Двигатель Toyota E - Toyota E engine

Двигатель Toyota E
Toyota 2E engine.jpg
Двигатель 2E
Обзор
ПроизводительToyota
Производство1985–1999
Макет
КонфигурацияСтрит-четыре
Блокировать материалЧугун
Голова материалАлюминий
КлапанSOHC, DOHC
Горение
ТурбокомпрессорВ некоторых версиях
Топливо системаКарбюраторный, Впрыск топлива
Тип топливаБензин
Система охлажденияС водяным охлаждением
Вывод
Выходная мощность55–133 л.с. (41–99 кВт)
Выход крутящего момента72–127 фунт-футов (98–172 Нм)
Хронология
ПредшественникДвигатель Toyota K (модели до 1,3 л)
ПреемникДвигатель Toyota SZ (для моделей 1,0 л и 1,3 л)
Двигатель Toyota NZ (для моделей 1,3 л и 1,5 л)

В Семейство двигателей Toyota E это четвёрка поршневой двигатель серии и использует ремни ГРМ а не цепи. Двигатели E были первыми многоклапанный двигатели от Toyota разработан с учетом экономии, практичности и повседневного использования (а не производительности). Как и многие другие двигатели Toyota той эпохи, серия двигателей E имеет чугун блокировать вместе с алюминиевым крышка цилиндра. Двигатели E легче, чем предыдущие двигатели Toyota, из-за полого коленчатый вал, утонченная отливка блока цилиндров и ряд других сокращений вспомогательного оборудования, а также самого двигателя. Карбюраторные версии включают недавно разработанный, карбюратор Вентури. Все эти изменения улучшили экономичность и выбросы.[1] Члены семейства двигателей E имеют диапазон от 1,0 л до 1,5 л. Семейство E вытеснило K двигатели в большинстве приложений. Большое количество деталей двигателей серии E взаимозаменяемы.

1E

В 1E это 1,0 л (999 куб. см) карбюраторный 12-клапан SOHC двигатель. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 70,5 мм × 64 мм (2,78 дюйма × 2,52 дюйма). Коэффициент сжатия составляет 9,0: 1. Он появился в 1985 году. Мощность двигателя составляет около 55 л.с. (41 кВт) при 6000 об / мин. крутящий момент составляет 102 Нм (75 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту.

Технические характеристики[2]
  • Диаметр цилиндра x ход: 70,5 мм × 64 мм (2,78 дюйма × 2,52 дюйма)
  • Объем: 1,0 л (999 куб. См)
  • Клапанный зазор: Впуск: 0,2 мм (0,01 дюйма); Выхлоп: 0,2 мм (0,01 дюйма)
  • Установка угла опережения зажигания (при выключенном вакуумном форсунке): 10 градусов до ВМТ
  • Объем масла: 3,2 л (3,4 кварты США)
Коробка передач
Приложения

2E

Двигатель Toyota 2E.

В 2E 1,3 л (1295 куб. см) SOHC версия с тремя клапанами на цилиндр. Мощность варьируется от 65 до 82 л.с. (от 48 до 61 кВт; от 66 до 83 л.с.) при 6000 об / мин с крутящим моментом 72 фунт-фут (98 Н · м) при 3600 об / мин до 77 фунт-фут (104 Н · м) крутящего момента. при 5200 об. / мин. Он появился в 1985 году и был снят с производства после 1998 года. Двигатели 2E появились как с карбюратором, так и с карбюратором. с впрыском топлива (называемые 2E-E) версии. 2E-TE, появившийся в 1986 году, представляет собой с турбонаддувом двигатель мощностью 101 л.с. (75 кВт; 102 л.с.). Более поздняя версия 2E-TELU производит 110 л.с. (82 кВт; 112 л.с.).

Технические характеристики[2]
  • Диаметр цилиндра x ход: 73 мм × 77,4 мм (2,87 дюйма × 3,05 дюйма)
  • Объем: 1,3 л (1295 куб. См)
  • Степень сжатия: 9,5: 1
  • Установка угла опережения зажигания (при выключенном вакуумном форсунке): 10 градусов до ВМТ
  • Время зажигания (согласно данным Haynes): 5 градусов до ВМТ при 800 об / мин
Коробка передач
  • 5-ступенчатая механическая коробка передач: C150, C152 (турбо-модель)
  • Автоматическая коробка передач: A132
Приложения

3E

В 3E представляет собой версию SOHC объемом 1,5 л (1456 куб. см) с тремя клапанами на цилиндр. Мощность варьируется от 79 до 88 л.с. (от 58 до 65 кВт; от 78 до 87 л.с.) при 6000 об / мин с крутящим моментом 87 фунт-фут (118 Н · м) при 4000 об / мин до 89 фунт-фут (121 Н · м) крутящего момента. при 4800 об. / мин. Он появился в 1986 году и был снят с производства после 1994 года. Двигатели 3E появились как с карбюратором (3E), так и с впрыском топлива (3E-E). 3E-TE, появившийся в 1986 году, представляет собой двигатель с турбонаддувом мощностью 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) при 5600 об / мин с крутящим моментом 17,5 кг · м (172 Н · м; 127 фунт-фут) при 3200 об / мин.

Технические характеристики
  • Диаметр цилиндра x ход 73 мм × 87 мм (2,87 дюйма × 3,43 дюйма)
  • Степень сжатия 9,3: 1 (8,0: 1 3E-TE)
Приложения

В 3E и 3E-E Двигатели считаются немного менее надежными, чем другие двигатели Toyota, хотя они также относятся к числу наиболее простых в обслуживании двигателей. Наиболее частыми проблемами, с которыми сталкиваются эти двигатели, является преждевременное смещение штока клапана (нитрильный каучук ) неисправность, скопление нагара на впускных клапанах и разрушение масляного регулирующего кольца на поршне. Любое из этих условий может привести к резкому холостому ходу, останову и загрязнению свечей зажигания, поэтому необходимо проводить дифференциальную диагностику. Уплотнения штока клапана, по крайней мере, можно заменить силиконом или На основе витона уплотнения, которые служат намного дольше.[4]

4E

В 4E это 1,3 л (1331 куб. см) DOHC версия. Диаметр цилиндра и ход поршня 74 мм × 77,4 мм (2,91 дюйма × 3,05 дюйма). Мощность варьируется от 74 л.с. (55 кВт; 75 л.с.) при 6400 об / мин до 99 л.с. (74 кВт; 100 л.с.) при 6600 об / мин с крутящим моментом 81 фунт-фут (110 Н · м) при 3600 об / мин до 86 фунт-фут ( 117 Нм) крутящего момента при 4000 об / мин. Он появился в 1989 году и был снят с производства после 1998 года. Двигатели 4E появились в системах с впрыском топлива.

Приложения


Первое поколение 4E-FE

Первое поколение двигателей 4E, установленных на Старлетка Модели GI, Soleil и Corolla производились с 1989 по 1996 год. Двигатель этих двух моделей выдает 88 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 6600 об / мин и 86 фунт-фут (117 Н · м) при 5200 об / мин. Этот двигатель имеет больше общего с 4E-FTE, у него тот же корпус дроссельной заслонки и немного большие топливные форсунки.

Технические характеристики
  • Диаметр цилиндра x ход 74 мм × 77,4 мм (2,91 дюйма × 3,05 дюйма)
  • Степень сжатия 9,6: 1


Второе поколение 4E-FE

Второе поколение 4E-FE было представлено в 1996 году с меньшей пиковой мощностью: 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) при 5500 об / мин, но с небольшим увеличением пикового крутящего момента 87 фунт-фут (118 Н · м) при 4400 об / мин. об / мин. Второе поколение 4E-FE - это, по сути, тот же двигатель, что и первое, но впускной и выпускной коллекторы были изменены вместе с небольшим изменением конструкции. ECU предназначен для снижения выбросов выхлопных газов.

Технические характеристики
  • Диаметр цилиндра x ход 74,3 мм × 77,4 мм (2,93 дюйма × 3,05 дюйма)
  • Степень сжатия 9,6: 1


Третье поколение 4E-FE

В 1997 году впускной коллектор снова был заменен вместе с блоком управления двигателем, и результат составил 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.). Венчик и 82 л.с. (60 кВт; 81 л.с.) для Старлетка. Производство этого двигателя было прекращено в 1999 году.


4E-FTE

Первое поколение 4E-FE была основой 4E-FTE в 1989 году, которая является с турбонаддувом двигатель мощностью 135 л.с. (99 кВт; 133 л.с.) при 6400 об / мин с крутящим моментом 116 фунт-фут (157 Н · м) при 4800 об / мин. 4E-FTE - самый мощный из когда-либо производившихся двигателей серии E. Он производился исключительно для Toyota Starlet GT Turbo (только для Японии) и его преемника Toyota Glanza V (только для Японии). Однако 4E-FTE был очень популярным двигателем для переоборудования многих небольших автомобилей Toyota, таких как Corolla, Tercel, Paseo и Sera, в которые он входил со стандартными деталями Toyota. 4E-FTE внутренне отличается от 4E-FE более прочными шатунами, более низкими поршнями сжатия (уменьшено с 9,6: 1 до 8,5: 1) и более прочным коленчатым валом. Головка блока цилиндров и клапанный механизм идентичны 4E-FE. 4E-FTE также имеет демпфер гармоник вместо обычного шкива коленчатого вала. Турбокомпрессор, установленный на 4E-FTE, был собственной моделью Toyota CT9, которая имеет внутренний перепускной клапан и имеет два режима: низкий 0,4 бар (5,8 фунт / кв. Дюйм) и высокий 0,65 бар (9,4 фунт / кв. Дюйм) наддува. Режим низкого наддува управляется электроникой с помощью электромагнитного клапана и ECU и высокий наддув управляется исполнительным механизмом, подключенным к турбонагнетателю. 4E-FTE также имеет верхнюю установку с воздушным охлаждением. интеркулер. 4E-FTE сочетается с трансмиссией Toyota C52 (для EP82 Starlet GT) и трансмиссией C56 (для EP91 Glanza V).

Технические характеристики
  • Диаметр цилиндра x ход 74 мм × 77,4 мм (2,91 дюйма × 3,05 дюйма)
  • Степень сжатия 8,5: 1


5E

В 5E представляет собой 16-клапанную версию DOHC объемом 1,5 л (1497 куб. см). Мощность варьируется от 94 л.с. (69 кВт; 93 л.с.) при 5400 об / мин до 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) при 6400 об / мин с крутящим моментом 91 фунт-фут (123 Н · м) при 3200 об / мин до 100 фунт-фут ( 136 Нм) крутящего момента при 4000 об / мин. Он был представлен в 1990 году и снят с производства в 1998 году. Все двигатели 5E являются инжекторными. В 1995 году Toyota изменила систему зажигания на бесконтактную (DIS), конструкцию катушки на вилке, заменив ее. OBD к OBD-II и начал использовать поршни с плоским верхом. В этой конструкции зажигания используются две катушки. Каждая катушка устанавливается поверх свечи зажигания, но также имеет кабель, ведущий к свече зажигания другого цилиндра. Это известно как "потраченная впустую искра конструкция ". Она электрически подобна двигателям, у которых есть змеевик. Свеча зажигания загорается в обоих направлениях (по центру и по бокам). В этом двигателе используются двойные платиновые свечи для предотвращения преждевременного выпадения бокового электрода. Для увеличения сжатия после снятия купола поршня используется гораздо более тонкая прокладка головки на 0,26 мм (0,01 дюйма), а на моделях с выбросами в Калифорнии устанавливаются двухэлектродные свечи зажигания.[нужна цитата ] В 1996 году шатуны заменили на такие же более тонкие, что и во втором поколении 4E-FE. В 1997 году была добавлена ​​безвозвратная топливная система.

Технические характеристики
  • Диаметр цилиндра x ход 74 мм × 87 мм (2,91 дюйма × 3,43 дюйма)
  • Степень сжатия 9,4: 1
Приложения


5E-FHE

Максимальная мощность была увеличена до 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.). Максимальная частота вращения двигателя была увеличена до 7200 об / мин в первом поколении и 7900 об / мин во втором поколении. Он использует демпфер гармоник от 4E-FTE, более агрессивные впускные и выпускные распредвалы, некоторые версии (не Sera) имеют ACIS впуск, поршни с высокой степенью сжатия, выпускные коллекторы 4-2-1 и более прочное внутреннее устройство (то есть «толстые» шатуны, имеющиеся в первом поколении 5E-FE).

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Журнал Tekniikan Maailma (на финском) (№4). 1985 г. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  2. ^ а б Руководство пользователя Toyota EP80
  3. ^ Автомобиль высшего качества: Starlet Van (каталог) (на японском языке), Токио: Toyota Motor Co, март 1987 г., стр. 6, 171043-6203
  4. ^ Доска объявлений Tercel онлайн