Станция спасательных шлюпок Wells-next-the-Sea - Wells-next-the-Sea Lifeboat Station - Wikipedia

Станция спасательных шлюпок Wells-next-the-Sea
Флаг Королевского национального института спасательных шлюпок.svg
Станция спасательной шлюпки Уэллс - geograph.org.uk - 153912.jpg
Станция спасательной шлюпки Wells
Спасательная станция Wells-next-the-Sea находится в Норфолке.
Станция спасательных шлюпок Wells-next-the-Sea
Общая информация
ТипRNLI Спасательная станция
Архитектурный стильЭллинг на стальном каркасе
с кирпично-блочной конструкцией
Место расположенияСтанция спасательных шлюпок Уэллса, Бич-роуд, Wells-next-the-Sea, Норфолк, NR23 1DR
СтранаАнглия
Координаты52 ° 58′22,5 ″ с.ш. 0 ° 51′6,12 ″ в.д. / 52,972917 ° с.ш.0,8517000 ° в. / 52.972917; 0.8517000Координаты: 52 ° 58′22,5 ″ с.ш. 0 ° 51′6,12 ″ в.д. / 52,972917 ° с.ш.0,8517000 ° в. / 52.972917; 0.8517000
Открыт1830 г. Принята РНЛИ в 1869 г.
ВладелецКоролевское национальное учреждение спасательных шлюпок

Станция спасательных шлюпок Wells-next-the-Sea является RNLI управляемый спасательная шлюпка вокзал расположен в городе Wells-next-the-Sea в английском графстве Норфолк.[1] Станция управляет как прибрежными, так и морскими спасательными шлюпками. Прибрежная лодка называется Джейн Энн III (D-661)[2] и является D-класс (IB1) спасательная шлюпка, в то время как морская лодка называется Дорис М., Манн из Амптхилла (ON 1161),[3]и является Спасательная шлюпка класса Мерси. Станция эллинг находится на пляже на западной стороне Wells Harbour рот.[4]

История

Ассоциация грузчиков и кораблекрушителей Норфолка

Первые попытки спасения на море в районе Уэллса были предприняты пляжниками.[5] или грузчики, которые основали свою собственную компанию пляжников в Уэллсе,[6] и использовал быстрый парусник для спасения и спасения терпящих бедствие судов в этой части побережья. Однако это было сделано в интересах обеих сторон.[5] Достигнув терпящего бедствие судна, пляжники могли потребовать права на спасение, и, имея в виду это, должны были быть согласованы условия найма с пляжниками, которые часто ехали домой по сложной сделке.[5] Работа пляжников была тяжелой и чреватой опасностями, и во многих случаях они вообще ничего не получали.

Первая организованная спасательная служба в Уэллсе была организована Норфолкской ассоциацией кораблекрушителей и началась в 1830 году.[4] когда существующая спасательная шлюпка, которая была Cromer был отправлен в Уэллс. У лодки не было названия, но она принадлежала Greathead или неискусственного типа из Северной страны. Это была спасательная шлюпка с десятью веслами.

1869 Дом спасательной шлюпки

К 1860-м годам количество спасательных шлюпок, которыми руководила Норфолкская ассоциация кораблекрушителей, резко сократилось, поскольку в Уэллсе не стояло ни одной спасательной шлюпки, в то время как в это же время наблюдалось заметное увеличение количества морских происшествий у берегов острова. Северный Норфолк. В 1868 году местные жители обратились к недавно сформированному RNLI с просьбой реорганизовать службу спасательных шлюпок в городе. RNLI направило в город инспектора, и он доложил Комитету по управлению институтов, рекомендуя создать в городе организованную службу спасательных шлюпок. RNLI согласился с его выводами и реализовал планы. Для города заказали новую самовосстанавливающуюся спасательную шлюпку новейшей конструкции. Для размещения новой спасательной шлюпки строительство большой лодочной станции.[7] было начато. Новая станция находилась на набережной недалеко от города. Здание было открыто в 1869 году вместе с новой спасательной шлюпкой. Спасательная шлюпка была 33-футового самовосстанавливающегося типа и называлась RNLBЭлиза Адамс.[8] Этот дом спасательной шлюпки использовался до 1895 года, когда служба была перемещена в дальний конец Бич-роуд. Уровень II памятник архитектуры[9] до сих пор стоит и используется совместно как Офис капитанов порта и Морской музей.

Проблемы с расположением

Во второй половине 1800-х годов местным спасателям стало ясно, что их станция находится не в самом удобном месте и находится более чем в миле от открытого моря. Проблема была подчеркнута в 1893 году, когда спасательная шлюпка RNLBБалтийский (ON 198)[8][10] был запущен в эксплуатацию трижды и не оказал никакого воздействия на спасательные операции. Угольщик Герцог Корнуолла потерпел крушение к востоку от Уэллса, к счастью, без человеческих жертв. В тот же день баржа Лорд Бересфорд была выброшена на берег на пляже Холкхэма, ее команда была спасена с такелажа без какой-либо помощи спасательной шлюпки. Третья авария произошла через два дня, когда шхуна Hickman сошел на берег в баре Wells. В конечном итоге большая часть экипажа была спасена, но двое из них умерли от воздействия такелажа. Спасательная шлюпка была выброшена на берег, и двое из ее экипажа были смыты за борт, но были спасены. Проблема заключалась в том, что при малой воде спасательная шлюпка не могла выйти в открытое море и слишком полагалась на прилив и отлив. Даже при благоприятном приливе, если ветер дул против спасательной шлюпки, она фактически застряла в гавани.

Перемещение

Чтобы решить проблему с местонахождением, RNLI приобрела участок земли в 1,2 мили (1,9 км) к северу от существующей станции в западной точке с видом на устье гавани. Работа над новой станцией началась в 1894 году, но из-за задержек станция не была готова до октября 1895 года. Предыдущие проблемы также выявили Балтийский из-за недостатков, и станция была снабжена более эффективной спасательной шлюпкой. Новая спасательная шлюпка была того типа, который предпочитала команда Уэллса, - самовосстанавливающейся Cromer, построенной компанией Beeching Bros из г. Грейт-Ярмут.[11] Новая спасательная шлюпка прибыла на станцию ​​в июле 1895 г., и ее назвали RNLBБалтийский (ON 375)[8][10] и представляла собой спасательную шлюпку с 14 веслами. Находясь на станции, ее запускали для обслуживания в общей сложности 13 раз, и ей приписывают спасение 19 жизней.[8]

Первая моторная спасательная шлюпка

Хотя RNLI рассматривало идею снабжения Уэллса моторной спасательной шлюпкой с 1911 года, она была предоставлена ​​станции только в июле 1936 года. Это произошло из-за спуска на воду в Уэллсе и необходимости спроектировать спасательную шлюпку, спускаемую с тележки. Спасательная шлюпка класса Surf[12] был разработан Джеймсом Барнеттом и был достаточно легким для запуска на пляж, который требовался в Уэллсе. RNLBКоролевский серебряный юбилей (ON 780) также был первым серф-классом, управляемым Hotchkiss Cone.[12] двигательная установка, которая представляла собой базовую водометную систему. Эта силовая установка была идеальной для условий в Уэллсе, где вода временами очень мелкая, а в сочетании с ее сравнительной легкостью и небольшой осадкой делала ее идеальной для того случая, когда прилив полностью отошел, и спасательную шлюпку нужно было вывести на несколько миль, чтобы добраться до нее. быть запущенным.

Введение в действие прибрежной спасательной шлюпки

К середине 1960-х годов в этом районе побережья Северного Норфолка наблюдалось увеличение количества прогулочных судов и пляжного отдыха. RNLI заметила изменение в структуре жертв: увеличилось количество служб, необходимых для спасения купальщиков, смытых в море, людей лилос, шлюпки, и различные малые плавсредства. На местном уровне стало ясно, что для оказания помощи в таких ситуациях и для разгрузки всепогодной спасательной шлюпки Уэллса требуется более быстрое реагирование. RNLBСесил Пейн (ON 850) от прибрежной рабочей нагрузки. В 1963 году было налажено прибрежное сообщение, и рядом с западом от главного лодочного зала на Бич-роуд был построен небольшой эллинг. Первая прибрежная лодка была D-класс (IB1) с операционным номером Д-11, который прослужил первый год работы на берегу. За этой лодкой последовала череда лодок класса D. Первым, кто получил имя, был Дух Ротари (D-246), и она была на станции с 1976 по 1987 год. В январе 1978 года сильный шторм разрушил дом IRB и повредил двери в главный лодочный холл. Новый дом IRB был построен на стороне центрального вокзала.

Улучшения станции

За прошедшие годы дорожная станция на пляже несколько раз улучшалась и реконструировалась, чтобы все объекты оставались в оптимальном состоянии. Большая часть станций оригинал 1895 г.[4] Конструкция - основная неотъемлемая часть здания. В 1983 году был расширен состав экипажа.[4] путем строительства первого этажа над домом ILB, ранее добавленным к стороне станции. В 1986 году к задней части станции пристроили эллинг.[4] Это улучшение было необходимо для размещения береговой спасательной шлюпки. Новый Талус МБ-Н Трактор Т99[13] который был поставлен для улучшения пускового оборудования для спасательных шлюпок, затем был размещен в старом прибрежном домике для спасательных шлюпок, который также пришлось расширить и переделать.

Прибытие спасательной шлюпки класса Мерси

В 1990 году на станции была передана новая спасательная шлюпка класса «Мерси». Ее звали Дорис М. Манн из Ampthill[8][14] и она начала работать 3 июля того же года. Для размещения этой новой спасательной шлюпки станцию ​​снова пришлось значительно расширить и переделать. Дом пришлось почти полностью перестроить, сохранив при этом историческую целостность вокзала 1895 года. В середине 1990-х годов велась работа и за пределами станции. Были проведены работы по деревянным ограждениям и набережным, чтобы предотвратить дальнейшую эрозию берегов песчаного мыса, на котором расположен лодочный домик. Это было достигнуто за счет повторного использования Зеленое сердце[8] древесина повторно востребована после сноса Истборн[8] стапель. Были также установлены дополнительные новые гребни, чтобы удерживать пляж перед станцией, что жизненно важно для продолжения спуска на берег спасательных шлюпок.

Посещение

Поскольку станция «Уэллс» едва достаточно велика, чтобы вместить спасательные шлюпки и все необходимое оборудование, место в нем очень ограничено. К сожалению, на станции нет отдельной общественной зоны или смотровой галереи, но она по-прежнему открыта для посещения. Ситуация дает посетителю другой и близкий опыт работы со станцией, но с необходимостью проявлять особую осторожность при перемещении по открытым местам. Здесь есть сувенирный магазин и информационная зона, но он имеет ограниченное время работы летом, а также при организации определенных мероприятий и посещений.

Призван прославиться

В 1979 г.[8] Станция стала предметом культовой фотографии. Фотография названа Спасательная команда[15] снял Кэмпбелл МакКаллум.[16] Фотография была задумана как проект плаката для демонстрации в кабине экипажа станции. В состав фотографии вошла моторная спасательная шлюпка класса Oakley. RNLBErnest Tom Neathercoat (ON 982),[8] Прибрежная спасательная шлюпка, экипажи спасательной шлюпки, официальные лица, сторонники, сборщики средств и местная береговая охрана. Штаб-квартира RNLI в Пуле получила копию фотографии и была очень впечатлена. RNLI попросила, чтобы они могли использовать плакат для распространения на всех своих станциях и для сбора средств.[8] Фотография была переименована Портрет станции спасательной шлюпки и был распространен на все станции, отделения, гильдии RNLI, вооруженные силы, органы образования и многие другие организации по всему миру. Плакат даже заметили на стене круглосуточного портного в центре Гонконга.[15] В 1986 году тот же формат был использован для создания другого плаката, но на этот раз с использованием Гастингс спасательная шлюпка. Уэллса снова выбрали в 1993 и 2000 годах для плаката «Команда спасения тысячелетия».[8]

Катастрофа спасательной шлюпки Уэллса

Основная статья: Катастрофа спасательной шлюпки Уэллса

29 октября 1880 года шторм обрушился на северное побережье Норфолка. 171 тонна Королева океана, из Сандерленд был при переходе из Саутгемптон к Seaham когда она попала в шторм и нашла убежище в Уэллсе-по-соседству-Си. В 13:00 спасательная шлюпка Wells RNLBЭлиза Адамс спущен на помощь другому бригу, Шэрон Роуз, который выбежал на берег на пляже неподалеку Holkham. Семь моряков были спасены с судна, и спасательная шлюпка благополучно вернулась в Уэллс. Однако по возвращении на набережную Королева океана был замечен недалеко от входа в гавань с флагом бедствия.

Перевернутый

После смены 8 из 13 членов экипажа Элиза Адамс снова был отбуксирован в море. На этом этапе Королева океана был выброшен на берег на близлежащих песках. Спасательная шлюпка достигла брига, но не смогла помочь и отплыла, чтобы вернуться в порт. При этом тяжелая волна накрыла спасательную шлюпку, и она перевернулась. Экипаж Королева океана остались на борту своего судна и смогли выйти на берег, когда шторм утих и прилив.

Список погибших

Одиннадцать из 13 членов экипажа утонули, оставив 10 вдов и 27 детей без отца. Один член экипажа, Уильям Белл, сумел остаться с лодкой, пока она не выправилась. Другой, Томас Кью, был заживо выброшен на берег. Мемориал погибшим членам экипажа спасательной шлюпки Уэллса стоит рядом со старым домом для спасательных шлюпок.

Известные спасения и награды

Шхуна Эмма

4 октября 1883 г.[17] береговую линию Уэллса-по-зе-си хлестал сильный северо-восточный шторм. Спасательная шлюпка RNLBШарлотта Николлс спущен на вооружение в штормовых водах. В шхуна Эмма из Джерси был взорван на Восточный бар и оказались в затруднительном положении.[17] С рулевым Гораций Хинсон у штурвала, спасательная шлюпка прибыла и обнаружила порванные паруса шхуны, ее бастионы смыло, и тяжелое море обрушилось на палубу. На борту было пять членов экипажа, один из которых был мальчик, и все они устали и страдали от переохлаждение.[17] Спасательная шлюпка забрала всех пятерых на борт и благополучно вернула их в Уэллс.

Крейсер с каютой Симу

Основная статья: RNLB Сесил Пейн (ON 850)

Более 18 и 19 мая 1963 г. [18] крейсер с каютой Симу Фринтона сел на мель во время отлива у входа в Blakeney гавань. Спасательная шлюпка Wells RNLBСесил Пейн (ON 850) был запущен на службу под командованием рулевого Фрэнсиса Тейлора. Спасательная шлюпка прибыла на место происшествия в 22.50, море было неспокойным, продолжал дуть сильный ветер с запада на северо-запад. Рулевой Тейлор подошел к разбитому судну, но продвижение остановилось из-за отмели. Затем он начал дальнейшие попытки приблизиться, и к настоящему времени ветер усилился до почти ураганной силы. После четырех подходов спасательная шлюпка наконец оказалась рядом, и спасательные шлюпки вытащили два экипажа с крейсера на борт шлюпки в безопасное место. Спасательная шлюпка вернулась на станцию ​​Уэллс к 3.15. За участие в спасении рулевой Тейлор был награжден бронзовой медалью.

MV Савинешти

Утром 15 февраля 1979 г.[4] Погода была ужасной: ураган силой девять и десять баллов унесся снежной бурей над северным морем.[4] В этих морозных условиях спасательная шлюпка Wells Ernest Tom Neathercoat запущен в эксплуатацию[4] тем утром. Торговое судно Савинешти из Румыния сломалась, тащила якорь и находилась в непосредственной опасности сесть на мель в 37 милях (60 км) к юго-западу от Spurn Point. Спасательная шлюпка изо всех сил пыталась преодолеть огромное море при температурах значительно ниже нуля. В Ernest Tom Neathercoat потерял свой радар, СВ-радио и эхолот,[4] все выбиты из строя из-за непрекращающихся волнений морей. Преодолевая эти трудности, она в конце концов прибыла на место происшествия и встала рядом с ней. Савинешти до ожидаемого прибытия Хамбера Арун-класс спасательная шлюпка RNLBГород Брэдфорд IV (ON 1052),[19] который должен был взять на себя службу. Спасательная шлюпка «Хамбер» сошла с причала в 11.24 утра того же утра. Спасательная шлюпка Уэллса стояла у Савинешти более чем за два часа до прибытия более крупной спасательной шлюпки «Хамбер». Экипаж спасательной шлюпки во время этого ожидания находился по пояс в морской воде на открытой открытой спасательной шлюпке Оукли.[20] Ураган также увеличился с одиннадцатой силы урагана до двенадцатой силы урагана. Высота волн достигала 40 футов, и шел сплошной сильный снегопад. К тому времени, как спасательная шлюпка Хамбер подошла к берегу, спасательная шлюпка Уэллса присоединилась к месту происшествия, и прибрежный танкер Аннуитет и паром Северного моря Norwave[21] по флангам Савинешти. В это время спасательная шлюпка Уэллса была освобождена от службы и отправлена ​​обратно домой с намерением использовать остатки дневного света, чтобы вернуться в Уэллс. В ужасных условиях уставшая, холодная команда и их лодка вернулись в Уэллс между шестью и семью часами вечера. В том, что он описал как "Худшее путешествие, которое у меня когда-либо было"[20] Рулевой Дэвид Кокс был награжден серебряной медалью RNLI.[22] Остальной экипаж, двое из которых пострадали обморожение[23] за одиннадцать часов в море были вручены служебные удостоверения.

Флот

Всепогодные лодки

Сроки обслуживанияУчебный классНАСоч. Нет.Имя
1830–1850Северная страна-тип, тянущий(Без имени)
1869–1880Самостоятельный, тянущийЭлиза Адамс
1880–1888Самостоятельный, тянущийШарлотта Николлс
1888–1895Самостоятельный, тянущийON 198Балтийский
1895–1913Кромер-классON 375Балтийский
1913–1916Ливерпуль-классON 425Джеймс Стивенс № 8
1916–1936Ливерпуль-учебный классON 665Балтийский
1936–1945Серф-классON 780Королевский серебряный юбилей
1945–1965Ливерпуль-учебный классON 850Сесил Пейн
1962 & 1963–1964Ливерпуль-учебный классON 832Люси Лейверс (Спасательный катер)
1965–1990Окли-классON 98237-15Ernest Tom Neathercoat
1978/79, 1983 и 1987/88Окли-учебный классON 96137-03Галуст Гюльбенкян (Спасательный катер)
1990 – настоящее времяМерси-классON 116112-003Дорис М. Манн из Ampthill
1998Мерси-учебный классON 112412-001Пегги и Алекс Кэрд (Спасательный катер)
2003Мерси-учебный классON 116212-004Королевский корабел (Спасательный катер)

Береговые спасательные шлюпки

Сроки обслуживанияУчебный классСоч. Нет.Имя
1963–1964D-класс (RFD PB16)D-11безымянный
1964–1965D-класс (RFD PB16)D-9безымянный
1965D-класс (RFD PB16)D-29безымянный
1965–1966D-класс (RFD PB16)D-8безымянный
1966–1968D-класс (RFD PB16)D-82безымянный
1968–1969D-класс (RFD PB16)D-25безымянный
1969–1976D-класс (RFD PB16)Д-113безымянный
1976–1987D-класс (Зодиак III)Д-246Дух Ротари
1988–1996D-класс (EA16)Д-352Джейн Энн
1996–2006D-класс (EA16)D-512Джейн Энн II
2006 – настоящее времяD-класс (IB1)D-661Джейн Энн III

Вспомогательные автомобили

Галерея

  • Первая станция спасательной шлюпки RNLI, которая сейчас используется как офис капитана порта и Морской музей. Это памятник архитектуры II степени.

  • В Ливерпульмоторная спасательная шлюпка RNLBСесил Пейн (ON 850) на станции с 1945 по 1965 год.

  • В Оклимоторная спасательная шлюпка класса РНЛБ Ernest Tom Neathercoat (ON 982) на станции с 1965 по 1990 год.

  • RNLB Ernest Tom Neathercoat (ON 982)

  • В Ливерпульмоторная спасательная шлюпка классаRNLBЛюси Лейверс (ON 832) на станции в 1962 году и с 1963 по 1964 год.

  • В Серфингмоторная спасательная шлюпка класса РНЛБ Королевский серебряный юбилей (ON 780) была первой моторной спасательной шлюпкой в ​​Уэллсе и находилась на станции с 1936 по 1945 год.

  • В Мерсиспасательная шлюпка класса РНЛБ Дорис М. Манн из Ampthill (ON 1161) прибыл на станцию ​​в 1990 г.

  • Катастрофа спасательной шлюпки Уэллса 29 октября 1880 года.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Карта OS Explorer 251 - Центральное побережье НорфолкаИздатель: Ordnance Survey (2002). ISBN  0-319-21887-2.
  2. ^ «Список продукции класса D / IB1». Список прибрежных спасательных шлюпок класса D, включая Jane Ann III D-661. Lifeboat World On-Line © 2014 г.. Получено 20 марта 2014.
  3. ^ "Быстроходный катер класса Мерси 11,77 м". Список спасательных шлюпок класса Mersey, включая ON 1161. Lifeboat World On-Line © 2014 г.. Получено 20 марта 2014.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я Для тех, кто находится в опасности - Служба спасательных шлюпок Соединенного Королевства и Республики Ирландия, станция за станцией. Автор: Лич, Николас. Издатель: Silver Link Publishing Ltd, первый выпуск, 1999 г. Работа: Часть 1, Восточное побережье Англии, от Берика до Гастингса, стр. 44, Wells-next-the-Sea, Норфолк. ISBN  1 85794 129 2
  5. ^ а б c Заголовок: Пляжники. Автор: Хиггинс, Дэвид. Издатель: Теренс Далтон. ISBN  978 0861380473
  6. ^ Кораблекрушение у северного Норфолка. Автор: Тикус, Айер. Издатель: Ayer Tikus Publications, первое издание, 2003 г. Работа: The Beach Companies, стр. 18, Описание деятельности, ссылка на создание компании Longshoreman’s Wells. ASIN B0032Z2NU0
  7. ^ "Исследователь наследия Норфолка - спасательная шлюпка Уэллс-у-зе-Си". NHER No. 47433 - Описание и детали дома спасательной шлюпки. Исследователь наследия Норфолка © 2014 Служба охраны окружающей среды Норфолка. Получено 20 марта 2014.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j k Спасательные шлюпки Wells-next-the-Sea. Автор: Лич, Николас и Рассел, Пол. Издательство: Издательство Темпус, Издание: первое 2006 г. Работа: Приложение 2. Сведения о спасательной шлюпке, стр. 115. ISBN  0752438751
  9. ^ Историческая Англия. "Дом спасательной шлюпки, Уэллс-по-соседству-Си (1277330)". Список национального наследия Англии. Получено 7 октября 2019.
  10. ^ а б «Балтийская биржа спасательных шлюпок». Подробная информация о спонсорстве Wells Lifeboats Балтийской биржей. ООО «Балтийская биржа информации». Получено 20 марта 2014.
  11. ^ "Строители - братья Бичинг из Грейт-Ярмута". Сайт национальных исторических кораблей. Национальные исторические корабли Великобритании. Получено 25 августа 2013.
  12. ^ а б «Катер с экипажем 32 фута серф-класса». Список спасательных шлюпок класса Surf, включает ON780. Lifeboat World On-Line © 2014 г.. Получено 20 марта 2014.
  13. ^ "Clayton Engineering - Трактор спасательной шлюпки Talus MB-H". Описание трактора Talus MB-H. Clayton Engineering Ltd. Получено 21 марта 2014.
  14. ^ Все герои! - История РНЛИ. Автор: Бейлби, Алек. Издатель: Patrick Stephens Ltd, Первое издание 1992 г. Работа: Глава 18, Станции спасательных шлюпок, Часть 1, К югу от Сперн-Хед, стр. 153, ссылка на запуск RNLB Дорис М. Манн из Ampthill. ISBN  9781852604196
  15. ^ а б "Фотография спасательной команды". Краткое описание и примеры трех фотографий. Спасательная шлюпка Wells RNLI. Получено 21 марта 2014.
  16. ^ "Комиссары и сотрудники Уэллс-Харбора". Фотографии комиссаров Уэллс-Харбора, включая Кэмпбелла Маккаллума. Комиссары Уэллс-Харбора. Получено 21 марта 2014.
  17. ^ а б c Спасательные шлюпки Wells-next-the-Sea. Автор: Лич, Николас и Рассел, Пол. Издатель: Tempus Publishing Ltd., Издание: первое, 2006 г. Работа: Глава 1 - Первые спасательные шлюпки в Уэллсе 1869–1888. Шхуна Эмма, стр.18. ISBN  0752438751
  18. ^ Спасательная шлюпка Gallantry Медали РНЛИ и как они были завоеваны. Отредактировал: Барри Кокс. Опубликовано: Spink, London, 1998. Страница 328 присуждена 10 октября 1963 года.ISBN  0 907605 89 3
  19. ^ Спасательные шлюпки Аруна - иллюстрированная история РНЛИ Спасательных шлюпок Аруна 1971–2009 гг. Автор: Лич, Николас. Издатель: Kelsey Publishing Group. Работа: Часть вторая - Класс Аруна, лодка за лодкой, страница 50, Город Брэдфорд IV. ISBN  9781907426216
  20. ^ а б Никогда не возвращайся - RNLI со времен Второй мировой войны. Автор: Киплинг, Рэй и Сюзанна. Издатель: Sutton Publishing Ltd, Первое издание - 2006. Работа: Глава 1, Lifeboat VC, страницы с 11 по 15, Waist deep in Water. ISBN  9780750943079
  21. ^ "Norwave - (Паромы Северного моря: 1965-1987)". Фотографировать изображения Norwave. Открытки Simplon. Получено 24 марта 2014.
  22. ^ Спасательная шлюпка Gallantry Медали РНЛИ и как они были завоеваны. Отредактировал: Барри Кокс. Опубликовано: Spink, London, 1998. Работа: Page 368 COX Дэвид Джеймс - Рулевой Уэллс Спасательная шлюпка 1963.ISBN  0 907605 89 3
  23. ^ Сильно спасти. Автор: Киплинг, Рэй и Сюзанна. Издатель: Patrick Stephens Ltd, 1998. Работа: Северо-Восток - Создан для опасности, стр. 52. ISBN  9781852604950