Франческо де Пинедо - Francesco de Pinedo

Франческо де Пинедо
Франческо Де Пинедо.jpg
Родившийся(1890-02-16)16 февраля 1890 г.
Неаполь, Италия
Умер2 сентября 1933 г.(1933-09-02) (43 года)
Бруклин, Нью-Йорк
Похороненный
Италия
Верность Королевство Италия
Служба/ответвляться Регия Марина (1911-1923)
 Regia Aeronautica (1923-1933)
Годы службы1911-1933
КлассифицироватьGenerale di Divisione Aerea
(Генерал авиационной дивизии )
Битвы / войны
НаградыЗолотая воздушная медаль FAI
Крест ВВС (Объединенное Королевство)

Франческо де Пинедо (16 февраля 1890 г. - 2 сентября 1933 г.)[1][2] был известным итальянцем авиатор. А Регия Марина (Королевский флот Италии), который перешел в Regia Aeronautica (Королевские военно-воздушные силы Италии), он был сторонником гидросамолет кто больше всего известен своим дальнобойным летающая лодка полеты в 1920-х годах, которые продемонстрировали возможность глобальных авиаперелетов.

Ранние годы

Пинедо родился 16 февраля 1890 г. в г. Неаполь, Италия, в аристократическую семью, сына юриста. Подростком он изучал литературу и искусство и всю жизнь увлекся музыкой.[3][4]

Карьера

Ранняя карьера

Пинедо вошел в Итальянская военно-морская академия в Ливорно (Ливорно ) в 1908 году в возрасте 18 лет. Он окончил институт в 1911 году и был назначен офицером в Регия Марина (Королевский флот Италии). Он служил на борту разрушители вовремя Итало-турецкая война 1911-1912 гг., став свидетелем воздушных операций Италии против Османская империя, первый раз, когда какая-либо страна использовала авиацию в боевых действиях. Этот опыт пробудил в нем интерес к авиации.[3][4]

После того, как Италия вошла Первая Мировая Война на стороне Союзники в мае 1915 года де Пинедо снова участвовал в боевых действиях на море. В 1917 году он пошел добровольцем на службу в Регия Маринаs воздушное сообщение. Поступление в летную школу Таранто В июле 1917 года он закончил авиационную подготовку всего за 45 дней и получил квалификацию летчика за два месяца. Большую часть оставшейся части войны он провел в разведывательных полетах на Регия Марина.[3][4][5]

После окончания войны в ноябре 1918 года Пинедо ненадолго вернулся к морской службе, но вскоре вернулся к работе в авиации. В первые послевоенные годы он совершил знаменательные перелеты из Италии в Нидерланды а в 1921 г. Бриндизи к Константинополь в Османской империи. 16 октября 1923 г. переведен из Регия Марина к Regia Aeronautica (Королевские военно-воздушные силы Италии)[4] который был основан в том же году как независимая служба. На новую службу он поступил в звании Tenente Colonnello (лейтенант полковник ) и благодаря своим техническим и организационным навыкам был назначен на руководящие должности в качестве его начальника штаба и заместителя коменданта одного из его авиационных эскадрильи несмотря на то, что ему всего лишь за 30.[3][4][6]

Культурное прошлое и от природы сдержанный характер Пинедо, а также упорядоченность и аккуратность, привитые ему военно-морской подготовкой, сделали его нетипичным для летчиков своего времени, которые, как правило, были индивидуалистами и смельчаками. Он предпочитал избегать огласки. Отважный, но не безрассудный, он стал влиятельным защитником гидросамолет, разделяя веру со многими другими авиаторами своего времени, что летающие лодки были ключом к будущему авиации из-за их способности безопасно приземлиться на море в случае возникновения чрезвычайных ситуаций во время длительных полетов над водой. Он также считал, что гидросамолеты более практичны, чем наземные самолеты, из-за близости к воде большинства городов и поселков. Пинедо заметил, что аэропорты еще не распространены: «Цивилизация построена на воде. Главные города мира отражены в морях, реках или озерах. Почему бы не использовать эти огромные, готовые к использованию, естественные взлетно-посадочные полосы вместо дорогостоящих аэропортов? ? "[4] Пинедо даже предвидел день, когда люди будут добираться на работу каждый день, пилотируя свои собственные гидросамолеты от прудов возле своих домов до муниципальных доков в городе. марины, где они причаливали свои самолеты к местам работы, а затем возвращались к ним, чтобы улететь домой на вечер.[4][6]

К 1925 году защита Пинедо гидросамолета и его способности сделать глобальные воздушные путешествия осуществимыми привела к тому, что его стали считать ведущим итальянским экспертом по вопросам авиации, особенно после того, как он представил доклад в Королевское авиационное общество в Лондон и опубликовал статью в Национальная география журнал.[6]

Многообещающий Regia Aeronautica карьера высокопоставленного штабного офицера манила Пинедо, но это ему не нравилось. Проработав всего год за стойкой, в конце 1924 года он попросил отпуск, чтобы вернуться в кабину и совершить дальние перелеты, которые продемонстрировали бы осуществимость дальних авиаперелетов, подчеркнули превосходство гидросамолетов в таких условиях. путешествовать и показать миру, что Италия является пионером в области дальней авиации. В Фашист лидер Италии, Бенито Муссолини, одобрил идею, позволив Пинедо совершать полеты, которые принесли ему наибольшую известность.[4]

1925 г. рейс Рим-Австралия-Токио-Рим

В 1920 году итальянские авиаторы Артуро Феррарин и Гвидо Мазиеро совершил перелет с несколькими пересадками на расстояние 11 000 миль (18 000 км) из Рима в Токио в паре Ансальдо СВА-9 тренеры. Они преодолели различные трудности, в том числе аварии, повредившие или разрушившие их самолет, и они были единственными двумя из 11 пилотов, которые начали путешествие, чтобы завершить его. Они оставили свои самолеты в Япония и вернулся в Италию на корабле. Пинедо предложил изучить идею о том, что гидросамолет был бы лучшим выбором для поездки, совершив перелет из Рима в Австралия и Токио а затем снова в Рим, путешествие в три раза длиннее поездки 1920 года. Для своего полета он выбрал SIAI S.16тер летающая лодка, которую он назвал Gennariello.[7]

21 апреля 1925 года Пинедо и его механик Эрнесто Кампанелли вылетели из Рима на борту лайнера. Gennariello. Сначала они остановились на Бриндизи в Италия, затем на Лерос в Греция; Багдад в Ирак; Бушер и Хабар в Персия; Карачи, Бомбей, Коканада, и Калькутта в Британская Индия; Акьяб, Рангун, Тавой, и Мергуи в Бирма; Пхукет в Сиам; Пенанг в Британская Малайя; Сингапур; Батавия, Сурабая, Сумбава, и Купанг в Нидерланды Ост-Индия, и Брум, Карнарвон, Перт, Банбери, Олбани, Исраэлит Бэй, и Аделаида в Австралии до достижения Мельбурн, куда они прибыли 10 июня и пробыли 36 дней.[7][8][9]

16 июля Пинедо и Кампанелли вылетели в Сидней, где они провели еще три недели. Возобновив свой полет 6 августа, они посетили Брисбен, Rockhampton, Таунсвилл, Innisfail, Cooktown, и Четверг Остров в Австралии; Мерауке, Добо, Амбоина, и Menado в Голландской Ост-Индии; Себу, Атимонан, Манила, и Апарри в Филиппины; Тамсуи на Formosa; Шанхай в Китай; Мокпо в Корея; и Ямакава и Кагосима в Япония, до прибытия в Токио 26 сентября.[7][8][9]

После трехнедельного пребывания в Токио, Пинедо и Кампанелли отправились в обратный путь в Рим 17 октября, путешествие протяженностью 15 000 миль (24 000 км), которое они совершили всего за 22 дня - впечатляющая скорость в то время - с остановками в Кагосима в Японии; Шанхай в Китае; Гонконг; Хайфон и Сайгон в Французский Индокитай; Бангкок в Сиаме; Рангун в Бирме; Калькутта, Бенарес, Дели и Карачи в Британской Индии; Бандар Аббас в Персии; Багдад в Ираке; Александретта в индюк; и Таранто в Италии до прибытия в Рим 7 ноября. Весь путь, совершенный без специальной подготовки для поддержки на любой из остановок и включающий два длительных перелета - 600 миль (970 км) и 1200 миль (1900 км) - через сушу Индийский субконтинент в не-амфибия летающая лодка, прошла без серьезных инцидентов и потребовала только одной замены двигателя в Токио. Пинедо и Кампанелли несли кливер парус и руль лодки, чтобы позволить им плыть на своей летающей лодке через незнакомые гавани при неловком ветре, но они никогда не использовали ни парус, ни руль во время своей экспедиции. Летчики преодолели около 35000 миль (56000 км) за 370 часов налета на 80 этапах за 202 дня, а также выпуск журнала за 1925 год. Полет описал свое путешествие как «самый обширный воздушный тур в истории».[7][8][9]

В Fédération Aéronautique Internationale дал Пинедо высшую награду - Золотая воздушная медаль FAI, за полёт, впервые награждён медалью.[3] В Regia Aeronautica повысил Пинедо до Colonnello (полковник ) по возвращении с рейса,[3] и Италии Король Виктор Эммануил III сделал его марчез (маркиз ).[3]

1927 г. Полет "Четыре континента".

"Франсиско" де Пинедо - Эль Графико 1927

Муссолини предложил, чтобы Пинедо в следующий раз полетел в Западное полушарие вызывать чувство гордости у людей итальянского происхождения, эмигрировавших в Америку. Эта идея переросла в полет «Четыре континента» 1927 года, целью которого было продемонстрировать способность летающей лодки лететь из Италии в Африка и через Атлантический океан к Бразилия, затем несколько остановок в Южная Америка и Карибский бассейн, экскурсия по Соединенные Штаты и Канада, а трансатлантический перелет вернуться к Европа в конечном итоге заканчивается Рим.[7]

Пинедо, его второй пилот Capitano (Капитан ) Карло Дель Прете, и механик Витале Заккетти отправились в полет "Четыре континента" в Савойя-Маркетти S.55 летающая лодка Санта Мария под командованием Пинедо. Уход Кальяри, Сардиния 13 февраля 1927 г. они остановились в Вилла Сиснерос в Испанская Сахара и Болама в Португальская Гвинея перед попыткой вылететь из Боламы 16 февраля, чтобы пересечь Атлантический океан в Бразилию. Из-за жаркой погоды их самолет не взлетел, пока они не сбросили большое количество бензин, заставляя их лететь в Острова Зеленого Мыса вместо этого там, где преобладали более прохладные условия. 23 февраля они, наконец, пересекли Атлантику, выдержав шторм и высадившись на берегу океана недалеко от Фернандо де Норонья, где Бразильский флот защищенный крейсер Альмиранте Баррозу встретил их и отбуксировал в порт. На следующий день после ремонта, вызванного столкновением с Альмиранте Баррозу, они вылетели на материковую часть Бразилии и приземлились в Натал чтобы начать южноамериканский этап полета.[7][10]

После остановок в различных городах Южной Америки, включая Рио де Жанейро, Бразилия, Буэнос айрес, Аргентина, Монтевидео, Уругвай, и Асунсьон, Парагвай, трое итальянцев начали длинный путь по густым джунглям Бразилии. Mato Grosso 16 марта 1927 года. Однажды бразильскому речному судну пришлось буксировать Санта Мария на 200 миль (320 км) по Река Парагвай в поисках подходящей площадки для взлета после дозаправки, но 20 марта они завершили пересечение реки Мату-Гросу и приземлились в Манаос, Бразилия. Это был первый в истории полет над Мату-Гросу.[7]

После остановки в Джорджтаун, Британская Гвиана, и пересечение Карибского моря с остановками в Пуэнт-а-Питр в Гваделупа, Порт-о-Пренс в Гаити, и Гавана в Куба, Пинедо, Дель Прет и Заккетти пересекли Мексиканский залив и прибыл в Жители Нового Орлеана, Луизиана, 29 марта 1927 года, впервые в истории иностранный самолет прилетел в Соединенные Штаты.[7] Затем они летели через Луизиану, Техас, Нью-Мексико, и Аризона, намереваясь достичь Сан Диего, Калифорния, но во время дозаправки остановитесь на Озеро Теодора Рузвельта в Аризоне произошел случайный пожар, когда доброволец-подросток помогал заправлять Санта Мария по неосторожности выбросил сигарету, воспламенившую бензин на поверхности воды. Огонь быстро перекинулся на самолет и уничтожил его; его двигатели опустились на дно озера на глубину 60 футов (18 м) и были восстановлены только 19 апреля. Затем трое итальянцев вылетели в Сан-Диего в качестве пассажиров на ВМС США самолет и поехал поездом в Нью-Йорк, куда они прибыли 25 апреля 1927 г., чтобы встретить новый S.55, отправленный туда Итальянский фашист правительство, чтобы они могли продолжить свой полет.[7]

Новый самолет - идентичный Санта Мария - прибыл в Нью-Йорк на корабле 1 мая 1927 г. и после повторной сборки получил крещение Санта-Мария II 8 мая. Следуя пересмотренному расписанию, Пинедо составил, что устраняет все остановки к западу от Река Миссисипи, Пинедо, Дель Прет и Заккетти посетили Бостон, Массачусетс; Филадельфия, Пенсильвания; Чарльстон, Южная Каролина; Пенсакола, Флорида; и Новый Орлеан, прежде чем отправиться 14 мая 1927 г. на север вверх по реке Миссисипи в Средний Запад США. Они остановились на Мемфис, Теннесси, пролетел над Святой Луи, Миссури, и остановился на Чикаго, Иллинойс. Затем они влетели в Канада, останавливаясь на Монреаль 17 мая 1927 г. после 11-часового перелета из Чикаго.[7]

Пинедо, Дель Прете и Заккетти вылетели на Доминион Ньюфаундленда. 22 мая они отбыли Trepassey Bay, планируя пересечь Атлантику к Азорские острова, дозаправьтесь и летите в Португалия, прослеживая трансатлантический маршрут ВМС США Кертисс NC-4 летающая лодка в 1919, но у них закончилось топливо из-за неблагоприятной погоды. Пинедо был вынужден посадить Санта-Мария II в океане и вас взяли на буксир португальское рыболовное судно и итальянский пароход последние 200 миль (322 км) до Азорских островов, куда самолет прибыл Орта 30 мая.[7][11]

После недели ремонта три итальянских авиатора снова поднялись в воздух в Санта-Мария II, возвращаясь в точку в Атлантике, где они были взяты на буксир, а затем завершили свой трансатлантический перелет оттуда. После остановок в Португалии и Испания, Пинедо, Дель Прете и Заккетти завершили полет "Четыре континента" 16 июня 1927 года, приземлившись Санта-Мария II в Остия Гавань за пределами Рима. Их полет на 29 180 миль (46 960 км) занял 124 дня.[7][12] После возвращения с рейса Пинедо был повышен до generale di brigata aerea (генерал авиационной бригады ),[3] и Муссолини объявил его Messaggero d’Italianita ’ (Посланник Италии)[4] и даровал ему прозвище «Повелитель расстояний».[4] В объединенное Королевство наградил Пинедо своим Крест ВВС за полет «Четыре континента», а Соединенные Штаты наградили его Заслуженный летающий крест ему специальным актом Конгресса от 2 мая 1928 г.

Полеты массового формирования

Regia Aeronautica Общий Итало Бальбо в значительной степени полагался на советы Пинедо при планировании и выполнении полетов массового формирования, предназначенных для улучшения оперативных навыков Regia Aeronautica летных экипажей и наземных экипажей, демонстрируют итальянскую авиационную промышленность потенциальным иностранным покупателям самолетов итальянского производства и повышают престиж Бенито Муссолини's Итальянский фашист правительство - которым прославился Бальбо. Бальбо возглавил первый из них - шестиступенчатую трассу длиной 1750 миль (2818 км). Западное Средиземноморье по 61 Regia Aeronautica гидросамолеты – 51 Савойя-Маркетти S.59бис и 10 S.55 Savoia-Marchetti - с 25 мая по 2 июня 1928 г. Повышен до General di Divisione Aerea (генерал авиационной дивизии ) и назначен заместителем начальника штаба Regia Aeronautica, Пинедо вместе с Бальбо возглавил второй групповой полет, круговой маршрут длиной 3300 миль (5314 км) по Восточное Средиземноморье в июне 1929 г. на 35 Regia Aeronautica гидросамолеты - 32 Savoia-Marchetti S.55, два Savoia-Marchetti S.59 и один ТЯГА 22 - с остановками на Таранто, Италия; Афины, Греция; Стамбул, индюк; Варна, Болгария; Одесса в Советский союз; и Констанца, Румыния. Позже Пинедо и Бальбо поссорились после того, как Бальбо решил, что итальянское правительство больше не будет поддерживать дальние полеты на одном самолете, что предпочитал Пинедо, и вместо этого сосредоточит свои усилия на массовых групповых полетах, а Пинедо не сыграл никакой роли в январских планах Бальбо. 1931 г. массово-массовый переход Южный Атлантический океан.[12][13]

Более поздняя карьера

После полета «Четыре континента» Пинедо все чаще выполнял обязанности на дипломатических и административных должностях, что не позволяло ему попадать в заголовки газет. Известность Бальбо в итальянском фашистском движении означала, что разрыв с ним Пинедо привел к падению состояния Пинедо в его карьере. Regia Aeronautica карьера.[12][14] В своем последнем дежурстве с Regia Aeronautica, он служил Италии воздушный атташе в Аргентине, после чего был отправлен в отпуск.[3]

Опасаясь того, что он окажется в безвестности, и желая совершать дальние полеты на одном самолете того типа, который Бальбо не поддерживал, Пинедо ушел из Regia Aeronautica в 1933 году. Он отправился в Нью-Йорк под псевдонимом «Мистер Смит» приобрел Bellanca моноплан, и пусть будет известно, что он намеревался лететь без пересадок из Нью-Йорка в Багдад, Ирак, чтобы установить новый мировой рекорд дальности беспосадочных перелетов - около 6 300 миль (10 100 км).[12]

Смерть

Когда Пинедо попытался взлететь с Флойд Беннетт Филд в Бруклин, Нью-Йорк 2 сентября 1933 года во время полета в Багдад на своем Bellanca, перегруженном топливом, он потерял управление самолетом. Не имея возможности оторваться от взлетно-посадочной полосы, он свернул с взлетно-посадочной полосы, перевернулся на правую сторону и разбился. Брошенный со своего места, он быстро попытался дотянуться до своего сиденья, чтобы выключить двигатель тлеющего самолета, но в тот же момент воспламенились пары топлива. Он погиб в результате пожара, который также уничтожил его самолет.[12] Попытка взлета, крушение и пожар - все было снято на пленку. Тело Пинедо сгорело в огне до неузнаваемости.[1][2]

В Нью-Йорке поминальные службы по Пинедо прошли в Собор Святого Патрика в Манхэттен в то время как американские военные самолеты кружили над головой.[12] Итальянский океанский лайнер РС Вулкания перевез его останки в Италию.[3][12] После того, как его гроб прибыл в Рим, состоялись торжественные похороны с воинскими почестями.[14]

внешняя ссылка

Рекомендации

  • Лонго, Дон (Донато), «Подвиг без параллелей: первые итальянские авиаторы летят в Аделаиду, 1925», Итальянский журнал Cernevale (Аделаида, Южная Австралия, 2014 г.), стр. 54–55.
  1. ^ а б Аноним, "Де Пинедо умирает в огне в результате крушения морского самолета" Воздаятель Янгстауна, 2 сентября 1933 г., стр. 1.
  2. ^ а б Canadian Press, "Пинедо сгорел заживо", Воскресное Солнце (Ванкувер, Британская Колумбия), 2 сентября 1933 г., стр. 1.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j aeronautica.difesa.it Il portale dell'Aeronautica Militare: Франческо де Пинедо, il trasvolatore
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j "italystl.com Властелин расстояний: биографические данные: Франческо де Пинедо". Архивировано из оригинал на 2012-02-09. Получено 2016-01-13.
  5. ^ aero-mondo.fr Le Monde de l'aviation Де Пинедо Франческо
  6. ^ а б c Маршалл, Дэвид и Брюс Харрис, Дикие полеты! Мечтатели, деятели и смельчаки, Буффало, Нью-Йорк: Firefly Books, 2003, ISBN  1-55297-849-4, п. 40.]
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k л italystl.com Рейсы Де Пинедо из Австралии - Японии - Америки В архиве 2016-03-04 в Wayback Machine
  8. ^ а б c Аноним, "Полет итальянца в Токио завершен", Полет, 1 октября 1925 г., стр. 644.
  9. ^ а б c Аноним, "Рим-Токио-Рим: большой воздушный тур маркиза де Пинедо успешно завершен", Полет, 12 ноября 1925 г., стр. 756.
  10. ^ Аноним, "Большой полет Пинедо", Полет, 27 февраля 1927 г., стр. 87.
  11. ^ Аноним, "Прогресс Пинедо", Полет, 2 июня 1927 г., стр. 360.
  12. ^ а б c d е ж грамм italystl.com Забытый герой В архиве 2012-02-09 в Wayback Machine
  13. ^ О'Коннор, Дерек, «Непревзойденный шоумен Италии», История авиации, Июль 2014 г., стр. 50-51.
  14. ^ а б Пелитти, Энрико, «ЭВЛОГИЯ ФРАНЧЕСКО ДЕ ПИНЕДО, ЗАБЫТЫЙ ГЕРОЙ» В архиве 2016-03-07 в Wayback Machine