Станция Вайльхайм (Обербай) - Weilheim (Oberbay) station
Вайльхайм (Обербай)  | |
|---|---|
| Станция перехода | |
 Подъезд со стороны улицы (2018) | |
| Место расположения | Bahnhofplatz 1, Weilheim in Oberbayern, Бавария Германия |
| Координаты | 47 ° 50′42 ″ с.ш. 11 ° 08′35 ″ в.д. / 47,844929 ° с.ш. 11,143133 ° в.Координаты: 47 ° 50′42 ″ с.ш. 11 ° 08′35 ″ в.д. / 47,844929 ° с.ш. 11,143133 ° в. |
| Линия (и) |
|
| Платформы | 5 |
| Дополнительная информация | |
| Код станции | 3979 |
| Код DS100 | NWH [1] |
| IBNR | 8000220 |
| Категория | 4[2] |
| Интернет сайт | |
| История | |
| Открыт | 1 февраля 1866 г. |
| Пассажиры | |
| < 10,000 [3] (2006) | |
| Место расположения | |
  Weilheim Расположение в Баварии  Weilheim Расположение в Германии  Weilheim Расположение в Европе | |
Станция Вайльхайм (Обербай) это станция Баварский районный город Weilheim in Oberbayern. Это переходная станция на Железная дорога Мюнхен-Гармиш-Партенкирхен, то Аммерзее Железнодорожный из Меринг и Железная дорога Вайльхайм – Шонгау. Классифицируется по Deutsche Bahn как станция 4 категории[2] и имеет пять траков платформы. Ежедневно его обслуживают около 100 поездов Deutsche Bahn и Bayerische Regiobahn (BRB).
При открытии вокзала в Вайльхайме 1 февраля 1866 года это была транзитная станция на Мюнхенском шоссе.Unterpeißenberg линия. С открытием линии на Мурнау 15 мая 1879 г., который был продлен до Гармиш-Партенкирхен в 1889 году она стала «разделительной» станцией (Trennungsbahnhof), а с открытием железной дороги Аммерзее 30 июня 1898 года она стала «переправой» (Kreuzungsbahnhof). До 1986 года в нем было небольшое локомотивное депо с карусель и Проигрыватель.
Место расположения
Станция Вайльхайм расположена к северу от внутреннего Вайльхайма. Дороги идут с севера на юг и огибают город по дуге на западе. Здание вокзала расположено к востоку от железнодорожных путей на Bahnhofstraße (вокзальная улица) и имеет адрес Bahnhofplatz 1. Улица Am Öferl проходит к западу от путей. К северу от станции Zargesstraße пересекает пути через подземный переход. На юге государственная дорога 2057, называемая здесь Schützenstraße, также проходит под путями через подземный переход.
Станция Вайльхайм находится на пересечении трех веток железных дорог. Линия Мюнхен-Гармиш-Партенкирхен (VzG 5504) - это однопутная электрифицированная магистраль, по которой проходят региональные рейсы, а в выходные дни - Междугородний Экспресс поезда ходят. Кроме того, в Вайльхайме встречаются рейсы из Меринга по железной дороге Аммерзее (VzG 5370) и из Шонгау по линии Вайльхайм – Шонгау (VzG 5450). Обе линии однопутные, не электрифицированные и обслуживаются только региональными службами Bayerische Regiobahn.
Вайльхайм обслуживается следующими расписаниями:
- KBS 960: Мюнхен –Вайльхайм–Гармиш-Партенкирхен –Mittenwald –Инсбрук
- KBS 962: Weilheim–Peißenberg –Шонгау
- KBS 985: Меринг –Аугсбург –Гелтендорф –Вайльхайм
История
Станция Вайльхайм была открыта 1 февраля 1866 года вместе с линией от Штарнберг через Тутцинг в Унтерпейсенберг. Штарнберг уже был связан линией из Мюнхена, завершенной 28 ноября 1854 года. Линия в основном должна была транспортировать «каменный уголь» (Печколе, форма лигнит ) добывается в Пайсенберге. На вокзале построено трехэтажное здание вокзала с шатровая крыша и два боковых расширения, в неоклассический стиль. «Железнодорожный комитет» был основан в Мурнау 8 мая 1874 г. с целью строительства железнодорожной ветки ( Vizinalbahn, буквально «местная железная дорога», построенная местным сообществом на государственную субсидию в соответствии с баварским законом 1869 г.) от Вайльхайма до Мурнау. 29 июля 1876 года парламент Баварии одобрил маршрут, позволив начать строительство в 1878 году. Железнодорожная ветка была открыта 15 мая 1879 года.[4] превращение станции Вайльхайм в железнодорожный узел. Частная железнодорожная компания, Lokalbahn AG (LAG) открыла ветку из Мурнау в Гармиш-Партенкирхен 25 июля 1889 года в качестве продолжения Vizinalbahn, создавая непрерывную линию из Мюнхена через Вайльхайм в Гармиш-Партенкирхен.
В начале 1870-х годов началось проектирование железнодорожной линии от г. Аугсбург к Аммерзее (Озеро Аммер) и продолжая путь к Альпы. В 1886 году правительство Баварии утвердило железную дорогу Аммерзее, проложенную от Меринг возле Аугсбурга через Диссен в Вайльхайм. Строительство линии началось осенью 1886 года. Королевские баварские государственные железные дороги открыла участок от Вайльхайма до Дисена 30 июня 1898 года, а вся линия от Меринга до Вайльхайма была открыта 23 декабря 1898 года. Станция Вайльхайм стала переправочной станцией. В 1900-х годах для ресторана при вокзале было построено еще одно здание как южная пристройка входного корпуса. Кроме того, на перроне у здания вокзала надстроили кровлю платформы.[5] 1 января 1917 г. линия Вайльхайма – Пайссенберга (также известная как Pfaffenwinkelbahn- Железная дорога Пфаффенвинкель - после того, как регион Пфаффенвинкель, лежащий в основном к западу и югу от Вайльхайма, был продлен до Шонгау, где он соединялся с существующим Фукс-Вэлли железная дорога к Ландсберг-ам-Лех.
В 1924 г. Deutsche Reichsbahn электрифицирована линия Мюнхен - Гармиш-Партенкирхен. Электрические операции начались между Вайльхаймом и Гармиш-Партенкирхеном 5 января 1925 года, а электрические операции начались между Вайльхаймом и Штарнбергом 16 февраля 1925 года. Электрические работы на всей линии от Мюнхена до Гармиш-Партенкирхена начались 20 января 1925 года и продолжались на всем протяжении Mittenwald Железная дорога к Mittenwald и Инсбрук.[6] 1 мая 1925 года была электрифицирована железная дорога Пфаффенвинкель между Вайльхаймом и Пайссенбергом; электрификация на этой линии в основном обслуживала транспортировку угля.[5]
Во время Второй мировой войны союзники сбросили около 250 бомб на станцию во время воздушного налета на Вайльхайм 19 апреля 1945 года. Бомбы разрушили северную часть здания станции, части железнодорожных путей и воздушных линий, а также 20 вагонов. Больничный поезд с ранеными венгерскими солдатами был уничтожен пожаром.[7] 24 человека погибли, в том числе пятеро венгерских солдат, находившихся в госпитальном поезде.[8] После войны Deutsche Reichsbahn заменил разрушенное здание вокзала на длинное двухэтажное здание с фронтон крыша.
В 1977 году на станции было 23 пути, но они были сокращены во время рационализации Deutsche Bundesbahn в последующие годы. В 1981 году три механические блокировки станции были заменены централизованным блокировка кнопки плана пути и семафорные сигналы датируемые эпохой государственных железных дорог были заменены на цветные световые сигналы. В 1983 году Deutsche Bundesbahn удалил воздушную линию на линии до Пайссенберга, поскольку ее замена была необходима, но финансово невыгодна.[9] Локомотивное депо было закрыто и снесено вместе с развязкой и поворотной платформой в 1986 году.[10] Штат станции сократился с 251 до 198 человек с 1982 по 1986 год.[5]
Большинство подъездных путей для погрузки и складирования к западу и востоку от станции были закрыты в ноябре 2001 года. Город Вайльхайм купил пустующую западную часть территории станции в 2002 году. Железнодорожники демонтировали заброшенные пути в этом районе в марте 2002 года. вышедшие из употребления подъездные пути были ликвидированы в 2004 году.[10]
Инфраструктура
Подъезд
Первое здание вокзала Вайльхайма было открыто в 1866 году. Это было трехэтажное симметричное здание с шатровой крышей в стиле неоклассицизма. Фасады главного корпуса были богато структурированы. К северу и югу от главного корпуса находились одноэтажные пристройки с плоскими крышами, которые были одинакового размера. Необычной особенностью было то, что навес над «домашней» площадкой простирался по всей длине здания, что в то время было более распространено в Австрии, чем в Германии. В 1900-х годах к южной пристройке пристроили еще одно одноэтажное здание с шатровой крышей; это включало ресторан на вокзале. Соответственно был увеличен навес платформы. Во время Второй мировой войны 19 апреля 1945 года в результате авиаудара северная часть здания была разрушена.
В послевоенное время руины старого здания вокзала снесли, а на его месте построили новое здание, которое действует до сих пор.[5] Здание вокзала представляет собой длинное двухэтажное здание с асимметричной двускатной крышей, соединенное с юга и севера с одноэтажными зданиями с плоскими крышами. Двухэтажная часть здания включает в себя операционную, одноэтажную пристройку к югу, в которой находится зал ожидания с выходом на платформу метро и некоторые магазины и туристический центр DB.
Платформы и железнодорожные пути
К 1977 году на станции Вайльхайм было 23 пути, в том числе пять путей на платформе. К востоку от путей платформы находились местные погрузочные пути, пять из которых находились к северу и пять к югу от здания вокзала. К югу от здания находился также товарный навес с погрузочной площадкой, оборудованный двумя путями и погрузочной дорогой. К западу от путей платформы находились грузовые и складские подъездные пути, а также разворотная площадка и поворотная платформа локомотивного депо. Большинство подъездных путей погрузки и складирования были закрыты и демонтированы в последующие годы, а также в 2002 и 2004 годах.[5]
Пять путей платформы расположены на домашней платформе и двух островных платформах, все из которых закрыты. Навесы платформ двух островных платформ все еще относятся к периоду государственной железной дороги и построены из деревянных балок. В 2009 году все платформы были оснащены цифровыми указателями места назначения. Платформы острова соединены подземным переходом со зданием вокзала, до которого до 2017 года можно было подняться только по лестнице. Из-за низкой высоты платформы 34 см, Интерсити-Экспресс раньше поезда не могли останавливаться в Вайльхайме. К западу от путей платформы есть два грузовых пути без платформ и три конечных пути, к которым можно подъехать только с севера и которые используются для стоянки железнодорожных вагонов Bayerische Regiobahn (BRB). Сохранился товарный навес к югу от здания вокзала. К западу от трех конечных путей станции находится автозаправочная станция.
В рамках реконструкции с 2016 по 2017 год старые платформы были снесены и перестроены одну за другой. Полностью обновлены навесы платформ, и все платформы получили беспрепятственный доступ к подземному переходу на лифтах от Шиндлер и тактильное покрытие. Основная платформа и первая центральная платформа были перестроены на высоту 76 см, а высота другой островной платформы - 55 см.[11]
| Отслеживать | Длина в м | Высота в см | Комментарий |
|---|---|---|---|
| 1 | 238 | 76 | Поезда в сторону Мюнхена и Гармиш-Партенкирхена |
| 2 | 280 | 76 | Поезда, начинающиеся и заканчивающиеся в Вайльхайме или из Мюнхена |
| 3 | 280 | 76 | Некоторые услуги в направлении Гармиш-Партенкирхена |
| 4 | 180 | 55 | BRB услуги в направлении Гелтендорф и Аугсбург |
| 5 | 150 | 55 | Услуги BRB в направлении Пайсенберг и Шонгау |
| 6 | Нет платформы | Хранение поездов | |
| 7 | Нет платформы | Хранение поездов |
Сигнальные коробки
На станции Вайльхайм изначально было три механические сигнальные коробки. Сигнальная будка 1 контролировала движение между разными частями территории станции и была расположена в северном конце станции к западу от путей. Сигнальная будка 2 находилась в ведении диспетчера поезда и располагалась к югу от входного здания между местными погрузочными путями и зданием вокзала. Оба были механическими блокировками Краусс класс 1902 года. Сигнальная будка 3 была механической блокировкой типа Krauss 1925 года, которая контролировала сортировочную станцию и располагалась на южном конце подъездных путей к западу от станции. В 1983 году три сигнальных ящика были заменены централизованным сигнальным ящиком с блокировка кнопок плана пути класса Lorenz L60, который расположен в кубическом трехэтажном здании с пристроенной смотровой площадкой.[5] Этот сигнальный блок контролирует, помимо зоны станции Вайльхайм, Вильцхофен и Опрос области.[12] Сигнальная будка находится на главной платформе к северу от входного здания.
Локомотивное депо
Ввиду важности узловой станции, станция Вайльхайм имела собственное локомотивное депо (Локомотивстанция), филиал Чб München Hbf в Центральный вокзал Мюнхена. Локомотивная станция располагалась западнее станции и представляла собой трехстоечный вагончик. карусель, а Проигрыватель и некоторые запасные пути. Сигнальный ящик 3 контролировал пути локомотивного депо. Локомотивная станция была закрыта в 1986 году, а разворотная платформа и поворотная платформа были снесены.[5]
Услуги
Станция Вайльхайм обслуживается Regionalbahn услуги поездов Deutsche Bahn и Bayerische Regiobahn (BRB). Ежечасные поезда Regionalbahn из Мюнхена останавливаются в Миттенвальде; это продолжается каждые два часа до Инсбрук. Они состоят из электровозов класс 111 с Зильберлинг вагоны или смешанные двухэтажные вагоны и вагоны Silberling. В пиковое время между Мюнхеном и Гармиш-Партенкирхеном курсируют дополнительные ежечасные маршруты Regionalbahn, а это значит, что в пиковое время они курсируют каждые полчаса. Линии Аммерзее и Вайльхайм – Шонгау обслуживаются каждый час поездами BRB, курсирующими LINT 41 дизельные многоцелевые агрегаты от Аугсбурга до Шонгау. В пиковое время между Гельтендорфом и Пайссенбергом курсируют дополнительные рейсы, а также услуги с 30-минутными интервалами. Зимой Garmischer Skiexpress (классифицируется как региональный экспресс) также курсирует по выходным из Мюнхена в Гармиш-Партенкирхен-Хаусберг и состоит из двухэтажных вагонов.
С декабря 2013 г. класс 442 (г.Талант бомбардиров 2) вагоны заменяют составы с локомотивной тягой на маршруте Regionalbahn из Мюнхена в Гармиш-Партенкирхен.
Поезда Intercity Express, курсирующие по субботам на линии Мюнхен-Гармиш-Партенкирхен, проходили через станцию Вайльхайм без остановок, пока в 2016/2017 году не поднялись низкие платформы высотой 34 см.
| Тип линии / поезда | Маршрут | Интервал |
|---|---|---|
| ДВС 28 | Земля Верденфельзера: Гамбург-Альтона – Берлин – Лейпциг – Эрфурт – Нюрнберг – Мюнхен – Weilheim – Гармиш-Партенкирхен | Одна пара поездов по субботам |
| ДВС 41 | Веттерштайн: Гармиш-Партенкирхен - Weilheim - Мюнхен - Нюрнберг - Вюрцбург – Франкфурт (Майн) – Кёльн – Дюссельдорф – Эссен – Дортмунд | Одна пара поездов по субботам |
| RE | Мюнхен - Weilheim – Мурнау - Гармиш-Партенкирхен - Миттенвальд / (- Лермос - Ройтте в Тироле) | Индивидуальные услуги в пике |
| РБ | Мюнхен - Тутцинг - Weilheim - Мурнау - Гармиш-Партенкирхен - Миттенвальд (- Зеефельд в Тироле ) | Каждые два часа |
| РБ | Мюнхен - Тутцинг - Weilheim - Мурнау - Гармиш-Партенкирхен - Миттенвальд - Зеефельд в Тироле - Инсбрук | Каждые четыре часа |
| РБ | Мюнхен - Тутцинг - Weilheim - Мурнау - Гармиш-Партенкирхен (- Эрвальд - Лермос - Ройтте в Тироле) | Каждые четыре часа |
| РБ | Мюнхен - Штарнберг - Тутцинг - Weilheim (- Мурнау - Гармиш-Партенкирхен) | Ежечасно |
| BRB | Аугсбург-Оберхаузен – Аугсбург Hbf – Меринг – Гелтендорф – Dießen – Weilheim – Peißenberg – Шонгау | Ежечасно |
| BRB | Гельтендорф - Weilheim - Пайссенберг | Ежечасно в пик |
Примечания
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ а б «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.
- ^ "Брошюра: Personenbahnhöfe in Bayern" (PDF; 7,4 МБ) (на немецком). Deutsche Bahn. Получено 16 апреля 2013.
- ^ Рудольф Бирзер (1979). "Projektierung, Bau und Betrieb der Bahnlinie Weilheim-Murnau". 100 Jahre Eisenbahn Weilheim Murnau (на немецком). Вайльхайм. (буклет к празднованию годовщины 19/20 мая 1979 г.)
- ^ а б c d е ж грамм Андреас Яниковски (1996). Die Ammerseebahn. Verkehrsentwicklung im westlichen Oberbayern (на немецком). Штутгарт: Transpress. С. 64–66. ISBN 978-3-89494-136-9.
- ^ Доктор Маттиас Вигнер, Норберт Мой и Вернер Боммерсбах (2004). Von der Vizinalbahn zum Werdenfels-Takt - 125 Jahre Bahnlinie Weilheim – Murnau, 10 Jahre Werdenfels-Takt (на немецком). Мюнхен: PRO BAHN Verlag und Reisen GmbH. ISBN 3-9809568-1-4.
- ^ Андреас Яниковски (1996). Die Ammerseebahn. Verkehrsentwicklung im westlichen Oberbayern (на немецком). Штутгарт: Transpress. п. 79. ISBN 978-3-89494-136-9.
- ^ Иоахим Хеберлайн (19 апреля 2010 г.). "Weilheims schwarzer Donnerstag kurz vor Kriegsende". Weilheimer Tagblatt (на немецком). п. Местный раздел п. 3.
- ^ "Das Ende der Stromzeit". Weilheimer Tagblatt (на немецком). 2 апреля 2013. с. 6 (местное отделение). Получено 22 апреля 2013.
- ^ а б "Описание станции Вайльхайм" (на немецком). Ammerseebahn.de. Получено 22 апреля 2013.
- ^ "Zug um Zug zur Barrierefreiheit". Münchner Merkur. 9 июня 2017. В архиве из оригинала 9 июня 2017 г.. Получено 7 марта 2018.
- ^ «Список немецких сигнальных ящиков» (на немецком). stellwerke.de. Получено 22 апреля 2013.
Рекомендации
- Андреас Яниковски (1996). Die Ammerseebahn. Verkehrsentwicklung im westlichen Oberbayern (на немецком). Штутгарт: Transpress. ISBN 978-3-89494-136-9.
- Питер Раш (2011). Die Nebenbahnen zwischen Ammersee, Lech und Wertach. Mit Ammerseebahn, Pfaffenwinkelbahn & Co rund um den Bayerischen Rigi (на немецком). Санкт-Оттильен: EOS Verlag. С. 148–155. ISBN 978-3-8306-7455-9.