СС Индия Стрела - SS India Arrow

История
Соединенные Штаты
Имя:	Индия Стрела
Владелец:	Standard Oil Co. (1918–1930) Socony-Vacuum Oil Co. (1930–1942)
Оператор:	Стандартная транспортная компания (1920–1931) Standard-Vacuum Transportation Company (1931–1935) Socony-Vacuum Oil Co. (1935–1942)
Строитель:	Bethlehem Shipbuilding Corp., Куинси
Номер верфи:	1387
Выложено:	3 марта 1920 г.
Запущено:	28 января 1921 г.
При поддержке:	Миссис Гарри Дандас
Завершенный:	24 февраля 1921 г.
Введен в эксплуатацию:	17 марта 1921 г.
Первый рейс:	21 октября 1921 г.
Домашний порт:	Нью-Йорк
Идентификация:	Официальный номер в США 221086 Позывной MCLT (1918–1933) Позывной KDHP (1934–1942)
Судьба:	Потоплен 4 февраля 1942 г.
Общие характеристики
Тип:	Танкер
Тоннаж:	8,327 GRT 5,176 NRT 12,290 DWT
Длина:	468 футов 3 дюйма (142,72 м)
Луч:	62 футов 7 дюймов (19,08 м)
Проект:	28 футов 2 дюйма (8,59 м) (среднее)
Глубина:	32 футов 0 дюймов (9,75 м)
Установленная мощность:	636 Nhp, 3,200 ihp
Движение:	Bethlehem Shipbuilding Co. 4-цилиндровый четырехкратное расширение
Скорость:	11 узлы (13 миль / ч; 20 км / ч)

Индия Стрела паровоз, построенный в 1921 г. Вифлеемская судостроительная корпорация из Куинси за Standard Oil Co., с намерением транспортировать нефть и нефтепродукты между США и Дальним Востоком. Проработав около десяти лет в торговле на Тихом океане, танкер в начале 1930-х годов перебрался на межбережные торговые пути, где оставался до конца своей карьеры. Судно было торпедировано и потоплено немецкой подводной лодкой. U-103 в феврале 1942 г. во время одной из своих обычных поездок из Техаса в Нью-Йорк с потерей двадцати шести членов экипажа.

Дизайн и конструкция

В начале 1919 года Standard Oil Co. решила добавить к существующему флоту еще четыре танкера дедвейтом примерно 12 500, расширив свой нефтеналивной бизнес. Контракт на поставку этих судов был заключен с компанией Bethlehem Shipbuilding Corp. Индия Стрела был третьим из этих четырех кораблей, был заложен на верфи Fore River в Куинси 3 марта 1920 года (номер верфи 1387) и спущен на воду 28 января 1921 года вместе с г-жой Гарри Дандас, женой генерального директора британского индийского филиала. компании Standard Transportation, выступающей в качестве спонсора.^[1][2] Корабль был палубного типа, имел две основные палубы и был построен на Isherwood принцип продольное обрамление придание дополнительной прочности корпусу судна. Корабль был оборудован радиосвязью типа De Forest, а вдоль палуб были установлены электрические фонари. Танкер имел грузовое насосное отделение, расположенное на миделе, и десять двойных основных грузовых танков, построенных по всему судну, общей вместимостью 3 665 700 галлонов нефти США.^[1]

В состоянии постройки корабль имел длину 468 футов 3 дюйма (142,72 м) (между перпендикулярами ) и 62 фута 7 дюймов (19,08 м) на траверзе и имел глубину 32 фута 0 дюймов (9,75 м).^[3] Индия Стрела первоначально оценивалась в 8 327GRT и 5 176NRT и имел дедвейт приблизительно 12 290.^[3] Судно имело стальной корпус и одноместный 636 Nhp (3,200 ihp ) вертикальный поверхностно-конденсирующий прямого действия возвратно-поступательный паровая машина четырехкратного расширения, с цилиндрами диаметром 24 дюйма (61 см), 35 дюймов (89 см), 51 дюйм (130 см) и 75 дюймов (190 см) с 51-дюймовым (130 см) Инсульт, который приводил в движение одновинтовой гребной винт и разгонял корабль до 11 узлов (13 миль / ч; 20 км / ч).^[4] Пар для двигателя подавали от трех односторонних шотландских котлов, работающих на мазуте.^[1]

Ходовые испытания прошли 25 и 26 февраля 1921 г. в г. Массачусетский залив в течение которого судно работало удовлетворительно и было передано владельцам после их завершения.^[5]

История эксплуатации

После поставки Standard Oil в марте 1921 г. Индия Стрела оставался на стоянке в Бостоне в течение следующих шести месяцев из-за переизбытка доступного тоннажа и нехватки груза. В середине октября он отплыл из Бостона в Нью-Йорк для погрузки и отплыл в Гонконг 21 октября 1921 г. перевезено 10 800 тонн керосина.^[6] После остановки в Сан-Франциско для заправки в середине ноября судно прибыло в пункт назначения 17 декабря.^[7] После выгрузки груза танкер проследовал в Пенанг погрузить груз нефти, а затем продолжить свой путь в Роттердам, куда он прибыл 17 февраля 1922 года, прежде чем вернуться в Нью-Йорк 14 марта, таким образом успешно завершив свой первый рейс.^[8] Совершив еще одну поездку на Дальний Восток и несколько рейсов между портами Техасского залива и Нью-Йорком, Индия Стрела отправился Сабина 20 октября 1922 г. отправился в Коломбо. Разгрузив там свой груз в декабре, танкер вернулся в Нью-Йорк 22 января 1923 года, совершив еще одно кругосветное путешествие. В 1923 году танкер чередовал рейсы из портов Персидского залива в Китай и Нью-Йорк. С конца 1923 года и до 1927 года судно в основном использовалось для перевозки нефтепродуктов с нефтеперерабатывающих заводов Южной Калифорнии в китайские, а иногда и в японские порты. В феврале 1925 г. Индия Стрела во время своего обычного рейса в Шанхай столкнулась с ненастной погодой и была поражена огромной волной, которая смыла переднюю и заднюю колесные ниши, причинила другие повреждения палубам и ранила нескольких членов экипажа. Танкеру удалось благополучно добраться до пункта назначения, где он был отремонтирован, прежде чем возобновить свою обычную службу.^[9] Начиная с 1927 года танкер в основном использовался на двух межбереговых маршрутах, транспортируя либо нефтепродукты из Сан-Педро в Нью-Йорк, либо нефть из портов Техасского залива в различные порты восточного побережья, такие как Балтимор, Нью-Йорк, Бостон и Провиденс. В то же время она продолжала время от времени совершать поездки на Восток и в другие зарубежные страны. Например, Индия Стрела отплыл из Бомонта в мае 1928 г. с полным грузом бензина в Коломбо, Мадрас и Калькутта. 18 апреля 1929 г. танкер прибыл в г. Двоеточие из Сан-Педро с протекающим летним баком. Перебросив свой груз в другой танк, Индия Стрела смогла отправиться к месту назначения на следующий день.^[10] В 1931 году судно совершило еще один кругосветный рейс, выйдя из Бомонта в апреле и вернувшись в Сан-Педро в конце августа, сначала доставив нефть в Коломбо, а затем из Батум в Гонконг.^[11] В октябре 1934 г. она была зафрахтована на одну поездку для перевозки нефти из г. Тампико к Аруба^[12][13] прежде чем вернуться к своей обычной торговле, перевозя сырую нефть с терминалов Магнолия Петролеум Компани в Бомонт, Скромное масло в корпус Кристи, и Техасская компания в Порт-Артур и Port Neches на нефтеперерабатывающие заводы в Северо-восток Соединенных Штатов. В ноябре 1938 г. Индия Стрела был одним из танкеров, зафрахтованных ВМС США доставить высокооктановый бензин из Бомонта в Yorktown.^[14]

30 декабря 1927 г. Индия Стрела вместе с несколькими другими кораблями пришвартовался в Hoboken когда на заводе Union Ship Scaling Company начался пожар и быстро распространился по причалу. Как огонь передовых пароходов СС Сенека и СС Хендрик Хадсон также загорелся, в то время как несколько других судов были отодвинуты от своих мест стоянки вверх по реке, чтобы спасти их от распространения огня. В то время Индия Стрела был высоким и сухим, готовым отправиться в сухой док для ремонта. Ее сразу же спустили со стапеля, как только заметили пожар, а затем для безопасности утащили вверх по течению. В результате пожара отпариватель Сенека полностью сгорел и был объявлен полной утратой, и Хендрик Хадсон лук обгорел, но в остальном не пострадал.^[15][16]

Тонущий

Индия Стрела Отбыл в свой последний рейс из Корпус-Кристи 27 января 1942 года с 88 369 баррелями дизельного топлива, направлявшимися в Нью-Йорк. Танкер находился под командованием капитана Карла Сэмюэля Джонсона и имел экипаж из девяти офицеров и двадцати девяти человек. Вечером 4 февраля танкер шел примерно в 35 морских милях (65 км) от берега Five Fathom Bank и двигался курсом без уклонения. Примерно в 18:45 по местному времени корабль внезапно был поражен с правого борта одиночной торпедой, выпущенной немецкой подводной лодкой. U-103 в районе трюма №10, сразу за машинным отделением. В результате взрыва несколько человек, включая капитана, были выброшены за борт, и корабль сразу же загорелся. Радист смог отправить короткий S.O.S. сигнал до того, как электрическая динамо-машина отключится из-за полной потери мощности двигателя. Из четырех спасательных шлюпок экипажу удалось спустить только две, но только одна вышла невредимой из бушующего огня, а другая шлюпка вошла под килем тонущего танкера и была раздавлена. Девять человек были подняты из воды в оставшуюся спасательную шлюпку, в результате чего общее число выживших достигло двенадцати. U-103 всплыл вскоре после примерно 250 ярдов от него и произвел от шести до семи выстрелов в носовую часть корабля, поджигая и его. Индия Стрела быстро затонул кормой в приблизительном положении 38 ° 33′30,5 ″ с.ш. 73 ° 50′04,5 ″ з.д. / 38,558472 ° с.ш. 73,834583 ° з.д. / 38.558472; -73.834583 примерно в 19:00 по местному времени. После получения сигнала бедствия, но без координат местоположения от Индия Стрела5-й военно-морской округ запросил у судовладельцев примерную позицию танкера и, получив такую ​​информацию, отправил патрульный катер. Турмалин для поиска выживших ранним днем ​​5 февраля. Несколько самолетов также были отправлены с авиабазы ​​Норфолк. После обнаружения затонувшего корабля, ее лук все еще торчал из воды. Турмалин обыскали местность, но выживших не нашли. Тем временем выжившие начали грести к берегу, так как они могли ясно видеть вдали отраженные огни Атлантик-Сити. После тридцати шести часов борьбы с ветром и волнами их наконец заметил капитан 24-футовой рыбацкой моторной лодки Маршалл. Гитама около 12 морских миль (22 км) от берега и доставлены в Ocean City куда они прибыли в 08:55 6 февраля.^[17][18][19]

Рекомендации

1. «Нефтяной танкер India Arrow спущен на воду у Фор-Ривер». Бостонский глобус. 29 января 1921 г. с. 3. Получено 27 апреля 2019 - через Newspapers.com.
2. "Индия Стрела (2221086)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 27 апреля 2019.
3. Торговые суда США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1922–1923 гг.
4. Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки. Лондон: Регистр Ллойда. 1921–1922.
5. «Вдоль набережной». Boston Post. 26 февраля 1921 г. с. 9. Получено 27 апреля 2019 - через Newspapers.com.
6. «Движение океанских судов». Панамский канал Рекорд. XV (13). 9 ноября 1921 г. с. 192.
7. «Зарубежные порты». New York Tribune. 20 декабря 1921 г. с. 18.
8. «Прибыл вчера». New York Tribune. 15 марта 1922 г. с. 22.
9. «Корабль, привязанный к заливу, поражен волной и сильно поврежден». Окленд Трибьюн. 13 февраля 1925 г. с. 33. Получено 28 апреля 2019 - через Newspapers.com.
10. «Местные новости порта и судоходная деятельность». Балтимор Сан. 21 апреля 1929 г. с. 31 год. Получено 29 апреля 2019 - через Newspapers.com.
11. "Корабли во всех океанах слушают голос KUP". Экзаменатор из Сан-Франциско. 30 августа 1931 г. с. 32. Получено 1 мая 2019 - через Newspapers.com.
12. «Прибыл из Балтимора». Балтимор Сан. 2 ноября 1934 г. с. 23.
13. "Судовые радиорепортажи". Экзаменатор из Сан-Франциско. 3 ноября 1934 г. с. 24.
14. «Танкер выгружает топливо в Йорктауне». Ежедневная пресса. 26 ноября 1938 г. с. 5. Получено 30 апреля 2019 - через Newspapers.com.
15. «Лайнер, 2 пирса, 8 барж и 2 завода сожжены». Газета. 31 декабря 1927 г. с. 1. Получено 29 апреля 2019 - через Newspapers.com.
16. «Лайнер, 2 пирса, 8 барж и 2 завода сожжены». Газета. 31 декабря 1927 г. с. 6. Получено 29 апреля 2019 - через Newspapers.com.
17. Браунинг, младший, Роберт М. (2011). Потери торгового флота США во время Второй мировой войны. Макфарланд. п. 31. ISBN  978-0786446001.
18. "Танкер подводной раковины, построенный в Квинси". Бостонский глобус. 6 февраля 1942 г. с. 1. Получено 30 апреля 2019 - через Newspapers.com.
19. "India Arrow: Выжившие на плаву в течение 36 часов". Бостонский глобус. 6 февраля 1942 г. с. 14. Получено 30 апреля 2019 - через Newspapers.com.

Координаты: 38 ° 33′30,5 ″ с.ш. 73 ° 50′04,5 ″ з.д. / 38,558472 ° с.ш. 73,834583 ° з.д. / 38.558472; -73.834583