Савойя-Маркетти S.73 - Savoia-Marchetti S.73

S.73
Савойя Маркетти S.73.jpg
САБЕНА Savoia-Marchetti S.73
РольАвиалайнер
ПроизводительСавойя-Маркетти
Первый полет1934
Основные пользователиАла Литтория
Regia Aeronautica
Количество построенных55[требуется разъяснение ]
ВариантыСавойя-Маркетти SM.81

В Савойя-Маркетти S.73 был Итальянский трехмоторный авиалайнер летали в 1930-х - начале 1940-х годов. Самолет поступил на вооружение в марте 1935 года тиражом 48 самолетов. Четыре были экспортированы в Бельгию за САБЕНА, а семь других были произведены SABCA. Основным заказчиком была итальянская авиакомпания. Ала Литтория.

Дизайн и развитие

Самолет был разработан всего за четыре месяца благодаря использованию крыла S.55 в сочетании с гораздо более традиционным. фюзеляж. Разрабатывался параллельно с бомбардировщик версия ( SM.81 Пипистрелло) прототип S.73 первый полет 4 июля 1934 г. Cameri, с Адриано Бакула как летчик-испытатель.

Прототип имел четырехлопастный деревянный винт на центральном двигателе и двухлопастный деревянный винт на каждом крыльевом двигателе. Позже все самолеты оснащались трехлопастными металлическими воздушными винтами.

S.73 имел смешанную конструкцию (стальной каркас, обшитый деревом и тканью для фюзеляжа, деревянный для трехцилиндрового).лонжерон крыло) моноплан с подпоркой хвостовой оперение и исправлено ходовая часть. Было два генератора, по одному с каждой стороны фюзеляжа; батарей было 24V и были оценены в 90А.

Пилот и второй пилот сидели бок о бок в закрытом помещении. кабина, с отсеком для радиста и механика. Пассажирский салон в два ряда вмещал 18 пассажиров.

В нем было восемь металлических топливные баки, все в крыльях, с общей емкостью 3950 л (1040 галлонов США; 870 имп гал). У прототипа был французский Гном-Рона 9Kfr Mistral двигателей, но у дальнейших самолетов было 522 кВт (700 л.с.) Piaggio Stella P.X., 574 кВт (770 л. Райт R-1820, 544 кВт (730 л. Вальтер Пегас III MR2V, Альфа Ромео 125 или же Альфа Ромео 126, трехлопастные винты из алюминия-стали, регулируемые по грунту.

Его можно было использовать в небольших аэропортах, он имел надежное управление и был не слишком дорогостоящим. С 574 кВт (770 л.Райт R-1820 Двигатель S.73 имел крейсерскую / максимальную скорость 270/340 км / ч (150/180 узлов; 170/210 миль в час), дальность полета 1000 км (620 миль) и потолок 6300 м (20700 футов). С 544 кВт (730 л.с.) AR.126 S.73 имел максимальную скорость 345 км / ч (186 узлов; 214 миль в час), дальность полета 1000 км (620 миль) и потолок 7000 м (23000 футов). Самолет, произведенный по лицензии SABCA, имел мощность 671 кВт (900 л.с.). Гном-Рона 14K Мистраль Мажор двигателей общей мощностью 2,013 кВт (2699 л.с.), что сопоставимо с последними моделями S.79s или CANT Z.1018.

У S.73 была ничем не примечательная программа летных испытаний с небольшими изменениями, рекомендованными Regia Aeronautica. Он был легким в управлении, прочным и легким в управлении на земле, включая возможность летать с коротких аэродромов в опасной местности, несмотря на недостаточную мощность и отсутствие планки передней кромки. Смешанная конструкция и неподвижное шасси были его основными недостатками, когда современные самолеты в США и Германии были цельнометаллическими с убирающимся шасси. Некоторые из них имели лучшую производительность, но S.73 оставался конкурентоспособным в течение нескольких лет.

История эксплуатации

S.73 при Милан Линате аэропорт

В декабре 1935 г. самолет S.73 совершил перелет из Италии в Асмэра, доставив более 200 000 писем, из них 6 600 км (4100 миль) преодолели за четыре дня, после чего следовала обратная поездка в Рим 6 января 1936 года. Была установлена ​​коммерческая линия, протяженность которой составила 6 100 км (3790 миль). У SABENA был похожий путь к Конго, с четырьмя днями и 44 летными часами. S.73 выполнял рейсы для пассажиров таких авиакомпаний, как SABENA, Ала Литтория, Чехословацкие авиалинии и Avio Linee Italiane.

При вспышке Вторая Мировая Война самолет был уже морально устаревшим, но часть самолетов была поставлена ​​на вооружение Regia Aeronautica для операций в Абиссиния и Испания. Пять S.73 присутствовали в Восточной Африке и использовались в качестве военных транспортных средств.

Из-за плохой военной ситуации, когда силы Британского Содружества были на грани захвата Аддис-Абеба, то Герцог Аосты, то Вице-король из Итальянская Восточная Африка, приказал эвакуировать оставшиеся три S.73. После нескольких дней подготовки они вылетели из Аддис-Абебы 3 апреля 1941 года с 36 мужчинами на борту, планируя долететь до Куфра в Ливии, на расстоянии 2500 км (1600 миль), требуются дополнительные топливные баки в фюзеляже. Все три самолета совершили вынужденную посадку в пустыне, но дозаправились в Джидда, прежде чем продолжить путешествие.

После нескольких дней трудностей, включая песчаные бури, забивавшие воздушные фильтры, они снова взлетели. Изначально планировалось совершить еще одну посадку в Бейруте, но пока что Эрвин Роммель победил Бенгази, так что это был конечный пункт назначения трех самолетов. Два самолета, после 10 часов полета и находящихся внутри людей, почти убитых парами из дополнительных топливных баков, приземлились в Бенгази через 4500 км (2800 миль) и более месяца полета.

Семь бельгийский S.73 были доставлены на объединенное Королевство в мае 1940 г. и были приняты на вооружение королевские воздушные силы. Примеры RAF использовались в Северной Африке, где четыре позже служили с Regia Aeronautica. Некоторые итальянские самолеты были отправлены на военную службу в Восточной Африке, в то время как те, которые еще находились в Италии, использовались для оснащения 605 и 606 Squadriglie. Четыре S.73 просуществовали до перемирия 1943 года, три из которых использовались союзниками, а один - правительством, поддерживающим Оси; к концу войны все были выведены из эксплуатации.

Несчастные случаи и происшествия

7 ноября 1935 г.
С.73П OO-AGM г. САБЕНА был поврежден и не подлежал ремонту во время руления на Лондон-Кройдон аэропорт.[1]
10 декабря 1935 г.
Основная статья: 1935 Крушение SABENA Savoia-Marchetti S.73

S.73 OO-AGN из САБЕНА разбился в Tatsfield, Суррей, объединенное Королевство с потерей всех одиннадцати на борту.[2]

26 января 1937 г.
С.73П ОО-АГР г. САБЕНА разбился при приближении к Оран-эс-Сения: аэропорт (ORN / DAOO), Алжир, с потерей всех 12 пассажиров (8 человек и 4 экипажа).[3]
2 августа 1937 г.
S.73 I-SUSA of Ала Литтория разбился при приближении к Вади Халфа аэропорт (WHF / HSSW), Судан, с потерей всех 9 пассажиров (6 человек и 3 экипажа).[4]
30 апреля 1938 г.
S.73 I-MEDA из Ала Литтория разбился во время полета из Тирана к Рим. Самолет врезался в горы недалеко от Маранола [Это ] и все девятнадцать пассажиров были убиты (14 человек и 5 членов экипажа).[5][6]
13 августа 1938 г.
S.73 OK-BAG из CSA (Ceskoslovenské Aerolinie) разбилась на подходе к Страсбург с потерей всех 17 человек на борту (13 человек и 4 экипажа).[7]
10 октября 1938 г.
С.73П ОО-АГТ г. САБЕНА распалась в полете Зоест, Германия по пути к Берлин. Все находившиеся на борту двадцать человек погибли (16 человек и 4 члена экипажа).[8]
17 октября 1939 г.
S.73 I-IESI?[требуется разъяснение ] из Ала Литтория разбился на пути к Мелилья аэропорт (MLN / GEML) с потерей 15 из 17 человек на борту (10 человек и 5 членов экипажа).[9]
16 марта 1940 г.
S.73 I-SUTO из Avio Linee Italiane (ALI) разбился на Стромболи в плохую погоду, в результате чего погибли все 14 пассажиров на борту (9 человек и 5 членов экипажа).[10]
14 мая 1940 г.
S.73P OO-AGP из Сабена был уничтожен на земле в Брюссель-Харен аэропорт чтобы предотвратить захват вторжением Немецкий силы.[11]
23 мая 1940 г.
С.73П ОО-АГС г. Сабена был сбит немецким наземным огнем возле Арка,[12] пока действует от имени 271-я эскадрилья RAF, с потерей одного члена экипажа.[13]
23 мая 1940 г.
С.73П ОО-АГЗ г. Сабена был уничтожен на земле в Мервилл будучи переведенным в 24-я эскадрилья РАФ.[14]

Операторы

Гражданские операторы

 Бельгия
 Чехословакия
 Королевство Италия

Военные операторы

 Бельгия
 Королевство Италия
 объединенное Королевство

Технические характеристики (S.73)

Данные из Итальянские гражданские и военные самолеты 1930–1945 гг.[16]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4
  • Емкость: 18 пассажиров + 362,9 кг (800 фунтов) багажа
  • Длина: 17,4435 м (57 футов 2,75 дюйма)
  • Размах крыльев: 23,99452 м (78 футов 8,666 дюйма)
  • Высота: 4,60 м (15 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 92,97 м2 (1,000,7 кв. Футов)
  • Пустой вес: 5788 кг (12760 фунтов)
  • Вес брутто: 9280 кг (20460 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 3950 л (1040 галлонов США; 870 имп галлонов)
  • Электростанция: 3 × Piaggio Stella P.IX R.C. 9-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 520 кВт (700 л.с.) каждый
    • (прототип оснащен 3 двигателями мощностью 447,42 кВт (600 л.с.) Гном-Рон 9Kfs радиальные двигатели)
  • Пропеллеры: 3-лопастные металлические с переменным шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 330 км / ч (205 миль / ч, 178 узлов)
    • На высоте 4000 м (13 123 футов).
    • На двух двигателях максимальная скорость составляла 270 км / ч (168 миль / ч).
  • Крейсерская скорость: 280 км / ч (174 миль / ч, 151 кН)
  • Скорость сваливания: 90 км / ч (56 миль / ч, 49 узлов)
  • Классифицировать: 1600 км (994 миль, 864 миль)
  • Практический потолок: 7 398 м (24 272 фута) На двух двигателях 4399 м (14 432 фута)
  • Скороподъемность: 3,333 м / с (656,1 фут / мин)
  • Время до высоты:
    • 2000 м (6562 фута) за 10 минут
    • 4000 м (13 123 футов) за 20 минут
    • 6000 м (19 685 футов) за 33 минуты

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ "Отчет аварии". Получено 31 января 2017.
  2. ^ "Отчет аварии". Получено 31 января 2017.
  3. ^ "Отчет аварии". Получено 31 января 2017.
  4. ^ "Отчет аварии". Получено 31 января 2017.
  5. ^ "Итальянская катастрофа", Полет, п. 442, 5 мая 1938 г., получено 3 мая 2011
  6. ^ "Отчет аварии". Получено 31 января 2017.
  7. ^ "Отчет аварии". Получено 31 января 2017.
  8. ^ "Отчет аварии". Получено 31 января 2017.
  9. ^ "Отчет аварии". Получено 31 января 2017.
  10. ^ "Отчет аварии". Получено 31 января 2017.
  11. ^ "Отчет аварии". Получено 31 января 2017.
  12. ^ Скорее всего Арк, Па-де-Кале. Королевские ВВС действовали с ближайшего Аэродром Мервиль в мае 1940 г.
  13. ^ "Отчет аварии". Получено 31 января 2017.
  14. ^ "Отчет аварии". Получено 31 января 2017.
  15. ^ Страуд 1984, стр. 374.
  16. ^ Томпсон, Джонатан В. (1963). Итальянские гражданские и военные самолеты 1930–1945 гг. (1-е изд.). Нью-Йорк: Aero Publishers Inc., стр. 258–260. ISBN  0-8168-6500-0.

Библиография

  • Лембо, Даниэле,SIAI 81 Пипистрелло, Aerei nella Storia, n.33.
  • Страуд, Джон (июль 1984). «Крылья мира: № 10: Савойя-Маркетти S.73». Самолет ежемесячно. Vol. 12 нет. 7. С. 370–374. ISSN  0143-7240.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982–1985). Издательство Орбис.