Железная дорога Страсбург-Вёрт - Strasbourg–Wörth railway

Железная дорога Страсбург-Вёрт
	Французские и немецкие поезда в Лаутербурге
Обзор
Номер строчки	105 (Франция); 677,1 (Германия);
Locale	Гранд Эст, Франция и Рейнланд-Пфальц, Германия
Служба
Номер маршрута	145 (Франция); 3400 (Германия);
Технический
Длина линии	70,8 км (44,0 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Карта маршрута
	Легенда
	61.0
	56.9
	Источник: Атлас французских железных дорог (север),; Немецкий железнодорожный атлас

В Железная дорога Страсбург-Вёрт французско-германская железная дорога, проходящая во французском регионе Гранд Эст и немецкое государство Рейнланд-Пфальц.

Маршрут был открыт 15 мая 1876 г. и в то время полностью находился в пределах Германская Империя. С 1906 по 1914 год он был частью европейской сети междугороднего транспорта. Услуги дальней связи прекратились в результате Первой мировой войны и последующего возвращения Эльзаса во Францию. В результате и оставшаяся часть линии в Германии также потеряла значение. Это привело к закрытию пассажирских перевозок между Стоит и Берг в 1984 г.

В 2002 году пассажиропоток между Вертом и Lauterbourg был повторно активирован, хотя в настоящее время сквозные службы не проходят через Страсбург. После возобновления работы немецкий участок маршрута также был обозначен в маркетинговых целях как Bienwaldbahn (Бьенвальдская железная дорога), так как она проходит вдоль восточной окраины Bienwald.

Между тем, он по-прежнему играет важную роль в перевозке грузов, особенно в последние десятилетия для перевозки ядерных отходов (хранение сухих бочек ) из Кап де ла Гаага к Горлебен.

История

Первые устремления (1840–1870 гг.)

Первоначально планировалось построить железнодорожную ветку с севера на юг до Лаутербурга в пределах тогдашнего Баварский Круг Рейна (Rheinkreis), который, однако, потерпел неудачу из-за проблем с тогдашней границей, так как Лаутербург в то время был частью Франции.^[3] Вместо этого Палатин Людвиг железная дорога (Pfälzische Ludwigsbahn) был построен между 1847 и 1849 годами из Райншанце (Людвигсхафен с 1853 г.) до Bexbach; это в основном служило для перевозки угля. А ветка из Шифферштадта в Шпайер также был построен в то же время.^[4]

Впоследствии были разработаны планы соединения север-юг. Для обсуждения было два варианта: один - бежать от Нойштадт через Ландо к Wissembourg в Эльзас и продолжайте оттуда до Страсбург. Другой продлит ветку до Шпейера через Germersheim и Lauterbourg в Страсбург. Первый вариант преобладал, потому что Франция колебалась и потому, что первый вариант проходил через территорию, которая была более плотно заселена, чем маршрут по долине Рейна.^[5]

После ветки Шифферштадт-Шпайер, которую открыл Железнодорожная компания Палатина Людвига (Pfälzische Ludwigsbahn-Gesellschaft) в 1848 году, был продлен до Гермерсхайма в 1864 году, были разработаны планы, чтобы продолжить его до Верта и вдоль Рейн к Lauterbourg. Уже в 1863 году местный комитет собрался в Максимилианзау (до 1938 года: Пфорц) недалеко от плавучего моста Вёрт, с представителями Germersheim, Bellheim, Рюльцхайм, Райнцаберн, Wörth am Rhein и Пфорц. Также присутствовал мэр эльзасского города Лаутербург. Последний был непредвзято относился к плану и сообщил о планах Франции построить магистраль на Лилль – Thionville – Sarreguemines - Лаутербург - Максау - Карлсруэ маршрут, как часть ссылки из Лондон к Вена и восток. Кроме того, французская железнодорожная компания Chemins de fer de l'Est был заинтересован в участии в конкурсе в Страсбурге.^[3]

Планировка, строительство, открытие и последующий период (1870–1876 гг.)

Тем временем политическая среда изменилась. В результате Франко-прусская война Франции пришлось уступить Эльзас-Лотарингия недавно основанному Германская Империя. В Palatine Maximilian Railway Company (Pfälzische Maximiliansbahn-Gesellschaft), которым принадлежала большая часть юга Пфальц железнодорожной сети, и недавно созданный Императорские железные дороги в Эльзасе-Лотарингии (Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen в Эльсас-Лотринген) согласился построить железную дорогу из Людвигсхафена через Schifferstadt, Гермерсхайм, Верт и Лаутербург в Страсбург.^[6] Сначала Рейхстаг решили, что участок Эльзаса должен быть построен и эксплуатируется частной компанией, но он был передан непосредственно имперскому правительству по стратегическим причинам.^[7]

Различные инженеры-железнодорожники разработали общий проект маршрута из Верта в Лаутербург в 1872 и 1873 годах, а затем представили его баварскому правительству. Последняя дала добро на проект 7 февраля 1874 года в форме закона, гарантирующего процентную ставку, и 18 августа того же года предоставила концессию от имени Максимилианской железнодорожной компании для Пфальц Железная дорога.^[8]^[9]

Железнодорожная линия была открыта 24 и 25 июля 1876 года вместе с линией Гермерсхайм-Вёрт как часть Шифферштадт – Шпейер – Гермерсхайм – Вёрт –Магистраль Лаутербург – Страсбург. Железнодорожная компания Максимилиана отвечала за сегмент Пфальц, а железные дороги Эльзас-Лотарингия - за участок Эльзаса.^[10]

Дальнейшее развитие (1876–1930)

В первые десятилетия линия использовалась в основном для грузовых перевозок. Двойной путь был завершен на участке между Вертом и Лаутербургом и линией от Шифферштадта в 1906 году.^[7] Экспрессы из Берлин в Страсбург, который ранее проходил через Железная дорога Нойштадт-Виссембург, теперь проходила через Шпейер и Гермерсхайм, так как этот путь был короче, и теперь на линии было достаточно пропускной способности. С тех пор линия, включая ее северное продолжение до Шифферштадта вместе с Максимилианской железной дорогой, составляла серьезную конкуренцию Основная линия Бадена между Мангейм и Базель.^[11]

Палатинский участок, вместе с другими железными дорогами в пределах Пфальца, был поглощен Королевские баварские государственные железные дороги (Königlich Bayerische Staatseisenbahnen) 1 января 1909 года. Начало Первой мировой войны остановило междугородное сообщение.^[12]

После того, как Эльзас был передан Франции в результате Первой мировой войны, французский участок линии стал собственностью недавно основанного Réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine, а Палатинская часть стала частью Deutsche Reichsbahn (ДР). Последний выделил свой раздел вновь созданным Reichsbahndirektion (железнодорожный отдел ) Людвигсхафена в 1922 году.

Кроме того, DR приказал, чтобы услуги дальней связи с этого момента продолжались. Баден держать их на своей территории как можно дольше, тем самым делая линию Страсбург – Вёрт менее важной. Так называемой Regiebetrieb (военная операция) началась в 1923 году на немецкой части линии в результате французской оккупации, что означало, что железная дорога эксплуатировалась французскими военными до начала 1924 года. Позже, когда отношения между Германией и Францией ослабли, снова произошли трансграничные грузовые операции.^[12]

Вторая мировая война и утрата значения (1930–1990)

1 февраля 1937 года немецкая секция перешла в управление железнодорожной дивизии Карлсруэ, поскольку через два месяца секция в Людвигсхафене была распущена.^[13] 1 января следующего года французский участок линии подошел к недавно созданной Société nationale des chemins de fer français (SNCF). Пассажирские перевозки прекратились с началом Второй мировой войны, а грузовые поезда ходили почти всю войну.^[12]

Только в середине 1945 года, после окончания войны, операцию возобновили. В Betriebsvereinigung der Südwestdeutschen Eisenbahnen (Союз железных дорог Юго-Западной Германии, SWDE) взял на себя операции на немецком участке в 1947 году; он был поглощен вновь созданным Deutsche Bundesbahn (БД) в 1949 году. Линия была частью зоны ответственности железнодорожного подразделения Майнца до его роспуска 1 августа 1971 года, когда железнодорожное подразделение Карлсруэ снова стало ответственным. После Второй мировой войны эта линия была понижена до второстепенной. В то же время трансграничное движение сильно ограничено; Берг (Пфальц), последняя станция на немецкой стороне, была конечной железнодорожной станции. Только в 1950-х годах поезда пересекали границу с Лаутербургом. Экспресс Людвигсхафен-Страсбург, который в основном обслуживал французские вооруженные силы, был прекращен 11 июня 1980 года, в результате чего на линии прекратились перевозки пассажиров через границу. Остальные пассажирские перевозки между Вертом и Бергом также были прекращены 1 июня 1984 г.^[14]^[12]

Однако вдоль линии продолжались интенсивные грузовые перевозки. Например, ежедневно эксплуатировалось до пяти пар грузовых поездов, часто с использованием французских локомотивов. В этот период транспортировка сухие бочки по линии к и от ядерная переработка объекты на Ла Гаага и Селлафилд время от времени происходили, что регулярно вызывало протесты противников ядерной энергетики и приводило к соответствующему присутствию средств массовой информации.

Возобновление пассажиропотока на немецкой стороне (с 1999 г.)

В ходе железнодорожной реформы участок линии в Германии перешел в собственность Deutsche Bahn. С 1999 г. до конца 2002 г. экскурсионные поезда ходили по маршруту Вёрт-Лаутербург без остановок по воскресеньям и праздникам с апреля по октябрь.^[15] Экскурсионные поезда получили название Bienwaldexpress и состоял из четырех пар поездов.

Возобновление ежедневных пассажирских перевозок произошло в связи с изменением расписания на 2002/2003 год 15 декабря 2002 года. Современные платформы были построены на заброшенных станциях Хагенбах, Нойбург и Берг. Остановка Maximiliansau Im Rüsten была восстановлена в 2002 году, так как развитие Максимилианзау все больше ориентировалось на западную железную дорогу Бьенвальд.

Линия регулярно используется для перевозки ядерных отходов. После запрета на так называемую ядерную переработку в 2005 году транспортировка отработавшего топлива прекратилась. Однако высокорадиоактивные отходы, упакованные в стеклянную стружку (в частности из французской Завод по переработке в Ла-Хаге к Горлебен единица хранения) продолжают переноситься по этой линии^{[нужна цитата ]}. 8 сентября 2008 г. линия была заблокирована тремя демонстрантами возле Берга, которые приковали себя цепями к бетонному блоку под путями до того, как проехал такой транспорт. При помощи тяжелой техники полиции удалось удалить активистов примерно через двенадцать часов. Поезд с контейнерами для ядерных отходов должен был ждать этого времени в Лаутербурге. В 2010 году поезд с ядерными отходами из Ла-Хага, который должен был идти по этому маршруту, пришлось в срочном порядке перенаправить через Страсбург и Кель, потому что путь возле станции был перекрыт сидеть в с участием нескольких сотен противников ядерной энергетики^{[нужна цитата ]}.

Планирование

Планируется отменить необходимость пересадки поездов на Lauterbourg, который до сих пор существует, с использованием современных дизельных многоканальных двигателей SNCF Лаутербург – Страсбург на пути в Верт. С декабря 2016 года в Лаутербурге запланировано четыре модернизированных стыковки. Начиная с 2017 года, с конца мая по конец октября, будет четыре регулярных рейса между Вертом и Страсбургом по выходным.^[16] Это возможно только при использовании дизельных многоканальных агрегатов SNCF, допущенных к эксплуатации как по немецкой, так и по французской железнодорожной сети. Линия Stadtbahn от Страсбурга до центра Карлсруэ. Однако до сих пор эта идея не реализовывалась, поскольку во Франции опасаются, что это побудит жителей Страсбурга совершать покупки в Карлсруэ.

Маршрут

SNCF класс DU 84 Дризин в Herrlisheim

Линия покидает Вёрт в юго-восточном направлении и проходит по Bienwald. Он пересекает два старых русла Рейна и пересекает франко-немецкую границу между Бергом и Лаутербургом. Он всегда остается в Долина Верхнего Рейна. На юге он встречается среди других линий, Страсбург-Базель железная дорога.

Рабочие точки

Вёрт (Рейн)

Поезд в Lauterbourg в Верт вокзал

Вёрт (Рейн) Станция расположена к юго-востоку от центра Верта. В Железная дорога Шифферштадт-Вёрт бежит от него на север и Железная дорога Винден-Карлсруэ Линия проходит в направлении запад-восток. С 1997 года линия Stadtbahn также ответвляется от станции и ведет во внутренний город Верта. Его входное здание находится под охраной памятника.^[17]

Maximiliansau Im Rüsten

Haltepunkt Maximiliansau Im Rüsten

Остановка Maximiliansau Im Rüsten был введен в эксплуатацию при возрождении пассажирских перевозок на немецком участке линии в 2002 году и открывает западную часть Максимилианзау.

Hagenbach

Поезд на станции Хагенбах

Бывшая станция и нынешняя остановка Hagenbach расположен на юго-восточной окраине г. Hagenbach. Примерно в 1990 году он потерял перекрестную петлю. Его входной корпус снесли в 2009 году.

Нойбург (Рейн)

Бывшая станция и нынешняя остановка Нойбург (Рейн) расположен на северо-западе Neuburg am Rhein. Его входное здание, которое больше не играет роли в железнодорожных операциях, также является охраняемым памятником.^[17]

Берг (Пфальц)

Бывшая станция и нынешняя остановка Берг (Пфальц) расположен на юго-восточной окраине г. Берг (Пфальц). Имеется автобусное сообщение. Его входное здание больше не играет роли в железнодорожных операциях. С 1945 по 1984 год он также был конечной станцией для поездов, следующих в Вертерзее.^[14]^[6]

Lauterbourg

Класс DB 628 дизельный многоцелевой Станция Лаутербург

Lauterbourg станция расположена на юго-восточной окраине г. Lauterbourg. На момент открытия линии в 1876 году станция называлась Лаутербург. После передачи города Франции он получил свое нынешнее название. С 1900 года он также был восточной конечной точкой Железная дорога Лаутербург-Виссембург, восточная часть которого была закрыта еще в 1947 году, а сейчас полностью демонтирована. Его входное здание оформлено в прусском стиле Императорские железные дороги в Эльзасе-Лотарингии.

Мать

Остановка Мать расположен на северо-восточной окраине г. Мать.

Мюнхгаузен

Остановка Мюнхгаузен расположен на северо-западной окраине г. Мюнхгаузен. Первоначально он назывался Münchhausen. Свое нынешнее название он получил, когда община была возвращена Франции вместе с остальной частью Эльзаса.

Зельц

Зельц станция расположена на юго-западе поселка Зельц. Первоначально он назывался Зельц. Свое нынешнее название он получил, когда община была возвращена Франции вместе с остальной частью Эльзаса. Кроме того, когда-то он был восточной конечной точкой ныне демонтированного Железная дорога Мерцвиллера-Зельца.

Beinheim

Beinheim станция расположена примерно на полпути между Beinheim и Кессельдорф, недалеко от Зауэр река.

Beinheim-Embranchement

Beinheim-Embranchement Станция расположена к северо-западу от застроенного района Байнхайм и в настоящее время заброшена из-за своего периферийного расположения для пассажирских перевозок. Однако он по-прежнему существует как грузовая площадка.

Роппенхайм

Бывшая станция и нынешняя остановка Роппенхайм расположен на северо-восточной окраине г. Роппенхайм. С 1895 г. он также был частью стратегическая железная дорога, который бежал от Раштатт к Haguenau. Сегодня эта линия проходит только до промышленной зоны Байнхайм.

Rœschwoog

Rœschwoog станция расположена на северо-западной окраине г. Rœschwoog. Первоначально он назывался Röschwoog. Только после того, как община была возвращена во Францию вместе с остальной частью Эльзаса, ей было дано свое нынешнее название. С 1895 года он также был частью стратегическая железная дорога, который шел из Раштатта и шел параллельно линии на Страсбург из Роппенхайма и продолжался до Хагенау.

Rountzenheim

Остановка Rountzenheim расположен недалеко от центра Rountzenheim. Первоначально он назывался Runzenheim. Только после того, как община была возвращена во Францию вместе с остальной частью Эльзаса, ей было дано свое нынешнее название.

Sessenheim

Остановка Sessenheim расположен недалеко от центра Sessenheim.

Drusenheim

Drusenheim станция расположена на западе Drusenheim.

Herrlisheim

Herrlisheim станция расположена на юго-востоке г. Herrlisheim.

Гамбсхайм

Остановка Гамбсхайм расположен на северо-западной окраине г. Гамбсхайм.

Kilstett

Остановка Kilstett расположен на северо-западной окраине г. Kilstett, в непосредственной близости от ведомственной трассы D468 (г.Route Nationale).

La Wantzenau

La Wantzenau станция расположена на северо-западе от La Wantzenau.

Hœnheim Tram

Hœnheim Tram станция (также Hoenheim Tram) находится в промышленной зоне г. Hœnheim. С сентября 2002 г. появилась возможность перейти на строку B Страсбургский трамвай, который заканчивается у привокзальной площади и предлагает прямое сообщение с центром Страсбурга.

В 1875 г. на площади 30 га открылась железнодорожная мастерская, в основном в соседнем селе Bischheim, но 10 гектаров из них находились в районе Хенгейм. Первоначально станция называлась Hönheim. Когда община была возвращена во Францию вместе с остальной частью Эльзаса, она получила название Hœnheim. Во время открытия трамвайной линии B в сентябре 2002 года ему было присвоено имя Hœnheim Tram. Однако станция называется Hœnheim Gare у Страсбургского трамвая.

Bischheim

Bischheim станция расположена недалеко от центра Bischheim. В 1875 году была открыта железнодорожная мастерская на площади 30 га, из которых 10 га расположены на территории соседней общины. Hœnheim.

Schiltigheim

Остановка Schiltigheim расположен недалеко от центра Schiltigheim.

Страсбург

Вид на западные железнодорожные пути с Страсбургский вокзал

Страсбург станция существует с 1883 года и пришла на смену своей предшественнице, которая располагалась на Place des Halles и была конечной станцией. Как конечная точка линия из Парижа и в качестве отправной точки линий Аппенвейеру, Базель и Сен-Дье, это важный железнодорожный узел Эльзаса. Двухэтажное подъездное здание из Buntsandstein обозначается как Исторический памятник. Он был модернизирован во время интеграции во французскую TGV сеть в 2006 и 2007 годах.

Операции

SNCF набор из Страсбурга в Лаутербурге

Пассажирские услуги

Сегодня этот маршрут в основном используется местными службами.

В 1950-х годах вагоны класса 33.2, базирующиеся в Ландау, использовались на рейсах между Вертом и Лаутербургом.^[18] в Deutsche Bahn расписание, секция, возобновленная в 2002 г., обозначена как Bienwaldbahn и перечислены в таблице 677.1. В расписании Karlsruher Verkehrsverbund (Транспортное объединение Карлсруэ, KVV) и Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Транспортное объединение Рейн-Неккар, VRN) обозначается номером R52. Билеты KVV и VRN признаются на маршруте Верт - Лаутербург. Кроме того, Рейнланд-Пфальц-Билет может использоваться государственная граница с Лаутербургом, но не Баден-Вюртемберг-Билет, а Quer-durchs-Land-Ticket или Schönes-Wochenende-Ticket. Талант бомбардиров (класс 643) на линии используются дизель-моторные агрегаты. В будние дни с 5:00 до 22:00 курсирует 18 пар поездов.

Грузовые операции

Грузовые перевозки всегда были важнее пассажирских перевозок на маршруте Вёрт-Лаутербург.

В Хагенбахе ответвляется грузовая подъездная дорога, в основном для перевозки гравия. Грузовые перевозки обслуживаются Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (СРЕДНЕЕ).

В Роппенхайме есть филиал крахмального завода г. Рокетт Фререс.