СС Леонардо да Винчи (1958) - SS Leonardo da Vinci (1958)

Для других кораблей с таким же названием см. СС Леонардо да Винчи.
Леонардо да винчи liner.jpg
SS Леонардо да Винчи
История
Имя:Леонардо да Винчи
Тезка:Леонардо да Винчи
Владелец:
Оператор:
  • 1960–1976: итальянская линия
  • 1976–1977: на приколе
  • 1977–1978: Италия Кросьер
  • 1978–1982: на приколе[1][2]
Порт регистрации:Генуя,  Италия[1]
Строитель:Верфи Ансальдо, Генуя, Италия
Номер верфи:1550[1]
Выложено:1958[2]
Запущено:7 декабря 1958 г.[1]
Крещен:
Первый рейс:30 июня 1960 г.[1]
В сервисе:30 июня 1960 г.[1]
Не работает:23 сентября 1978 г.[1]
Идентификация:Номер ИМО: 5206518[1]
Судьба:Сожжен в 1980 г., сдан в металлолом в 1982 г.[1]
Общие характеристики
Тип:Океанский лайнер
Тоннаж:
Длина:232,60 м (763,12 футов)[2]
Луч:28,10 м (92,19 футов)[2]
Проект:9,55 м (31,33 футов)[1]
Установленная мощность:
  • 4 × паровые турбины Ansaldo
  • комбинированная 38792 кВт[1]
Движение:Двойные винты[3]
Скорость:
  • 23 узла (43 км / ч; 26 миль / ч) (услуга)[3]
  • 25,5 узлов (47,2 км / ч; 29,3 миль / ч) (максимум)[1]
Емкость:
  • 1326 пассажиров (413 первого класса, 342 каютного класса, 571 туристического класса) на лайнере[3]
  • 984 пассажира в круизном сервисе[1]

SS Леонардо да Винчи был Океанский лайнер построен в 1960 г. Верфи Ансальдо, Италия для Итальянская линия в качестве замены их SS Андреа Дориа который был утерян в 1956 году. Первоначально она использовалась в трансатлантический служба рядом SS Кристофоро Коломбо, и в первую очередь для круизов после сдачи нового SS Микеланджело и SS Рафаэлло в 1965 г.[2] В 1976 г. Леонардо да Винчи стал последним пассажирским лайнером Italian Line, который будет использоваться в рейсах через Северную Атлантику.[4] С 1977 по 1978 год он использовался как круизный лайнер. Italia Crociere, но находился на приколе с 1978 года до 1982 года, когда был списан.[1][2]

Назван в честь известного итальянского изобретателя и художника. Леонардо да Винчи, корабль отличался многочисленными технологическими инновациями, в том числе положениями о переоборудовании для работы на атомная энергия.[2][5][6][7]

Концепция и конструкция

В Итальянская линия потерял большую часть своих пассажирских лайнеров во время Вторая Мировая Война, в том числе престижные SS Рекс и SS Конте ди Савойя.[2][7] Все корабли, которые пережили войну, датируются 1920-ми годами.[8] В 1949 году компания получила субсидию от итальянского правительства на постройку двух новых лайнеров общей вместимостью около 30 000 человек. брутто регистровые тонны для трансатлантического обслуживания Нью-Йорк. Они были поставлены в 1953 и 1954 годах как SS Андреа Дориа и SS Кристофоро Коломбо соответственно, восстановление Италии в бизнесе трансатлантических услуг с лучшими судами для обслуживания на Нью-Йорке -Средиземноморье запустить. Но Андреа Дориа затонул 25 июля 1956 года всего после трех лет службы после столкновения с Шведско-американская линия корабль РССтокгольм (1948). Это привело к тому, что итальянской линии понадобился второй корабль в Северной Атлантике.[2][7]

Леонардо да Винчи до запуска.

Сразу после затопления Андреа Дориа Правление Italian Line было разделено на три группы: одна группа участвовала в судебных слушаниях по поводу катастрофы, вторая сосредоточивалась на текущих операциях компании, а третья группа разрабатывала планы нового корабля, необходимого для замены Андреа Дориа.[2] Чтобы сэкономить время на постройке нового судна, в планах Андреа Дориа были использованы, но адаптированы к несколько большему дизайну. На новом корабле было введено несколько нововведений и новых функций безопасности, в конечном итоге названных Леонардо да Винчи. Новые средства безопасности включали расширенные водонепроницаемые переборки, шлюпбалки для спасательных шлюпок, способных спускать спасательные шлюпки на воду с креном 25 градусов, моторизованные спасательные шлюпки и разделение машинных отделений на два отсека, причем каждый двигатель приводил в действие свой собственный гребной винт и мог приводить судно в действие независимо от Другой.[5][7] Другими примечательными особенностями были бассейны с инфракрасным подогревом (но только в первом классе), выдвижные стабилизирующие крылья, полное кондиционирование воздуха и отдельные ванные комнаты во всех каютах в первом и каютном классе, а также в 80% кают туристического класса.[2][6][7] Кроме того, были предусмотрены условия для переоборудования корабля для работы на атомная энергия.[2][5][6][7]

Строительство нового корабля было присуждено Верфь Ансальдо в Генуя, где 7 декабря 1958 года она была спущена на воду и крещена Карла Гронки, жена Джованни Гронки, то Президент Итальянской Республики.[1][2] Корабль сдан в первой половине 1960 года. Андреа Дориа и Кристофоро Коломбо, то Леонардо да Винчи оказался нежным (нестабильным) кораблем в ненастную погоду. Но Леонардо да Винчи проблема стабильности была больше из-за ее большего размера, и в результате 3000 метрических тонн железа были прикреплены вдоль ее дна для улучшения устойчивости. Это сделало корабль слишком тяжелым для мощности его двигателей и привело к чрезвычайно высоким расходам топлива.[2][7]

История обслуживания

30 июня 1960 г. под командованием Итальянская линия старший капитан, Com.te Sup. Армандо Пинелли, Леонардо да Винчи отправился в свое первое путешествие из Генуя к Нью-Йорк,[1] где она получила традиционный праздничный прием лайнеров, впервые прибывающих в город.[2] Вскоре после того, как он вступил в строй, «Итальянская линия» объявила, что самое позднее к 1965 году корабль будет переоборудован для работы на ядерной энергии.[6][7] Однако этого не произошло, и, тем не менее, на момент объявления руководителям компании уже было известно, что к 1965 г. Леонардо да Винчи будет заменен на Североатлантическом сервисе новым SS Микеланджело и СС Рафаэлло, планирование которого началось еще в 1958 году.[9]

Пожарные работают над тушением пожара на борту Леонардо да Винчи.

После Микеланджело и Рафаэлло были доставлены в мае и июле 1965 г. соответственно,[5] в Леонардо да Винчи использовался в основном для круизов, в основном вокруг Средиземного моря, но иногда и для Карибский бассейн, Южная Америка, и Северная Америка.[2] Большинство кают туристического класса считались слишком спартанскими для круизных рейсов и оставались неиспользованными, когда корабль использовался для круизов, что еще больше снизило прибыльность корабля.[5] В 1966 году он был перекрашен в новую ливрею Italian Line - белый корпус с продольной тонкой зеленой декоративной полосой вместо оригинального черного корпуса с белой декоративной полосой. В феврале 1970 года корабль отправился в свой самый обширный круиз - 41-дневное путешествие из Средиземного моря в Гавайи через Панамский канал и обратно.[2]

Опрокинутые обломки Леонардо да Винчи в Ла Специя.
Сгоревший корпус Леонардо да Винчи в Ла Специя в 1980 году.

В 1970-е годы конкуренция со стороны реактивный самолет становилось все более и более актуальным для Североатлантического обслуживания. В 1975 году итальянская линия решила отозвать как Микеланджело и Рафаэлло из службы.[10][11] Но, несмотря на вывод государственных дочерних компаний,[11] Итальянская линия не отказалась от обслуживания в Северной Атлантике, а Леонардо да Винчи вернулась к своему первоначальному маршруту на короткий период до июня 1976 года, когда она тоже была снята с эксплуатации и оставлена ​​на приколе.[2]

В 1977 г. Леонардо да Винчи был возвращен в строй, на этот раз для плавания под флагом Italia Crociere (также известная как Italian Line Cruises), недавно созданная дочерняя компания Italian Line. Судно использовалось в однодневных круизах из г. Майами к Нассау, Багамы, но оказался излишне большим и слишком дорогим для обслуживания такого рода услуг.[2] 23 сентября 1978 г. Леонардо да Винчи вернулся в Ла Специя, Италия на прикол.[1]

Несмотря на многочисленные слухи об обратном, она больше никогда не приходила на службу. После двухлетнего простоя корабля 4 июля 1980 года на его борту начался пожар. Он горел четыре дня и в конце концов перевернулся. Сгоревший корпус позже был исправлен и отбуксирован на свалку в Специи, где в 1982 году был списан.[1][2]

Дизайн

Внешний вид

Внешний вид Леонардо да Винчи был очень похож на Андреа Дориа и Кристофоро Коломбо. Но она была на 19 м (62,34 фута) длиннее, имела больший нос и корму. надстройка, и несколько иной формы воронка с ребром дымоотражателя. Более того, у нее не было никакого погрузочно-разгрузочного оборудования на ее задних палубах, что привело к тому, что зона плавания была больше, чем у ее старших сестер.[2]

Визуально один из наиболее хорошо сбалансированных кораблей той (или, возможно, любой) эпохи, изначально он имел ливрею, идентичную той, что использовалась в Андреа Дориа и Кристофоро Коломбо, с черным корпусом с продольной тонкой белой полосой, окрашенной на две трети вверх от нижней части окрашенной в черный цвет области. В 1966 году ее ливрея (как и все корабли Italian Line) была изменена, чтобы соответствовать дизайну, использовавшемуся на Микеланджело и Рафаэлло, с белым корпусом и тонкой зеленой полосой, окрашенной там, где ранее заканчивался верхний край черного цвета корпуса.[2]

Интерьер

Из-за положений, предусмотренных для перехода на ядерную энергетику, Леонардо да Винчи имел несколько необычную внутреннюю планировку. Место для реактора было зарезервировано на миде корабля внутри и вокруг паротурбинной электростанции. Это потребовало разместить столовые и галеры на одну палубу выше, чем обычно, и отделить их от основного рабочего прохода корабля. Пассажирские коридоры не проходили через зону, зарезервированную для реактора, что означало, что передняя и задняя доступные для пассажиров секции на нижних палубах были полностью отделены друг от друга.[5]

Общественные пространства корабля проектировали несколько итальянских дизайнеров, в том числе Винченцо Монако и Амедео Лучиченти которые отвечали за бальный зал и коктейль-бар.[5]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т Мик Асклендер. "СС Леонардо да Винчи (1960)". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Получено 9 февраля 2008.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Дэниел Отфорс. "Леонардо да Винчи". Великие океанские лайнеры. Получено 9 февраля 2008.
  3. ^ а б c Миллер, Уильям Х. младший (1995). Иллюстрированная энциклопедия океанских лайнеров, 1860–1994 гг.. Нью-Йорк: Dover Publications. п.67. ISBN  978-0-486-28137-7.
  4. ^ Миллер (1995). стр.35, 67, 74, 102
  5. ^ а б c d е ж грамм Доусон, Филип (2005). Лайнер: ретроспектива и ренессанс. Конвей. С. 197–200. ISBN  978-1-84486-049-4.
  6. ^ а б c d Ульрих, Курт. Монархи морей. Таурис Парке. п. 138. ISBN  1-86064-373-6.
  7. ^ а б c d е ж грамм час Марио С. и Калле Ид. «Краткая история итальянской линии». Проект Микеланджело. Получено 9 февраля 2008.
  8. ^ Миллер (1995). стр.33, 116, 133
  9. ^ Марио С. и Калле Ид. «Разработка и рождение двух суперлайнеров». Проект Микеланджело. Получено 9 февраля 2008.
  10. ^ Марио С. и Калле Ид. «Сервиз Микеланджело (страница 2)». Проект Микеланджело. Получено 9 февраля 2008.
  11. ^ а б Марио С. и Калле Ид. "Сервиз Рафаэлло (страница 3)". Проект Микеланджело. Получено 9 февраля 2008.