Капитан - Sea captain

Не путать с Капитан (вооруженные силы) или же Капитан (флот).
Капитан
Кристина Регина wheelhouse.jpg
Мастер работает с портовый лоцман, то старший помощник и способный моряк во время внутреннего плавания на судне Кристина Регина.
Общий
Другие именаКапитан корабля, капитан корабля, капитан корабля, капитан, капитан
отделениеПалубный отдел
Место расположенияНа море
Лицензированныйда
ОбязанностиОтветственный за Торговый корабль.
Требованиялицензия мастера или же дополнительная магистерская лицензия или же офицер
Смотреть
НаблюдательЕсли нужно

А капитан дальнего плавания, капитан корабля, капитан, владелец, или же капитан корабля, это полноценный лицензированный моряк кто несет полную ответственность за торговое судно.[1] Капитан несет ответственность за безопасную и эффективную эксплуатацию судна - «включая его мореходные качества, безопасность и защищенность, грузовые операции, навигацию, управление экипажем и соблюдение правовых норм» - а также за людей и груз на борту.[2]

Обязанности и функции

Капитан гарантирует, что судно соответствует местным и международным законам, а также компаниям и компаниям. государство флага политики.[1] В соответствии с законом капитан несет полную ответственность за такие аспекты эксплуатации, как безопасное плавание судна,[3] чистота и мореходность,[4] безопасное обращение со всеми грузами,[5] управление всем персоналом,[6] инвентаризация судовой наличности и запасов,[7] и ведение судовых свидетельств и документации.[8]

Одна из особо важных обязанностей капитана судна - обеспечить соблюдение плана безопасности судна, как того требует Международная морская организация с Кодекс ОСПС.[9] В плане, адаптированном к потребностям каждого отдельного судна, прописаны обязанности, включая проведение поисков и инспекций,[10] поддержание ограниченного пространства,[10] и реагирование на угрозы со стороны террористов, угонщиков, пиратов и безбилетных пассажиров.[11] План безопасности также охватывает такие темы, как беженцы и лица, ищущие убежища, контрабанда и диверсанты.[12]

На судах без казначей, капитан отвечает за бухгалтерский учет.[13] Это включает обеспечение достаточного количества наличных на борту,[14] согласование расчета заработной платы судна (включая розыгрыши и авансы),[15] и управление судном грязный сундук.[16]

В международных рейсах капитан несет ответственность за удовлетворение требований местных иммиграция и таможня должностные лица.[17] Иммиграционные вопросы могут включать такие ситуации, как посадка и высадка пассажиров,[18] работа с членами экипажа, покинувшими судно,[19] изменение экипажа в порту,[20] и размещение иностранных членов экипажа.[21] Таможенные требования могут включать в себя предоставление капитаном грузовой декларации, декларации о запасах судна, декларации о личных вещах членов экипажа, списков экипажа и списков пассажиров.[22]

У капитана есть особые обязанности, когда судно или его груз повреждены, когда судно причиняет ущерб другим судам или объектам. Мастер выступает в роли связного с местными следователями.[23] и несет ответственность за предоставление полных и точных журналов, отчетов, заявлений и доказательств для документирования инцидента.[24] Конкретные примеры внешнего повреждения корабля включают столкновения с другими кораблями или неподвижными объектами, посадку судна на мель и волочение якоря.[25] Некоторые частые причины повреждения груза включают в себя непогоду, повреждение водой, хищение и повреждения, причиненные во время погрузки / разгрузки грузовым судном. грузчики.[26]

Все лица на борту, включая органы государственной власти, экипаж и пассажиров, находятся в ведении капитана и несут полную ответственность за него, особенно во время навигации. В случае травмы или смерти члена экипажа или пассажира капитан несет ответственность за решение любых медицинских проблем, влияющих на пассажиров и экипаж, путем оказания медицинской помощи, насколько это возможно, сотрудничества с береговым медицинским персоналом и, при необходимости, эвакуации тех. которым требуется больше помощи, чем может быть оказано на борту судна.[27]

Заключение браков

Существует распространенное мнение, что капитаны кораблей исторически были и могут заключать браки. Это зависит от страны регистрации, однако большинство из них не допускают заключения брака капитаном судна в море.

в ВМС США, полномочия капитана определены его Сводом правил 1913 года,[28] конкретно указывается: «Командир не должен проводить церемонию бракосочетания на борту своего корабля или самолета. Он не должен разрешать проведение церемонии бракосочетания на борту, когда корабль или самолет находится за пределами территории Соединенных Штатов». Однако могут быть исключения «в соответствии с местными законами и законами штата, территории или округа, в котором стороны проживают» и «в присутствии дипломатического или консульского должностного лица Соединенных Штатов, которое согласилось выдать сертификаты и сделать возврат, требуемый консульскими правилами ».

Кроме того, в Соединенные Штаты, было несколько противоречивых юридических прецедентов: суды не признали брак на борту судна в Калифорния 1898 год Норман против Нормана[29] но сделал в Нью-Йорк 1929 год Фишер против Фишера[30] (несмотря на отсутствие муниципальных законов) и в 1933-х гг. Джонсон против Бейкера,[31] ан Орегон суд постановил выплатить вдове компенсацию в случае смерти, поскольку она установила, что ее брак на море был законным. Однако в Фишер против Фишера участие капитана корабля не имело отношения к исходу.[32] Нью-Джерси 1919 год Болмер против Эдсалла[33] сказал, что церемония бракосочетания на корабле регулируется законами страны, в которой находится судно.

в объединенное Королевство капитану торгового судна никогда не разрешалось заключать браки, хотя с 1854 года все, что имело место, приходилось регистрировать в судовом журнале.[34][35]

испанский[36] и Филиппинский[37] закон, как узкие исключения, признает брак в трупном суставе (на момент смерти) совершается капитаном корабля или командиром самолета во время рейса или командиром воинской части.

Япония позволяет капитанам кораблей проводить свадебную церемонию в море, но только для граждан Японии. Мальта,[38] Бермуды[39] и Багамы[40] разрешать капитанам судов, зарегистрированных в их юрисдикции, заключать браки на море. Круизы принцесс, чьи суда зарегистрированы на Бермудских островах, использовали это как точку продажи своих круизов,[41] пока Cunard перенесла регистрацию своих судов Королева Мэри 2, Королева Виктория и Королева Елизавета из Саутгемптон на Бермудские острова в 2011 году, чтобы разрешить бракосочетание на их кораблях.[42]

Некоторые капитаны получают другие полномочия (например, посвящение в священники или аккредитацию в качестве государственных нотариусов), которые позволяют им заключать браки в некоторых юрисдикциях, где им в противном случае не разрешили бы это делать.[43] Другой вариант - свадьба на корабле в порту под руководством представителя этого порта.

В художественных произведениях капитаны кораблей изображали браки в различных средствах массовой информации, в том числе в фильме 1951 года. Африканская королева, и эпизоды Лодка любви, Как я встретил твою маму, Офис (телесериал США) и различные Звездный путь серии.[43]

Лицензирование

Соединенные Штаты

Капитан корабля должен иметь ряд квалификаций, включая лицензию.

Стать капитан судов любой валовой вместимости в океанах в Соединенных Штатах необходимо сначала накопить не менее 360 дней службы (недавний опыт - 90 дней за последние три года на судах соответствующего тоннажа) при наличии старший помощник лицензия. Лицензия старшего помощника капитана, в свою очередь, требует не менее 360 дней службы (с момента последнего посещения - 90 дней за последние три года на судах соответствующего тоннажа) при наличии второй помощник лицензия, сдача экзаменов и примерно 13 недель занятий. Точно так же человек должен был работать третий помощник на 360 дней (последнее время - 90 дней за последние три года на судах соответствующего тоннажа), чтобы стать вторым помощником капитана.

Есть два способа получить неограниченную лицензию третьего помощника капитана в Соединенных Штатах: пройти обучение в специализированном учебном заведении или накопить «морское время» и пройти серию учебных занятий и экзаменов.[44]

Учебные заведения, которые могут привести к лицензии третьего помощника, включают Академия торгового флота США (палубная учебная программа) и шесть государственных морских академий в Мэн, Массачусетс, Нью-Йорк, Техас, или же Калифорния или Морская академия Великих озер, или трехлетняя программа обучения помощников помощника, утвержденная комендантом береговой охраны США. Кроме того, лицензии третьего помощника можно получить через Академия береговой охраны США и Военно-морская академия США с утвержденными курсами и необходимым морским временем в качестве вахтенного помощника капитана.

Моряк может начать процесс получения лицензии после трех лет работы в палубном отделении на океанских пароходах или моторных судах, из которых не менее шести месяцев: способный моряк, боцман, или же квартирмейстер. Затем моряк проходит необходимые курсы обучения и проходит аттестацию на борту. Наконец, моряк может подать заявку на Береговая охрана США за лицензию третьего помощника капитана.

Альтернативный метод получения лицензии капитана судов любой валовой вместимости в Мировом океане, без плавания в качестве третьего, второго или старшего помощника капитана, заключается в получении одного года морской службы в качестве капитана. Пилот 1 класса любой валовой вместимости или же штурман судов любой валовой вместимости на Великих озерах и внутренних водах. Затем сдайте экзамен на лицензию капитан судов любой валовой вместимости на Великих озерах и внутренних водах. Капитан судов любой валовой вместимости на Великих озерах и во внутренних водах может без дополнительной морской службы сдать экзамен на капитан судов любой валовой вместимости в прибрежных водах. Если кандидат еще не имеет достаточного опыта работы в открытом море, он может с шестимесячной дополнительной морской службой в любом лицензированном качестве сдать частичный экзамен, состоящий в основном по астронавигации, и снять прибрежное ограничение. 46 CFR 11.403

Капитан 1600-тонного судна может при определенных обстоятельствах начать процесс подачи заявки на получение неограниченной лицензии третьего помощника капитана.[нужна цитата ]

Некоторые работодатели предлагают финансовую помощь для оплаты обучения своих сотрудников. В противном случае моряк несет ответственность за стоимость необходимого обучения. Формальное обучение старшего помощника по магистратуре обычно занимает около 12 недель и дает знания, навыки и другие навыки межличностного общения, необходимые для выполнения своих обязанностей и ответственности.[45]

Различные штаты США требуют и выдают лицензии капитана или капитана судна для работы на арендованном судне во время плавания в «нефедеральных» водах. (Например, чартерная лодка «шкипер» по озеру или реке). Большинство штатов признают сертификат магистра USCG в качестве альтернативы государственной лицензии. Эти государственные лицензии удостоверяют, что капитан предоставил удовлетворительные доказательства того, что на него можно безопасно возложить обязанности и ответственность по эксплуатации или управлению пассажирскими судами указанного тоннажа и в указанных водах. Государственные лицензированные капитаны командуют судами, которые варьируются от небольших непроверенных судов до больших экскурсионных судов, перевозящих более 100 пассажиров, поэтому лицензии не выдаются случайно. Например, см. Сертификат штата Вашингтон по чартерным судам и лицензиям операторов.[46]

Занятость

объединенное Королевство

По состоянию на 2008 год Великобритания Совет по обучению и навыкам перечислены годовые оклады старших палубных офицеров в диапазоне от 22 000 до 50 000 фунтов стерлингов в год.[47] Совет характеризует возможности трудоустройства для старших помощников офицеров как «в целом хорошие» и ожидает «значительного увеличения» на рынке труда в течение следующих нескольких лет.[47]

Соединенные Штаты

По состоянию на 2013 год капитаны глубоководных судов под флагом США зарабатывают до 1500 долларов США в день или от 80 000 до 300 000 долларов США в год.[48] Капитаны меньших судов во внутреннем и прибрежном плавании зарабатывают от 350 до 700 долларов США в день или от 65 000 до 180 000 долларов США в год.[48] Капитаны больших паромов в среднем составляют 56 794 доллара США в год.[48]

В 2005 году 3 393 моряка имели действующие неограниченные капитанские лицензии.[49] 87 судов имели лицензии на прибрежное плавание с неограниченным тоннажем, 291 имели лицензии капитана с неограниченным тоннажем на внутренних водах и в водах Великих озер, а 1044 имели неограниченные лицензии только на внутренних водах.[49] Около 47 163 действующих капитанских лицензий в этом году имели ограничения по тоннажу, более половины из них приходились на прибрежные суда водоизмещением до 100 тонн. валовой тоннаж.[49]

По состоянию на 2006 год около 34 000 человек работали капитанами, помощниками и лоцманами водных судов в Соединенных Штатах.[50] Соединенные штаты. Бюро статистики труда прогнозирует 18-процентный рост в этой профессии, ожидая спроса на 40 000 капитанов в 2016 году.[50]

Униформа

Капитанский знак отличия с исполнительный локон.
Капитан РМС Титаник, E J Smith
Капитаны разных флотов

Униформа носится на борту многих судов или на борту любых судов традиционных и организованных судоходных компаний и требуется в соответствии с правилами компании для пассажирских и круизных судов.

В сфере пассажирских перевозок часто требуется единый корпоративный имидж, и тем, кто не знаком с судном, полезно иметь возможность идентифицировать членов экипажа и их функции. Некоторые компании и некоторые страны используют исполнительный локон аналогично тому из Королевский флот.

В Соединенных Штатах и ​​во многих других морских странах капитаны и офицеры судоходных компаний могут носить торговый флот или же торговый флот обычная униформа в сочетании с их занятостью.

Связанные термины

Мастер-моряк

Основная статья: Мастер Моряк

Капитанский стаж

В некоторых странах, таких как Великобритания, США и Италия, некоторые капитаны с особым опытом навигации и командование на море, может быть назван коммодор или же старший капитан или же капитан старшего разряда.

Мастер

Период, термин владелец происходит от латинского магистр Навис, использовавшийся в эпоху Римской империи для обозначения дворянина (патриций ), который имел высшую власть на борту судна. В Магистр Навис имел право носить лавр или же Corona Laurèa и Corona Navalis. Продолжая эту традицию, современные капитаны некоторых народов носят золотой лавр листья или же золотой дуб листья на козырьке его фуражки.

Шкипер

А шкипер это человек, у которого есть команда из лодка или же гидроцикл или же буксир, более или менее эквивалентно "капитану на борту корабль. "В море, на озерах и реках капитан судна в качестве капитана или капитана имеет командование всей командой. Шкипер может быть или не быть владельцем лодки.

Слово происходит от нидерландский язык слово шиппер; Schip в переводе с голландского означает «корабль». На голландском щ- произносится [sx] и англоговорящие представили это как [sk].

Слово «шкипер» используется больше, чем «капитан» для некоторых типов судов, например рыбацкие лодки.

Он также чаще используется, чем капитан, на частных некоммерческих или полукоммерческих судах, таких как небольшие яхты и другие прогулочные лодки, в основном в тех случаях, когда лицо, управляющее лодкой, может не быть лицензированным или профессиональным капитаном, что предполагает менее формальный термин. В США «шкипер», который командует чартерным судном, на котором перевозятся платные пассажиры, должен иметь лицензию штата или USCG. Если на судне находится более шести платных пассажиров, это должно быть «проинспектированное судно», и капитан / капитан должен получить лицензию более высокого класса в зависимости от валовой вместимости судна.

в Королевский флот, Королевская морская пехота, ВМС США, Корпус морской пехоты США, Береговая охрана США, и торговый военно-морской сленг, это термин, используемый в отношении командующий офицер любого корабля, базы или другого командования независимо от ранга. Обычно он применяется только к тем, кто заслужил уважение говорящего, и используется только с разрешения соответствующего командира / командующего.

Шкипер RNR был фактическим званием, используемым в Британский Королевский военно-морской резерв для капитанов рыболовных судов, состоявших на службе. Это было эквивалентно Мичман. Шкиперы также могут быть повышены до старшего капитана RNR (что эквивалентно Уполномоченный прапорщик ) и шкипер Лейтенант РНР.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б Арагон и Месснер, 2001, стр.3.
  2. ^ Требования ИМО ПДНВ для магистров
  3. ^ Арагон и Месснер, 2001, с.4.
  4. ^ Арагон и Месснер, 2001, с.5.
  5. ^ Арагон и Месснер, 2001, стр.7.
  6. ^ Арагон и Месснер, 2001, стр. 7-11.
  7. ^ Арагон и Месснер, 2001, с. 11-12.
  8. ^ Арагон и Месснер, 2001, с. 13-15.
  9. ^ Арагон и Месснер, 2001, с.97.
  10. ^ а б Арагон и Месснер, 2001, с.100-101.
  11. ^ Арагон и Месснер, 2001, с.103-111.
  12. ^ Арагон и Месснер, 2001, с.110-114.
  13. ^ Арагон и Месснер, 2001, с.209.
  14. ^ Арагон и Месснер, 2001, с.210-211.
  15. ^ Арагон и Месснер, 2001, стр.211-223.
  16. ^ Арагон и Месснер, 2001, с. 223-225.
  17. ^ Арагон и Месснер, 2001, с.175-208.
  18. ^ Арагон и Месснер, 2001, с.208.
  19. ^ Арагон и Месснер, 2001, с. 206-207.
  20. ^ Арагон и Месснер, 2001, с.207.
  21. ^ Арагон и Месснер, 2001, с.204, 206, 208.
  22. ^ Арагон и Месснер, 2001, с.183-187.
  23. ^ Арагон и Месснер, 2001, с.46-47.
  24. ^ Арагон и Месснер, 2001, с.47-49.
  25. ^ Арагон и Месснер, 2001, с.52-61.
  26. ^ Арагон и Месснер, 2001, с.65-69.
  27. ^ Арагон и Месснер, 2001, с.77-89.
  28. ^ Изобразительное искусство. 2048 рэнд; ср. 32 CFR § 700.844 (в силе 1999–2019; удалено: 84 FR 11413 )
  29. ^ Норман против Нормана, 121 Cal. 620 (Cal.1898)
  30. ^ Фишер против Фишера, 165 н. Э. 460 (Нью-Йорк, 1929 г.)
  31. ^ Джонсон против Бейкера, 20 С. 2д 407 (Ор. 1933)
  32. ^ Энтони Дики, «Семейное право: брак в открытом море» в Австралийский юридический журнал, Том 62, стр.717.
  33. ^ Болмер против Эдсалла, 90 N.J. Eq. 299 (1919)
  34. ^ «Ищу записи о рождении, браке или смерти на море или за границей». Национальный архив Великобритании.
  35. ^ BT 334/117, Реестр браков на море (1854-1972), Торговая палата Великобритании, архив Национальный архив, Кью перечисляет 219 браков, зарегистрированных в судовых журналах, большинство из которых заключаются в море капелланами или священнослужителями; их правовой статус тем не менее остается неуверенный.
  36. ^ Испания: Гражданский кодекс, Изобразительное искусство. 52
  37. ^ Филиппины: Семейный Кодекс (1987), ст. 31 (ранее Гражданский кодекс, Изобразительное искусство. 74; ср. Верховный суд Филиппин, G.R. № 158298 )
  38. ^ Мальта: Закон о браке 1975 года
  39. ^ Бермудские острова: Закон о морских браках 1999 г.
  40. ^ Багамы: Закон о морских браках 2011 года
  41. ^ «Морские свадьбы Princess Cruises предлагают романтическое начало совместной жизни: Princess Cruises». www.princess.com.
  42. ^ "Кунард говорит:" Я делаю "свадьбы, Бермуды". Bernews.com.
  43. ^ а б «Женитьба на море? Заставь меня переписать». Нью-Йорк Таймс. 2 марта 2014 г.
  44. ^ "Свод федеральных правил США, раздел 46, часть 10, подраздел 407". Архивировано из оригинал 30 сентября 2007 г.
  45. ^ "Обучение старшего помощника капитана".
  46. ^ «Чартерные лодки». Lni.wa.gov. Получено 2016-04-17.
  47. ^ а б Совет по обучению и навыкам, 2008 г.
  48. ^ а б c Пеллетье, 2007, с.160.
  49. ^ а б c Пеллетье, 2007, с.45.
  50. ^ а б Бюро статистики труда, 2008-2009 гг., Стр. 4.

Рекомендации

внешняя ссылка