Waggonbau Görlitz - Waggonbau Görlitz - Wikipedia
 | Эта статья не цитировать любой источники. (Февраль 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В Waggonbau Görlitz Корпорация (Görlitz Rolling Stock Corporation) строит локомотивы и подвижной состав с 1849 года. Они наиболее известны благодаря двухэтажные вагоны производятся с 1935 г. в Гёрлиц, Германия. Заводы в Герлице были проданы Бомбардье Транспорт в 1998 г., делая их доступными под Двухэтажный автобус Bombardier бренд (не путать с североамериканским Тренеры Bombardier BiLevel ).
История
Истоки восходят к мастеру седел. Иоганн Кристоф Людерс чтобы открыть свою мастерскую 5 июня 1828 года в Герлице на Обермаркт (Верхний рынок). Год спустя, в апреле 1829 года, он переехал на Лангенгассе (переулок Лунмэнь), где начал строить кареты. Работы разрослись, и он переехал на Демианиплац (площадь Демиани). В том же году в Гёрлице был объявлен публичный тендер на строительство двух железнодорожных вагонов для лесных работ в Гёрлитцер Хайде (Гёрлицкая пустошь) была выиграна Иоганном Кристофом Людерсом и Конрадом Шидтом 19 октября 1849 года. Конрад Шидт владел мастерской по металлу на Бюттнергассе (Купер-аллея), производившей железные детали, необходимые для деревянных железнодорожных вагонов. В том же году Людерс переместил производство подвижного состава на Брунненштрассе (Велл-стрит).
Завод подвижного состава продолжал процветать в течение расширение железнодорожного транспорта в Германии и Таможенный союз Германии. Уже в 1852 году он поставил 81 железнодорожный вагон, а к концу года на заводе работали 205 человек из девяти профессий. Он купил несколько зданий на Уэлл-стрит и в 1853 году основал на этом месте завод по производству паровых молотов - начало промышленного производства. Число сотрудников выросло до 500 в 1862 году. Поставки вагонов выросли до 300 в 1856 году и 426 в 1869 году, включая военную технику. В 1869 г. Людерс согласился продать фабрики берлинскому купцу Я. Мамроту за 600 000 евро. талер.
Новый владелец решил реорганизовать завод в акционерное общество для дальнейшего расширения. Первоначальное публичное размещение акций 3 февраля 1869 года с первоначальным размером 800000 было переполнено с подписанием 2 000 000 талеров на акции к 10 февраля. 26 мая фабрики Людерса были куплены акционерной корпорацией, зарегистрированной 21 июня 1869 Людерсу предложили должность технического директора, но он отказался - первым директором должен был стать Генрих Август Саманн. В 1872 году компания построила 2000 железнодорожных вагонов (в основном багажные и грузовые), в которых работало 1222 человека. Из-за роста цен на сырье первая выплата дивидендов была выплачена не ранее 1875 года.
В 1921 г. Waggonfabrik Görlitz (Завод подвижного состава в Гёрлице) слился с Görlitzer Maschinenbau AG (Görlitz Engineering Corporation) и Cottbuser Maschinenbau-Anstalt und Eisengießerei AG (Cottbus Engineering and Iron Foundry Corporation) в WUMAG - Waggon- und Maschinenbau Aktiengesellschaft Görlitz (Гёрлицская корпорация подвижного состава и машиностроения). Из-за финансовых проблем восемь корпораций основали EISLIG (Eisenbahn-Liefergemeinschaft GmbH - Railway Supply Union Ltd) в том же году, но WUMAG ушел в 1925 году - в союз входили не только железнодорожные заводы, но и многие другие продукты, так что сотрудничество не получилось. выплачивать. Однако в то время была презентация Drehgestell Bauart Görlitz (Bogie Class Görlitz), которые имели успех на рынке - и все еще производятся.
В 1935 году были построены первые двухэтажные вагоны для Железнодорожная компания Любек-Бюхен должны были соединить Гамбург.
В нацистская Германия, заводы были реорганизованы для военного строительства. В военное время количество немецких рабочих упало с 2322 до 1478, в то время как количество принудительных рабочих выросло до 1974 года из близлежащего концлагеря. После войны советские оккупанты приказали разобрать заводы для военных репараций. За это время сильный пожар 7/8 августа 1945 года уничтожил большую часть оставшегося завода подвижного состава. Остатки фабрики I (Werk I) были переданы немецкой администрации 10 сентября 1945 года, фабрики II (Werk II) - 25 января 1946 года.
Немецкая администрация приступила к восстановлению заводов. Прежнее руководство сбежало на запад, и новыми директорами стали Отто Шукнехт и Вилли Герлах. В связи с необходимостью реконструкции ряд заказов поступил от Deutsche Reichsbahn Таким образом, к декабрю 1945 года на заводах было уже 242 рабочих, а к концу 1946 года на заводах было 1500 человек. В то время инженерные работы были преобразованы в новую инженерную корпорацию WUMAG Engineering Corporation, которая продолжала носить это имя, а строительство вагонов было переведено под новое имя. VEB Waggonbau Görlitz (Государственная корпорация подвижного состава Гёрлиц). Это будет включено в LOWA группа (Локомотив- унд Ваггонбау - паровозостроение и вагоностроение) в 1948 году.
Компания начала производить широкий ассортимент продукции - и не только железнодорожные вагоны. К концу 1950 года количество сотрудников выросло до 5754 человек. Компания стала основным поставщиком железнодорожных компаний в Восточный блок удвоение товарооборота с 1970 по 1983 год до 294,5 миллионов марок. Хотя производство тележек было перенесено в Ветшау, у компании был высокий спрос на рабочих, так что польские иностранные рабочие были наняты с 1988 года. В конце 1988 года цифры показали 3576 немецких рабочих вместе с 240 польскими рабочими, производящими 337 железнодорожных вагонов, включая 115 двухместных. -палубные вагоны.
С Воссоединение Германии компания была реорганизована - старые госкорпорации ВЭБ подлежали приватизации, а заводы Герлица перешли в собственность Waggonbau Görlitz GmbH (Görlitz Rolling Stock Ltd) с 1 мая 1990 г., являясь дочерней компанией DWA (Deutsche Waggonbau Aktiengesellschaft - Немецкое акционерное общество подвижного состава). Позднее DWA переименовало объекты подвижного состава Герлица в DWA Werk Görlitz (DWA Factories Görlitz), и он будет перестроен в центр компетенции для двухэтажных тренеров и тренеров ICE-T. 5 июля 1995 г. двухэтажный вагон 5000. был доставлен на железные дороги Германии (Deutsche Bahn после воссоединения). Все еще находящиеся в государственной собственности DWA, наконец, были проданы частному капиталу. Advent International в марте 1996 г.
29 августа 1996 года Deutsche Bahn заключила контракт на поставку 58 двухэтажных и 192 железнодорожных вагонов с опцией еще 350 вагонов. 28 ноября 1996 года на заводе II открылось новое строительное здание (7000 квадратных метров), а в 1997 году участок первого завода был закрыт. В конце 1996 года количество сотрудников составляло 1200 человек и 105 учеников. С конца 1997 года новый владелец будет вести переговоры с Bombardier Transportation, которые привели к интеграции DWA в Bombardier 2 февраля 1998 года. 3 апреля 1998 года был поставлен первый ICE-T, а с 1998/1999 - первый. DBAG класс 445 были доставлены поезда, также известные как Двухъярусные электрические многоцелевые агрегаты Bombardier Междугородние поезда.
Deutsche Bahn продолжит заказывать поставку двухэтажных автобусов по своему контракту в 1996 году. Другие двухэтажные автобусы были разработаны для Израиля и Дании. Еще несколько двухэтажных вагонов были проданы в Люксембург и Нидерланды, и, наконец, в 2008 году были построены первые двухэтажные вагоны для Польши (после 20 лет и падения Восточного блока). Реорганизация заключалась в том, что некоторые фабрики закрывались, а другие строились заново. К концу 2008 года на предприятиях подвижного состава Герлица насчитывалось 1212 человек и 49 учеников.
5 января 2009 года Deutsche Bahn заключила контракт с Bombardier на поставку 800 двухэтажных автобусов нового поколения 2010 года, а к концу 2010 года был заключен еще один контракт на 135 двухэтажных электромобилей Intercity. Новые двухэтажные железнодорожные вагоны смогли выиграть другие публичные тендеры по всей Европе, так что производственные мощности будут полностью загружены до 2014 года.
Ассортимент продукции
Ниже приводится отрывок из железнодорожных вагонов, построенных в Герлице:
