Управление порта Вирджиния - Virginia Port Authority

В Управление порта Вирджиния (VPA) - автономный агентство (политическое подразделение ) из Содружество Вирджинии который владеет Порт Вирджинии, группа объектов, деятельность которых сосредоточена в гавани Хэмптон-роудс, Вирджиния.

Основные объекты порта Вирджиния - четыре морские терминалы, все в гавани Хэмптон-роудс:

и один интермодальный контейнерный перевалочный пункт (сухой порт ):

Участок в гавани поблизости Craney Island был определен для будущего расширения.

Virginia International Terminals, Inc. (VIT), Управление порта Вирджиния нет в наличии, некоммерческий филиал, управляет портом Вирджиния с момента его создания государством в 1981 году.[1] со штаб-квартирой в центре города Норфолк, Вирджиния. В агентстве также работают региональные менеджеры по всему Соединенные Штаты И в Бельгия, Бразилия, Япония, Гонконг, Индия, и Южная Корея.

В мае 2012 года глобальный портовый оператор APM Terminals представил концептуальное предложение в соответствии с руководящими принципами PPTA Вирджинии, чтобы предоставить Содружеству Вирджинии его Портсмутский порт стоимостью 540 миллионов долларов контейнерный терминал и дополнительные денежные выплаты в обмен на работу порта Хэмптон-Роудс.[2] APM Terminals работает в порту более 30 лет. Вложение 540 миллионов долларов в объект в Портсмуте - одна из крупнейших частных инвестиций, когда-либо сделанных в Вирджинии. Содружество Вирджинии в настоящее время рассматривает это предложение.

Управление

Как агентство Содружества, администрация порта Вирджинии подчиняется министру транспорта штата Вирджиния. Губернатор Вирджинии назначает 11 граждан для формирования Совета уполномоченных Управления порта Вирджиния, а казначей штата является ex officio член Совета. Члены комиссии служат пять лет в шахматном порядке по усмотрению губернатора, и ни один комиссар не может работать более двух сроков подряд. Закон гласит, что должен быть один, но не более одного комиссара от Норфолк или же Вирджиния Бич; один, но не более одного, комиссар от Портсмут или же Чесапик; и один, но не более одного, комиссар от Хэмптон или же Ньюпорт-Ньюс.[3] Традиционно действующий или вышедший на пенсию руководитель высшего звена Норфолк Южная железная дорога и человек, связанный с угольной промышленностью, также входил в состав Совета.[4] Совет избирает председатель и вице-председатель изнутри своего членства.[3]

Совет уполномоченных назначает исполнительный директор администрации порта Вирджинии, которая отвечает за ежедневное выполнение политики агентства и выполняет функции ex officio член Совета директоров VIT.[3]

Экономический статус

Управление порта Вирджинии освобождено от налогов штата и федеральных налогов, но в результате не получает денег из Общего фонда штата. Портовые операции оплачиваются за использование доход генерируется портовой деятельностью, преимущественно торговля. Тем не менее, администрация порта получает государственные деньги на транспорт для капитальных проектов, таких как строительство новых причалов и кранов. Агентство получает 4,2 процента от Целевого фонда транспорта Содружества, фонда, который создается за счет налогов на топливо, налоги на продажу и использование транспортных средств, а также некоторые налоги с продаж. Такой доход инвестируется в поддержание и улучшение объектов и маркетинг порта для потенциальных клиентов.

История

Управление порта Вирджинии берет свое начало в Управлении портов штата Вирджиния, учреждении Содружества, созданном в 1952 году, которое отвечало за эксплуатацию портовых терминалов в Хэмптон-роудс гавань. Исследования по заказу Генеральная Ассамблея Вирджинии В 1970-х и начале 1980-х годов предлагалось объединить портовые терминалы в рамках единой администрация порта который будет управлять деятельностью терминалов, оставаясь при этом в ведении Генеральной Ассамблеи. Законодательство изменило название Управления портов штата Вирджиния на Управление порта Вирджиния, чтобы отразить цель интеграции портов. Законопроект Сената Вирджинии № 548 предписывает администрации порта Вирджинии как можно скорее завершить объединение. Кроме того, Генеральная Ассамблея пересмотрела разрешающее законодательство VPA, чтобы позволить агентству подчинять местные портовые города, поселки и другие образования; приобретать федеральную, государственную и местную собственность; и обеспечить тариф.

VPA закупила терминалы по частям. Портсмутский морской терминал стал первым портом, вошедшим в программу объединения; Город Портсмут передал порт VPA в 1971 году. Позже в том же году морской терминал Ньюпорт-Ньюс (NNMT) был передан VPA с согласия его владельца Peninsula Ports Authority (PPAV), его оператора. Чесапик и железная дорога Огайо, и города Хэмптон и Ньюпорт-Ньюс. VPA приобрела Norfolk International Terminals у города Норфолк в 1972 году.

Для управления объединенными операциями морского терминала в 1982 году была создана компания Virginia International Terminals, Inc., которая не только систематизировала операции на объектах VPA, но и переместила груз более эффективно и усилила маркетинговую программу порта.

Два законодательных акта 1980-х годов способствовали развитию порта Вирджиния. Первый, Транспортный трастовый фонд, стал источником Портового фонда Содружества. Фонд порта Содружества был создан Генеральной Ассамблеей из части доходов, полученных от перевозок. налоги и сборы, и был передан Совету уполномоченных VPA для удовлетворения потребностей портового капитала в Вирджинии.

Вторым законодательным актом был Закон о водных ресурсах 1986 года, федеральная инициатива о разделении затрат, предусматривающая дноуглубление всех основных река каналы и водные пути. Гавань Хэмптон-Роудс стала первой, кто начал дноуглубительные работы в соответствии с новым законодательством с целью углубления исходящего навигационного канала с 45 до 50 футов (15 м). Проект был завершен в 1988 году с помощью Инженерный корпус армии США.

В 1989 году VPA открыла внутренний порт Вирджинии, интермодальный объект стоимостью 10 миллионов долларов во Фронт-Роял, штат Вирджиния. Комбинированный грузовой и железнодорожный терминал находится недалеко от пересечения межштатных автомагистралей США 81 и США Interstate 66 и расширяет деятельность VPA на Мэриленд, Делавэр, Западная Виргиния, Огайо, Пенсильвания, и Нью-Йорк.[5]

Международные терминалы Норфолка

Международный терминал Норфолка

Норфолкский международный терминал является крупнейшим из четырех объектов, его площадь составляет 648 акров (2,62 км).2). Терминал имеет входные каналы глубиной 50 футов на северном и южном концах. Терминал обслуживается 89 300 футов (27 200 м) железнодорожных путей и 11 Суэцкого класса. контейнер краны. Маргинальный причал длина 5730 футов (1750 м) дает пять причалы для судов, перевозящих контейнерный, разбить, и свернуть в рулон от грузы. NIT предоставляет 34 219 TEUs площадей для хранения контейнеров; 2340 000 квадратных футов (217 000 м2) всего покрытых пирс, сухие и холодные складские помещения; и место для штабелированного грузовика 702 шасси. В NIT можно попасть через межштатные автомагистрали 64, Insterstate 564 и Terminal Boulevard, а также по железной дороге, обслуживаемой Норфолк Южная железная дорога, CSX Corporation, и Норфолкское отделение Букингемская ветка железной дороги.[6]

NIT изначально был излишком Армия основание который город Норфолк приобрел в 1965 году. Город оснастил базу контейнерным краном и ввел в эксплуатацию контейнерный объект с одной койкой в ​​дополнение к уже имеющейся емкости для разгрузки навалом. Второй контейнерный причал и еще два контейнерных крана были добавлены в начале 1970-х годов.

Управление порта Вирджинии использовало выделенные Генеральной Ассамблеей 12 миллионов долларов на приобретение NIT 1 июля 1972 года. Чуть более половины денег пошло на оплату обязательств перед городом и терминалом; оставшаяся часть была потрачена на приобретение четвертого контейнерного крана, расширение контейнерного причала и улучшение опорных конструкций.

В 1980-х годах NIT привлекла бизнес Nissan Motor Company и Вечнозеленый. Чтобы удовлетворить растущий спрос, VPA углубленный более глубокие каналы, добавили четвертый причал, построили 32000 квадратных футов (3000 м2), закуплены три козловых высокоскоростных крана, заасфальтирована еще одна площадка для хранения контейнеров.[5]

На протяжении 1990-х и 2000-х годов VPA продолжала расширять производственные мощности, заменять старые краны и добавлять новые, пока не достигла своей нынешней мощности. 16 июля 2008 года на терминал были доставлены три новейших и самых крупных крана.

Портсмутский морской терминал

[Интерактивная полноэкранная карта]
Расположение объектов администрации порта Вирджиния
1
Международные терминалы Норфолка
2
Портсмутский морской терминал
3
Морской терминал Ньюпорт-Ньюс
4
Международный шлюз Вирджинии
5
Внутренний порт Вирджинии (показан на вставке)

Портсмутский морской терминал является вторым по величине из четырех объектов, его площадь составляет 219 акров (0,89 км).2). У терминала есть главный канал глубиной сорок пять футов. Терминал обслуживается железнодорожными путями длиной 20 100 футов (6 100 м), шесть контейнер краны, и один Козловой кран. Маргинальный причал длина 3540 футов (1080 м) обеспечивает три причалы для судов, перевозящих контейнерный, разбивать, и свернуть в рулон от грузы. ГУП обеспечивает 33 786 TEUs площадей для хранения контейнеров; 94 471 квадратных футов (8 776,6 м2) сухих складских помещений; и места на 260 рефрижератор сосуды. PMT доступен через американский маршрут 58, который связан с межгосударственными автомагистралями 95, 64 и 664; и по железной дороге, обслуживаемой Норфолк Южная железная дорога и CSX Транспорт.[7]

Большая часть ГУП была построена на мелиорированных землях, содержащих углубленный материал из конструкции Midtown Tunnel. Терминал начинался отчасти как порт, принадлежавший железной дороге, которая обслуживала Пиннерс-Пойнт. Управление портов штата Вирджиния купило объект, но в 1965 году передало его часть в аренду городу Портсмут. Средства от Генеральной Ассамблеи и города оплачены за временный пирс.

К 1971 году PMT превратился в обычный морской терминал для генеральных грузов с двумя причалами. В том же году VPA купила долю Портсмута в предприятии примерно за 7 418 000 долларов.

В 1975 году соглашение между VPA и Портсмутом позволило Sea-Land Service, Inc. построить терминал в собственности ГУП; новое здание использовало около одной трети доступной площади. Sea-Land построила крайнюю пристань высотой 600 футов (180 м), мощеную резервную складскую площадку, офисное здание, склад с 26 погрузочными площадками и ремонтный гараж. Sea-Land также приобрела контейнерный кран. Компания Sea-Land разработала терминал в рамках 30-летнего договора аренды, который предусматривал, что по окончании срока аренды земля и объект будут переданы ВПД.

В начале 1990-х PMT получила еще один высокоскоростной контейнерный кран и пристройку к доку, которая соединила существующую предельную пристань высотой 600 футов (180 м) на объекте Sea-Land с предельной пристанью на предприятии VPA.[5]

Морской терминал Ньюпорт-Ньюс

Морской терминал Ньюпорт-Ньюса - самый маленький из четырех объектов, его площадь составляет 140,64 акра (0,5691 км).2). У терминала есть главный канал глубиной сорок пять футов. Терминал обслуживается 42,720 футов (13 020 м) железнодорожных путей и четырьмя контейнер краны. Два причалы управлять круизными судами и разбивать груз. Объект также может обрабатывать контейнерный и свернуть в рулон от груз. NNMT предоставляет складские помещения для 790 контейнеров и 1210 контейнеров. шасси. NNMT также предлагает 394 000 квадратных футов (36 600 м2) крытых складских помещений; 256 000 квадратных футов (23 800 м2) сухих складских помещений; и 43 акра (170 000 м2) открытой дворовой складской площади. До NNMT можно добраться через межштатную автомагистраль 64, межштатную автомагистраль 664 и американский маршрут 17. Железнодорожное сообщение с остановками предоставляется компанией CSX Corporation. Контейнерные грузы трясти в и из NIT, когда Норфолк Южный железнодорожное сообщение необходимо.[8]

До начала объединения портов в 1971 году Терминал принадлежал Управлению портов полуострова Вирджиния (PPAV). Чесапик и железная дорога Огайо (теперь CSX) управлял им. В конце 1960-х Пирс Б был введен в эксплуатацию, и началось строительство Пирса С. Когда в 1971 году PPAV и Chesapeake and Ohio Railway передали свои права на NNMT VPA, строительство пирса C еще не было завершено. Одно из требований контракта гласило, что VPA должна получить государственное финансирование для завершения проекта. В 1972 году Генеральная Ассамблея выделила необходимые средства.

Железная дорога Чесапика и Огайо оставалась оператором NNMT до 1982 года, когда Совет уполномоченных VPA разрешил VIT взять на себя операции. В 1983 году ВПА приобрела 22 акра (89000 м2) земли, прилегающей к NNMT от CSX, затем сдавала землю в аренду железнодорожной компании на два года, пока она строила ремонт вдоль своих путей.

В 1990-х NNMT получил входной комплекс стоимостью 10 миллионов долларов, развязку, весы, административное здание, 27 акров (110 000 м²).2) мощеного грузового пространства и пристройки к пирсу С. В 1994 г. Nissan Import Auto Operations объект, ранее расположенный в NIT, был перемещен на недавно застроенный участок площадью 25 акров (100000 м2) пространство в NNMT.[5]

Внутренний порт Вирджинии

Внутренний порт Вирджинии, расположенный в Front Royal, Вирджиния, является вторым по величине из четырех объектов, его площадь составляет 161 акр (0,65 км2). Терминал обслуживается железнодорожными путями 17 820 футов (5 430 м), которые проходят рядом с Норфолк Южная железная дорога главная железнодорожная линия. VIP-доступ осуществляется через межштатные автомагистрали 66 и 81.

10 миллионов долларов интермодальный объект открылся в 1989 году, расширив деятельность порта Вирджиния на 220 миль (350 км) вглубь суши. VIP обеспечивает доступ к рынкам в Вашингтон, округ Колумбия., Мэриленд, Делавэр, Западная Виргиния, Огайо, Пенсильвания, и Нью-Йорк. Терминал предлагает трехдверный кросс-док для перевалки грузов, здание техобслуживания, шасси бассейн, рефрижератор генераторные установки, и береговая мощность. Как Таможня США - обозначенный порт въезда, VIP выполняет полный комплекс таможенных функций. USDA и инспекции SGS также доступны по мере необходимости.[5]

Международный шлюз Вирджинии (VIG)

В августе 2014 года была завершена продажа APM Terminals Virginia в Портсмуте. Контейнерный терминал площадью 576 акров в настоящее время принадлежит американской инвестиционной компании Alinda Capital Partners и пенсионному фонду Universities Superannuation Scheme Ltd., базирующемуся в Соединенном Королевстве.

Это не повлияет на повседневную работу терминалов, и клиенты и партнеры по транспортировке должны рассчитывать на обычный подход. Терминал остается в долгосрочной аренде Управлению порта Вирджинии с компанией Virginia International Terminals, LLC, выступающей в качестве оператора терминала.

В 2010 году VPA заключила договор аренды на 20 лет с базирующейся в Нидерландах Терминалы APM, глобальный оператор портов, терминалов и внутренних перевозок, который является независимым бизнес-подразделением датской Группа компаний A.P. Moller-Maersk что фактически дает агентству контроль над всеми операциями в VIG. Высокоавтоматизированный терминал в Портсмуте стоимостью 450 миллионов долларов расположен на 291 акре (1,18 км2) была крупнейшей инвестицией в принадлежащий компании контейнерный терминал в стране, когда APM Terminals открыла его в 2007 году.

[9] Добавление терминала APM Terminals в Вирджинии означало, что все морские грузовые контейнерные терминалы в гавани Хэмптон-Роудс были объединены под управлением VPA с июля 2010 года.

Будущее

Похоже, что компания VPA готовится воспользоваться будущим транспортным потенциалом морских грузовых контейнерных перевозок на постоянно растущем глобальном рынке. Расширение пропускной способности международного терминала Норфолк, 20-летняя аренда терминала APTM в Вирджинии в Портсмуте, а также планирование и начальные этапы проекта терминала на острове Крейни - все это дополняет то, что делают другие, и как вкладываются различные инвестиции в транспорт. улучшение инфраструктуры. К другим организациям, поступающим таким образом, относятся федеральное правительство США, другие агентства Вирджинии, другие штаты и их соответствующие местные агентства (т. Е. Толедо ), юридические лица (в частности, два Железные дороги класса 1 и несколько железные дороги короткой линии работает в районе Хэмптон-Роудс. VPA даже очевидно готова извлечь выгоду из разработок, начатых в других странах, с особым упором на проект расширения Панамского канала.

Двухъярусный интермодальный транспорт с железными дорогами

Порты восточного побережья из Уилмингтона, Северная Каролина на север к Нью-Йорк, включая объекты в Норфолке, Портсмуте и Ньюпорт-Ньюсе в гавани Хэмптон-Роудс, в настоящее время контейнер для интермодальных перевозок трафик. Большая часть тома взята из Китай и другие моменты в Азия и направлен на восточную треть Соединенных Штатов. Затем большинство контейнеров передается на железные дороги, а затем, как правило, перевозится как можно ближе к конечному пункту назначения, где они затем перемещаются на грузовики для заключительной части пути.

Поскольку этот объем увеличился в последние годы, становится все более очевидной необходимость в улучшенных интермодальных транспортных средствах, как в портах, так и вблизи конечных пунктов назначения.[10] Кроме того, два основных Железные дороги класса 1 обслуживая этот растущий трафик, Norfolk Southern Corporation (NS) и CSX Транспорт (CSX), каждый из них был вынужден использовать обходную маршрутизацию, чтобы избежать конфликтов с зазорами туннелей и мостов при пересечении Голубой хребет и Аллегейские горы. Используя сочетание государственных средств из федерального бюджета и финансирования штатов из Вирджинии, Западной Вирджинии и Огайо, а также значительных инвестиций собственных корпоративных ресурсов, обе железные дороги участвовали в решении обеих проблем, NS работала над ее решением. Коридор Хартленд проект путем увеличения вертикальных зазоров в 28 туннелях на существующей южной железнодорожной линии Норфолк между портом Хэмптон-Роудс Чикаго.[11] CSX имеет аналогичную цель с Национальный шлюз который также модернизирует мосты и туннели.[12] Обе железные дороги также расширяют возможности интермодальных терминалов в Огайо. В июне 2010 года NS объявила, что достигла соглашения с Огайо о продлении участка коридора Хартленд на юго-запад от Колумбус к Цинциннати, который расположен на Река Огайо недалеко от границы, где сходятся Огайо, Кентукки и Индиана. Стоимость в размере 6,1 миллиона долларов будет профинансирована из федеральных фондов стимулирования экономики и Регионального правительственного совета Огайо-Кентукки-Индианы, а также из средств NS.[13]

Переезд железной дороги Содружества

Чтобы обслуживать больший объем с большей безопасностью, Вирджиния недавно вошла в завершающие этапы переезда восточной части железная дорога короткой линии эксплуатируется через Портсмут Железная дорога Содружества к центру медианы Маршрут штата Вирджиния 164 и Межгосударственный 664. Линия простирается от объектов VPA в Портсмуте до Саффолк, место, которое, в основном из-за географического положения региона, долгое время было железнодорожным и автомобильным узлом в западной части Саут-Хэмптон-роудс. Этот шаг устранил предыдущую маршрутизацию интермодального движения по железной дороге Содружества через районы Портсмута, а также снизил опасность пересечения дорог с улицами и шоссе.

2014: движение по Панамскому каналу

В 2014 г. Проект расширения Панамского канала[14] должен быть завершен. Проект, рассчитанный на 15 лет, удвоит пропускную способность канала и позволит принимать более крупные контейнеровозы и балкеры.[10] которые стали популярны у судоходных линий с момента открытия канала в 1914 году. Такие большие суда в настоящее время не могут использовать порт. Вместо этого большая часть судоходных контейнерных перевозок в настоящее время используется портами Западного побережья, такими как Лос-Анджелес и Лонг-Бич, Калифорния. Затем контейнеры перемещаются по суше либо по железной дороге, либо автомобильным транспортом. Пройдя через расширенный Панамский канал к Мексиканский залив и плывя в порты восточного побережья, эти суда смогут сократить время доставки и расходы, чтобы достичь основных рынков США вдоль Река Миссисипи бассейн и точки к востоку от него. Большая часть таких железнодорожных перевозок в настоящее время меняется в «воротах» железнодорожных узлов, таких как Чикаго и Святой Луи, от западных железных дорог класса 1, таких как Union Pacific и Берлингтон Северная железная дорога Санте-Фе (BNSF) на другие железные дороги.

Используя канал и порты на восточном побережье, потенциально можно сэкономить большие расходы на доставку по железной дороге до пунктов назначения. Однако ключом к судоходству через западные порты по сравнению с восточными являются портовые сооружения, лучшее железнодорожное сообщение внутри страны, время доставки и стоимость.

Недавняя аренда со стороны VPA огромного интермодального терминала APTM в Портсмуте и расширение его пропускной способности на Международном терминале Норфолк помогают Вирджинии занять выгодное положение, равно как и перенос местной железнодорожной линии, и планирование еще большей пропускной способности на Craney Island.

В настоящее время по данным Поезда журнал[15] Хэмптон-роудс и Балтимор являются единственными на Восточном побережье США, которые уже могут выдерживать большую осадку (глубину канала) 50–55 футов и высоту (примерно 50 футов), необходимые для более крупных судов, которые начнут проходить через расширенный канал. Весной 2010 года Norfolk Southern почти завершила проект коридора Хартленд.[16] и работа над CSX's National Gateway шла полным ходом. Должностные лица в Огайо уже отметили прорыв в расширении интермодальных площадок на обеих железных дорогах.[17]

Портовая полиция

Управление порта Вирджинии поддерживает свои собственные полиция полностью сертифицированных и присяжных сотрудники правоохранительных органов Содружества Вирджиния. Сотрудники полиции несут ответственность за физическую безопасность и правоохранительные органы в морские терминалы и интермодальный объект.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Заявка APM на порты вредит конкуренции, - говорят соперники». Пилот из Вирджинии, 15 июня 2012 г., Роберт МакКейб.
  2. ^ «Незапрошенное концептуальное предложение PPTA по эксплуатации порта Вирджиния». Государственно-частное партнерство Управления транспорта штата Вирджиния. Получено 20 июля, 2012.
  3. ^ а б c Кодекс Вирджинии 1950 §62.1-129. Проверено 30 июля 2008 года.
  4. ^ "Структура совета администрации порта Вирджиния". Февраль 2002 г.
  5. ^ а б c d е Администрация порта Вирджиния. «История развития порта, роста порта и портовых инвестиций». 1995 г.
  6. ^ Администрация порта Вирджиния. «Норфолкские международные терминальные краны и спецификации». 2007 г.
  7. ^ Администрация порта Вирджиния. «Портсмутские краны морского терминала и технические характеристики». 2007 г.
  8. ^ Администрация порта Вирджиния. «Краны морского терминала Ньюпорт-Ньюс и технические характеристики». 2007 г.
  9. ^ «Администрация порта Вирджиния подписывает договор аренды терминала APMT». www.joc.com. Получено 17 июля 2018.
  10. ^ а б «Скоростная железная дорога». Экономист. 22 июля 2010 г.
  11. ^ «Контакты для СМИ». Норфолк Южный. Получено 17 июля 2018.
  12. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2008-08-20. Получено 2008-05-17.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  13. ^ «NS расширяет интермодальный коридор Heartland в Огайо». Joc.com. 2010-06-23. Получено 2018-07-17.
  14. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-07-21. Получено 2011-03-06.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  15. ^ "ВАС ОСТАНОВИЛ НА 404! - Журнал" Поезда ". TrainsMag.com. Получено 17 июля 2018.
  16. ^ «Интермодальный». Норфолк Южный. Получено 17 июля 2018.
  17. ^ http://www.tmacog.org/Transportation/powerpoints/2010_NW_Ohio_Intermodal_Update.pdf

внешняя ссылка