СС В. Л. Стид - SS W. L. Steed

SS В. Л. Стид в 1918 г.
История
Соединенные Штаты
Имя:	В. Л. Стид
Тезка:	Уильям Л. Стид
Владелец:	USSB (1918–1920) Pan American Petroleum & Transport Co. (1920–1932) Standard Oil Company из Нью-Джерси (1932–1942)
Оператор:	Mexican Petroleum Co. (1920–1932) Pan American Foreign Co. (1932–1935) Standard Oil Company из Нью-Джерси (1935–1942)
Строитель:	Bethlehem Shipbuilding Corp., Куинси
Стоимость:	АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$1,060,108.61[1]
Номер верфи:	269
Выложено:	9 ноября 1917 г.
Запущено:	2 сентября 1918 г.
При финансовой поддержке:	Миссис Пол Х. Харвуд
Завершенный:	9 сентября 1918 г.
Введен в эксплуатацию:	18 сентября 1918 г.
Первый рейс:	28 сентября 1918 г.
Домашний порт:	Бостон (1918–1920) Лос-Анджелес (1920–1932) Уилмингтон (1932–1942)
Идентификация:	Официальный номер в США 216877 Позывной LMTG (1918–1933) Позывной WSEE (1934–1942)
Судьба:	Потоплен 2 февраля 1942 г.
История
Соединенные Штаты
Имя:	USS В. Л. Стид
Оператор:	ВМС США (1918–1919)
Приобретенный:	10 августа 1918 г.
Введен в эксплуатацию:	18 сентября 1918 г.
Списано:	26 марта 1919 г.
Судьба:	Возвращен владельцам 26 марта 1919 г.
Общие характеристики
Тип:	Танк проекта 1045
Тоннаж:	6,182 GRT 3,799 NRT 9,030 DWT[1]
Смещение:	13,665 тонны (нормальный)
Длина:	416 футов 8 дюймов (127,00 м)
Луч:	56 футов 1 дюйм (17,09 м)
Проект:	25 футов 6 дюймов (7,77 м) (среднее)
Глубина:	31 фут 1 дюйм (9,47 м)
Установленная мощность:	525 Nhp, 2,600 ihp
Движение:	Bethlehem Shipbuilding Co. 3-цилиндровый тройное расширение
Скорость:	10 ^1⁄2 узлы (12,1 миль / ч; 19,4 км / ч)
Вооружение:	Во время Первой мировой войны[2] 1 × 6-дюймовая (152-мм) военно-морская пушка 1 × 3-дюймовая (76-мм) военно-морская пушка

В. Л. Стид паровоз, построенный в 1917–1918 гг. Вифлеемская судостроительная корпорация из Куинси за Панамериканская нефтяная и транспортная компания, с намерением транспортировать нефть и нефтепродукты между мексиканскими портами и портами Персидского залива и северо-востоком Соединенных Штатов. Корабль был ненадолго реквизирован правительством США во время Первая Мировая Война но вернулся в коммерческую службу в начале 1919 года. Корабль был назван в честь Уильяма Л. Стида, суперинтенданта Мексиканской нефтяной компании Калифорнии.

Дизайн и строительство

В начале 1917 года компания Pan American Petroleum & Transport Co. решила добавить еще два танкера дедвейтом около 9000 к существующему флоту, расширив свой нефтеналивной бизнес. Контракт на поставку этих судов был заключен с компанией Bethlehem Shipbuilding Corp. 3 августа 1917 года будущий танкер вместе со своим родственным судном. Джордж В. Барнс были реквизированы Корпорация аварийного флота (EFC) для военных целей. В связи с тем, что Bethlehem Shipbuilding Corp. получила правительственный контракт США на строительство нескольких стальных танкеров, обозначенных как корабли проекта 1045, было решено использовать тот же проект для строительства этих судов. Судно было заложено на верфи Fore River в Куинси (верфь № 269) 9 ноября 1917 года и спущено на воду 2 сентября 1918 года вместе с г-жой Полом Х. Харвуд, женой вице-президента Pan American Petroleum & Transport Company, выступая в качестве спонсора.^[3][4] Во время спуска судно ударилось о выступ на противоположном берегу реки, и несколько пластин загнулись вокруг трюма №4 правого борта, что, однако, не помешало его скорейшему завершению.^[5] Строительство судна было завершено 9 сентября, что стало новым рекордом: между спуском на воду и доставкой прошло менее девяти дней. После успешного завершения ходовых испытаний 10 сентября он был помещен в сухой док для ремонта повреждений, полученных во время спуска на воду, и официально не был принят. USSB до 18 сентября.^[6]

Запуск СС В. Л. Стид 2 сентября 1918 г.

Корабль построен по принципу Ишервуда. продольное обрамление придавал дополнительную прочность корпусу судна и имел две основные палубы. Позже на судне была установлена ​​радиосвязь типа De Forest. Танкер имел грузовое насосное отделение, расположенное на миделе, и грузовые танки, построенные по всему судну с общей вместимостью 3 200 000 галлонов нефти США.

В состоянии постройки корабль имел длину 416 футов 8 дюймов (127,00 м) (между перпендикулярами ) и 56 футов 1 дюйм (17,09 м) на траверзе и имел глубину 31 фут 1 дюйм (9,47 м).^[7] В. Л. Стид первоначально оценивалась в 6 450GRT и 4620NRT и имел дедвейт приблизительно 9 030.^[8][1] Судно имело стальной корпус и одноместный 525 Nhp (2,600 ihp ) вертикальный паровая машина тройного расширения, с цилиндрами 26 ¹⁄₂-дюйм (67 см), 44 дюйма (110 см) и 74 дюйма (190 см) в диаметре с 51-дюймовым (130 см) Инсульт, который управлял одновинтовым винтом и перемещал корабль на высоту до 10 ¹⁄₂ узлов (12,1 миль / ч; 19,4 км / ч).^[9] Пар для двигателя подавали от трех односторонних шотландских котлов, работающих на мазуте.

История эксплуатации

Служба ВМС США, Первая мировая война

В. Л. Стид был проинспектирован ВМС США в 3-й военно-морской округ для возможных Первая Мировая Война Служба на флоте 10 августа 1918 г., когда корабль подходил к концу постройки. После завершения строительства и доставки 18 сентября 1918 года корабль был официально принят военно-морским флотом, ему был присвоен военно-морской регистрационный номер (ид. №) 3449 и заказанный в тот же день, что и USS В. Л. Стид и передан в Служба морских перевозок за границу с Лейтенант командир Джон Чарльтон, USNRF, в команде.^[10]

В. Л. Стид отправился Бостон 28 сентября 1918 г. в свой первый поход под командованием ВМФ и сначала отправился в Филадельфия погрузить груз мазута. Затем она продолжила Нью-Йорк а потом Сидней завершить погрузку перед отплытием 23 октября на Девонпорт. На ходу у танкера возникли проблемы с рулевым управлением, и ему пришлось повернуть назад. После завершения временного ремонта на Сент-Джонс В. Л. Стид снова отплыл 10 ноября, но на следующий день пришлось развернуться, когда Перемирие с Германия что закончилась война была подписана. Прибыв в Нью-Йорк 13 ноября, она вошла в сухой док для ремонта, который длился до конца месяца.^[10]

Танкеру наконец удалось доставить груз в Гавр во Франции в декабре 1918 г., однако в следующую поездку из Жители Нового Орлеана в феврале 1919 г. у танкера снова возникли проблемы с техникой, и 18 февраля 1919 г. он был доставлен в Нью-Йорк. По окончании ремонта танкер был выведен из эксплуатации 26 марта 1919 г. и в тот же день вернулся в USSB.^[10]

Коммерческое обслуживание

Вскоре после увольнения с ВМФ, В. Л. Стид был выделен McAllister Bros., но все еще оставался под контролем USSB. Танкер вступил в нефтеналивное сообщение между мексиканскими портами Тампико, Tuxpan и Пуэрто-Лобос и порты США на северо-востоке в июне 1919 года и оставались в нем до начала весны 1920 года.^[11][12] 25 марта 1920 года танкер был продан USSB компании Pan American Petroleum and Transport Co. АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$749861,34 и была передана под контроль своей дочерней компании Mexican Petroleum Co.^[1] После передачи 9 апреля корабль прибыл в Галвестон для ремонта и технического обслуживания, но вместо этого был отправлен обратно в Тампико для погрузки еще одного груза нефти для доставки в Нью-Йорк.^[13]

Во время одной из таких поездок 25 мая 1920 г. В. Л. Стид покидал док Уастека на Река Пануко полностью загружен нефтепродуктами. При маневрировании в реке с целью разворота пароход повредил руль направления и в результате столкнулся с танковой баржей. Портсмут буксируется паровым буксиром Hulver вверх по реке для погрузки. Повреждения баржи ограничились ее такелажем, а у танкера были лишь незначительные повреждения перил и кормовой мачты. После временного ремонта в Тампико судно отправилось в Нью-Йорк, где в июле вошло в сухой док для постоянного ремонта.^[14] Судно продолжало транспортировку нефти из Мексики в различные порты Персидского залива, такие как Галвестон, Порт Идс и Жители Нового Орлеана а также нефтепродукты из Персидского залива в северо-восточные порты Нью-Йорка, Балтимор и Филадельфия до начала 1925 г.

После продолжающегося снижения добычи на мексиканских месторождениях нефти, В. Л. Стид был переведен на маршрут от Калифорнии до Восточного побережья. Танкер впервые прошел через Панамский канал по новому маршруту 14 марта 1925 г. и вернулся 7 апреля с 9000 т бензина из г. Сан-Педро в Новый Орлеан.^[15][16] Судно в основном продолжало перевозить бензин с нефтеперерабатывающих заводов Западного побережья в различные порты Восточного побережья до 1929 года, время от времени совершая рейсы в Тампико.

В июле 1929 г. Standard Oil of Indiana объявили о своем намерении приобрести Pan American Petroleum & Transport Co. и к концу октября накопили более 50% акций компании, а к январю 1930 г. увеличили свою долю до 80%.^[17][18][19] Став дочерней компанией Standard Oil, Pan American продолжала работать как отдельная компания до 1932 года. В эти переходные времена В. Л. Стид был задействован на новом маршруте перевозки нефти из Аруба в порты на Персидском заливе и на восточном побережье США и продолжала обслуживать его почти два года.

18 декабря 1930 г. пароход Папус был отбуксирован четырьмя буксирами для верфей Тодда на Бруклин. Когда эта флотилия была возле верфи Дауни, В. Л. Стид с буксиром Mexpet подошли с противоположной стороны и были тогда в районе Остров Стрелков. Оба судна находились по разные стороны канала и собирались благополучно пересечь друг друга. Когда на расстоянии от пятнадцати до шестнадцати сотен футов, В. Л. Стид внезапно изменила курс, пытаясь пересечь нос Папус. Двигатели трех буксиров рядом Папус были перевернуты, и ее якорь был брошен, но В. Л. Стид не останавливал и не реверсировал двигатели, вместо этого увеличивая свою скорость, пытаясь развернуться на носу Папус. В. Л. Стид разделил буксирный трос между Папус и буксир, а затем ударил ее носом по правому борту, вызвав повреждение обоих судов.^[20]

В апреле 1932 года Standard Oil из Индианы согласилась продать свои недавно приобретенные иностранные активы Pan American и продала их Standard Oil из Нью-Джерси. После приобретения все иностранные холдинги и все приобретенные вместе с ними суда были зарегистрированы как Панамериканская иностранная компания.^[21][22] Под новым владельцем В. Л. Стид не имел назначенного маршрута, а скорее использовался для транспортировки нефти и нефтепродуктов из трех разных мест. Один из них - транспортировка нефти из венесуэльских портов Карипито, Гуайра и Лас-Пьедрас в порты Соединенных Штатов Бостон, Нью-Йорк и Балтимор. Танкер также перевозил бензин и мазут с нефтеперерабатывающих заводов побережья Мексиканского залива. Батон-Руж, Порт Идс и Baytown в различные порты восточного побережья США. Наконец, корабль продолжал время от времени совершать рейсы на Арубу и обратно.

После более чем двадцати лет почти непрерывной эксплуатации танкер потребовал капитального ремонта двигателей и достиг Bayonne 30 июня 1939 г. в ожидании своей очереди на ремонт в сухом доке. Она оставалась там до августа 1939 года и в конце концов отправилась в Морская гавань пройти необходимые ремонтные работы на Bethlehem Steel Company двор. К концу сентября были завершены все работы, кроме замены котла, и В. Л. Стид вылетел из Нью-Йорка 4 октября 1939 г., направляясь в Перевал Аранзас.^[23]

В 1940 и 1941 гг. В. Л. Стид в основном использовалось в прибрежной торговле, транспортируя нефтепродукты из портов Персидского залива на восточное побережье, хотя судно время от времени совершало поездки в зарубежные пункты назначения, такие как Аруба и Картахена среди прочего. Всего он совершил 17 рейсов в 1940 году и 22 рейса в 1941 году, перевезя наливные грузы общим объемом 1053 261 баррелей (~ 1,437 баррелей).×10^⁵ т) и 1,396,278 баррелей (~ 1,905×10^⁵ t) соответственно. С 4 июля по 18 октября 1940 г. танкер был привязан к Река Патаксент чтобы пройти дальнейший ремонт, и в октябре 1941 года ей наконец-то сняли старые котлы и построили комплект новых. Бэбкок и Уилкокс установлен.^[23]

Тонущий

В. Л. Стид отправился 14 января 1942 г. в свой последний рейс из Норфолк направлялся в Картахену. Танкер находился под командованием капитана Гарольда Г. Макавениа и имел экипаж из 38 человек. После в значительной степени спокойного путешествия корабль прибыл к месту назначения неделю спустя и после погрузки 65 396 баррелей (~ 8 922 т) нефти отправился 23 января 1942 года в обратный путь. Ее обратное путешествие также было в основном без приключений до полудня 30 января 1942 года, когда наблюдатель заметил то, что он считал небольшим рыболовным судном, но вскоре решил стать подводной лодкой. Танкер попросил о помощи по рации, и примерно через час появился патрульный самолет ВМС США, но к тому времени подводная лодка улетела. К полуночи 31 января погода ухудшилась, ветер и сильное волнение на море усилились. В. Л. Стид через ненастную погоду продолжила свой путь на север к месту назначения.^[10][23]

2 февраля пошел снег, и видимость уменьшилась примерно до 2 морских миль (3,7 км). Примерно в 12:45, когда В. Л. Стид находился примерно от 80 до 90 морских миль (от 150 до 170 км) к востоку от устья Река Делавэр, Немецкая подводная лодка U-103 под командованием Вернер Винтер произвел выстрел по танкеру одной носовой торпедой. Судно было поражено с правого борта, перед мост и около цистерны №3 подожгли груз нефти. Двигатели были остановлены, и капитан приказал экипажу покинуть корабль. Были спущены на воду четыре спасательные шлюпки, и весь экипаж из девяти офицеров и двадцати девяти моряков организованно покинул судно. К этому времени подводная лодка всплыла в нескольких сотнях ярдов от танкера. Из-за бурного моря волны потушили пламя, и капитан Винтер приказал укомплектовать палубную пушку. В. Л. Стид был поражен 17 раз после 83 выстрелов, в результате чего танкер снова загорелся. Не желая оставаться в надводном положении, подводная лодка выпустила еще две торпеды по судну, доставившему coup de grâce. Одна торпеда промахнулась, но вторая попала в корабль, вызвав взрыв, выбросив горящую нефть на высоте около 500 футов. В. Л. Стид остановился на носу и вскоре затонул, а подводная лодка ушла с места происшествия в юго-западном направлении.^[10][23][24]

Отбытие подводной лодки оставило четыре лодки в одиночестве в холодной воде. Хотя спасательные шлюпки были хорошо укомплектованы водой и провизией, им не хватало теплой одежды или одеял. Так как В. Л. Стид были брошены в спешке, большинство людей входили в спасательные шлюпки в той одежде, в которой они были во время нападения. Вскоре лодки разошлись, и один за другим плохо одетые моряки начали умирать от переохлаждения.^[10][23]

Все, кроме двух человек в спасательной шлюпке № 2, погибли один за другим до утра 6 февраля, когда выжившие заметили проходившее поблизости судно и смогли привлечь ее внимание. Оба моряка попали на борт британского парохода SS. Хартлпул и были приземлены в Галифаксе 9 февраля, где один из выживших скончался на следующий день.^[10][23][24]

Спасательная шлюпка № 3 с самого начала отставала от других лодок, и находившиеся в ней люди решили переждать шторм в своем нынешнем местоположении. Они поставили лодку на якорь и, когда стемнело, выпустили несколько сигнальных ракет. Заметив вдалеке сигнальную ракету, они начали грести в этом направлении, но огромная волна накрыла их, смыв за борт большую часть их весел, парусов и руля, а также другое оборудование. Экипаж провел ночь, лихорадочно поливая воду из спасательной шлюпки любыми доступными средствами, поскольку шторм усиливался. На следующее утро один из мужчин умер, а к полудню умер еще один, а последние трое выживших устроили пожар в спасательной шлюпке, пытаясь согреться. Утром 4 февраля их заметил и взял на борт канадский вооруженный торговый крейсер Алькантара и приземлился в Галифаксе 7 февраля.^[10][23][24]

12 февраля 1942 г. британский пароход SS Замок Раби По пути в Кейптаун наткнулся на спасательную шлюпку № 4, в которой находилось четверо мужчин, и только один из них был жив. Выжившего взяли на борт корабля, но через три дня он скончался от облучения и был похоронен в море. Спасательная шлюпка № 1 с капитаном и тремя другими членами экипажа была обнаружена пустой 19 февраля пароходом SS. Поза Рика к северо-западу от мыса Хаттерас.^[10][23][24]

внешняя ссылка

• Военно-морское ведомство: Военно-морской исторический центр: Электронная библиотека избранных изображений: Гражданские корабли: S.S. W.L. Конь (Американский танкист, 1918 г.). Служит USS В. Л. Стид (ID # 3449) в 1918-1919 гг.
• Военно-морское ведомство: Военно-морской исторический центр: Электронная библиотека избранных изображений: Гражданские корабли: S.S. W.L. Конь (Американский танкист, 1918 г.). В сухом доке (ID № 3449) в 1918-1919 гг.

Рекомендации

1. Внесение поправок в Закон о торговом флоте 1920 года: совместные слушания в Комитете по торговле. II. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1922. с. 2412.
2. Судовые данные - Военно-морские суда США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1919. с. 552.
3. «Танкер спущен на воду на верфях Куинси». Бостонский глобус. 3 сентября 1918 г. с. 9. Получено 25 января 2019 - через Newspapers.com.
4. "В. Л. Стид (2216877)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 25 января 2019.
5. "Удары уступа при запуске". New York Herald. 3 сентября 1918 г. с. 5. Получено 25 января 2019 - через Newspapers.com.
6. «Корабль завершил пробную эксплуатацию через восемь дней после запуска, установив новый рекорд». Пилот новостей Сан-Педро. 21 октября 1918 г. с. 2. Получено 27 января 2019 - через Коллекция цифровых газет Калифорнии.
7. Торговые суда США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1922–1923 гг.
8. Торговые суда США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1918–1919 гг.
9. Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1930–1931.
10. Муни, Джеймс Л. (1981). Словарь американских военно-морских боевых кораблей: Vol. 8: с W по Z. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство обороны, военно-морской флот, отдел истории военно-морского флота. С. 1–2. ISBN  0-16-002030-1.
11. "Корабельные новости". Бруклин Дэйли Игл. 26 июня 1919 г. с. 2. Получено 27 января 2019 - через Newspapers.com.
12. "Перевозка". Балтимор Сан. 20 июля 1919 г. с. 27.
13. «Порт Галвестон». Хьюстон Пост. 11 апреля 1920 г. с. 38. Получено 27 января 2019 - через Newspapers.com.
14. "W.L. Steed. The Hulver. Pan American Petroleum Transport Co. против США, 39 F.2d 569 (2d Cir. 1930)".
15. «Движение океанских судов». Панамский канал Рекорд. XVIII (32). 18 марта 1925 г. с. 451.
16. «Движение океанских судов». Панамский канал Рекорд. XVIII (36). 15 апреля 1925 г. с. 502.
17. «Стандарт Индианы для поглощения панамериканского». Балтимор Сан. 24 июля 1929 г. с. 19. Получено 30 января 2019 - через Newspapers.com.
18. "Панамериканский купленный компанией Indiana Standard". Вечерние новости. 6 ноября 1929 г. с. 25. Получено 30 января 2019 - через Newspapers.com.
19. «80% акций Панамерики обменивается». Бруклин Дэйли Игл. 6 января 1930 г. с. 32. Получено 30 января 2019 - через Newspapers.com.
20. "Конь W.L. Уильям К. Мур. Папуоз. Маргарет А. Моран, 79 F.2d 2 (2-й Cir. 1935)". Получено 31 января 2019.
21. «Зеуберт подтверждает панамериканскую продажу». The Philadelphia Inquirer. 21 апреля 1932 г. с. 17. Получено 30 января 2019 - через Newspapers.com.
22. "Панамериканская иностранная компания инкорпорированная". Бруклин Дэйли Игл. 9 мая 1932 г. с. 30. Получено 30 января 2019 - через Newspapers.com.
23. Корабли флота Эссо во Второй мировой войне. Нью-Йорк, Нью-Йорк: типография Конвей. 1946. С. 83–88.
24. Бертке, Дональд; Смит, Гордон; Кинделл, Дон (2013). Вторая мировая война Морская война, Том 5: Воздушный налет на Перл-Харбор. Это не дрель. Публикации Бертке. С. 278–279. ISBN  978-1937470050.

Координаты: 38 ° 25′50.21 ″ с.ш. 74 ° 46′04,61 ″ з.д. / 38.4306139 ° с.ш. 74.7679472 ° з.д. / 38.4306139; -74.7679472