union Station относятся к иску 1969–1975 годов против базирующейся в Колумбусе Battelle Memorial Institute (ИМТ). Институт был создан как некоммерческая организация и до сих пор действует как единое целое, хотя его ненадлежащее использование для получения прибыли привело к судебному разбирательству. В результате BMI предложила около 80 миллионов долларов по разным причинам, включая 36,5 миллиона долларов на создание конференц-центра на территории Union Station. BMI учредила Battelle Commons Corporation в 1974 году для реализации проекта.[21]

Battelle Commons Corporation подала заявку на получение гранта на создание транзитного центра как части конференц-центра, в том числе от Управление городского общественного транспорта (UMTA) и Федеральное управление автомобильных дорог. Проект транзитного центра поддержан Управление транзита Центрального Огайо (COTA), агентство общественного транспорта Колумбуса.[22] Предлагаемый центр, названный TransCenter, должен был включать 2000 квадратных футов внутри восстановленной галереи Union Station, содержащей информацию о транзите, билетные кассы, зону ожидания и погрузки автобусов, а также входы для транзита ниже уровня улицы. Рядом с галереей должны были быть построены новый автобусный вокзал площадью 20 000 квадратных футов и офис COTA. Предлагаемое финансирование включало 6,24 млн долларов США от UMTA для зданий и платформ, 1,05 млн долларов США от Федеральное управление железных дорог за восстановление аркады, а Battelle внесла 1,56 миллиона долларов на строительство и платформы и 450 000 долларов на аркаду. Общий проект должен был стоить 9,3 миллиона долларов. Было отмечено, что Баттель не предпринял никаких попыток найти финансирование из очевидных источников, включая Государственный историко-заповедник, то Национальный фонд искусств, Министерство внутренних дел, Гранты на развитие сообщества, или Общие фонды распределения доходов.[22]

19 октября 1976 года попечители Баттелля решили снести станцию, заявив, что это будет «неосторожное использование денег Баттелля», хотя было отмечено, что это была небольшая часть. Организация не предупреждала сторонних организаций. Государственный исторический заповедник не был рекомендован, как и COTA; Исполнительный директор COTA заявил, что общественность ошибочно обвинила его в сносе. Город Колумбус также заявил, что не участвовал в принятии решения, но знал, что Баттель его рассматривает. Баттель полагал, что снос не заблокирует ожидаемое федеральное финансирование.[22]

В 18:00 в пятницу, 22 октября 1976 г.,[22] S.G. Loewendick & Sons снесли почти всю аркаду.[23] К 18:00 следующего дня временный запретительный судебный приказ, закрепленный Историческое общество Огайо остановил снос. В приказе отмечалось, что при планировании его сноса соблюдались ненадлежащие процедуры. Затем Баттель предоставил историческому обществу 120 дней на то, чтобы убрать оставшиеся остатки сноса, оставив одну единственную арку. Баттель не предложил средств на сохранение или перемещение арки. Директор COTA все же выразил желание построить ТрансЦентр, несмотря на потерю аркады. Battelle опубликовал планы развития с удалением аркады уже 24 октября. Снос аркады побудил UMTA отозвать все 6,24 миллиона долларов финансирования, заявив, что этот акт нарушает дух закона и не соответствует требованиям UMTA.[22]

Ohio Hub

В Проект Ohio Hub, созданный в 2009 году, предлагал высокоскоростное железнодорожное сообщение, соединяющее Колумбус с Цинциннати и предполагаемым узловым центром в Кливленде и далее на восток.[24] По состоянию на 2018 год проект оставался без финансирования.[25]

Трамвай Колумбус

В Трамвай Колумбус была предложена система трамвая, которая будет расположена в центре города Колумбус и недалеко от него. Первоначально планировалось, что она будет проходить вдоль Хай-стрит, но она должна была протянуться на 2,8 мили (4,5 км) и соединить Штат Огайо кампус с Правительственный центр округа Франклин.[26] По состоянию на февраль 2009 года выполнение плана приостановлено на неопределенный срок.[27]

Текущие предложения

Разрабатываются многочисленные предложения, чтобы связать Колумбус с другими городами Среднего Запада, а также связать районы внутри Колумбуса. Разрабатываемые режимы транзита включают междугородние железнодорожные пути, гиперлупы и скоростные автобусы или скоростные автобусы. Коридор Питтсбург-Колумб-Чикаго - один из десяти, выбранных Virgin Hyperloop One для разработки гиперцепи.

LinkUS Columbus - это новая инициатива, объявленная в 2020 году по созданию скоростного транзита высокой пропускной способности в Центральном Огайо. Инициатива является результатом сотрудничества между COTA, городом Колумбус и Комиссией регионального планирования Среднего Огайо. Инициатива также будет направлена ​​на создание рабочих мест и развитие транзитных перевозок. Он начнет свое внимание на северо-западном коридоре Колумба, а затем на коридоре восток-запад, состоящем из Широкой и Главной улиц.[28] Городские власти нацелены на такие проекты, как Индианаполис. Красная линия (линия скоростного автобусного сообщения), хотя они все еще рассматривают возможность использования легкорельсового транспорта для северо-западного коридора. В ноябре 2020 года было объявлено о федеральном финансировании двух коридоров, которое будет выпущено в 2023 и 2024 годах.[29]

Рекомендации

  1. ^ Хупер, Замок Османа (1920). История города Колумбус, штат Огайо. Колумбус-Кливленд: Издательство Мемориал. стр.230.
  2. ^ Ленц, Эд (1998). Как это было. Red Mountain Press. п. 98. ISBN  978-0-9667950-0-4.
  3. ^ а б c "Темная сторона эры трамвая Колумба". Колумбус Окрестности. 7 апреля 2017 г.. Получено 13 мая, 2020.
  4. ^ а б c Хупер, стр. 232
  5. ^ Кэмпбелл, Алекс (2007). "Конная система Колумбуса - 1863-1892 гг.". Получено 2008-04-01.
  6. ^ Витале, Роберт (2008-04-14). «Когда правили трамваи». Диспетчер Колумбус. Архивировано из оригинал на 2011-05-23. Получено 2008-04-15.
  7. ^ Померен, Уильям Р. (1917). Трамваи и троллейбусы. Колумбус, Огайо: The Champlin Press. С. 24–25.
  8. ^ Колумб, июль 1927 г. (PDF) (Карта) (Второе изд.). В Общество автомобильных автобусов. Июль 1990. С. 6–7.. Получено 2008-04-01.
  9. ^ а б Кэмпбелл, Алекс (2007). «Гусеничный датчик». Получено 2008-04-04.
  10. ^ Кэмпбелл, Алекс (2007). "Конец эры". Получено 2008-04-01.
  11. ^ Том (2008). "Троллейбусы Columbus OH". Получено 2008-04-02.
  12. ^ https://www.columbusmonthly.com/lifestyle/20180717/hopper-carts-free-ride
  13. ^ https://www.nbc4i.com/news/rideshare-service-hopper-carts-offers-free-shuttle-in-short-north/
  14. ^ https://abc6onyourside.com/news/local/car2go-to-go-away-putting-brakes-on-car-sharing-business-in-columbus
  15. ^ https://radio.wosu.org/post/robots-are-here-columbus-will-debut-driverless-shuttles-winter#stream/0
  16. ^ «Годовой отчет за 2019 год». Управление транзита Центрального Огайо. 2019. Получено 23 марта, 2020.
  17. ^ "История COTA". Управление транзита Центрального Огайо. Архивировано из оригинал на 2007-09-28. Получено 2007-07-25.
  18. ^ «Очищенный COTA, заслуживающий налоговой помощи». Columbus Business First. 2006-09-11. Получено 2007-07-25.
  19. ^ KFH Group, Inc. (май 2019 г.). «Исследование междугородних автобусов Огайо - Обновленный окончательный отчет» (PDF). Департамент транспорта Огайо.
  20. ^ https://www.columbusunderground.com/cogo-now-offering-free-rides-for-healthcare-workers-bw1
  21. ^ https://apps.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a121573.pdf
  22. ^ а б c d е «Национальный регистр исторических мест - Форма заявки: вход на вокзал Союза». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 17 января 1974 г.. Получено 6 мая, 2020.
  23. ^ Эмили Фостер (4 марта 2019 г.) [Впервые опубликовано в ноябре 1988 г.]. "Из архивов: Первая разрушенная семья Колумба". Columbus Monthly. Получено 7 мая, 2020.
  24. ^ Columbus Dispatch, высокоскоростная железная дорога Проверено 26 июля 2009 года.
  25. ^ «Может ли Огайо воспроизвести систему высокоскоростных железных дорог Флориды?». toledoblade.com. 16 апреля 2018. В архиве с оригинала 6 апреля 2019 г.. Получено 7 апреля, 2019. Коридор Кливленд-Коламбус-Цинциннати в Огайо был частью более широкого "плана концентратора Огайо", Комиссия по развитию железных дорог Огайо [..] запрашивает комментарии общественности для обновления этого плана на 2020 год, но в бюджете штата нет средств.
  26. ^ Витале, Роберт (27 марта 2008 г.). «Мэр предлагает доплату за проезд в трамваи». Коламбус Диспетч. Архивировано из оригинал на 2011-05-23. Получено 2008-04-01.
  27. ^ Геболис, Дебби; Витале, Роберт (2009-01-09). "Будет ли план стимулирования вернуть легкорельсовый транспорт в нужное русло?". Коламбус Диспетч. Архивировано из оригинал на 2011-07-10. Получено 2009-02-19.
  28. ^ https://www.dispatch.com/news/20200701/columbus-area-initiative-seeks-development-that-wonrsquot-bring-more-cars
  29. ^ https://www.columbusunderground.com/federal-funds-directed-toward-two-transit-corridor-projects-bw1

внешняя ссылка