Транспортно-экологическая зона - Traffic and Environmental Zone

КПП на Моргейте в июле 2014 года, когда на нем не было персонала. Видно сужение дороги и замедление движения транспорта.

В Транспортно-экологическая зона, широко известный как "кольцо из стали",[1] безопасность и наблюдение кордон, состоящий из дорожных заграждений, блокпостов и нескольких сотен Кабельное телевидение камеры, окружающие Лондонский Сити, финансовый район в центре Большой Лондон. Эти меры используются с 1990-х годов для сдерживания терроризма и других угроз.[2][3]

Количество камер видеонаблюдения

По данным 2011 г. Закон о свободе информации По запросу, общее количество камер видеонаблюдения, эксплуатируемых местными властями в лондонском Сити, составляло 649.[4]

Количество камер наблюдения, которые являются частью TEZ, часто ошибочно называют 500000.[5] Эта цифра относится к Большой Лондон, площадь которого составляет 1572 кв. км по сравнению с 3 кв. км. Лондонский Сити что кольцо из стали покрывает. Более того, в течение нескольких лет было признано, что методология, лежащая в основе этой цифры, ошибочна.[6] но его много цитировали.[7]

Цифра в 500 000 взята из исследования Майкла МакКахилла и Клайва Норриса из UrbanEye, опубликованного в 2002 году.[8] На основе небольшой выборки в Putney High Street, McCahill и Norris экстраполируют количество камер наблюдения в Большом Лондоне до 500 000, а в Соединенном Королевстве - до 4,2 миллиона. По более надежным оценкам, общее количество камер видеонаблюдения частных и местных органов власти на всей территории Соединенного Королевства в 2011 году составило около 1,85 миллиона.[9][10]

История и цель

Вступление

Меры «стального кольца» были введены Оуэном Келли, затем Полиция лондонского Сити комиссар, следуя Временный ИРА бомбардировки Лондона в 1980-х и начале 1990-х годов, включая теракты внутри города, такие как 1992 Балтийская биржа и Бишопсгейт, 1993 атаки.[3] «Транспортно-экологическая зона» была официально учреждена в 1993 году.[11]

Термин «стальное кольцо» был заимствован из более ранней стадии Проблемы когда центр Белфаст был укреплен от нападений; этот укрепленный периметр был также известен как «стальное кольцо».[12]

Дороги, ведущие в город, были узкими и маленькими. шиканы были созданы, чтобы заставить водителей снижать скорость и фиксироваться камерами видеонаблюдения. Эти дороги обычно имели бетонную перегородку с будкой, где полиция могла стоять на страже и контролировать движение.[3] Градостроители называют такие меры предосторожности «крепостным урбанизмом».[13] Некоторые дороги были полностью закрыты для движения.[14] Несмотря на термин «стальное кольцо», блокпосты и шиканы на самом деле были созданы из бетонных блоков.[13] иногда с пластиковым покрытием, которые скреплялись.

Первоначально сторожевые посты почти постоянно укомплектовывались вооруженной полицией. Стальное кольцо состояло из пластиковых конусов и дежурных полицейских, которых местные жители назвали «пластиковым кольцом».[15] Это служило наглядным знаком для общественности, что городские власти серьезно относятся к угрозам новых нападений со стороны ИРА.[15] На смену им пришли более постоянные конструкции, состоящие из бетонных заграждений, блокпостов и сотен видеокамер.[13] После прекращения огня ИРА присутствие полиции было сокращено.

Атаки за пределами ринга

В 1996 году ИРА напала на другой район в центре Лондона, взорвав бомба в Доклендс, в результате чего двое погибли, 39 человек пострадали и нанесен ущерб на сумму 85 миллионов фунтов стерлингов. Атака показала, что даже если TEZ сможет препятствовать атакам внутри самого города, террористы могут вместо этого нацеливаться на другие важные районы, такие как Доклендс или Вестминстер.

В конце 1990-х уйти в отставку

Пилотируемые контрольно-пропускные пункты начали постепенно сокращаться после того, как ИРА объявила о прекращении огня в 1994 году и больше не использовались после 1990-х годов.[16]

Начало 2000-х годов

После 11 сентября нападения в Соединенных Штатах в 2001 году и в связи с возросшей террористической угрозой для Соединенного Королевства, безопасность была усилена путем периодических выборочных проверок транспортных средств, въезжающих на оцепление, хотя и не до прежних уровней.[3] В декабре 2003 г. стальное кольцо было расширено, чтобы включить в него больше предприятий города.[3] Это было прямым результатом полицейского отчета, в котором теракт в городе был назван «неизбежным». Транспорт, въезжающий в город, также отслеживается и регистрируется на границе Зона взимания платы за пробки в Лондоне, который охватывает более широкую область.

Предложения 2016 года

В декабре 2016 года было предложено восстановить охраняемые контрольно-пропускные пункты, дороги с ограниченным доступом, а также поднимающиеся уличные столбики и противоаварийные баррикады для борьбы с «враждебными угрозами безопасности, исходящими от транспортных средств».[16] Предложения будут обсуждаться и, в случае одобрения, будут полностью реализованы к 2022 году.[17]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Улучшение доступа велосипедистов». Транспорт для Лондона. Получено 31 мая 2018.
  2. ^ Полиция лондонского Сити. «3.2.4 Система автоматического распознавания номерных знаков (ANPR) и зона дорожного движения и окружающей среды Лондонской Корпорации завершаются тем, что обычно называют« стальным кольцом ».
  3. ^ а б c d е BBC News (2008-12-08)
  4. ^ «Цена конфиденциальности: как местные власти потратили 515 миллионов фунтов стерлингов на видеонаблюдение за четыре года» (PDF). Часы Большого Брата. Февраль 2012. с. 21 год. Получено 4 февраля 2015.
  5. ^ См., Например, «Расширьте сеть камер наблюдения в Нью-Йорке», Ежедневные новости, 16 февраля 2015, получено 21 мая 2015; «Полиция продолжает мониторинг камер округа Колумбия», Вашингтон Пост, 11 февраля 2008 г., получено 21 мая 2015; редакторы Джорджио Франческетти; Марина Гросси (2011), Угрозы внутренней безопасности, меры противодействия и вопросы конфиденциальности, Бостон, Массачусетс [u.a.]: Artech House, стр. 137, ISBN  9781608071067, получено 21 мая 2015; Луппичини, [отредактированный] Роччи (2012), Этическое влияние технологических достижений и приложений на общество, Херши, Пенсильвания: Справочник по информационным наукам, стр. 83, ISBN  9781466617742, получено 21 мая 2015CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (ссылка на сайт)
  6. ^ «FactCheck: сколько камер видеонаблюдения?». Новости канала 4. 18 июня 2008 г.. Получено 8 мая 2009.
  7. ^ См., Например, "Bloomberg рассматривает" стальное кольцо Лондона "'". Ассошиэйтед Пресс. 11 мая 2010 года. Получено 21 мая 2015.
  8. ^ «CCTV в Лондоне» (PDF). Получено 22 июля 2009.
  9. ^ «За вами наблюдают: на каждые 32 человека в Великобритании приходится одна камера видеонаблюдения - исследования показывают 1,85 миллиона машин по всей Великобритании, большинство из которых находятся в закрытых помещениях и находятся в частном владении». Хранитель. 2 марта 2011 г.. Получено 7 января 2017; «В прессе: как СМИ сообщают о 1,85 миллионе камер». Служба новостей безопасности. 3 марта 2011 г.. Получено 7 января 2017.
  10. ^ "Сколько там камер?". Группа пользователей CCTV. 18 июня 2008 г. Архивировано с оригинал 23 октября 2008 г.. Получено 8 мая 2009.
  11. ^ Лондонская корпорация (1999 г.) "Меморандум Лондонской корпорации (IT 134) ", Специальный комитет Палаты общин по окружающей среде, транспорту и региональным вопросам
  12. ^ Коаффи (2004), стр. 201 (pdf стр. 2) первый абзац.
  13. ^ а б c Липтон (24 июля 2005 г.)
  14. ^ Коаффи, Джон (2003) стр.176
  15. ^ а б Коаффи (2004), стр.204 (pdf стр.5), второй абзац
  16. ^ а б «Новое« Стальное кольцо »запланировано на Лондонскую квадратную милю». BBC. 24 декабря 2016 г.. Получено 24 декабря 2016.
  17. ^ "'Стальное кольцо будет построено в Сити, чтобы защитить Лондон от террористических атак ». Вечерний стандарт. 23 декабря 2016 г.. Получено 25 декабря 2016.

внешняя ссылка