СМС Александрина - SMS Alexandrine
 Александрин иногда c. 1886–1895 | |
| История | |
|---|---|
 Германская Империя | |
| Имя: | Александрин |
| Строитель: | Kaiserliche Werft Kiel |
| Выложено: | Февраль 1882 г. |
| Запущено: | 7 февраля 1885 г. |
| Введен в эксплуатацию: | Октябрь 1886 г. |
| Судьба: | 27 мая 1907 г. исключен из военно-морского регистра, позже распущен. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Карола-класс корвет |
| Смещение: | Полная нагрузка: 2,662 т (2,620 длинные тонны ) |
| Длина: | 81,2 м (266 футов 5 дюймов) |
| Луч: | 12,6 м (41 фут 4 дюйма) |
| Проект: | 5 м (16 футов 5 дюймов) |
| Установленная мощность: |
|
| Движение: | |
| Скорость: | 14 узлы (26 км / ч; 16 миль / ч) |
| Ассортимент: | 4,180 морские мили (7740 км; 4810 миль) на скорости 8,5 узлов (15,7 км / ч; 9,8 миль / ч) |
| Экипаж: |
|
| Вооружение: |
|
SMS Александрин был членом Карола класс пара корветы построен для немцев Kaiserliche Marine (Императорский флот) в 1880-х гг. Предназначен для эксплуатации в Германская колониальная империя, корабль был разработан с комбинацией пара и мощности паруса для увеличения дальности и был оснащен батареей из десяти 15-сантиметровых (5,9 дюйма) орудий. Александрин был положил на Kaiserliche Werft (Императорская верфь) в Киль в 1882 г. она была запущен в феврале 1885 года, и она была завершена в октябре 1886 года, прежде чем была поставлена на прикол после завершения ходовые испытания.
Александрин был впервые активирован в 1889 году для развертывания в Центральная часть Тихого океана, где конкурирующие претензии на острова Самоа создали напряженность между несколькими колониальными державами. Корабль патрулировал Deutsch-Neuguinea, Колониальные владения Германии в центральной части Тихого океана, до 1891 года, когда она присоединилась к немецкой крейсерской эскадре, которая была отправлена в Чили для защиты немецких граждан во время войны. Чилийская гражданская война 1891 г.. После этого эскадрилья отправилась в круиз. Восточная Азия в 1892 г., а к концу года ушел в Германская Восточная Африка. В 1893 году ее отправили в Бразилию, где Revolta da Armada (Восстание флота) в этой стране угрожало интересам Германии. Затем корабли были отправлены обратно в Восточную Азию для наблюдения за Первая китайско-японская война 1894–1895 гг.
В марте 1895 г. Александрин был отозван в Германию; По пути она остановилась в Марокко, чтобы заставить местные власти выплатить репарации за убийство двух граждан Германии. По прибытии в Германию она оказалась в плохом состоянии после нескольких лет за границей, и поэтому в июне 1895 года она была выведена из эксплуатации. плавающая батарея в Данциг с 1904 по 1907 год, когда она была поражена военно-морской регистр, продается и временно используется как плавучая мастерская, а затем распалась позже в 1907 г.
дизайн
Шесть кораблей Карола класса были заказаны в конце 1870-х годов для пополнения немецкого флота крейсерских военных кораблей, который в то время состоял из нескольких судов, которым было двадцать лет. Александрин И ее сестринские корабли были предназначены для патрулирования Колониальная империя Германии и защищать экономические интересы Германии во всем мире.[1] Последние два корабля будут построены, Александрин и Аркона, были построены в несколько большем размере, немного длиннее и тяжелее своих сестер.[2]
Александрин был 81,2 метра (266 футов 5 дюймов) длинный комбинезон, с луч 12,6 м (41 фут 4 дюйма) и проект на 5 м (16 футов 5 дюймов) вперед. она перемещенный 2,662 метрических тонн (2,620 длинные тонны ) в полная нагрузка. Экипаж корабля состоял из 25 офицеров и 257 рядовых. Она питалась двумя судовые паровые машины что проехали два 2-лопастных винтовые пропеллеры, с паром от восьми угольных жаротрубные котлы, что дало ей максимальную скорость 14 узлы (26 км / ч; 16 миль / ч) при 2289 метрическая мощность (2,258 ihp ). Её крейсерский радиус 4180 морские мили (7740 км; 4810 миль) на скорости 8,5 узлов (15,7 км / ч; 9,8 миль / ч). Александрин был оснащен трехмачтовым барк буровая установка для дополнения ее паровых двигателей при длительных зарубежных операциях.[2][3]
Александрин был вооружен батареей из десяти 15 см (5,9 дюйма) 22-калибр (кал.) казенник орудия и два 8,7-см (3,4 дюйма) 24-го калибра. пистолеты. Она также несла шесть 37-мм (1,5 дюйма) Револьверная пушка Гочкиса. Позже в ее карьере орудия 15 cm были заменены более современными 30 калибрами. версии, а орудия 8,7 cm были заменены четырьмя Орудия 10,5 см (4,1 дюйма) SK L / 35.[2][3]
История обслуживания
Александрин, заказанный по контракту "G", был положил в феврале 1882 г. Kaiserliche Werft (Императорская верфь) в Киль, и ее завершили корпус был запущен 7 февраля 1885 г. Тогдашний князь Вильгельм, внук Кайзер Вильгельм I, произнес крестительную речь при ее спуске на воду. Завершенный корабль начался ходовые испытания в октябре 1886 г .; так продолжалось до января 1887 г., когда корабль был списан в Вильгельмсхафен.[4] В то время генерал Лео фон Каприви, руководитель Императорское Адмиралтейство, реализовал план, согласно которому колонии Германии будут защищены канонерские лодки, в то время как более крупные боевые корабли, как правило, оставались в резерве, а горстка была закреплена за летающей эскадрой, которая могла быстро реагировать на кризисы.[5]
Размещение за рубежом
1889–1891
Корабль остался положил до 1889 г., когда сильный циклон острова Самоа 16 марта и уничтожил два немецких военных корабля в Апиа - канонерские лодки Адлер и Эбер. Противоречивые претензии на острова со стороны других держав побудили правительство Германии активизировать Александрин защищать там интересы Германии. К этой задаче присоединился ее родственный корабль. Софи и канонерская лодка Волк, которые были в Восточной Африке и Восточная Азия воды соответственно. Александрин покинул Вильгельмсхафен 15 апреля с кайзером Вильгельмом II на борту и отправился в Wangerooge, где высадился Вильгельм II. Судно, используя комбинацию пара и паруса, проследовало через Атлантический океан и Средиземное море, останавливаясь в Гибралтар по пути, прежде чем войти в Суэцкий канал в Порт-Саид. Затем она продолжила красное море и остановился в Аден перед пересечением Индийский океан к Олбани, Австралия; оттуда она пошла в Сидней, прибыв туда 6 июля.[4]
К этому времени ситуация на Самоа успокоилась, поэтому Александрин был отправлен в турне по немецким протекторатам в Меланезия, начиная с 24 июля. Остановки включали Северные Соломоновы Острова, Матупи в Ной-Поммерн, Finschhafen в Deutsch-Neuguinea, а Острова отшельников. Поездка завершилась Капсу остров за пределами Ной-Мекленбург, где Александрин выслал на берег десант, чтобы наказать местных жителей, убивших пару граждан Германии. Оттуда, Александрин отплыл в Сидней, где оставался с 1 по 30 ноября для ремонта и отдыха экипажа. В марте 1890 г. прибыл пароход. Окленд, Новая Зеландия, с новой командой, чтобы сменить людей на борту Александрин. Затем корабль отправился в Апиа, где оставался до начала мая, когда его отправили в тур по Маршалловы острова с местными Рейхскомиссар (Имперский комиссар) на борту. По пути она остановилась в Острова Гилберта для разрешения споров между немцами и местными жителями. В июне экипаж корабля участвовал в церемонии установки Малиетоа Лаупепа как правитель Самоа.[6]
Александрин затем отплыл в Сидней на техническое обслуживание, где в июле она узнала, что ее направили в крейсерскую эскадрилью под командованием Контерадмирал (KAdm-Задний адмирал) Виктор Валуа. После посещения Мельбурн и Аделаида, Александрин присоединился к двум другим корветам эскадры - флагман Лейпциг, и Софи—В Апиа 16 сентября. 6 января 1891 г. Александрин посетил несколько островов в группе Самоа, прежде чем отправиться с остальной частью эскадры в круиз в водах Восточной Азии. Пока в Шанхай, Китай в апреле, Александрин обменялись экипажами в другой раз. А пока Чилийская гражданская война 1891 г. вспыхнул, побудив немецкое высшее командование отправить туда корабли Валуа 3 мая для защиты немецких граждан в стране. В пути, Лейпциг заканчивался углем, и большую часть пути его пришлось буксировать. Корабли прибыли у берегов Чили 9 июля, и Валуа заключил соглашение с властями в Вальпараисо для десантирования с судов для обеспечения безопасности европейского квартала города.[7]
1891–1895
Когда война закончилась, крейсерская эскадрилья покинула Чили в декабре и пересекла Магелланов пролив в Южная Атлантика. Они остановились в Кейптаун, где KAdm Фридрих фон Павельз принял командование эскадрой 23 февраля 1892 года. Три корвета отправились в Германская Восточная Африка, где Софи был отделен; Александрин и Лейпциг продолжил путь в Восточную Азию. Пока в Коломбо, Александрин получила еще один новый экипаж, и она взяла замену мужчин с канонерских лодок Iltis и Волк на борту тоже. Александрин затем вернулся в китайские воды и остановился в Chemulpo, Корея, где капитан корабля получил аудиенцию с Годжонг, то Король Чосон. Во время круиза в Залив Печихли, несколько членов экипажа серьезно заболели, вынудив Александрин положить в Иокогама, Япония, где правительство Германии управляло больницей.[7]
Корабль оставался в Иокогаме до 23 октября, когда он отправился на рандеву с флагманом. Лейпциг, в Гонконг. Прибыв туда 4 ноября, два корабля проследовали в Восточную Африку, где возникли волнения из-за опасения кризиса престолонаследия на острове Занзибар. После смерти султана Али бин Саид из Занзибара в марте 1893 года власть мирно перешла к его племяннику, Хамад бин Тувайни, и кризис удалось предотвратить. Как результат, Александрин и Аркона вместо этого были переведены в Кейптаун, где 6 апреля крейсерская эскадрилья была расформирована. Оба корабля вошли в сухой док в Кейптауне для капитального ремонта, после чего 20 мая были отправлены в Южную Америку. К середине июня они достигли Бразилии, а затем сделали остановки в Буэнос айрес, Аргентина и Монтевидео, Уругвай. Вспышка Revolta da Armada в Бразилии заставили оба корабля вернуться в страну, чтобы защитить там интересы Германии. Перед двумя корветами была поставлена задача обеспечить охрану торговых судов под немецким флагом и защиту граждан Германии в Бразилии.[8]
Во время работы в Бразилии произошла вспышка Желтая лихорадка на борту Александрин заставил ее пойти в карантин в Монтевидео рейд. Правительство Бразилии подавило революцию в начале 1894 года, и к тому времени Александрин'сестра Мари присоединился к немецким кораблям в Бразилии. Напряжение между Китаем и Японией неуклонно росло из-за контроля над Кореей, и в результате немецкое верховное командование отправило три корвета в Восточную Азию. 7 марта они окружили Мыс Горн и вошел в Тихий океан, но в пути 13 июля корабли были перенаправлены в Перу, чтобы защитить интересы Германии во время революции в стране. Неделю спустя, Первая китайско-японская война вспыхнул, и Германия сформировала Дивизион Восточной Азии с тремя корветами. 15 августа ситуация в Перу достаточно успокоилась, чтобы позволить дивизии вернуться к своей намеченной миссии в Восточной Азии. Они прибыли в Иокогаму, Япония, 26 сентября, и Александрин приступил к Нагасаки для поддержания. После завершения ремонта, Александрин направился к северному побережью Китая, чтобы защитить интересы Германии в регионе.[9]
Судьба
Назначение корабля в Восточно-Азиатский дивизион длилось недолго; 2 марта 1895 г. она получила приказ вернуться в Германию. Она ушла Сингапур 22 марта, когда она покинула Восточноазиатский дивизион. Находясь в Порт-Саиде, ей было приказано отправиться в Марокко, чтобы придавать вес немецким переговорщикам, требующим компенсации за убийство двух немцев в стране. Выполнив задание, она продолжила путь в Вильгельмсхафен, прибыв туда 25 мая. Спустя неделю, 1 июня, она была списана; при осмотре было установлено, что ее корпус сильно изношен, и он не пригоден для дальнейшего использования. Александрин был отбуксирован в Данциг, где она была списана. С 3 мая 1904 года она работала в качестве плавающая батарея, а 27 мая 1907 г. она была выбита из военно-морской регистр и продан за 148,000Метки. До этого покупатель ненадолго использовал корабль как плавучую мастерскую. разбить ее позже в том же году.[10][11]
Заметки
- ^ Sondhaus С. 116–117, 136–137.
- ^ а б c Грёнер, п. 90.
- ^ а б Гардинер, п. 252.
- ^ а б Хильдебранд, Рёр и Штейнмец, п. 219.
- ^ Sondhaus, п. 155.
- ^ Хильдебранд, Рёр и Штейнмец С. 219–220.
- ^ а б Хильдебранд, Рёр и Штейнмец, п. 220.
- ^ Хильдебранд, Рёр и Штейнмец С. 220–221.
- ^ Хильдебранд, Рёр и Штейнмец С. 221, 247.
- ^ Хильдебранд, Рёр и Штейнмец, п. 221.
- ^ Грёнер, п. 91.
использованная литература
- Гардинер, Роберт, изд. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг.. Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Штайнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Биография: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 1) [Немецкие военные корабли: биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 1)] (на немецком). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN 3-78220-237-6.
- Sondhaus, Лоуренс (1997). Подготовка к Weltpolitik: морская мощь Германии до эпохи Тирпица. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-745-7.