Савойя-Маркетти S.55 - Savoia-Marchetti S.55

Савойя-Маркетти S.55
Аэрофлот Савойя-Маркетти S.55P.jpg
S.55P из Аэрофлот около 1933 г.
РольЛетающая лодка
ПроизводительСавойя-Маркетти
ДизайнерАлессандро Маркетти
Первый полетАвгуст 1924 г.
Вступление1926
На пенсии1945
Основные пользователиSocietà Idrovolanti Alto Italia (Савойя)
Regia Aeronautica
Количество построенных243+
ВариантыСавойя-Маркетти S.66

В Савойя-Маркетти S.55 был двухкорпусный летающая лодка произведено в Италия, начиная с 1924. Вскоре после своего появления он начал устанавливать рекорды по скорости, полезной нагрузке, высоте и дальности полета.

Дизайн и развитие

S.55 отличался множеством новаторских конструктивных особенностей. Все пассажиры или груз размещались в сдвоенных корпусах, но пилот и экипаж управляли самолетом с высоты птичьего полета. кабина в более толстой части крыло, между двумя корпусами. S.55 имел два рядных пропеллеры встречного вращения, установленный в тандем. Двигатели были резко наклонены вверх. Две скрепленные тросом стрелы соединяли тройнойс плавниками хвостовая часть к сдвоенному корпусу и крылу.

История эксплуатации

Румынский S.55 в 1943 году

Несмотря на свою необычную конструкцию, Savoia-Marchetti S.55 был удивительно летным аппаратом. В 1926 году S.55P прототип установил 14 мировых рекордов скорости, высоты и дальности с грузом.[1] Однако наибольшим успехом S.55 были многочисленные полеты между Европой и Америкой.

Первый постановочный переход через Южный Атлантический океан был изготовлен в 1922 году с использованием трех разных Фейри III машины и Дорнье До Дж Плюс Ультра пересекли в январе 1926 г. с единственной остановкой на Острова Зеленого Мыса.

Первое пересечение S.55 было совершено годом позже Санта Мария под Франческо де Пинедо. После полета на юг в Болама, в то время в Португальская Гвинея, они надеялись пересечь океан без другой остановки, но были вынуждены приземлиться в Кабо-Верде, достигнув Бразилии 23 февраля 1927 года. После перехода самолет был обменян в Бразилию на кофейные зерна.

Бразильский Жуан Рибейру де Барруш и его команда из трех человек совершили еще один переход на S.55 "Jahú" 24 апреля 1927 года. Остров Сантьяго, он пересек Атлантику на «Джаху» и приземлился в Фернандо де Норонья Остров, Бразилия.

Пилоты Франческо де Пинедо и Карло дель Прете вылетели из Сесто Календе, Италия, на S-55.[когда? ] Четыре месяца спустя они вернулись в Италию, пролетев почти 48 280 км (30 000 миль) за 193 летных часа и сделав чуть более 50 остановок, включая Рио де Жанейро, Буэнос айрес и Нью-Йорк.

20 июня 1928 года Savoia-Marchetti S.55 I-SAAT Санта Мария, пилотируемый Ten. Полковник ВВС Италии Умберто Маддалена обнаружил уцелевших арктических исследователей. Умберто Нобиле разбился дирижабль Италия на льдине примерно в 120 км к северо-востоку от Nordaustlandet, Свальбард.

Итальянский маршал авиации того времени, Итало Бальбо прославился организацией эскадрильи S.55 для пересечения Атлантики, кульминацией которой стал его полет 1933 года с 24 самолетами на Чикаго с Век прогресса Международная выставка. 1 июля 1933 года генерал Бальбо командовал полетом С-55 из Орбетелло, Италия, завершивший полет чуть более 48 часов, сохраняя плотный V-образный строй. Этот большой парк самолетов иногда называли "Бальбо ".

Самолет продолжил службу в Regia Aeronautica как дальнобойный бомбардировщик и патрульный самолет, но по Вторая Мировая Война, последние S.55 больше не использовались и находились в резерве.

Варианты

S.55
Опытные образцы и серийный образец доставили с 1927 по 1930 год, построено 90, в том числе два опытных образца.
S.55C
Гражданский вариант поставлялся с 1925 по 1926 год, построено восемь штук.
SIAI S.55X
S.55P
Усовершенствованный гражданский вариант с увеличенным корпусом на десять пассажиров и закрытой кабиной поставлен с 1928 по 1932 год, построено 23 экземпляра.
S.55A
Поставляется военный вариант мощностью 418 кВт (560 л.с.) Fiat A.22R двигателей, 16 построено.
S.55M
Вариант с заменой некоторых деревянных конструкций металлическими, семь построил Пьяджио в 1930 году.
S.55 Scafo Allargato
Расширенный и углубленный корпус и закрытые кабины, 16 построено Savoia-Marchetti и 16 построено CANT.
S.55 Scafo Allargatissimo
Вариант со значительно увеличенным корпусом, 20 построенных Savoia-Marchetti, 16 построенных Macchi и шесть построенных CANT.
S.55X
Вариант с Изотта Фрашини Ассо 750 двигатели для полетов в Северной Атлантике, позже вооруженные и использовавшиеся в качестве бомбардировщиков-разведчиков. 25 построено.

Операторы

Гражданские операторы

 Королевство Италия
 Советский союз
 Соединенные Штаты

Военные операторы

 Королевство Италия
 Бразилия
Испания Испания (1937)
 Румыния

Выживший самолет

Savoia-Marchetti S.55, регистрация I-BAUQ в музее ТАМ, Сан-Паулу, Бразилия

Последний оставшийся пример сохраняется в Бразилия, на Музей ТАМ "Asas de um sonho", в Сан-Карлос, Сан-Паулу. Самолет, зарегистрированный I-BAUQ и названный "Jahú", был S.55, который использовался Командир Жуан Рибейру де Барруш в его пересечении Южная Атлантика в 1927 г.[3]

Технические характеристики (S.55)

SavoiaMarchettiS55.jpg

Данные из Джейн - самолет всего мира, 1928[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 пилота, еще 3-4 члена экипажа
  • Длина: 16,5 м (54 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 24 м (78 футов 9 дюймов)
  • Высота: 5 м (16 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 92 кв.м.2 (990 кв. Футов)
  • Пустой вес: 5750 кг (12677 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 8260 кг (18210 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Изотта Фрашини Ассо 500 Поршневые двигатели V-12 с водяным охлаждением, 370 кВт (500 л.с.) каждый, установленные тандемно
  • Пропеллеры: 2-лопастные тягово-толкающие винты фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 205 км / ч (127 миль / ч, 111 узлов)
  • Скорость сваливания: 105 км / ч (65 миль / ч, 57 узлов)
  • Классифицировать: От 1200 км (750 миль, 650 миль) до 2200 км (1400 миль, 1200 миль)
  • Время до высоты: 1000 м (3300 футов) за 9 минут; 2000 м (6600 футов) за 25 минут; 3000 м (9800 футов) за 45 минут

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Йенн, Билл (1997). Бэтчелор, Джон (иллюстрации) (ред.). Гидросамолеты и летающие лодки. Нью-Йорк, Нью-Йорк: BCL Press. п. 58. ISBN  1-932302-03-4.
  2. ^ Спенсер К. Такер, Вторая мировая война на море: Энциклопедия (2 тома): Энциклопедия, ABC-CLIO, 2011, стр. 633
  3. ^ Ховард, Ли; Гарелло, Джанкарло (2010). «Летающая лодка в семье». Самолет. Kelsey Publishing (декабрь 2010 г.): 94–95.
  4. ^ Грей, К.Г., изд. (1928). Джейн - самолет всего мира, 1928. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. стр. 169c – 170c.

внешняя ссылка