Катастрофа поезда Weesp - Weesp train disaster - Wikipedia

Катастрофа поезда Weesp
	Повреждения после катастрофы поезда Weesp
Подробности
Дата	13 сентября 1918 г.
Место расположения	Weesp, Северная Голландия
Страна	Нидерланды
Линия	Железная дорога Амстердам-Зютфен
Оператор	Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij
Тип инцидента	Крушение
Причина	Обрушение набережной
Статистика
Поезда	1
Летальные исходы	41
Пострадавший	42

В Катастрофа поезда Weesp состоялось 13 сентября 1918 г. Weesp в Нидерланды.^[1] 41 человек погиб и 42 получили ранения, это была крупнейшая железнодорожная катастрофа в мире. История голландской железной дороги до 1962 года, когда Катастрофа поезда Хармелен произошел.

Поезд 102 из Амерсфорт к Амстердам сошел с рельсов возле железнодорожного моста через Мерведеканал возле Веспа и упал на берег. Были расколоты различные деревянные повозки, в результате чего в них погибло много людей.

Сочинение

Поезд состоял из двух частей; передние вагоны пришли из Зволле и задние из Enschede. В Hilversum был зацеплен еще один вагон, в общей сложности 11 вагонов, которые тянул локомотив HSM 520. Время отправления было 9:46 из Амерсфорта и 10:10 из Хилверсюма. По расписанию поезд должен был прибыть в Амстердам в 10:40.

Катастрофа

При подъеме по склону станции Weesp к мосту через Мерведеканал дамба просела на 95 метров.^[1] Это было вызвано сильным дождем в предыдущий период.^[2] и плохое состояние ремонта железнодорожной дамбы. В момент затопления локомотив уже находился на мосту и, таким образом, запутался в металлоконструкциях мостовой конструкции. Локомотив и тендер перевернулись вправо. Тендер лежал на плацдарме, рядом с ним остановился багажный вагон. Следующие три кареты соскользнули со склона и столкнулись друг с другом. Деревянная верхняя часть корпуса была сильно расколота, что привело к наибольшим потерям. Третий вагон также охватил багажный вагон сзади и почтовый вагон, который из-за скорости частично остановился рядом с передними вагонами. Каретка за почтовым вагоном оказалась перекошенной вниз со склона, но практически не пострадала. Задние вагоны поезда сошли с рельсов, но остались на рельсах.

Скорая помощь

Катастрофа произошла в 10:25. За две минуты до того, как прошел поезд Амстердам - Хилверсюм. Начальник станции Станция Weesp забили тревогу в 10:45. Хирург, который случайно оказался в поезде, оказал первую помощь, и вскоре ему помогли два доктора, приехавшие из Веспа. Помощь оказали четыре монахини и солдаты, оказавшиеся поблизости. Бригады поезда не обошлись без пострадавших, которые также помогали вскоре после катастрофы.

В 11:40 прибыл поезд скорой помощи из г. Naarden-Bussum Затем следуют аварийные экипажи и экипажи для перевозки раненых из Амстердама. После этого прибыл поезд Красного Креста. В 12:40 первые травмированные и здоровые пассажиры смогли вылететь в Амстердам. Примерно через 2,5 часа после катастрофы первые раненые прибыли на поезде помощи в Станция Muiderpoort в Амстердаме и были переведены в Onze Lieve Vrouwe Gasthuis больница. Два корабля, которые шли по Мерведеканалу, были остановлены, и они перевезли раненых на берег. Binnengasthuis в Амстердаме. В 13:30 в Амстердам отправился буксир с двумя кораблями и 36 ранеными; через полчаса за ним последовал корабль с 32 трупами, который прибыл в Вильгельмина Гастуис в 16:00.

Изменение маршрута движения поездов

Поезда между Амстердамом и Амерсфортом были временно перенаправлены через Брекелен и Утрехт. Для пригородных перевозок было несколько поездов из Наарден-Бюссюма через Хилверсюм и Утрехт в Амстердам. Через шесть дней после катастрофы возобновилось железнодорожное движение по одному пути с максимальной скоростью 5 км / ч.^[3] После ремонта моста и дамбы 2 декабря обе пути снова были полностью готовы к работе.

Расследование

На следующий день после катастрофы создана следственная комиссия под председательством министр Лели. Следствие пришло к выводу, что набережная пропиталась продолжительным периодом дождя.^[1] Это усугублялось структурой дамбы, которая имела непроницаемые слои, через которые вода не могла выйти. Также просачивающаяся вода из Мерведеканаала просачивалась через плотины суглинков. Таким образом, уровень грунтовых вод в железнодорожной дамбе поднялся над уровнем земли. В результате прохождения поезда насыпь завибрировала, и более или менее разжиженная дамба обрушилась и отодвинулась.

Катастрофа спровоцировала основание Laboratorium voor Grondmechanica на Technische Hogeschool в Делфт.