Савойя-Маркетти SM.75 - Savoia-Marchetti SM.75 - Wikipedia

SM.75
СМ-75, левое переднее фото L'Aerophile, июнь 1938.jpg
РольГражданский авиалайнер и военный транспорт
ПроизводительСавойя-Маркетти
ДизайнерАлессандро Маркетти (1884–1966)
Первый полет1937
Вступление1938
На пенсии1949[1]
Основные пользователиИталия
Венгрия
Количество построенных90[2]
ВариантыСавойя-Маркетти SM.82

В Савойя-Маркетти SM.75 был итальянским пассажиром и военно-транспортный самолет 1930-х и 1940-х годов. Это был низкоплан, тримотор моноплан смешанной конструкции из металла и дерева с выдвижной ходовая часть с хвостовым колесом. Это был последний из линейки транспортных самолетов, Алессандро Маркетти начал строительство в начале 1930-х годов. SM.75 был быстрым, прочным, мог летать на большие расстояния и мог перевозить до 24 пассажиров на расстояние 1000 миль.[3]

Разработка

SM.75 и SM.75бис

Савойя-Маркетти SM.75

SM.75 был разработан в ответ на запрос итальянского авиакомпания Ала Литтория, который стремился к современным средним и дальним авиалайнер и грузовой самолет в качестве замены его Савойя-Маркетти S.73 самолет. В своем проекте SM.75 главный конструктор Savoia-Marchetti Алессандро Маркетти (1884–1966) сохранил общую конфигурацию S.73, но представил выдвижной главный двигатель. шасси уменьшить аэродинамическое сопротивление. SM.75'Планер самолета состоял из стальной трубы с тканевым и фанера покрытие, а его рули были обшиты фанерой. SM.75 имел экипаж из четырех человек, а его кабина была рассчитана на размещение до 25 пассажиров. Его короткий разбег 337 метров (1105 футов) и меньшая посадочная дистанция 280 метров (919 футов) означали, что он может работать с коротких дистанций. взлетно-посадочные полосы на вторичном аэродромы.[4]

SM.75 был оснащен тремя Альфа Ромео 126 RC.34 радиальные двигатели рейтинг: 559 киловатты (750 Лошадиные силы ) каждая на высоте 3 400 метров (11 155 футов). Одиннадцать самолетов с тремя 14-цилиндровыми двигателями Alfa Romeo 126 RC.18 мощностью 641 л.с. киловатты (860 лошадиных сил) на высоте 1800 метров (5 905 футов) были обозначены SM.75бис.[4]

В Regia Aeronautica (Королевские ВВС Италии) проявили серьезный интерес к SM.75, что привело к разработке военизированной версии. У него не было окон в пассажирской кабине, но он был снабжен усиленной панелью, позволяющей установить спинной орудийная башня. Его приводили в действие три Альфа Ромео 128 RC.21 двигателей и имел большую грузоподъемность, чем SM.75, и поступил на военную службу как Савойя-Маркетти SM.82.

SM.76

Итальянская авиакомпания LATI получил свой первый SM.75 в 1939 году. Самолет был переименован в SM.76 в 1940 г.

SM.87

Савойя-Маркетти SM.87 плавающий самолет.

В 1939 г. гидросамолет появилась версия SM.75. Известный как SM.87, его приводили в действие три двигателя мощностью 746 кВт (1000 л.с.) Fiat A.80 двигатели. Он мог развивать скорость 365 км / ч (227 миль в час), иметь потолок 6250 м (20510 футов), дальность полета 2200 км (1400 миль), экипаж из четырех человек и мог вместить 24 пассажира. Четыре были построены.

SM.90

Савойя-Маркетти SM.90.

В SM.90 была версией SM.75 с более мощной мощностью 1044 кВт (1400 л.с.) Альфа Ромео 135 R.C.32 двигатели. Это было дольше фюзеляж чем SM.75. Был построен только один.

SM.75GA

SM.75 GA (для Большая Автономия, что означает "Long Range") была модификацией SM.75 с тремя двигателями мощностью 641 кВт (860 л.с.) Альфа Ромео 128 двигателями и установленными, а также мощным радиоприемником и дополнительными топливными баками для форсирования самолета'дальность действия до 7000 километров (4350 статутных миль) с 1100-килограмм (2,430-фунт ) нагрузка. С экипажем из четырех или пяти человек и нагрузкой 200 кг (441 фунт) SM.75 GA может достичь дальности в 8005 километров (4971 статутная миля) на скорости 298 километров в час (185 миль в час) в полете. на высоте от 3500 до 5000 метров (от 11 483 до 16 404 футов).[4]

История эксплуатации

Итальянская коммерческая служба

SM.75 впервые поднялся в воздух в ноябре 1937 г. Новара, в Пьемонт. Он поступил на коммерческую службу с Ala Littoria в 1938 г. и с LATI в 1939 г. Европа и чтобы Южная Америка, а также на Рим -Аддис-Абеба маршрут, проложенный после итальянского вторжения - а затем и завоевания - Абиссиния в Вторая итало-абиссинская война. SM.75 оказался легко способным перевозить экипаж из четырех человек и 17 пассажиров и их багаж на расстояние 1721 км (1069 миль) со скоростью 362 км (225 миль) в час на высоте 4000 метров (13123 футов), и он установил ряд мировых рекордов по скорости преодоления дистанции с грузом и дистанции замкнутого цикла. Один SM.75 был модифицирован, чтобы установить мировые рекорды выносливости, и ему это удалось в 1939 году, когда он преодолел около 12 000 км (7 500 миль).

После того, как Италия вошла Вторая Мировая Война 10 июня 1940 г. гражданские SM.75 продолжали осуществлять операции по снабжению заморских территорий Италии, количество которых сокращалось по мере развития войны, пока Итальянское перемирие с Союзники вступил в силу 8 сентября 1943 года. Они также продолжали обслуживать Южную Америку до декабря 1941 года, когда Италия объявила войну Соединенные Штаты.

Итальянская военная служба

После того, как Италия вошла Вторая Мировая Война в июне 1940 г. Regia Aeronautica необходим самолет, с которым можно поддерживать связь Итальянская Восточная Африка, который был окружен территориями, контролируемыми британцами. Доступные SM.75 были милитаризованы за счет установки 12,7-миллиметрового (0,5-дюймового) Пулемет Бреда-САФАТ установлен в Caproni-Lanciani орудийная башня и введение пятого члена экипажа для его укомплектования, и новые SM.75 были изготовлены с измененной конструкцией, позволяющей им перевозить до 24 военнослужащих на большие расстояния и с такими же характеристиками, как версия авиалайнера.[4]

Специальные миссии

Было совершено несколько примечательных вылетов в основном в пропагандистских целях.

Брошюра о миссии в Асмэру

В январе 1942 г. главнокомандующий Regia Aeronautica, Общий Рино Корсо Фужье, начал планы на дальний перелет из Рима в Токио. Он проконсультировался с пилотами, недавно имевшими опыт дальних полетов в Южную Америку и Восточную Африку, и пришел к единому мнению, что SM.75 лучше подходит для этой миссии, чем SM.82 или SM.82. Савойя-Маркетти SM.83 из-за его превосходной выносливости, хотя и за счет защитного вооружения и герметичных топливных баков. Выбранный для полета самолет SM.75, зав. MM.60537 был доработан и стал первым дальним самолетом SM.75 GA.[4]

Первой миссией SM.75 GA было сбросить пропагандистские листовки, в которых говорилось: «Итальянские колонисты, Рим не забывает вас. Мы вернемся!» над контролируемой Великобританией территорией в Восточной Африке, которая составляла Итальянская Восточная Африка до его завоевания англичанами в Восточноафриканская кампания 1940-1941 гг. Экипаж из пяти человек во главе с лейтенант полковник Амадео Парадизи, который пилотировал самолет, вылетел из Рима в Бенгази в Итальянская Ливия. Миссия началась в 17:30 7 мая 1942 года, когда SM.75 GA отправился из Бенгази на первом этапе 2700 километров (1700 миль), пролетев запланированную высоту 3000 метров (9842 фута), хотя плохие погодные условия вынудили Paradisi поднимется на высоту 4000 метров (13 123 футов). Через 10 часов 20 минут SM.75 GA прибыл Асмэра в Эритрея и выпустил листовки, но вместо того, чтобы вернуться, как планировалось, в Бенгази, Парадизи вылетел прямо в Рим, сначала на высоте 3500 метров (11 482 футов), а затем на высоте 5200 метров (17 060 футов), чтобы оптимизировать расход топлива. Вся миссия длилась 28 часов.[4]

В Риме механики провели с самолетом несколько испытаний. 11 мая 1942 года, через два дня после прибытия в Рим, у SM.75GA произошла одновременная поломка всех трех двигателей во время 50-километрового перелета на пароме из Рима в Гвидония Монтеселио. Парадизи совершил вынужденную посадку, в результате которой самолет был разрушен, и он потерял ногу, хотя остальная часть экипажа избежала травм.[4]

Рейс из Рима в Токио
Японский официальные лица позируют с SM.75 GA RT и его экипажем во время его визита в июле 1942 г. Восточная Азия.

После потери первого SM.75 GA, второй SM.75 с серийным номером MM.60539 был изменен на стандарт SM.75 GA для полета из Рима в Токио. Готовый 9 июня 1942 года, он получил обозначение SM.75 GA RT (для «Рим-Токио»). Его пилот, подполковник Антонио Москателли, был назначен ответственным за всю операцию, которая, помимо обеспечения Италии пропаганды итальянского авиационного мастерства, должна была нести новые коды для связи между Японией и ею. Ось партнеры; итальянцы считали, что британцы нарушили существующие коды. Выполнение полета было затруднено из-за большого расстояния и необходимости пролететь тысячи километров через воздушное пространство Советский союз, страна, с которой Италия находилась в состоянии войны.[4]

Вылетевший из Гуидония Монтеселио в 05:30 29 июня 1942 г. SM.75 GA RT приземлился позже в тот же день в 2030 км (1260 миль) от Запорожье в Немецкий -занятый Украина, самый восточный аэродром, доступный державам Оси. В 18:00 30 июня 1942 г., не имея при себе документов или корреспонденции, которые могли бы поставить в неловкое положение японцев (которые не воевали с Советским Союзом) и их экипаж, получивший приказ сжечь самолет и его документы, если они будут сбиты противником. На удерживаемой территории перегруженный SM.75 GA RT совершил сложный и потенциально опасный взлет с покрытой травой 700-метровой (2297-футовой) взлетно-посадочной полосы в Запорожье, весом 21 500 кг (47 400 фунтов) и 11 000 кг (24 250 фунтов) - 10340 литры (2,721 галлоны ) - топлива на борту. Работая в условиях строгой радиомолчания, самолет продолжал оставаться невредимым всю ночь, несмотря на огонь советской зенитной артиллерии, плохие погодные условия и советский зенитный огонь. истребитель, наверное Яковлев Як-1 —Полет над северным побережьем Аральское море, плинтус Озеро Балхаш и Тарбагатайские горы и над пустыня Гоби. Карты советских позиций оказались неточными, и Москателли пришлось подняться на высоту 5000 метров (16 404 футов), чтобы избежать обнаружения, в результате чего самолет'Подача кислорода закончится раньше, чем планировалось. А песчаная буря над Монголия также поставил под угрозу SM.75 GA RT, но его экипаж заметил Желтая река 30 июня 1942 года в 22:00 и с последним запасом топлива приземлился в 6000 км (3700 миль) к востоку от Запорожья на взлетно-посадочной полосе длиной 1300 метров (4270 футов), Пао Тоу Чиен, более 1000 метров (3280 футов) над уровнем моря в оккупированных японцами Внутренняя Монголия, в 15:30 1 июля 1942 года. Самолет был перекрашен с использованием японских опознавательных знаков, чтобы он мог безопасно находиться в воздушном пространстве Японии, взял на борт переводчика и затем совершил последний 2700 км (1700 миль) отрезок пути в Токио. .[4]

SM.75 GA RT отправился обратно из Токио 16 июля 1942 года. Пао Тоу Чиен японская маркировка была удалена и заменена итальянской. Он вылетел в 21:45 18 июля 1942 года из Пао Тоу Чиен, пересек свой маршрут и, пролетев 29 часов 25 минут в воздухе и преодолев 6350 километров (3950 миль), приземлился в Одесса в Украине. Москателли завершил операцию, направив самолет в Гуидония Монтеселио. Итальянцы предали гласности это событие 2 августа 1942 года, несмотря на нежелание японского правительства по дипломатическим причинам, которое ухудшило отношения между двумя странами; Итальянцы не предпринимали попыток повторить полет.[4]

Миссия по бомбардировке Абиссинии

В 1943 году два самолета SM.75 GA совершили бомбардировку, единственный самолет SM.75, предназначенный для уничтожения американских бомбардировщиков, хранящихся на авиабазе в г. Гура в Абиссинии. Для достижения цели, которая находилась на расстоянии более 3000 километров (1900 миль), два S.75 GA - с регистрацией актов гражданского состояния И-БУБА и И-ТАМО, но переименованные в серийные номера MM.60539 и MM.60543, соответственно, для использования в военных целях - были сильно загружены 11000 кг (24 250 фунтов) топлива и модифицированы за счет установки системы наведения бомбы "Jozza" и бомбовый отсек способен нести 1200 кг (2650 фунтов) бомб. Для миссии были отобраны самые опытные экипажи во главе с офицерами по имени Вилья и Пероли.

Миссия началась в 06:30 23 мая 1943 г. Родос, самый восточный Regia Aeronautica база в то время. Каждый из двух самолетов, весивший 10 200 кг (22 490 фунтов) без груза, имел взлетную массу 24 000 кг (52 910 фунтов). SM.75 GA'Двигатели были оптимизированы для обеспечения выносливости и экономичности, а не мощности, что затрудняло взлет из-за большого количества топлива и бомб. Первоначально летая на малой высоте, в 10:00 модифицированные SM.75 GA поднялись на высоту 3000 метров (9842 фута). Израсходовав чрезмерное количество топлива, Пероли направился на бомбардировку. Порт-Судан вместо; он благополучно вернулся на Родос в 05:30 24 мая 1943 г. после 23 часов в воздухе. Тем временем Вилья продолжил наступление в одиночку и в 18:45 прибыл над авиабазой Гура, которая была хорошо защищена, несмотря на то, что она находилась далеко за линией фронта, и выпустил свои бомбы. Хотя одна бомба не упала и осталась на борту, представляя угрозу взрыва, Вилла'миссия была успешной, и его самолет благополучно вернулся на Родос через час и 15 минут после Пероли, приземлившись в 06:45 24 мая 1943 года, преодолев 6600 километров (4100 миль) за 24 часа 15 минут.[5]

Военно-воздушные силы Италии

После того, как Италия капитулировала перед союзниками в сентябре 1943 года, некоторые SM.75 поступили на вооружение Военно-воздушные силы Италии, который сражался на стороне союзников до конца Второй мировой войны.

Лишь несколько самолетов SM.75 пережили войну и фактически оставались на вооружении до 1949 года.[3]

Венгрия

Италия экспортировала пять самолетов SM.75 в Венгрия для обслуживания с венгерской авиакомпанией МАЛЕРТ. После того, как Венгрия вступила во Вторую мировую войну, эти самолеты были переданы на вооружение Magyar Királyi Honvéd Légierő (MKHL), Венгерские ВВС.

Происшествие 1941 г.

Во время непродолжительного конфликта против Югославии во второй половине дня 12 апреля 1941 г. четыре SM.75 с десантниками взлетели с Веспрем. К сожалению, сразу после этого разбился головной самолет, код Е-101. Погибли 23 венгра, в том числе 19 десантников. Это была самая тяжелая потеря в войне против Югославии.[6]6 мая 1941 года ВВС Венгрии имели в своем распоряжении четыре десантных корабля S.M.75.[7]

Германия

После того, как Италия капитулировала перед союзниками в сентябре 1943 года, Германия захватила несколько SM.75, которые поступили на вооружение Люфтваффе.

Варианты

SM.75
Гражданский авиалайнер и грузовой самолет; некоторые позже военизированы для Regia Aeronatica использовать в качестве грузовых самолетов и военно-транспортных средств
SM.75бис
Улучшенный вариант гражданского авиалайнера SM.75
SM.75 GA
Дальнобойная версия SM.75
SM.76
1940 г. - перепрофилирование самолетов, поставленных итальянской авиакомпании LATI.
SM.87
Версия гидроплана SM.75
SM.90
Модифицированная версия SM.75 с удлиненным фюзеляжем

Операторы

Военные операторы

 Германия
  • Люфтваффе управлял захваченным бывшим Regia Aeronautica самолет.
 Венгрия
 Королевство Италия
 Италия
  • ВВС Италии эксплуатировал несколько Savoia-Marchetti SM.75 до 1949 года.[1]

Гражданские операторы

 Королевство Италия
  • Ала Литтория К июню 1940 года в эксплуатации находилось 34 самолета.
 Венгрия
  • МАЛЕРТ купил пять самолетов в Италии.

Технические характеристики (SM.75 с двигателями Alfa Romeo)

Данные из Итальянские гражданские и военные самолеты 1930-1945 гг.[8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 (+1 стрелок в военном деле)
  • Емкость: 24 пассажира
  • Длина: 21,594763 м (70 футов 10,1875 дюйма)
  • Размах крыльев: 29,69 м (97 футов 5 дюймов)
  • Высота: 5,0991 м (16 футов 8,75 дюйма)
  • Площадь крыла: 118,55 м2 (1276,1 кв. Футов)
  • Пустой вес: 9480 кг (20900 фунтов) ** (с двигателями Piaggio 9779,5 кг (21560 фунтов))
  • Вес брутто: 14 470 кг (31 900 фунтов) ** (с двигателями Piaggio 14 769 кг (32 560 фунтов))
  • Электростанция: 3 × Альфа Ромео 126 R.C.34 9-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 560 кВт (750 л.с.) каждый ** или 3 x 1000 л.с. Piaggio P.XI R.C.40 14-цилиндровые радиальные двигатели

Спектакль

  • Максимальная скорость: 369 км / ч (229 миль / ч, 199 узлов) при 289,7 км / ч (180 миль / ч)
    • На двух двигателях максимальная скорость составляла 3069 м (10069 футов).
    • С двигателями Piaggio 245 км / ч (152 миль / ч)
  • Крейсерская скорость: 325 км / ч (202 миль / ч, 176 кН) ** (с двигателями Piaggio 214 км / ч (133 миль / ч))
  • Классифицировать: 2279 км (1416 миль, 1230 миль) максимум
    • С двигателями Piaggio 999,4 км (621 миль)
  • Практический потолок: 7000 м (22 960 футов) ** На двух двигателях практический потолок составлял 4400 м (14 436 футов)
    • С двигателями Piaggio 9000 м (29528 футов)
  • Скороподъемность: 3,7 м / с (730 фут / мин)
  • Время до высоты: 4000 м (13,123 фута) за 17 мин 42 сек
    • С двигателями Piaggio 4000 м (13 123 фута) за 19 мин.

Примечания

  1. ^ а б "Итальянские ВВС". полет. Получено 1 июня 2019.
  2. ^ а б "Савойя Маркетти СМ 75". Али э уомини. Получено 1 июня 2019.
  3. ^ а б Ангелуччи и Матрикарди 1978, стр. 207.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j Росселли, стр. 20.
  5. ^ Лембо, Даниэле, gli ultimi voli sull'impero, Aerei nella storia n.23, апрель – май 2002 г.
  6. ^ Нойлен 2000, стр. 123.
  7. ^ Нойлен 2000, стр. 122.
  8. ^ Томпсон, Джонатан В. (1963). Итальянские гражданские и военные самолеты 1930-1945 гг. (1-е изд.). Нью-Йорк: Aero Publishers Inc., стр.260 –262. ISBN  0-8168-6500-0.

Библиография

  • Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. Мировые самолеты: Вторая мировая война, Том I (Руководство Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978. ISBN  0-562-00096-8.
  • Лембо, Даниэле, gli ultimi voli sull'impero, Aerei nella storia n.23, апрель – май 2002 г.
  • Нойлен, Ганс Вернер. В небесах Европы: ВВС союзников Люфтваффе 1939-1945 гг. Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 2000. ISBN  1-86126-799-1.
  • Пеллегрино, Адальберто, Il raid segreto Roma-Tokyo, Storia militare n.45, июнь 1997 г.
  • Росселли, Альберто. «Летом 1942 года грузовой самолет Savoia-Marchetti совершил секретный полет в Японию». История авиации. Январь 2004 г.
  • Накадзава, Акинори и Стрипполи, Роберта, '1942-43: Italiani e Giapponesi in volo per rafforzare l'Asse Roma-Tokyo', журнал Rivista Storica Coop Giornalisti Storici, Рим, № 7/94, стр. 48-53.