Южная Каролина шоссе 31 - South Carolina Highway 31

Южная Каролина шоссе 31 маркер

Южная Каролина шоссе 31
Carolina Bays Parkway
John B. Singleton Parkway
Информация о маршруте
Поддерживается SCDOT
Длина28.097 миль[1] (45.218 км)
Существовал2002[нужна цитата ]-настоящее время
Основные узлы
Южный конец SC 707 возле Socastee
 
Северный конец SC 9 в Little River
Место расположения
ГрафстваХорри
Система автомобильных дорог
← SC 30SC 33 →

Южная Каролина шоссе 31 (SC 31), также известный как Carolina Bays Parkway, это 28,097 миль (45,218 км) с шестью полосами движения, автомагистраль с ограниченным доступом что параллельно (в большинстве случаев) Внутрибережный водный путь из Миртл-Бич. Первая фаза открылась 17 декабря 2002 г., завершив 22-мильную (35 км) связь между Маршрут США 501 (США 501) и SC 9. Вторая фаза открылась в марте 2005 г. и проходит от 501 к юго-западу США до г. S.C. шоссе 544. Третий этап открылся 7 ноября 2019 г. и продлится до SC 707. Хотя обычно его называют только бульваром Каролина Бэйс, шоссе также посвящено John B. Singleton Parkway в память о Джоне Б. Синглтоне, бывшем члене городского совета Миртл-Бич и комиссаре полиции.[2]

Описание маршрута

Маршрут сначала начинается на развязке с S.C. 707 с развязкой труб, затем идет на северо-запад, а затем изгибается на северо-восток. Затем маршрут делает развязку на S.C.544 возле Socastee где он продолжается около четырех миль, пока не достигнет развязки с американским маршрутом 501, который имеет необычный вид на S.C.31. гибридная развязка с нас 501, аналогично клевер, с элементами трубная развязка, в котором два эстакада съезды от S.C.31 до US Route 501 выход налево от S.C.31 и оберните петли развязки. После развязки он продолжает движение в восточном направлении к развязке с Grissom Parkway / International Drive, а затем по Water Tower Road, которая в конечном итоге достигает развязки с S.C. 22 с развязкой двухуровневая развязка клеверного стога. Затем S.C. 31 направляется примерно восемь миль до развязки S.C. 90 (Robert Edge Parkway) рядом с North Myrtle Beach прежде чем он достигнет трубная развязка с S.C.9 рядом Little River.

История

Ранняя история

Дорога, которая в конечном итоге станет Carolina Bays Parkway, была спланирована еще в 1989 году тогдашними США. Представитель Робин Таллон. Дорога облегчила бы проблемы с движением в Миртл-Бич, особенно на US 17 Bypass. Дорога получила свое название от различных Каролина бэйс расположен к западу от Внутрибережный водный путь это было бы близко к дороге. В следующем году была создана рабочая группа Carolina Bays Parkway, чтобы помочь разработать план строительства дороги. 1991 год Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок был передан, чтобы позволить дороге получить 9,6 млн долларов федерального финансирования в рамках Коридор 5.[3][4]

В марте 1996 года избиратели в округе Хорри отклонили меру, которая предусматривала взимание налога с продаж в размере 1% по всему округу для оплаты будущей дорожной инфраструктуры в районе Миртл-Бич, в том числе объездной дороги для уменьшения транспортных проблем в Миртл-Бич и в будущем. Каролина Форест разработка. Губернатор Южной Каролины Дэвид Бизли в мае 1996 года создал местную рабочую группу для определения краткосрочных и долгосрочных целей Большого Гранд-Стрэнда.[5] Концепция, появившаяся в результате отказа от повышения налога с продаж, будет называться «План Б». Созданная комиссия стала тем, что в настоящее время известно как Усилия по благоустройству и развитию дорог, или RIDE, во главе с Гэри Лофтус, бывший комиссар шоссейных дорог.[6]

SC 31 at Гриссом Пакви иду на юг

Чтобы избежать трудностей, связанных с неудавшимся повышением налогов, комитет обратился за идеями к сообществу.[7] В конце июня - начале июля 1996 г. была проведена серия общественных слушаний, чтобы определить, что лучше всего подойдет для новой дороги. Преобладающая в то время идея финансирования предполагала введение 1,5-процентного налога на гостеприимство вместе с государственным финансированием для завершения строительства. SC 22 и построить Carolina Bays Parkway.[8] В августе комитет дал несколько рекомендаций. Один предложил, чтобы вместо 750 миллионов долларов, связанных со всем бульваром, только часть была построена вокруг Н. Миртл-Бич обойти это здание стоимостью 150 миллионов долларов. Некоторые члены целевой группы и городской совет Миртл-Бич были обеспокоены тем, что дорога будет проложена дальше от зон с дорожным движением. Если бы бульвар был построен несколько лет спустя, затраты резко возросли бы из-за будущих домов в Каролина Форест на пути проезжей части.[9] Еще одна проблема с дорогой заключалась в том, сколько на ней транспортных средств и сколько полос движения. Рекомендация была дана как две полосы с земельным участком для будущих шести полос движения.[10] Более позднее предложение комитета предлагало четыре полосы движения. Когда шоссе будет наконец построено, на всей его территории будет шесть полос движения.

Когда рабочая группа Carolina Bays Parkway завершила свои предложения 11 сентября 1996 года, она попросила Южную Каролину платить 20 миллионов долларов в год на дорожные проекты RIDE и 15 миллионов долларов в год из 1,5-процентного предложенного налога на гостеприимство. Северная треть бульвара будет профинансирована в рамках более крупной программы на 550 миллионов долларов.[11] В следующем месяце Округ Хорри Совет утвердил налог на гостеприимство для «Плана Б» 8 голосами против 3. Индустрия туризма в Миртл-Бич в значительной степени поддерживала повышение налога на услуги гостеприимства, поскольку движение по окрестностям было большой проблемой. Налог вступил в силу в январе 1997 года и закончится через двадцать лет.[12]

SC 31 рядом SC 22

Планирование шоссе было неоднозначным. Две лоббистские группы, Налогоплательщики для здравого смысла и Друзья Земли оба выступали против необходимости дороги с экономической и экологической точек зрения. Большая часть движения, которое должна была облегчить дорога, не будет сосредоточена в этом районе; большинство транспортных проблем Миртл-Бич будет слишком далеко и на противоположной стороне Внутрибережный водный путь. Выделенная как часть отдельного проекта, план дороги предусматривал строительство ответвления через Река Ваккамау подключиться к США 701 из Socastee. В случае постройки он разрушит примерно 300 акров (1,2 км2) заболоченных мест на реке у Сэнди-Айленда.[13] Рядом с южной конечной дорогой в Серфсайд Бич, план дороги также разделит и частично разрушит сообщество Холмстауна. Было предложено два варианта: продолжить дорогу как Холмстаун-роуд или построить дорогу, которая пересекает ее и продолжает США 17.[14] Дэвид Фаррен, юрист по вопросам окружающей среды, утверждал, что Carolina Bays Parkway была «дорогой для разработчиков» в том смысле, что она поощряла более «периферийный» рост, а не решала текущие проблемы с дорожным движением.[15]

Хотя план финансирования строительства шоссе был одобрен округом Хорри, штат должен был внести финансовые средства, чтобы начать строительство. 17 июня 1997 года и Палата представителей, и Сенат Южной Каролины одобрили финансирование и новую программу «Банк транспортной инфраструктуры Южной Каролины», чтобы помочь заплатить за долю штата в Carolina Bays Parkway и Conway Bypass. План не увеличивал существующие налоги от государства.[16] Губернатор Бизли подписал 26 июня законопроект, «положивший конец многим годам ожесточенных споров».[17] В январе 1998 года Объединенный комитет по рассмотрению облигаций одобрил финансирование, необходимое для Carolina Bays Parkway и других проектов в округе Хорри.[18] Меры по смягчению воздействия на заболоченные земли начались в марте 1998 года с сокращенной версии дороги, которая затронула 60 акров меньше (240 000 м 2).2) чем изначально планировалось; 240 акров (0,97 км2) водно-болотных угодий, наконец, пострадает. В отчете Службы охраны рыболовства и дикой природы США указано, что тропа не повредит исчезающим растениям.[19] Окончательный маршрут шоссе был утвержден 25 июня 1998 года с одобрения Южной Каролины и федерального правительства в том же году.[3]

Фаза I

Фаза I состоит из шоссе от США 501 к SC 9, длиной 21,9 мили (35,2 км). В октябре 1999 года Министерством транспорта Южной Каролины была создана группа под названием Palmetto Transportation Constructors, которая помогала со всеми аспектами процесса строительства первой фазы Carolina Bays Parkway. Включено было девять фирм, в том числе Flatiron Structures Company of Лонгмонт, Колорадо, которые были основной строительной фирмой. Ориентировочно дорога будет завершена за 30 месяцев и обойдется в 232 миллиона долларов.[20] Строительство началось в декабре 1999 года, на два месяца позже запланированного срока выдачи разрешений.[21]

Контракт был подписан 10 марта 2000 г. со сроком окончания 24 июля 2003 г.[22] Большая часть строительных работ была завершена к ноябрю 2002 года. Хотя дорога должна была открыться в июле того же года, возникли задержки при строительстве путепровода на Уотер-Тауэр-роуд, что потребовало переноса грунтовой дороги на путепровод. Обмен с Роберт Гриссом Бульвар планировалось открыть как частичную развязку с дальнейшим изучением возможности его преобразования в полноценную развязку с International Drive для подключения к Каролина Форест.[23] До официального открытия многие использовали дорогу как неофициальный объезд шоссе в Миртл-Бич и как более быстрый маршрут для доставки и вывоза материалов для подразделений в Каролинском лесу.[24] Первая очередь открылась 17 декабря 2002 года.[25]

Коннектор North Myrtle Beach Connector проходит от бульвара между SC 22 и SC 9 на восток до Мэйн-стрит в Н. Миртл-Бич. Эта дорога, теперь известная как Роберт Эдж Паркуэй, открыт 3 сентября 2009 года.[26]

Фаза II

Фаза II была завершена в марте 2005 г. и проходит по бывшей лесозаготовительной дороге и географическому гребню. Второй мост построен на пересечении с США 501.

Фаза III

Завершение этапа III было завершено и открыто для движения 7 ноября 2019 г. SC 707.[27][28][29] Третий этап менялся несколько раз из-за экологических проблем на прилегающей территории. Это будет будущая конечная автомагистраль Interstate 74, так как финансирование не позволяет допустить возможное продление Джорджтаун или же Чарльстон это когда-то планировалось в начале 1990-х годов.

Изменение маршрута бульвара привело к большей потере водно-болотных угодий и ручьев, хотя некоторые заболоченные участки будут сохранены. Менеджер проекта Майк Барби сказал, что цель заключалась в заключении контрактов к осени 2010 года.[27] Расширение было отложено на два года после изменений в конструкции, в результате чего стоимость была увеличена на 15 миллионов долларов. Лига охраны побережья возражала против изменений, хотя лига отрицала свою ответственность за задержку. Одной из причин было незаконное заполнение водно-болотных угодий на уже завершенных участках. Для утверждения проекта площадь заболоченных земель была уменьшена на 24 акра по сравнению с первоначальным планом.

А новаторский состоялась 6 ноября 2013 года на запланированной развязке между бульваром и S.C. 707. В следующем месяце должны были начаться работы по проекту протяженностью 3,8 мили, который, как ожидается, будет стоить от 225 до 237 миллионов долларов. Почти все финансирование должно было поступить от Государственного банка инфраструктуры с 10 миллионами долларов США. стимул деньги и 2 миллиона долларов в виде налогов с продаж.[30]

Будущее

Межгосударственный 74

Межгосударственный 74
Место расположенияГород-сад -Государственная линия NC

Межгосударственный 74 (I-74) - запланированная перенумерация SC 31, которая должна произойти один раз шоссе простирается на север в Северная Каролина, соединяясь с США 17. Известный как северное расширение, он будет тесно параллелен County Road 57.[31] В период с 2002 по 2004 год сенатор штата Дэвид Эллиотт выступал против усилий представителя штата Трейси Эдж по строительству северной пристройки, утверждая, что северо-восточная часть округа не нуждалась в таком шоссе, и что Северная Каролина не проложила определенный маршрут. для межгосударственного 74, с которым дорога могла соединиться. Благодаря усилиям Эджа бульвар получил статус межгосударственного[32] который был одобрен законодательный орган штата.[33] В настоящее время северное расширение не финансируется, ожидает NCDOT завершить его маршрутизацию Межгосударственный 74 в Brunswick и Колумбус графства.[34]

В ноябре 2019 года NCDOT и SCDOT выпустили карты девяти коридоров, по которым может пройти северное расширение.[35][36]

Выйти из списка

Вся дорога находится в Округ Хорри.

Место расположениями[1]кмНаправленияПримечания
​0.0000.000 SC 707 – Murrells Inlet, Джорджтаун, SocasteeЮжный вокзал
Socastee3.7676.062 SC 544 – Серфсайд Бич, Конвей, Socastee
Forestbrook –Каролина Форест линия8.40713.530 США 501 – Миртл-Бич, КонвейГибридная развязка
​14.22422.891Grissom Parkway / Международный ДрайвДва выхода на юг
​18.72230.130Watertower Road
​20.21132.526 SC 22 – Миртл-Бич, North Myrtle Beach, КонвейПолная развязка; будущее Межгосударственный 73; Миртл-Бич подписал контракт на юг; Норт-Миртл-Бич подписал контракт на север
​25.60641.209 Роберт Эдж Паркуэй (SC 31 Conn. ) к США 17 / SC 90 – Центр города Н. Миртл-Бич, Вампи
Little River28.09745.218 SC 9 к США 17 север - Лорис, Диллон, УилмингтонСеверный вокзал
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Маршрут соединения Норт-Миртл-Бич


Соединитель шоссе 31 Южная Каролина
Место расположенияНорт-Миртл-Бич, Южная Каролина
Длина2.300 миль[37] (3.701 км)
Основная статья: Роберт Эдж Паркуэй

Соединитель шоссе 31 Южная Каролина (SC 31) составляет 2,300 мили (3,701 км) соединительный маршрут который использует Роберт Эдж Паркуэй из North Myrtle Beach. Он служит для подключения Маршрут 17 США (США 17), SC 31 и SC 90. Это беззнаковое шоссе.

Смотрите также

  • Пустой экран .svg Портал автомобильных дорог США

Рекомендации

  1. ^ а б "Отчет о шоссе Logmile". Департамент транспорта Южной Каролины. Получено 26 ноября, 2020.
  2. ^ Сотрудники. «Счет 4466». Генеральная Ассамблея Южной Каролины. 113-я сессия, 1999–2000 гг.. Получено 26 мая, 2012.
  3. ^ а б Уилсон, Зейн (26 июня 1998 г.). «Маршрут бульвара получает одобрение панели, строительство начнется в 2000 году». The Sun News. Миртл-Бич, Южная Каролина.[страница нужна ]
  4. ^ Вятровски, Кевин (22 апреля 2002 г.). «Дороги открыты». The Sun News. Миртл-Бич, Южная Каролина.[страница нужна ]
  5. ^ Сораган, Майк (5 мая 1996 г.). "'План B 'для групп, ищущих дороги, мозговой штурм для улучшения шоссе ". The Sun News. Миртл-Бич, Южная Каролина.[страница нужна ]
  6. ^ Сораган, Майк (14 мая 1996 г.). «Дорожный комитет Бизли принимает членов комиссии, выступающих за и против налоговых органов». The Sun News. Миртл-Бич, Южная Каролина.[страница нужна ]
  7. ^ Сораган, Майк (7 июня 1996 г.). «Решения для трафика приветствуются». The Sun News. Миртл-Бич, Южная Каролина.[страница нужна ]
  8. ^ Сораган, Майк (11 июня 1996 г.). «Общественные слушания на дорогах дают жителям право голоса». The Sun News. Миртл-Бич.[страница нужна ]
  9. ^ Сораган, Майк (30 июля 1996 г.). «Судьба плана Parkway обсуждается, члены дорожной рабочей группы расходятся во мнениях относительно того, как действовать дальше». The Sun News. Миртл-Бич, Южная Каролина.[страница нужна ]
  10. ^ Сораган, Майк (13 августа 1996 г.). «Оперативная группа вызывает 2-полосный бульвар». The Sun News. Миртл-Бич, Южная Каролина.[страница нужна ]
  11. ^ Сораган, Майк (12 сентября 1996 г.). «Панельные переходы налогового плана дорожная группа завершила работу». The Sun News. Миртл-Бич, Южная Каролина.[страница нужна ]
  12. ^ Сораган, Майк (16 октября 1996 г.). «Окружной налог на автомобильные дороги». The Sun News. Миртл-Бич.[страница нужна ]
  13. ^ Сораган, Майк (13 сентября 1996 г.). «Группам DC не нравится предложенный бульвар». The Sun News. Миртл-Бич, Южная Каролина.[страница нужна ]
  14. ^ Сораган, Майк (26 августа 1997 г.). «Люди опасаются воздействия бульвара на сообщество». The Sun News.[страница нужна ]
  15. ^ Сораган, Майк (26 августа 1997 г.). «Юрист по окружающей среде выступает против расположения дороги». The Sun News.[страница нужна ]
  16. ^ Сораган, Майк (18 июня 1997 г.). «Компромисс, утвержденный дорожным планом». The Sun News. Миртл-Бич, Южная Каролина.[страница нужна ]
  17. ^ Сораган, Майк (27 июня 1997 г.). «Губернатор Бизли подписывает законопроект о дорогах в МБ». The Sun News. Миртл-Бич, Южная Каролина.[страница нужна ]
  18. ^ Сораган, Майк (8 января 1998 г.). «План Strand Road устраняет последнее препятствие, SC 544 переживает атаку сенатора». The Sun News. Миртл-Бич, Южная Каролина.[страница нужна ]
  19. ^ Лавлейс, Крейг С. (28 февраля 1998 г.). «Услышав, чтобы показать влияние бульвара, SCDOT обсудит шаги, предпринятые для защиты водно-болотных угодий». The Sun News. Миртл-Бич, Южная Каролина.[страница нужна ]
  20. ^ Уилсон, Зейн (1 октября 1999 г.). «SCDOT выбирает фирму для проекта Carolina Bays, компания из Колорадо обещает быстрый ремонт на бульваре». The Sun News. Миртл-Бич, Южная Каролина.[страница нужна ]
  21. ^ Уилсон, Зейн (17 декабря 1999 г.). «Строитель бульвара может начать собирать ресурсы». The Sun News. Миртл-Бич, Южная Каролина.[страница нужна ]
  22. ^ Куделка, Боб (весна 2003 г.). «Каролина-Бэйс-Бэйс-Бэйс-Бей-Бэйс Резка ленты открывает главную автомагистраль» (PDF). Соединитель. Колумбия, Южная Каролина: Министерство транспорта Южной Каролины. 17 (1): 5. Архивировано из оригинал (PDF) 9 августа 2003 г.. Получено 26 мая, 2012.
  23. ^ Вятровски, Кевин (11 октября 2002 г.). «Бухты Каролины могут быть готовы в декабре». The Sun News. Миртл-Бич, Южная Каролина.[страница нужна ]
  24. ^ Прюитт, Натали Берроуз (17 октября 2002 г.). «Водители, вторгшиеся на участок бульвара». The Sun News. Миртл-Бич, Южная Каролина.[страница нужна ]
  25. ^ «Проезд за новыми шоссе». The Sun News. 18 декабря 2002 г.[страница нужна ]
  26. ^ Фрост, Джанель (4 сентября 2009 г.). «Соединитель Норт-Миртл-Бич открыт». The Sun News. Получено 4 сентября, 2009.[мертвая ссылка ]
  27. ^ а б Уилсон, Зейн (12 июля 2010 г.). "Извилистая тропа SC 31 открывает новый поворот в районе Миртл-Бич". The Sun News. Архивировано из оригинал 13 сентября 2012 г.. Получено 12 июля, 2010.
  28. ^ О'Дэр, Том (7 ноября 2013 г.). «Шоссе 31 и 707 наконец-то получили добро». Конвей, Южная Каролина: myhorrynews.com. Получено 8 ноября, 2013.
  29. ^ Флеминг, Тайлер (6 ноября 2019 г.). «Информация о дорожном движении: южное расширение шоссе 31 открыто для водителей, - сообщает SCDOT». The Sun News. Миртл-Бич, Южная Каролина. Получено 7 ноября, 2019.
  30. ^ Родригес, Джейсон М. (2013-11-07). «Официально: прорыв для расширения S.C. 707 и S.C. 31 для восстановления доверия к системе». The Sun News.
  31. ^ Сотрудники. «Технико-экономическое обоснование расширения Carolina Bays Parkway». Департамент транспорта Северной Каролины. Архивировано из оригинал 25 июля 2009 г.. Получено 26 мая, 2012.
  32. ^ Рен, Дэвид (12 сентября 2010 г.). «Мост возрождает соперничество в Старом Норт-Миртл-Бич». The Sun News. Архивировано из оригинал 15 сентября 2012 г.. Получено 12 сентября, 2010.
  33. ^ Сотрудники. «Законопроект 291». Генеральная Ассамблея Южной Каролины. 115-я сессия, 2003–04 годы. Получено 30 марта, 2010.
  34. ^ Сотрудники. «ТЭО I-74». Департамент транспорта Северной Каролины. Архивировано из оригинал 5 июня 2013 г.. Получено 2 июня, 2013.
  35. ^ «Предстоящие публичные встречи по предлагаемому проекту округа Брансуик» (Пресс-релиз). Департамент транспорта Северной Каролины. 27 ноября 2019 г.,. Получено 5 декабря, 2019.
  36. ^ Флеминг, Тайлер (3 декабря 2019 г.). «Планы расширения местного шоссе 31 заставляют местных фермеров беспокоиться о будущем». The Sun News. Миртл-Бич, Южная Каролина. Получено 5 декабря, 2019.
  37. ^ "Отчет о шоссе Logmile". Департамент транспорта Южной Каролины. Получено 26 ноября, 2020.

внешняя ссылка

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных


Межгосударственный 74
Предыдущее состояние:
Северная Каролина		 Южная КаролинаСледующее состояние:
Терминус