Железнодорожная станция Sheerness Dockyard - Sheerness Dockyard railway station

Верфь Sheerness

Чистота (1860-83)
Фотография железнодорожной станции Sheerness Dockyard
Станция Sheerness Dockyard, 1960 год.
Место расположенияЧистота на море
объединенное Королевство
Координаты51 ° 26′17 ″ с.ш. 0 ° 44′58 ″ в.д. / 51,438122 ° с. Ш. 0,749578 ° в. / 51.438122; 0.749578Координаты: 51 ° 26′17 ″ с.ш. 0 ° 44′58 ″ в.д. / 51,438122 ° с. Ш. 0,749578 ° в. / 51.438122; 0.749578
Ссылка на сеткуTQ 912 746
Платформы2
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЖелезнодорожная компания Ситтингборн и Ширнесс
Предварительная группировкаЛондон, Чатем и Дуврская железная дорога
Пост-группировкаЮжная железная дорога
Ключевые даты
19 июля 1860 г.Открыт
1 июня 1883 г.Переименованная верфь Sheerness Dockyard
8 ноября 1914 г.Закрыто
2 января 1922 г.Открыт для перевозки
6 мая 1963 годаЗакрыто

Железнодорожная станция Sheerness Dockyard был первоначальным концом Линия прозрачности. Он был построен железной дорогой Ситтингборн и Ширнесс и открыт в 1860 году. Станция закрылась в 1914 году, но была вновь открыта для грузовых перевозок в 1922 году. В конце концов она закрылась в 1963 году, а здания были снесены в 1971 году.

История

Станция открылась Линия прозрачности 19 июля 1860 года, который был построен Железной дорогой Ситтингборн и Ширнесс (S&SR) и в 1876 году передан Лондонской железной дороге Чатема и Дувра.[1]. Первоначально он назывался просто Sheerness и располагался не только недалеко от верфи Royal Navy, но и у подножия пирса Sheerness и городской набережной. Он занимал тесное место, ранее являвшееся частью артиллерийского колодца, снабжавшего гарнизон водой, между оборонительным рвом военно-морской верфи и жилищем рабочих верфи. Были две платформы, которые позже были соединены в конце терминала вентиляторным столом, также известным как секторная пластина, что позволяет высвободить локомотивы.[2] Другие объекты включали навес для однодорожного двигателя, поворотную платформу и склад для товаров. Крышка двигателя была позже расширена до более длинной конструкции с двумя дорогами, а более крупная 45-футовая поворотная платформа заменила первоначальную 42-футовую. К 1875 году также был добавлен путевой сигнальный ящик. Узкоколейная железная дорога первоначально проходила от конца пирса до станции, скорее всего, для перевозки багажа и работала с использованием рабочей силы.

Несмотря на удобное расположение, в районе, известном как Голубой город, для доступа к Королевский флот Верфь Sheerness, вокзал находился далеко от гражданской части города.[3] Здание вокзала было повреждено ураганом, который дул с 29 октября по 1 ноября 1863 года.[4] Дальнейший ущерб был причинен, когда HMS Bulwark взорвался в реке Медуэй неподалеку в ноябре 1914 года. Падающие обломки ударили по всей крыше станции, что привело к ее обрушению и замене простыми деревянными навесами платформ.

1 июня 1883 года была открыта короткая U-образная ветка от первоначальной конечной остановки до новой станции, удобной для курортной части города, известной как Майл-Таун. Новая станция получила название Чистота на море и первоначальная станция была переименована в Sheerness Dockyard.[5] Фактически, Sheerness-On-Sea находился на месте, первоначально предложенном для его конечной остановки S&SR.[6]. Вполне вероятно, что Адмиралтейство сыграло важную роль в изменении местоположения первой конечной остановки в свою пользу, после того, как сначала отошло от первоначального расположения на верфи. Все поезда до Ширнесс-он-Си должны были повернуть вспять на станции Sheerness Dockyard, так что, вероятно, примерно в это же время был установлен вентиляторный стол, а платформы последней станции удлинились. Это улучшение условий было вызвано конкуренцией со стороны ответвления Юго-Восточной железной дороги до порта Виктория на противоположном берегу реки Медуэй, откуда пассажиры могли добраться до Ширнесса на пароме: в целом более короткий маршрут[7].

Военно-морская верфь Sheerness имела внутреннюю стандартный калибр железнодорожная система с 1870 года, но только в 1904 году она была соединена с железной дорогой на станции.[8] 8 ноября 1914 года вокзал был закрыт на время Первой мировой войны. 2 января 1922 года он был открыт как станция только для грузовых перевозок, когда было предоставлено прямое сообщение для пассажирских перевозок с Ширнесс-он-Си. Квинборо.[5]

Королевский флот покинул Sheerness в 1960 году, и верфь закрылась. Станция Sheerness Dockyard закрылась 6 мая 1963 г., хотя верфь 1904 г. сайдинг До 8 марта 1965 года он использовался в качестве частного запасного пути. Официально он не был выведен из эксплуатации до октября 1968 года. Здания вокзала были снесены в 1971 году.[9] Сайт использовался для подъездных путей, обслуживающих соседний сталелитейный завод Sheerness Steelworks, и теперь является местом хранения автомобилей, ввозимых через доки Sheerness (бывшая верфь Королевского флота). Сохранился сайдинг верфи, его рельсы, вставленные в гранитные решетки, как и дом капитана причалов и подъездная дорога к пристани.

Услуги

Первоначально ежедневно ходило пять пассажирских поездов, в июне 1869 года их было десять в день и восемь в воскресенье. В феврале 1890 года их было девять в день и три по воскресеньям. К июлю 1907 года было девять поездов ежедневно и семь по воскресеньям, а в июле 1914 года их число увеличилось до тринадцати ежедневно и до девяти по воскресеньям. [10]


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Терминус Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога
Линия прозрачности		 Квинборо

Примечания

  1. ^ Лондонская железная дорога Чатема и Дувра, Адриан Грей, Meresborough Books 1984
  2. ^ Митчелл и Смит 1993, Иллюстрация 76.
  3. ^ Митчелл и Смит 1993, Историческое прошлое.
  4. ^ «Буря». Времена (24707). Лондон. 4 ноября 1863 г. col D, p. 10.
  5. ^ а б Митчелл и Смит 1993, Историческое прошлое.
  6. ^ CKS-Q / R / Um / 390 Планы и участки предполагаемой железной дороги Ситтингборн и Ширнесс 1855 года, Кентский историко-библиотечный центр.
  7. ^ Лондонская железная дорога Чатема и Дувра, Адриан Грей, 1984
  8. ^ Митчелл и Смит 1993, Карта XVII.
  9. ^ Митчелл и Смит 1993, Иллюстрация 80.
  10. ^ Митчелл и Смит 1993, Пассажирские услуги.

Рекомендации

  • Хэй, Питер (1984). Пропаривание через Кент. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN  0 906520 13 4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1993). Ответвления вокруг прозрачности. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN  1 873 793 16 2.CS1 maint: ref = harv (связь)