Роберт Нисбет (капитан дальнего плавания) - Robert Nisbet (sea captain)

Роберт Нисбет (1834–1917) был Шетландские острова капитан дальнего плавания. Он родился 15 октября 1834 г. в г. Бурравое на острове Yell, Шетландские острова. Он умер 3 мая 1917 г. Лейт, Шотландия.

Его родителями были Генри Нисбет и Тамар Уильямсон. Генри родился в 1807 году на самом северном Шетландском острове Unst. Тамар родилась в 1808 году в Хулланде.[1] на острове Yell, Шетландские острова.

Карьера

Карьера Нисбет началась примерно в 17 лет в 1851 году. После года плавания на корабле Активный (63 тонны брутто)[2] на Шетландских островах пакетная торговля, он отправился на юг в 1852 году и присоединился к угольщик (корабль) Дружба из Кингстон-апон-Халл (Корпус) под командованием капитана Велдона. В Дружба был занят Ферт-оф-Форт и лондонская торговля. В течение восемнадцати месяцев Нисбет работал на борту Дружба, пока она не была разбита без человеческих жертв Bridlington, Йоркшир.

В первые два-три года карьеры Нисбет всю каботажную торговлю осуществлял парусники. Когда он был в шахтах между Лейт и в Лондоне была только одна пароход - в Подсказка - который курсировал между этими двумя портами.

После Дружба потерпел крушение, Нисбет присоединился к другому судну в той же торговле, Герцогиня Портленд из Лейт, которым командовали два брата, хорошо известные в Лейте - Джеймс и Уильям Барнетсоны. Во время второго плавания этого судна она чуть не потерпела фиаско. При выходе Лейт, когда дул северный шторм, он столкнулся с доками Виктория и повредил свои носовые части. Она продолжила путь, но экипажу с большим трудом удалось удержать ее от затопления. Достигнув Лондона, она попала в сухой док, и Нисбет воспользовалась шансом покинуть корабль, чтобы работать на иностранных судах.

При выходе из Герцогиня Портленд, в 1854 году Нисбет около года находился на борту барк Мэри Элеонора Лондона под командованием капитана Джонса, направлявшегося из Лондона в Константинополь и Черное море. Нисбет плыл на Мэри Элеонора в течение девяти месяцев как боцман и четыре месяца как второй помощник.

В Крымская война (Октябрь 1853 - февраль 1856). В Мэри Элеонора было поручено принимать припасы для больницы на Казармы Скутари, противоположный Константинополь. Когда корабль добрался до Черное море, весь экипаж, кроме пяти, ушел, чтобы присоединиться к Королевский флот. Нисбет остался на корабле и был повышен до второй помощник. В то время он, по общему мнению, был самым молодым второй помощник в Британии.

В Скутари (современный Ускюдар в индейке)[3] Экипажу предстояло построить склады, а затем выгружать груз с корабля. После Битва при Балаклаве закончился 25 октября 1854 года. Нисбет помог похоронить триста мертвых русских солдат в братской могиле.

После Мэри Элеонора, Нисбет присоединился к Египтянин из Глазго под командованием капитана Роберта Тейта. Он совершил два торговых рейса в Средиземное море, заходя в Мальта, Сирия, Салоники, Константинополь, Смирна, Александрия, Мальта, Гибралтар и обратно к Ливерпуль.

Нисбет также некоторое время служил в Элси из Глазго под командованием капитана Дональда Мэйна. В Элси был 1300 тонн и считался в то время большим кораблем.

В конце 1855 года Нисбет присоединился к лесу. барк Jacatra, из Глазго[4] под командованием капитана Джеймса Мактолдриджа во время торгового рейса на Дальний Восток. Он подписал статьи соглашения в ней на срок не более трех лет. Судно выгрузило часть своего груза в Батавии (ныне Джакарта в Индонезии), еще одна часть в Сингапуре, а остаток груза и угля в Манила. Там груз сахара и Конопля манильская был загружен для Сан-Франциско.

Когда три дня из Манила то Jacatra был сильно разбит тайфун, И ее бастионы были повреждены. По прибытии в Сан-Франциско корабль отремонтировали и погрузили в рейс в Австралию. Но зарплата плотников в то время была очень высокой - 7 долларов в день - и, по-видимому, с судном почти ничего не делали, чтобы сделать его пригодным для плавания.

В Jacatra принадлежал Duncan McGregor & Co. из Глазго, а сын владельца Малкольм МакГрегор отправился в свое второе путешествие на ней с целью обучения, чтобы стать капитан дальнего плавания. Нисбет рассказал ему о недопустимости ремонта корабля. МакГрегор согласился и сошел на берег. На следующий день Нисбет и шесть членов экипажа ушли за три дня до Jacatra был отправлен в плавание, и остальная команда последовала за ним. Капитан, приятель, второй помощник, готовить и плотник остались на борту. Тем не менее Jacatra прибыл в Сидней 15 ноября 1857 года без Малькольма МакГрегора на борту.[5][6]

В Сан-Франциско Нисбет присоединился к пароход впервые - большой пароход Колумбия, Нью-Йорка. Он плавал в Колумбия около шести месяцев между Сан-Франциско и Портланд, штат Орегон на заработную плату 40,00 долларов в месяц.

Примерно в ноябре 1857 года Нисбет решил вернуться домой, но не смог получить британский корабль в Сан-Франциско. Он присоединился к шведскому кораблю Атлантический из Лулео под командованием капитана К. А. Карлстайна и находился в ней почти год. Экипаж, прибывший в Сан-Франциско, покинул судно в Кальяо, Перу. Был доставлен второй экипаж, и после еще одной поездки Атлантический вернулся в Кальяо отплыть оттуда в Европу. Там экипаж снова ушел, и остались только один швед и молодой Нисбет. Была отправлена ​​третья команда, и, поскольку Нисбет мог понимать приказы, а также мог сделать их понятными, он был выбран в качестве переводчика. В Атлантический был связан с Cowes, Остров Уайт, и добрался туда после пяти месяцев перехода.

Во время перехода Нисбет действовал как парусник, и в это время он впервые начал с навигация под руководством капитана Карлстайна, который одолжил ему книги по этому вопросу.

В Cowes кораблю было приказано отправиться в Гамбург, а в Glückstadt, Германия экипаж окупился. Затем Нисбет вернулся в Англию и решил отправиться к себе домой в Шетландские острова, где он взял трехмесячный отпуск и учился навигация. Когда он собирался уехать на юг, чтобы сдать экзамены Комиссии, его попросили отправиться в Саутгемптон со старым капитаном, чтобы доставить домой судно на Шетландские острова.

Судно, которое было шхуна Новичокбыл куплен для капитана Артура Поттингера из Scalloway на острове Материк, Шетландские острова. Однако капитан Поттинджер был непригоден для плавания в Новичок на счету преклонных лет. В апреле 1859 года Нисбет был назначен мастером Новичок, а 9 мая того же года впервые отплыл в качестве мастера этого судна. В Новичок занимался Фарерские острова, Пролив Дэвиса и Шетландские острова торговля.

С этой целью более крупное судно, Имоджен, был куплен, и запрос был направлен в Нисбет, чтобы взять на себя управление новым судном. Это было новое предприятие, и промоутеры думали, что с одним в команде, обладающим энергией и способностями Нисбет, оно окажется успешным; и это произошло. В Имоджен продан Uyeasound, Baltasound и Гарольдсвик на Шетландском острове Unst.[7]

Нисбет несколько сезонов плавал в Фарерские острова рыбалка, получение нового опыта в этом опасном деле.

Нисбет был в Имоджен всего пять месяцев, когда в августе 1865 года его попросили взять на себя командование машинка для стрижки Бесподобный от капитана Джеймса Эйткена.[8] 21 августа 1865 года он получил сертификат капитана пассажирского судна, работающего на внутреннем рынке. Бесподобный занимался пакетная торговля между Лейт и Lerwick, Материк, Шетландские острова. В течение следующих десяти лет, до 1875 года, Нисбет торговал Бесподобный между Лейт и Шетландские острова. В Бесподобный был известным трейдером в Лейт, и на тот момент был признан одним из лучших и быстрых машинки для стрижки отплытие из порта. Однажды Нисбет пошел с Бесподобный из Lerwick к Лейт через 27 часов. Сообщается, что Нисбет сказала: "Она была кораблем бонни, Бесподобный и я думаю, что это были лучшие десять лет моей жизни - время, когда я был в ней ».

В то время, когда Нисбет командовал Бесподобный, он действовал как комиссионер по продаже продуктов северной страны и вел дела с такими Лейт фирмы, такие как господа Эйткен и Райт, Дж. и Дж. Стюарт, Дж. С. Линклейтер, Дж. И Дж. Тод.

Увеличение торговли Scalloway на западной стороне Материк, Шетландские острова в середине девятнадцатого века привело к заходу грузовых судов из Лейт. Самым известным был машинка для стрижки Королева островов 82 тонны, построен на Лейт в 1845 году для синдиката Шетландских островов. В 1875 году Нисбет приобрела долю в Королева островов, торговля между Лейт и западная сторона Шетландских островов. Нисбет, который управлял Королева островов на протяжении многих лет зарекомендовал себя ключевой фигурой в обслуживании островов благодаря своему многолетнему опыту прохождения опасного прохода по западной стороне Шетландских островов.

Пятью годами позже, в 1880 году, состоялось открытие первого пароход между Лейт и западной стороной Шетландских островов. Nisbet предоставил настолько хорошие услуги пассажирам и торговцам, что, когда Северная Шотландия, Оркнейские и Шетландские паровые навигационные компании предоставили шетландские западные маршруты от Лейт и Абердин через Стромнесс, Оркнейские острова в 1881 году, его пригласили принять командование 254-тонным пароходом. Королева СС.[9] В Королева СС был приобретен компанией North of Scotland, Orkney and Shetland Steam Navigation Company в 1861 году. Это было первое судно с винтовым приводом, которое регулярно использовалось на шетландских рейсах.[10]

В 1881 году третий еженедельный пробег начался с Лейт по понедельникам до Абердин, Стромнесс и Scalloway, западное сообщение идет из Scalloway в другие порты на западной стороне Шетландских островов, эта услуга продолжалась с вариациями до 1939 года.

Будучи хозяином первого западного парохода, Нисбет организовал всевозможные частные мероприятия до возведения официальных маяков. Лампа в фермер коттедж провел его через пролив Вайла в Стены, Шетландские острова и лампа в окне лестницы Мелби Хауса помогла ему договориться о Папа Саунд,[11] услугу он подтвердил сигналом корабельного свистка, проходя мимо.[12]

Нисбет более 30 лет работал в компании North of Scotland, Orkney and Shetland Steam Navigation Company и отвечал за различные их суда, включая Святой Ниниан и Святой Николай.

Он был членом и старейшиной церкви Св. Ниниана. Объединенная свободная церковь Шотландии в Лейт.

Личная жизнь

23 февраля 1860 года Нисбет женился на Кэтрин Барбаре Тейлор, которая была племянницей по материнской линии Джона Клуниса-Росса. Король Кокосовых островов (Килинг). У них было 10 детей, двое из которых умерли в младенчестве. Семья была основана в Lerwick но переехал в Лейт где-то до 1881 г.

Нисбет умер в своей резиденции по адресу: 4 Dudley Terrace, Лейт 3 мая 1917 года в возрасте 82 лет, уйдя в отставку несколькими годами ранее. Его жена умерла раньше его, и он был похоронен рядом с ней в Кладбище Rosebank, Эдинбург.[13]

Рекомендации

  1. ^ "Yell, Houlland | ScotlandsPlaces". scotlandsplaces.gov.uk.
  2. ^ "Добро пожаловать, shetlopedia.com - Hostmonster.com". www.shetlopedia.com.
  3. ^ Флоренс Найтингейл прибыла в больницу Скутари в начале ноября 1854 года. По состоянию на 17 марта 2013 г.
  4. ^ "sv JACATRA, построенная Робертом Баркли и Керлом, Глазго, Clydebuilt Ships Database". 4 марта 2016 г. Архивировано с оригинал 4 марта 2016 г.
  5. ^ [1]
  6. ^ 21 апреля 1868 г. новозеландская газета The Otago Daily Times стр.1 опубликовал уведомление о поиске информации о местонахождении Малкольма МакГрегора, в котором говорилось, что он прибыл в Мельбурн в 1858 или 1859 годах на корабле. Jacatra под командованием капитана Джеймса Мактолдриджа. [2] Доступ 16 марта 2013 г.
  7. ^ Мэнсон, Томас Леруик в течение последнего полувека (1867–1917) Общественный совет Леруика, 1991.
  8. ^ Мэнсон, Томас Леруик в течение последнего полувека (1867–1917 гг.)) Общественный совет Леруика, 1991.
  9. ^ См. Подробную информацию о корабле и команде на Архив морской истории [3] Доступ 6 апреля 2013 г.
  10. ^ Николсон, Джеймс Р., Шетландские острова Дэвид и Чарльз, 1971, стр.187.
  11. ^ "Папа Саунд". wikimapia.org.
  12. ^ Элизабет Бальневс, Открытые ветрами острова Джон Гиффорд, Лондон, 1977, стр. 240.
  13. ^ Шетландские новости 17 мая 1917 г.

Источники

Статьи

Халкроу, Капитан А, Несравненный Клипер, Морские бризы (1933) Т. XVI, № 160, с. 264–265, 267.

Книги

Балнеавс, Елизавета, Открытые ветрами острова Джон Гиффорд, Лондон, 1977.

Cowsill, Майлз и Смит, Колин, Переход к Северным островам: паромное сообщение с Оркнейскими и Шетландскими островами 1790–2010 гг., Издательство Ferry, Рэмси, 2010.

Мэнсон, Томас Леруик в течение последнего полувека (1867–1917) Общественный совет Леруика, 1991.

Николсон, Джеймс Р., Шетландские острова Дэвид и Чарльз, 1971 год.

Робертсон, Маргарет Стюарт, Сыновья и дочери Шетландских островов доступны на http://shetlandroots.org/index.php

Газеты

Otago Daily Times 21 апреля 1868 г.

Шетландские новости 4 января 1896 г., 22 мая 1909 г., 17 мая 1917 г.

Официальные отчеты

Государственное архивное управление Нового Южного Уэльса: Управление капитана судов; Пассажиры, прибывшие с 1855 по 1922 год; NRS13278, [X97-98] катушка 405. Доступно по адресу http://mariners.records.nsw.gov.au/1857/11/024jac.htm