СС Болгария (1898 г.) - SS Bulgaria (1898)

Для использования в других целях см. USS Филиппины.
Военный корабль США
USS Филиппины (ID-1677) - первоначально SS Болгария- в порту, 1919 г.
История
Имя:Болгария
Оператор:
  • Hamburg America Line (1898–1913)
  • Unione Austriaca (1913)
  • Гамбургская линия Америки (1913–17)
  • Армия США (1917–19)
  • ВМС США (Май – октябрь 1919 г.)
  • Франция и Канада пароходство (1920)
Строитель:Blohm & Voss (Гамбург, Германия )
Номер верфи:125
Запущено:5 февраля 1898 г.
Завершенный:4 апреля 1898 г.
Введен в эксплуатацию:(USN): май 1919 г. - октябрь? 1919 г.
Первый рейс:10 апреля 1898 г.
В сервисе:1898–1914; 1917–1920
Не работает:Июль 1914–1917; 1921–24
Переименовано:
  • Канада (1913)
  • Болгария (1913)
  • USAT Геркулес (1917)
  • USAT Филиппины (1917 или позже)
  • USS Филиппины (ID-1677) (1919)
  • Филиппины (1919)
Установите:
Судьба:Распалась на Перт Амбой, 1924
Общие характеристики
Тип:Пассажирское грузовое судно (1898–1914)
Тоннаж:10,237 GRT
Длина:501 футов 4 дюйма (152,8 м)
Луч:62 футов 2 дюйма (18,9 м)
Проект:30 футов 10 дюймов (9,4 м)
Установленная мощность:2 × 4-цилиндровое четырехцилиндровое расширение; 4200ihp (3132 кВт)
Движение:Двойной винт
Скорость:13 узлы (24 км / ч; 15 миль / ч)
Экипаж:89
Общие характеристики
Тип:Военный корабль (Май – октябрь 1919 г.)
Тоннаж:
Смещение:11,480
Глубина захвата:40 футов 6 дюймов (12,3 м)
Скорость:10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Емкость:86 офицеров, 3 940 военнослужащих
Дополнение:25 офицеров, 168 зачислены
Вооружение:Неизвестный
Примечания:Остальные характеристики как у пассажирского грузового судна

SS Болгария пассажирско-грузовой пароход, построенный в 1898 г. для Гамбургская американская линия («Хапаг»). В течение Первая Мировая Война, она действовала как Армия США животное и грузовое судно под названиями USAT Геркулес и USAT Филиппины, а после войны был преобразован в военный транспорт USS Филиппины (ID-1677).

В 1899 году, всего через несколько месяцев службы, Болгария попала в сильный ураган и на несколько недель стала инвалидом посреди океана. капитан и офицеры позже получили награды за их поведение во время инцидента. После этого, Болгария устроился на регулярную службу между Гамбург, Германия и различные порты в Соединенных Штатах до 1913 года, когда она была приобретена Unione Austriaca и переименована в SS Канада. Совершив всего две поездки между Триест и Канада Однако с этой компанией корабль вернулся на службу Hapag и вернулся к своему первоначальному имени.

Со вспышкой Первая Мировая Война, Болгария был заложен в Балтимор до вступления Соединенных Штатов в войну в 1917 году, когда она была захвачена США и использовалась как транспорт для перевозки животных и генеральных грузов USAT. Геркулес, позже переименованный в USAT Филиппины. В послевоенный период Филиппины был передан в ВМС США, заказанный как USS Филиппины (ID-1677) и использовался для репатриации войск США из Франция. После вывод из эксплуатации в 1919 году судно было переоборудовано в грузовой торговый пароход. SS Филиппины, но совершил всего пару рейсов в этой роли, прежде чем был поставлен на прикол в 1921 году. Филиппины был разбит в Нью-Джерси в 1924 г.

Строительство и дизайн

Эскиз СС Болгария, ок. 1899 г.

SS Болгария—Сталь-лущеный, близнец-винт грузопассажирский пароход - построил Blohm & Voss в Штайнвердер, Германия, в 1898 г. Линия Гамбург – Америка (Хапаг).[1][2] Ее номер двора было 125.[2] Спущена на воду 5 февраля.[1][2] и завершена 4 апреля 1898 года.[2]

Болгария имел длину 501 фут 4 дюйма (152,8 м), луч 62 фута 2 дюйма (18,9 м), проект 30 футов 10 дюймов (9,4 м) и держать глубина 40 футов 6 дюймов (12,3 м).[3] У нее был оригинал валовая регистровая вместимость из 10 237,[1][2] чистая регистровая вместимость из 7 305 и дедвейт из 13 000 длинные тонны (13000 т). Помимо грузового отсека, Болгария имел помещения для 300 пассажиров 2-го класса и 2400 пассажиров 3-го класса,[1] Экипаж состоял из 89 человек, включая офицеров.[4] Корабль имел десять водонепроницаемых переборки, четыре колоды,[5] две мачты и одна дымовая труба.[6]

Болгария приводился в действие парой четырехцилиндровых четырехцилиндровых двигателей расширения Паровые двигатели, с цилиндры 21, 31, 46 и 66,5 дюймов (53, 79, 117 и 169 см) соответственно на 48 дюймов (1219,2 мм) Инсульт,[3][5] управляя своим двухвинтовым винтом. Подача пара осуществлялась двумя двухсторонними и двумя одинарными. Скотч-котлы,[5][а] при рабочем давлении 200psi (1,400 кПа ). Всего выпущено 4200 двигателей. индикаторная мощность (3132 кВт),[5] давая кораблю служебную скорость 13 узлы (15 миль / ч; 24 км / ч).[1][2][b]

История обслуживания

Болгария введен в эксплуатацию с Hapag на маршруте из Гамбург, Германия, к Галифакс, Новая Шотландия, и Нью-Йорк, ее первое плавание началось 10 апреля 1898 года.[1]

Испытание ураганом, 1899 г.

Кайзер Вильгельм II Германии украшены Болгарияс капитан за храбрость после урагана 1899 года

28 января 1899 г. Болгария вылетел из Нью-Йорка в Бремен, на борту 130 человек, включая 89 членов экипажа и 41 в основном немцев. управление пассажиров, включая мужчин, женщин и детей, а также грузы, в том числе зерно. Вечером 1 февраля судно налетело на сильный ураган, вынудив капитана тянуть к. Ночью корабельный летающие мосты были унесены, и на следующее утро большая стабилизирующая пружина в руль сломался, за чем последовала потеря самого руля вместе с большей частью рулевого устройства, в результате чего корабль остался «игрушкой во власти ветра и волн».[4] Сильный шторм унес несколько люков, пропустив воду в трюмы. За этим последовало перемещение грузов на судне, в результате чего на судне возникла тяжелая список к порт,[4] с палубой, как сообщается, «на уровне воды по левому борту».[7] Проблема усугублялась тем, что стадо из более чем 100 лошадей в загоне на носовой палубе билось в панике, затаптывая друг друга до смерти, их тела соскользнули в порт и внесли свой вклад в список корабля. После того, как попытка членов экипажа успокоить оставшихся в живых лошадей потерпела неудачу, мясник корабля усыпил их, перерезав им глотки, но при этом сильно поранил себя.[4]

В течение следующих 72 часов пассажиры и команда работали над сбросом грузов с корабля, пытаясь выправить судно, но без особого эффекта. 5 февраля капитан приказал всем работникам подготовиться к покиданию корабля, так как повышение уровня воды в котельной угрожало потушить пожар на корабле. Однако в то же утро пароход-танк Weehawken, а за ними еще два парохода, Виттория и Koordistan, были последовательно замечены, все из которых ответили на Болгарияс сигналы бедствия и готовы оказать помощь. Две лодки из Weehawken успешно собрали 25 женщин и детей из Болгария, но третья, содержащая четыре Болгарияс Экипаж покинул судно до того, как смогли погрузиться другие пассажиры, и, несмотря на многочисленные попытки, не смог вернуться на пораженное судно, четверо членов экипажа в конечном итоге были подобраны Виттория. Ночью ураган усилился, и три парохода, потеряв связь с Болгария, продолжили свой путь на следующий день,[4] с Weehawken позднее сообщение Болгария находиться «в тонущем состоянии».[8]

Потеряв связь с другими пароходами, Болгарияс Оставшийся экипаж и пассажиры продолжали сбрасывать грузы до 7 февраля, а период относительного затишья 9 февраля позволил им выбросить за борт трупы 107 лошадей. 14 февраля пароход Антиллианский попытался взять Болгария на буксире, но дважды потерпев неудачу, также продолжил свой путь. Когда 20 февраля погода наконец улучшится, Болгарияс экипаж успел завершить временный ремонт руля направления, и к 21 февраля Болгария снова шел, благополучно достигнув Понта-Делгада, Азорские острова, 24 февраля. Несмотря на множество невзгод, только один человек, член экипажа, погиб за три недели испытания.[9] Экипаж и пассажиры - «особенно женщины» - были публично отмечены за их спокойствие и мужество во время урагана.[10] и Болгарияс капитан был позже награжден за храбрость Кайзер Вильгельм II,[11] который также приказал отряду кюрасиров приветствовать корабль по возвращении в Гамбург.[12] В следующем мае Ллойд'с Лондона награждены медалями капитана и двух офицеров Болгария, вместе с офицером и шестью моряками Weehawken, за «достойные услуги».[13]

1907 - июль 1914 г.

2 мая 1907 г. Болгария способствовала тому, что в порт Нью-Йорка за один 24-часовой период прибыло рекордное для того времени количество иммигрантов - 20 729 человек. Болгария очевидно, внесли наибольший вклад в общее количество с 2724 управление пассажиров, а тринадцать других судов внесли остаток в 17 995 человек.[14]

В 1910 г. Болгария был переведен в Гамбург -Бостон —Балтимор маршрут,[15] поддерживая эту службу до февраля 1913 года, когда она была приобретена у Хапага Unione Austriaca. Переименован SS Канада, судно было переведено на новый маршрут от Триест, Австро-Венгрия, к Квебек и Монреаль, Канада. После всего двух рейсов по этому маршруту с апреля по август,[1] тем не мение, Канада была снята, так как она оказалась слишком большой для имеющегося спроса.[16] Вернувшись в Хапаг, корабль вернулся к своему первоначальному имени Болгария, а 6 декабря 1913 г. возобновил свой прежний маршрут Гамбург - Бостон - Балтимор. С гигантским океанским лайнером Vaterland поступив на службу в Hapag в мае 1914 г., Болгарияс Маршрут был изменен так, чтобы он шел прямо из Гамбурга в Балтимор.[17] Болгария совершил свой последний рейс из Хапага в Балтимор 27 июля 1914 года, за день до начала войны.[1]

Первая Мировая Война

Со вспышкой Первая Мировая Война 28 июля 1914 года линия Гамбург-Америка приостановила свои рейсы, объявив вскоре после этого, что все ее пароходы, за исключением Vaterland и Америка, были выставлены на продажу.[18] Болгария в результате был оставлен на приколе в Балтиморе, а ее офицеры и команда были вынуждены поселиться на корабле, хотя власти США разрешили «приходить и уходить сколько угодно».[19] В августе 1915 г. Шведско-американская линия как сообщается, сделал предложение о покупке трех судов Hapag, в том числе Болгария,[18] но продажа не состоялась. 13 декабря 1915 г. на фоне сообщений о том, что экипаж Болгария был обнаружен отправляющий и принимающий радиопередачи, офицер ВМС США поднялся на борт судна и отключил беспроводную связь, закрыв гнездо антенны.[19][20]

С вступлением США в войну в апреле 1917 года все немецкие корабли были интернированы в американских портах, включая Болгария, были захвачены правительством США для использования в военных действиях. 6 апреля - через три дня после объявления войны Америкой -Болгария был захвачен Армия США. До конца войны она использовалась в армии в качестве транспортного средства для перевозки животных и обычных грузов, в течение которого она работала с вооруженной охраной на борту под именем USAT. Геркулес и позже, USAT Филиппины.[21]

Военный транспорт ВМС США, апрель – октябрь 1919 г.

После войны иностранный контингент американских Крейсер и транспортная сила отозвали, что потребовало быстрого расширения ВМС США'военно-транспортный флот, чтобы быстро вернуть американские войска за границу в Соединенные Штаты. Для решения этой проблемы в общей сложности 56 кораблей, в том числе армейский транспорт. Филиппины, были выбраны для преобразования в военный транспорт.[22]

Филиппины был переоборудован в войсковой транспорт на Хобокен, Нью-Джерси к W. & A. Fletcher Co. с 28 апреля по 23 мая 1919 года по цене 226 815 долларов.[23] 1 мая, еще находясь на переоборудовании, корабль был переведен в ВМС США и заказанный как USS Филиппины (ID-1677) под командованием командира Дж. Д. Уилсона.[21] После преобразования USS Филиппины имел экипаж из 25 офицеров и 168 зачислен люди,[24] и вместимостью 86 офицеров и 3940 рядовых.[23]

В рамках Крейсер и транспортная сила, Филиппины впоследствии совершил две поездки туда и обратно во Францию ​​для репатриации американских войск, вторая из которых вернулась в Соединенные Штаты 26 сентября. Всего за эти два рейса корабль вернул в США 4142 солдата, в том числе шесть больных или раненых.[25] Когда ее миссия завершена, USS Филиппины был поражен Регистр военно-морских судов[21] в то время как в Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния[26] 23 октября и в тот же день переданы в управление Совет по судоходству США (USSB).[21]

Более поздняя история

После приобретения Филиппины от военно-морского флота USSB объявил тендер на переоборудование корабля в грузовое судно, и 4 декабря 1919 года контракт был присужден компании Baltimore Shipbuilding and Dry Dock Company. Работы над судном были завершены 10 января 1920 г., после чего оно было зафрахтовано у USSB пароходной компанией Франции и Канады.[26]

SS Филиппины известно, что в 1920 году он совершил по крайней мере два рейса на пароходе Франции и Канады, первый из которых Роттердам, Нидерланды, а второй через Ньюпорт-Ньюс до Гетеборг, Швеция.[26] Однако вскоре после этого французско-канадская пароходная компания столкнулась с финансовыми трудностями.[27] и к июню 1921 г. Филиппины был на приколе.[28]

Филиппиныс состояние все еще было оценено A1 в 1922 году,[5] но к этому времени массовый послевоенный переизбыток судоходства стал полностью очевиден, и, по-видимому, на ее услуги не было спроса. Она была распалась в Перт Амбой, Нью-Джерси, начало 1924 года.[2]

Сноски

  1. ^ В USSB упоминаются только два двухконтурных котла.[3]
  2. ^ Обратите внимание, что более поздние источники указывают меньшую скорость судна от 10 до 12 узлов. Вероятно, они отражают состояние двигателя и котлов на момент проведения испытаний.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Бонсор, стр. 404.
  2. ^ а б c d е ж грамм "Отчет об одном судне" 2215828"". miramarshipindex.org.nz.(требуется подписка)
  3. ^ а б c Совет по судоходству США 1920, п. 246.
  4. ^ а б c d е «Судьба Болгарии». Нью-Йорк Таймс. 23 февраля 1899 г.
  5. ^ а б c d е Американское бюро судоходства 1922 г., п. 866; см. раздел «Филиппины».
  6. ^ Смит 1963, п. 40.
  7. ^ «Болгария потеряна в урагане». Звонок в Сан-Франциско. 19 февраля 1899 г. С. 1.
  8. ^ «Корабли в опасности». Ливенворт Таймс. Ливенворт, Канзас. 1899-02-14 - через Newspapers.com.открытый доступ
  9. ^ "Болгария в безопасности в порту". Нью-Йорк Таймс. 25 февраля 1899 г.
  10. ^ "Пропавший пароход Болгария". Утренний бюллетень [Рокгемптон, QLD]. 27 февраля 1899 г. С. 5.
  11. ^ "Пароход Болгария". Баннер Олбери и Экспресс Водонга. 3 марта 1899. С. 26.
  12. ^ "Болгария в Плимуте". Нью-Йорк Таймс. 29 марта 1899 г.
  13. ^ "Болгарские моряки и Weehawken". Нью-Йорк Таймс. 5 мая 1899 г.
  14. ^ Международная ассоциация машинистов 1907. С. 607..
  15. ^ Бонсор, стр. 374.
  16. ^ Бонсор, стр. 1328.
  17. ^ Бонсор, стр. 378.
  18. ^ а б "Швеция на рынке 5 немецких кораблей". Нью-Йорк Таймс. 24 августа 1915 г.
  19. ^ а б «Беспроводное устройство на закрытом международном судне». Cornell Daily Sun. 14 декабря 1915 г.
  20. ^ Маркони Паблишинг Ко., п. 228.
  21. ^ а б c d "Филиппины". Словарь американских военно-морских боевых кораблей, интернет-издание. Веб-сайт Командования морской истории и наследия.
  22. ^ Военное ведомство США. стр. 4974–75.
  23. ^ а б Военное ведомство США, 1920 год. п. 4977.
  24. ^ Министерство торговли США, 1920 год. п. 491.
  25. ^ Gleaves 1921 г. стр. 258–59.
  26. ^ а б c Совет по судоходству США, 1920 год. С. 130..
  27. ^ Правительство США 1925 г., стр. 4951–52.
  28. ^ Совет судоходства США, 1921 год. п. 147.

Библиография

Книги

  • Американское бюро судоходства (1922). 1922 Рекорд американского и иностранного судоходства. Нью-Йорк: Wynkoop Hallenbeck Crawford Co., стр.866.
  • Бонсор, Н. Р. П. (1975). Североатлантический морской путь. Джерси, Нормандские острова: Издательство Brookside. С. 374, 378, 404, 1328.
  • Гливс, Альберт (1921). История транспортной службы. Нью-Йорк: Компания Джорджа Х. Дорана. стр.254–55.
  • Международная ассоциация машинистов (1907). Ежемесячный журнал машинистов. XIX. Вашингтон, округ Колумбия: Международная ассоциация машинистов. п.607.
  • Marconi Publishing Company (октябрь 1915 - сентябрь 1916). Эпоха беспроводной связи. III. Нью-Йорк: издательство Marconi Publishing Company. п.228.
  • Смит, Юджин Уолдо (1963). Пассажирские суда мира прошлого и настоящего. Бостон, Массачусетс: Компания Джорджа Х. Дина. п.40.
  • Министерство торговли США (1920 г.). Годовой список торговых судов Соединенных Штатов за год, закончившийся 30 июня 1919 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. п.491.
  • Военное министерство США (1920). Годовые отчеты военного ведомства за 1919 год. I (Часть 4). Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. стр.4974–78.
  • Правительство США (1925 г.). Слушания перед Специальным комитетом по расследованию операций, политики и дел Судоходного совета США и Корпорации по чрезвычайным ситуациям флота США: Приложение E. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. стр.4951–52.
  • Совет по судоходству США (1920). Четвертый годовой отчет Совета судоходства США. Вашингтон, округ Колумбия.: Государственная типография. стр.130, 246.
  • Совет по судоходству США (1921). Пятый годовой отчет Совета судоходства США. Вашингтон, округ Колумбия.: Государственная типография. п.147.
  • Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей. Запись можно найти здесь.

Периодические издания

Сайты